技师反锁制动系统测试指南,用于ASE A6认证

反锁刹车系统(ABS)通过赋予驾驶员在紧急停机时驾驶的能力,改变了车辆安全性。对于进行ASE A6认证(电子/电子系统)的技术人员来说,掌握ABS诊断不是可选的 — — 这是根本性的。虽然1970年代的原始系统粗糙且容易被错误激活,但ABS的现代单元与牵引控制、稳定性控制甚至自主驾驶功能紧密结合。这一扩大的指南涵盖了从系统基本到高级诊断技术的所有内容,使你具备通过A6考试的知识,并在商店进行精确的修理。

在进入特定测试之前,请记住ABS是一个安全临界系统。 误判的故障或不完全的修复会导致坠毁。 始终遵循汽车制造商的服务信息并使用工厂推荐的程序。 本条侧重于适用于大多数平台的一般原则,但总是用特定车辆的文档进行核实。

ABS A6技术员的基本知识

ABS的核心功能是防止轮子在重制动时被锁住。 当轮子锁起时,轮胎会失去横向握住,使得车辆无法行驶。ABS会独立地调制每个轮子(或一对轮子)的制动压力,使轮胎能够保持最佳范围内的滑动 — 典型的10-20%滑动,以达到最大制动力,而不会失去转向控制。

基础ABS组件

每一个现代的ABS都包含这些关键要素:

  • 发热速度传感器 (WSS)- 磁性或霍尔效应传感器,在每个轮子上监测自转速度.
  • 电子控制单元(ECU)-处理传感器数据并命令液压调制器.
  • Hydraulic modulator (HCU) – 包含可隔离,持有或向单个轮回回路放出压力的所取出单倍多的相声和相声泵.
  • 警告灯 –当系统发现故障或自我测试时会点亮破折号.
  • 泵和蓄积器[-在许多系统中,一个电泵会为快速调制而建立并保持压力.

A6 考试中常见的ABS 配置

需要识别三大建筑: ⁇ :

  • 在许多轻型卡车和老旧车辆上发现3个通道,3个传感器 。 每个前轮都有一个传感器和调制阀,两个后轮都有一个阀门/传感器。 后轴被作为一条通道处理。
  • 4-通道,4-传感器 — 现代客车中最常见. 每个轮子都有自己的传感器和独立液压控制.
  • 2频道,2-传感器 — — 现今很少见到,典型的是1990年代开始的小型经济汽车。 仅控制后轮(通常使用比例阀 ) 。

理解这些配置对于排除出错至关重要,因为断层代码定义和平接图因通道数量不同而不同。 ASE A6 考试将测试您解释线条图的能力, 并识别哪个组件与哪个通道相对应 。

逐步ABS测试程序

测试ABS系统是一个逻辑过程,从最简单的检查开始,并进展到复杂的电子诊断. 以下序列反映了ASE为电气/电子系统所推荐的方法:验证投诉,进行初步检查,检索断层代码,解释数据,然后进行功能测试.

1. 部件和线的视觉检查

在连接任何测试设备之前,请用你的眼睛和手检查系统。

  • 被损坏或腐蚀的轮子速度传感器连接器
  • 悬浮部件或轮井附近的磨损或断裂的电线
  • 漏出液压管或湿重重联(氢化物控制装置)
  • 音调环(回转轮)受到物理损害——断裂或缺失音调环将产生不稳定的感应信号
  • ABS供电线路中被焚烧或熔化的引信

ABS 的许多断层都成了简单的接线问题。 视觉检查可以节省几个小时的不必要的诊断时间。 检查ABS 警告灯的操作: 当点火时应该亮出灯光, 并在几秒钟后( 自试) 关闭。 如果灯光没有打开或永远没有打开, 灯泡或电路就可疑了 。

2. 使用扫描工具检索ABS错误代码

连接一个支持ABS通信的专业级扫描工具(OBD-II不涵盖制造商特定的ABS代码). Navigate to ABS模块并检索存储的故障代码. 常见代码包括:

  • C0035 – 左前轮速度传感器回路故障
  • C0040 – 右前轮速度传感器回路
  • C0045-左后轮速度传感器回路
  • C0050 – 右后轮速度传感器回路
  • C0110 – 泵电动机电路故障
  • C0121 – 阀门中继电路故障

请注意, 厂商之间的代码定义不同。 总是在服务信息中查找确切的代码。 在记录代码后, 清除代码并进行道路测试, 以查看哪些代码会返回, 这有助于区分断断续续的和硬的缺陷 。

3. 轮速传感器测试

轮速传感器是最常见的ABS故障点,它们可能因损坏、腐蚀或空气漏洞过大而失效。测试方法包括:

抗药性测量

对于被动(磁性)传感器,将传感器断开,并测量其两针的阻力。典型的值从800克到2,500克不等(检查规格 ) 。 开放电路(无限阻力)或短(小于100克)表示一个有问题的传感器。对于主动(哈爾-克效)传感器,阻力测量不可靠,相反,必须检查信号输出。

AC 电压输出( 仅限光传感器)

传感器断开后, 连接一个AC 电压计, 穿过针头。 提升车身, 并手动旋转轮子, 大约每秒一次。 您应该看到至少0. 5 到 1.0 个电压 AC。 电压会随着轮子速度而增加。 没有输出或非常低的输出显示传感器问题、 漏掉的音环牙或空隙过大 。

示波器波形

对于严肃的诊断,使用实验室范围来查看传感器的波形. 健康的被动传感器产生平滑正弦波,其振幅和频率会随速度而增加. 缺失的牙齿或被损坏的回转器会给波形造成缺口或扭曲. 对于活性传感器,你会看到平方波(数字)信号. 这一测试对于有间歇性ABS激活历史的车辆来说特别重要.

4. 水力调制器和压力测试

在确认电子是健全的之后,你可能需要测试液压部分。这更具有侵入性,需要谨慎,因为制动液具有腐蚀性,高压系统可以喷出液体。

标准的制动出血程序不适用于ABS系统——许多系统需要扫描工具来循环出血时的阀门和泵. A 氢压测试 涉及将压力表与制动卡通出血螺丝相接并测量调制器能产生的压力. 将读取量与规格相比较. 如果一个通道产生的压力大大低于其他通道,则怀疑一个被卡住的索伦克或被堵住的阀门.

另一种测试:在启动和关闭引擎时,请在初始自我测试时聆听运行的ABS泵。如果泵静默,请检查泵发动机连接器的电能和地面。一个被扣押的泵通常会吹出泵引信。

5. 公路测试以观测ABS激活

在控制条件下进行道路测试是确认ABS正常启动的唯一方法。 找到一个安全、开放的低冷板地表( 地道、湿地铺路或雪是理想的, 但并非总有) 。 加速到30 mph( 48 km/h ) , 并施加坚定、稳定的制动压力, 直到车辆到达完全停站, 而不让轮子被锁住。 您应该感觉到刹车踏板上的快速脉冲, 并听到ABS泵循环。 车辆应该保持稳定和直通。

如果ABS太早(在非常轻的制动应用中,有速脉冲)或未接入(轮锁和泵从未运行),请注意情况,回到店里做进一步诊断。 不要在干道上多站硬站—这可能会使制动系统过热并损坏轮胎。

高级诊断:超越错误代码

对于ASE A6认证,您需要知道当错误代码不存在时或者当投诉是间歇时,该做什么。高级技术包括:

数据流分析

使用一个扫描工具提供ABS ECU的活数据. 监视参数包括单个轮速,制动开关状态,声波阀等,以及泵动电流。 比较轮速时直行-所有四个都应该几乎完全相同(在2 mph之内 ) 。 读取比其他的要低得多的轮速可以指向传感器或音调环问题,即使没有代码。

信号生成器模拟

一些技术人员在车辆固定时使用函数生成器向ABS ECU注入模拟轮速信号,这样可以验证ECU正确响应,液压调制器激活,这一技术对于诊断内部故障的ECU特别有用.

电路和地电路的伏地投放测试

低压供应会导致ABS间歇性故障. 测量ABS ECU连接器的电压, 供电系统在和泵运行中。 任何低于12.0伏特( 电池在12.6V左右休息) 的下降都值得怀疑 。 请检查地面电路是否腐蚀或松散连接 。 许多“ 幽灵” ABS 代码实际上是由坏地造成的 。

校准和复校后程序

现代ABS系统需要经过某些修复后校正. 最常见的例子是:

  • Wheel速度传感器替换 — 大多数车辆不需要校正,但故障代码必须被清除,并进行测试驱动以确认新传感器读取正确.
  • 定心角传感器校正[ — 在更换传感器,方向柱或ABS模块后有必要. 许多车辆需要扫描仪在方向盘被中心时进行零分校正.
  • Brake压力传感器再校正 –在有yaw控制的车辆上,制动压力传感器必须在调制器被替换后再作再校正.
  • 轮胎压力和滚动环 – 具有轮胎压力监测和ABS的车辆依赖轮速比较. 如果轮胎不匹配(大小或压力不同),ABS可能会设定速度传感器相关码.

总是查阅服务手册进行精确校正程序。跳过这一步骤会导致重复失败或客户对点燃的警示灯的投诉。

ABS上常见的 ASE A6 测试问题

准备考试,着重这些典型的问题话题:

  • 解释接线图,以定位ABS引信,接力和地点.
  • 确定一个4频道的ABS ECU的正确定位
  • 诊断出机械问题(例如被扣取的轮子会给音环造成破坏)与电子问题(例如开放感应回路)之间的区别.
  • 了解何时使用实验室范围与扫描工具.
  • 了解ABS自试(灯口,泵口,阀口)的顺序.

Brake & amp; Front End网站为ABS诊断提供了与A6目标相匹配的更多实用提示. 另一种极佳的资源是SAE国际论文关于ABS系统设计和测试,尽管它们比考试要求的要详细.

ABS测试期间的安全防范

与反锁制动装置合作涉及高压液压系统和敏感电子。

  • 在打开液压系统之前,(如果适用的话)压低蓄积器。 在一些车辆上,蓄积器承受的压力超过2000个psi,即使用扫描工具释放,或用点火泵出制动踏板20-30次。
  • 使用一个支持您车辆的扫描工具;通用的OBD-II工具在许多制作上不与ABS模块通信.
  • 绝对不要在不知道电线断裂的情况下直接将电池电压放入ABS solenoid或泵电动机上,否则会损坏ECU。
  • 保持工作区清洁;碎片可以进入制动液并破坏调制阀.
  • 遵守所有制造商关于制动液处理的警告(DOT 3/4/5.1为湿润油,可损坏油漆)。

结论

ABS测试是机械检查、电子测量和功能核查的结合。对于ASE A6认证,你必须既能接受上述理论原理,也能接受操作程序。首先要进行彻底的视觉检查,使用扫描工具来读取代码和活数据,测试多米或范围传感器输出,然后进行控制下的道路测试。高级诊断学 — — 如信号模拟和电压下降测试 — — 将有助于你解决许多技术人员断断续续断的难题。

记住ABS系统的设计是可靠的,但它们不能免受与年龄有关的磨损、腐蚀和接线损害。 通过系统的方法,你可以快速准确地确定根源。 通过诸如 ASE本身的测试准备材料 持续学习,可以保持你的技能精明,帮助你获得A6认证。

掌握ABS诊断不仅有助于你通过考试,而且使你成为一个更安全、更胜任的技术员。 每一个正确的诊断和修理都有助于车辆在紧急情况下可靠地停车,有可能挽救生命。 这是所有测试设备和程序的真正目的。 瞄准掌握,而不仅仅是通过得分。