了解卡车设备的ASE A6认证

ASE A6认证是汽车服务专业人员中最受人尊敬的证书之一,他们专门从事卡车设备电气和电子系统。 它验证了技术员诊断、修理和维护中重勤卡车中发现的复杂电力结构的能力。 随着车辆技术的加速发展,保持这些系统可靠运行所需的知识迅速扩展。 继续教育不仅仅是维持ASE A6证书的要求;它是一项战略投资,将顶级技术员与其他技术员分开。

无法保持技能流可能导致车队误诊、修补时间更长、车辆停机时间更长。 对于车队经理和店主来说,拥有A6认证的技术人员标志着对专业发展和现代电气架构处理能力的承诺。 本文探讨了继续教育为何重要,如何满足更新要求,以及您可以采取哪些步骤在这一不断发展的领域保持领先。

ASE A6的演变:考试为何改变

ASE A6认证最初涵盖了启动和充电系统、照明、测量仪和基本电气配件等基本内容。 在过去的20年中,重型卡车经历了数字化的转变。 如今,单辆卡车可以拥有30多台电子控制装置,通过控制区网络(CAN)巴士进行通信,经常使用SAE J1939协议。 多管照明系统取代了传统的点对点接线,先进的远程数据技术可以进行远程诊断和空中更新。 A6测试现在反映了这些变化,测试了电子发动机控制、体控模块、网络诊断和混合电动列车接口。

几年前获得初步认证的技术人员可能发现目前的考试内容已经发生了重大变化。 继续教育弥合了这一差距,确保重新认证的技术人员熟悉当今服务海湾占主导地位的部件和诊断策略。 没有持续的学习,甚至有经验的技术人员都有可能变得过时。

知识与安全之间的直接联系

电气系统故障仍然是造成路边故障的主要原因。 技术员没有跟上最新发展,可能会错过J1939数据链接的微妙故障,或者无法正确校准电子公园制动控制器。 这种监管可能导致司机和其他道路使用者的安全事故。 当您承诺每年进行培训时,您直接为车队安全做出贡献。 许多车队现在要求证明在指派技术员从事关键诊断工作之前,必须先经过训练后才能确认过时的知识可能是一种责任。

对舰队和技术人员的财务影响

车队在停用时每天损失上千美元。 高效的诊断和修复直接影响到车队底线。 拥有当前ASE A6认证和常规培训习惯的技术人员可以更快、更准确地解决问题。 这一效率意味着降低停用时间、提高客户满意度以及技术员的工资或奖金。 许多商店现在将工资表与认证和继续教育学分挂钩,使持续学习成为职业进步的一条明确道路。 根据行业调查,保持多种ASE认证和继续教育的技术人员平均比那些让其证书失效的技术人员多出15—25 % 。

ASE A6 重新认证选项:考试对 CEUs

ASE认证有效期为5年。 为了保持A6认证,技术人员有两种主要选择:参加重新认证考试或通过经批准的提供者获得继续教育单位。 重新认证考试是传统途径,但ASE现在大力鼓励CEU选项,因为它促进持续学习,而不是每五年挤出一次测试。

重新认证考试

A6再认证考试是初始认证测试的更短版本,涵盖相同的任务领域:电池测试,开始系统诊断,充电系统分析,照明线路故障排除,测量校验,以及电子引擎控制诊断。通过考试可以重新设定五年时钟。虽然这是一个有效的选择,但测试日期之间不需要任何持续研究,这可能导致知识差距。通过考试的技术人员可能仍然不熟悉在上届学习会后进入市场的新协议或组件。只有考试的路线最适合那些通过日常工作和自学系统地保持技能精明的人。

继续教育单位(CEU)

从某个日期后获得的认证开始,ASE允许技术人员通过在五年周期内积累60小时的经批准的继续教育来重新认证。这些时间必须来自ASE认证的培训提供者或符合特定标准的基于雇主的方案。 ECU路径越来越受欢迎,因为它鼓励渐进学习,并允许技术人员专注于其特定的薄弱或感兴趣的领域。

高校课程可以来自多种来源:在线课程、教员指导的讲习班、制造商培训班,甚至经批准的会议出席情况。ASE继续教育资源页面列出了经批准的提供者并给出了详细标准。技术员必须详细记录课程完成情况,包括完成证书、日期和小时数。ASE每年审计一定比例的应用程序,因此准确的文件至关重要。您可以通过ASE在线账户系统跟踪自己的进度。

理解60小时的要求

五年中平均60小时到每年12小时,或每月约1小时。对于每天在电力系统工作的专业人员来说,这是不尽人意的。然而,这些小时必须来自核准的方案,而不是所有的培训都符合要求。比如,如果供应商是ASE认证的,那么在新的扫描工具功能上进行两个小时的网络化培训可能算数。非正式在职培训一天一般不算数,除非它属于结构化、有文件记录的方案。技术员在注册任何课程之前必须先核实资格。

如何选择正确的继续教育方案

并非所有培训都是平等的。对于中试单位来说,计算出ASE A6再认证,方案必须获得ASE的批准或由ASE认证的提供者提供。一些主要部件制造商提供直接合格的课程。例如,Cummins[提供发动机电子和后处理系统的培训,而Eaton提供自动化手动传输及其电子控制的课程。独立培训组织,如国家汽车技术员教育基金会(NATEF)和卡车工业维修协会(TIMA)等行业团体也提供经批准的选项。此外,美国卡车协会(ATA)提供可能合格的相关研讨会。

在线培训与个人培训

在线课程提供灵活性,而且往往成本较低。它们可以包括视频演示、互动模拟和自定进度模块。 许多在线平台现在包括模拟网络诊断的虚拟实验室,允许技术人员在没有物理卡车的情况下练习CAN校车故障排除。面对面的研讨会提供了实际操作经验,提供了诸如示波器和J1939分析器等诊断工具。 许多技术人员结合了两种方法:他们利用在线课程工作来进行理论背景,并亲自参加实际技能验证课程。在选择时,寻找包括多功能系统故障排除实际操作和高级诊断设备的程序。

制造商 -- -- 特定培训

大多数大型卡车的OEM提供自己电力系统的培训。 例如, Peterbilt 和 Kenworth 都有涵盖其专有电子架构的程序,包括PACCAR MX引擎控制和多轴车体模块。 虽然这些方案是品牌专用的,但基本原则转移到其他的。 如果您的商店主要服务一个品牌,制造商培训可以是最相关和最高效的使用您的CEU时数。 然而,在一般电气课程中混合,可以确保您保持一个广泛的基础。

继续教育中需要关注的关键技术

为了最大限度地发挥你们的核心企业单位的价值,针对新兴技术和常见故障模式的培训目标。

  • 多复杂的照明和车体控制系统:[现代卡车使用LIN和CAN巴士控制外灯,室内便利特性和电力分配. 了解节点如何沟通以及如何隔离这些网络中的断层至关重要.
  • 高级远程数据学和远程诊断:[] 底特律连接,Cummins连接诊断,和Navistar OnCommand等系统允许技术人员在卡车到达店铺前收到故障警报. 远程数据解析培训可以缩短诊断时间.
  • J1939和CAN Bus 诊断:掌握网络扫描,消息解释,和数据链接层故障排除正在成为基线预期. 许多CEU课程提供客车时间,终止,睡眠/醒醒路等专用模块.
  • 高通和电动卡车系统: 随着Florderliner eCascadia和Volvo VNR电气等车辆的入行,高压电池包,倒置器,再生制动系统正进入主流服务渠道,这种知识的早期采用者将需求很高.
  • ADAS校正:[] 高级驱动辅助系统(ADAS)依靠雷达,相机,和LiDAR. 电气断层可能导致ADAS的不当行为. ADAS传感器校正和电气接口测试培训越来越关键.

制定五年继续教育计划.

与其在最后一年挣60小时,不如制定结构化计划,将学习分散到五年。

  • 第1年:完成高级多米和示波器航道(12小时),重点捕获CAN公交信号并测量高通电路的电压下降.
  • 第2年: 参加关于J1939和CAN公共汽车诊断的研讨会(16小时),许多供应商,如技术和维护理事会,在其年度会议上提供这类会议。
  • 第3年: 接受针对制造商的关于电图和故障排除的培训(16小时)。选择您最经常看到的设备的OEM。
  • 第4年:参加远程数据学和远程诊断(8小时)的网络集成系列,同时完成混合卡车安全程序(4小时)模块.
  • 第5年: 完成电动卡车系统操作车间(8小时),这可能是EV部件供应商提供的为期两天的课程。

该计划总共60小时,涵盖广泛的相关话题,同时也为意外需求留有余地,比如需要立即学习的大型OEM新组件。您可以随着产业的发展调整准确的话题。

保存记录

维护一个数字文件夹, 包括所有证书、 电子表格, 列出课程名称、 提供者、 日期、 小时、 以及任何付款收据的副本。 ASE 要求您在审核后提交此文档。 有些在线平台, 如 [[FLT: 0]] ASE 继续教育门户[[[FLT: 1] 允许您直接上传证书, 简化程序。 每六个月设置一个提醒, 以更新您的记录并审查您的进度 。

复授:不断教育的更深层次效益

掌握新技术

电车正在进入市场。 像Frederliner eCascadia和Volvo VNR电气等车辆完全依赖高压电机系统,这些系统与传统的12V/24V装置有很大不同。 投资继续教育的技术员现在可以在其车队采用这些设备时为这些车辆提供服务。 电池化学、反转器和再生制动系统的知识变得至关重要。 早期的搬运工可以领到高压工资,成为商店的专家。

减少赔偿责任和保证索赔

电修不当可能导致火灾、部件损坏或无效保证。保险公司和车队经理寻找最近受过培训的认证技术人员。当商店能够证明A6认证技术人员完成了年度继续教育时,就会降低预期风险。 这会导致制造商降低责任保险费或提供更好的保证条款。 一些OEM现在需要证明当前的ASE认证和近期培训,然后才批准某些部件的担保修复。

网络和专业增长

培训活动将面临类似挑战的专业人员聚集在一起,无论是为期两天的研讨会还是为期一周的课程,这些环境都促进了同行学习和解决问题。许多技术人员发现,最好的技巧和技巧来自休息期间的非正式对话。此外,教员经常分享行业趋势和职位空缺。继续教育扩大了你的专业网络,并可以打开大门,发挥监督作用或担任专业诊断职务。一些技术人员已经根据课程期间建立的联系,过渡到了外勤服务工程或技术培训角色。

常见的陷阱来避免

技术人员最大的错误之一是等待到五年周期的最后一年才开始获得CEU。这会造成不必要的压力,并可能迫使您只为了达到课时要求而进入低质量的课程。另一个错误是假设任何培训都算数。总是要验证提供者是ASE认证的,或者该课程被明确列为A6重新认证的可接受性。ASE提供了在他们的网站上检查提供者状态的搜索工具。

此外,不要只关注电气主题。 A6认证是针对电气/电子系统的,但是在发动机性能(A1)或预防性维护(A4)等相关领域的继续教育可以补充你的知识,并让你成为更精通技术的技师。 虽然这些时间可能不会直接算在A6重新认证上,但交叉培训会提高你的诊断能力。 一个了解燃料注射问题如何表现为电症状的技术员会更有效。

另一个陷阱是忽略了记录你的学习。 即使你完成了一个合法的课程,如果丢失了证书,ASE也不会接受。投资一个简单的绑定器或云文件夹,并在每次训练活动之后立即更新。最后,不要忽略制造商网络研讨会和贸易展示研讨会的价值。其中许多都是低成本或免费的,如果供应商获得认证,可以算入CEU。

雇主在支持教育方面的作用

车队业主和商店经理可以极大地影响其技术人员的继续教育成功。 提供带薪培训时间、偿还课程费以及维持内部服务文献图书馆是提高保留率和认证率的做法。 一些大型车队甚至与OEM合作伙伴一起进行现场培训,这降低了成本,确保内容与车队设备直接相关。 投资继续教育的雇主看到更替率较低,回升率较低(重复修复),以及首次固定费率较高。

科技人员在接受培训时,会受到鼓励。 鼓励技术人员走CEU再认证之路也培养出一种不断改进的文化。 当管理层明显支持培训时,技术人员会感到受到重视,并更有可能留在组织中。 一些团队每挣出10个小时的CEU就提供奖金,或者在成功重新认证后支付考试费。 这些小投资在生产率和士气方面都产生了巨大的回报。 对于讲习班管理人员来说,通过ASE在线门户跟踪团队进展有助于确定哪些技术人员需要鼓励,哪些技术人员可以充当导师。

补充正式培训的自学战略

虽然中央教育单位必须来自经批准的提供者,但自学可以补充正规培训并加深你的了解。

  • 服务手册和接线图:[即使不在一卡车上工作,也要定期研究它们. 比较不同模型年的图示,以发现建筑变化.
  • 贸易出版物:杂志,如 Fleet 维护和Huavy Duck Trucking,发表关于近期电力系统趋势的技术文章.
  • 来自组件供应商的Webinars: Bendix,Wabco,和Meritor经常主办关于制动和悬浮电子的免费网络研讨会,涉及电诊断.
  • 在线论坛和社区:参加“卡车电气技术员”脸书小组或“ASE研究小组”Discord等团体。

每周留出30分钟进行重点学习。一年多,这增加了26个小时的额外学习,这可以改变与新制度斗争和快速掌握的制度。

无知的代价:为什么继续教育本身就值得付出

考虑一次误诊的成本。 当问题实际上是一个腐蚀的地上连接器时,更换启动器会浪费零件和劳动力。 如果技术员额外花费两小时时间来诊断真正的问题,那么时间就可能花在了有利可图的修复上。 在职业生涯中,低效诊断的累积效应是惊人的。 平均重型技术员每天花费10-15 % 的时间来进行不必要的重活,因为知识差距。 对于一个技术员来说,每小时挣到30美元,相当于每年损失的生产力为6000-9000美元。 即使每年花费1000美元,继续教育也是明智的投资,回报是明显的。

对车队来说,数学更是令人惊叹。 由于误诊的电断而闲置一日的卡车可能损失1000—2,000美元的收入。 如果技术人员的培训每年只阻止一次这样的活动,它会支付整个部门教育预算。 不愿投资培训的雇主应该将其视为一个利润中心,而不是成本。

关于通过终身学习维持ASE A6的最后想法

继续教育是卡车电气诊断成功职业生涯的支柱。 ASE A6认证不是一次性的成就,而是对卓越的不断承诺。 通过系统地获取高浓缩铀、对新兴技术保持好奇心以及利用制造商和培训伙伴提供的资源,技术人员可以自信地保持其信誉,并为车队提供特殊服务。

无论你是否是一名老兵技师,还是刚开始的,都把继续教育作为你专业常规的一部分。它将保护你的认证,增加你的收入潜力,并确保你仍然是卡车设备服务快速移动世界中的宝贵资产。关于批准供应商和重新认证细节的更多信息,请访问官方[ ASE重新认证页[。开始规划你的五年周期——你的职业生涯和所服务的车队将从这一努力中获益。 检查ASE继续教育门户,以便在你附近或在网上找到批准的课程。