Hướng dẫn kỹ thuật viên đến hệ thống phanh chống khoá (ABS) thử nghiệm xác định ASE A6

Hệ thống phanh chống khoá (ABS) đã biến đổi an toàn phương tiện bằng cách cung cấp cho các trình điều khiển khả năng để lái trong thời gian khẩn cấp. Đối với các kỹ thuật viên theo đuổi hệ thống ASE A6 certification (hệ thống dây chuyền/Elctoric/Elcic System), việc điều khiển hệ thống kiểm soát này đã chuyển đổi thành hệ thống chẩn đoán ABS không phải là tùy chọn tùy chọn. Nó là cơ bản. Trong khi hệ thống gốc từ những năm 1970 là thô và dễ kích hoạt, ABS hiện đại tích hợp chặt chẽ với sự điều khiển, kiểm soát và thậm chí tự động. Tính năng này được mở rộng bao gồm mọi tính năng cơ bản từ các phương pháp tiên tiến đến kỹ thuật tiên tiến, cung cấp kiến thức cho bạn thông tin kiểm tra A và sửa chữa chính xác trong cửa hàng.

Trước khi lặn vào các thử nghiệm cụ thể, hãy nhớ rằng ABS là một hệ thống an toàn nghiêm trọng, lỗi được chẩn đoán sai hoặc sửa chữa chưa đầy đủ có thể dẫn đến một vụ tai nạn. Luôn luôn theo thông tin của nhà sản xuất xe và sử dụng các thủ tục liên kết nhà máy. Bài này tập trung vào các nguyên tắc chung áp dụng trên hầu hết các nền tảng, nhưng luôn luôn xác nhận với tài liệu hướng dẫn cụ thể của phương tiện.

ABS cơ bản cho kỹ thuật viên A6

Chức năng chính của một chiếc ABS là ngăn chặn khóa bánh xe trong lúc phanh mạnh. Khi một cái khóa bánh xe, bánh xe mất tay giữ tay lái, làm cho chiếc xe không thể điều khiển được.

Thành phần ABS cơ bản

Mỗi ABS hiện đại bao gồm các yếu tố then chốt:

  • Cảm biến tốc độ (WSS) – cảm biến hiệu ứng từ trường theo dõi tốc độ quay ở mỗi bánh xe.
  • Đơn vị điều khiển Elctor (ECU) ) – tiến trình cảm biến dữ liệu và lệnh bộ điều khiển thủy lực.
  • Bộ điều chỉnh Hydrabulc [HCU] ) – chứa các solenoids và bơm có thể cô lập, giữ lại, hoặc giải phóng áp lực cho các mạch bánh xe cá nhân.
  • Đèn chiến đấu – chiếu sáng vào dấu gạch ngang khi hệ thống phát hiện lỗi hoặc trong khi thử nghiệm.
  • Pump và accumulator – trên nhiều hệ thống, một máy bơm điện được xây dựng và duy trì áp suất để điều chỉnh nhanh chóng.

Cấu hình ABS được xem thường trên phần mở rộng A6

Bạn cần nhận ra ba kiến trúc quan trọng:

  • [FLT: 0] 3- river [FLT: 1] – được tìm thấy trên nhiều xe tải nhẹ và xe cũ. Một van cảm biến và mô- đun cho mỗi bánh trước, và một van/ sever cho cả hai bánh sau. Trục sau được coi là một kênh.
  • 4-Sống, 4 động cơ – điều thông dụng nhất trên xe hành khách hiện đại.
  • 2-, 2-senor – hiếm khi được thấy ngày nay, thường là trên những chiếc xe kinh tế nhỏ từ những năm 1990. Điều khiển bánh sau chỉ (thường với một van tỷ lệ).

Hiểu được những cấu hình này là rất quan trọng cho việc tìm kiếm lỗi vì định nghĩa mã lỗi và sơ đồ mã ghim khác nhau tùy thuộc vào số kênh. Kiểm tra ASE A6 sẽ kiểm tra khả năng của bạn để giải mã các biểu đồ dây cáp và xác định thành phần nào tương ứng với kênh nào.

Thủ tục thử nghiệm ABS từng bước

Thử nghiệm một hệ thống ABS là một tiến trình hợp lý bắt đầu với các kiểm tra và tiến trình đơn giản nhất đến các chẩn đoán điện tử phức tạp. Chuỗi bên dưới gương đề nghị phương pháp tiếp cận [FLT: 0] [FLT: 1] cho hệ thống điện/ điện tử: kiểm tra khiếu nại, thực hiện một kiểm tra sơ bộ, lấy mã lỗi, giải mã dữ liệu, rồi thực hiện các cuộc kiểm tra chức năng.

1. Xem xét các thành phần và dây

Trước khi kết nối bất kỳ thiết bị thử nghiệm nào, hãy đi qua hệ thống với mắt và tay của bạn.

  • Kết nối
  • Có thể ăn hoặc làm vỡ dây gần các thành phần hoặc bánh xe giếng
  • Đường thủy lực chủ động hoặc một hệ thống điều khiển nước ướt HCU ( Đơn vị kiểm soát nước biển)
  • Thân thể bị hư hỏng bởi chiếc nhẫn âm thanh (xe quay) – một vòng âm thanh bị nứt hoặc bị mất sẽ tạo ra tín hiệu cảm biến bất thường
  • Đốt hoặc làm tan chảy cầu chì trong mạch cung cấp điện ABS

Nhiều lỗi ABS hóa ra là vấn đề dây điện đơn giản. Một thanh tra trực quan có thể tiết kiệm giờ chuẩn đoán không cần thiết. Cũng hãy kiểm tra thao tác cảnh báo ABS: nó nên được bật khi khởi động và tắt sau vài giây (tự thử). Nếu đèn còn bật hay không bao giờ bật, bóng đèn hay mạch bị tình nghi.

2. Dùng công cụ quét để lấy lại mã AIS

Kết nối một công cụ quét cấp độ chuyên nghiệp hỗ trợ giao tiếp ABS (OBD-II không bao gồm mã ABS đặc trưng). Chuyển sang môđun ABS và lấy mã lỗi đã lưu. Mã số chung bao gồm:

  • C0035 – Hệ thống cảm biến vận động trái
  • C0040 – mạch cảm biến tốc độ bánh xe phải
  • C0045 – Mạch cảm biến tốc độ bánh sau trái
  • C0050 – Mạch cảm biến tốc độ bánh sau phải
  • C0110 – Lỗi chạy mạch động cơ
  • C0121 – Hệ thống mạch điện bị hỏng

Lưu ý rằng định nghĩa mã khác nhau giữa các nhà sản xuất. Luôn luôn tìm kiếm các mã chính xác trong thông tin dịch vụ. Sau khi ghi lại các mã lệnh, hãy làm rõ và thực hiện một kiểm tra đường để xem những đường nào quay lại - điều này giúp phân biệt giữa lỗi gián tiếp và khó khăn.

3 Trình thử tốc độ bánh xe

Cảm biến tốc độ quay là điểm thất bại phổ biến nhất của ABS. Chúng có thể thất bại do sự hư hại, ăn mòn hoặc khoảng cách không khí quá mức.

Sự chống cự

Để cảm biến bị động, hãy ngắt kết nối bộ nhạy và đo lường kháng cự qua hai cái ghim. Các giá trị chuẩn từ 800 om đến 2.500 om (hãy kiểm tra kỹ thuật). Một vòng xoay mở (không có kết quả) hoặc ngắn (không có kim tuyến) ngụ ý bộ nhạy sai. Đối với bộ cảm biến hoạt động (hiện tượng ảo), các phép đo lường kháng cự không đáng tin cậy. Thay vào đó bạn phải kiểm tra hiệu suất tín hiệu.

Kết xuất kiểu đĩa điều khiển (Chỉ cảm biến nhanh)

Khi bộ cảm biến bị ngắt kết nối với AC voltmeter qua các thiết bị kim. Nâng cao phương tiện lên và quay bánh xe bằng tay khoảng một lần cách mạng trên giây. Bạn nên xem ít nhất 0,5 đến 1, 0 vôn AC. Điện thế sẽ tăng tốc độ bánh xe. Không có kết quả xuất thấp hay xuất thấp cho thấy vấn đề cảm biến, răng vòng âm thanh bị thiếu, hoặc khoảng cách không khí quá mức.

Stencils

Để chẩn đoán kỹ, hãy dùng phạm vi phòng thí nghiệm để xem dạng sóng nhạy. Một bộ cảm biến thụ động tốt tạo ra một sóng sin mịn với độ lớn và tần số tăng tốc độ. Thiếu răng hoặc bánh xe quay lại bị hỏng sẽ gây ra khoảng trống hoặc bị bóp méo trong dạng sóng. Đối với bộ cảm biến hoạt động, bạn sẽ thấy một sóng vuông (số) có tín hiệu hình vuông. Thử nghiệm này đặc biệt quan trọng cho các phương tiện có khả năng kích hoạt biến đổi ABS.

4, máy khử rung động và kiểm tra áp suất

Sau khi xác nhận rằng các thiết bị điện tử là âm thanh, bạn cần kiểm tra phần thủy lực.

Thủ tục chảy máu bình thường không áp dụng cho hệ thống ABS--nhiều người cần một công cụ quét để quay vòng van và bơm trong khi chảy máu. a [FLT: 0] phương pháp gây áp suất nước [FLT: 1] bao gồm việc kết nối áp suất với các vít phanh và đo áp suất máy điều hòa có thể tạo ra. So sánh với đặc điểm đặc trưng. Nếu một kênh sản xuất ít áp suất hơn nhiều so với những kênh khác, nghi ngờ một dấu hiệu bị mắc kẹt hoặc van bị chặn.

Một thử nghiệm khác: khi kích hoạt và tắt máy, hãy nghe máy bơm ABS chạy trong lúc tự kiểm tra ban đầu.

5. Thử thách để quan sát sự khởi đầu của A - ghê

Một thử nghiệm đường trong điều kiện được kiểm soát là cách duy nhất để xác nhận nhóm ABS kích hoạt đúng. Tìm một khu vực an toàn, mở với bề mặt hạt đậu thấp (gravel, nền lót ướt, hoặc tuyết là lý tưởng nhưng không phải luôn luôn sẵn sàng). Tăng tốc độ lên khoảng 30 m/48km/h và áp dụng áp suất phanh ổn định, cho đến khi xe dừng lại hoàn toàn, không cho phép bánh xe bị khóa. Bạn nên cảm thấy lực đạp mạnh hơn trong bàn đạp phanh và nghe tiếng máy bơm ABS. Xe nên giữ thăng bằng và thẳng.

Nếu nhóm ABS tấn công quá sớm (động mạch chủ ở ứng dụng rất nhẹ) hoặc không thể kích hoạt ( khóa bánh xe và máy bơm không bao giờ chạy), hãy lưu ý điều kiện và trở lại cửa hàng để chẩn đoán thêm. Đừng thực hiện nhiều điểm dừng cứng trên vỉa hè khô - điều này có thể làm quá sức chịu đựng của phanh và làm hư hỏng lốp xe.

Chẩn đoán cấp cao: Ngoài các mã sai

Để xác nhận ASE A6, bạn cần biết phải làm gì khi không có mã lỗi hoặc khi khiếu nại được gián tiếp.

Phân tích luồng dữ liệu

Dùng một công cụ quét để cung cấp dữ liệu trực tiếp từ tham số ABS ECU. Để theo dõi bao gồm vận tốc bánh xe cá nhân, trạng thái phanh, trạng thái van kim loại, và bơm dòng điện. So sánh vận động cơ trong khi lái thẳng (cả 4 nên gần giống hệt nhau (theo 2mph). Tốc độ bánh xe đọc thấp hơn hoặc cao hơn những điểm khác để cảm biến hoặc vòng âm thanh, thậm chí không có mã.

Mô phỏng cảm biến với bộ phát tín hiệu

Một số kỹ thuật viên sử dụng máy phát điện chức năng để tiêm tín hiệu xe quay số vào hệ thống ARS ECU trong khi xe đang chạy. Tính năng này cho phép bạn xác nhận rằng hệ điều khiển ECU đáp ứng đúng và bộ điều chỉnh thủy lực hoạt động. Kỹ thuật này đặc biệt hữu ích cho việc dignosing ECUs thất bại bên trong.

Thử nghiệm điện và mạch điện mặt đất

Một nguồn điện áp thấp có thể gây ra nhóm ABS bị lỗi gián đoạn. Đo điện thế tại hệ thống kết nối ABS ECU với hệ thống chạy và máy bơm đang chạy. Bất kỳ thả dưới 12. 0 vôn (với bộ ắc quy ở phần còn lại khoảng 12.6V). Kiểm tra các mạch mặt đất xem có dấu hiệu co giật hay kết nối lỏng. Nhiều mã "phantom" ABS thực sự bị gây ra bởi một vùng đất xấu.

Trình cân chỉnh và tiến trình hậu cần

Hệ thống ABS hiện đại cần sự cân nhắc sau khi sửa chữa.

  • Bộ thay thế tốc độ ) – không cần cân chỉnh trên hầu hết phương tiện, nhưng mã lỗi phải được làm rõ và ổ đĩa thử nghiệm được thực hiện để xác nhận bộ nhạy mới đọc đúng.
  • [FLT: 0] Trình cân chỉnh góc – cần thiết sau khi thay thế bộ nhạy, cột hoặc mô- đun ABS. Nhiều phương tiện cần thiết máy quét để thực hiện độ cân chỉnh không điểm trong khi bánh lái là trung tâm.
  • Cảm biến áp suất ) – trên phương tiện điều khiển trục, bộ cảm biến áp suất phanh phải được điều chỉnh lại sau khi thay thế mô- đun.
  • áp suất và chu vi xoay ) – phương tiện có áp suất kiểm tra và ABS dựa vào tốc độ so sánh bánh xe. Nếu lốp không khớp ( Cỡ hay áp suất khác nhau), ABS có thể đặt một mã cảm biến nhanh.

Luôn luôn tham khảo hướng dẫn dịch vụ cho thủ tục thẩm định chính xác. Bỏ qua bước này có thể dẫn đến lỗi lặp lại hoặc đơn giản hoá đơn của khách than phiền về đèn báo sáng.

Những câu hỏi thử nghiệm thông thường trên ABS

Để chuẩn bị cho kỳ thi, hãy tập trung vào những đề tài điển hình sau:

  • Giải mã các sơ đồ dây để xác định vị trí cầu chì ABS, rơle, và các điểm mặt đất.
  • Xác định đúng loại cho một chiếc AS 4-U.
  • Chẩn đoán sự khác biệt giữa vấn đề máy (v. d., đã nắm giữ bánh xe mang dấu hiệu gây ra tiếng chuông) và một vấn đề điện tử (v. d., mạch cảm biến mở).
  • Biết khi nào sử dụng phạm vi phòng thí nghiệm với công cụ quét.
  • Hiểu được chuỗi tự kiểm tra ABS (tiếng la bàn, bơm, van).

Trang web Brake &am; Front End cung cấp thêm lời khuyên thực tế cho các chẩn đoán ABS có liên quan đến A6 mục tiêu. Một tài nguyên tuyệt vời khác Giấy quốc tế trên thiết kế và thử nghiệm ABS, mặc dù chúng chi tiết hơn các yêu cầu của bài kiểm tra.

Những đề nghị an toàn trong thử thách ABS

Làm việc với phanh chống khóa bao gồm hệ thống thủy lực cao áp và điện tử nhạy cảm.

  • Giảm áp lực cho máy cắt bỏ trước khi mở hệ thống thủy lực.
  • Dùng một công cụ quét hỗ trợ phương tiện của bạn; các công cụ OBD-II chung không liên lạc với mô- đun ABS trên nhiều công cụ.
  • Không bao giờ áp dụng điện thế cho động cơ ABS mà không biết là có thể gây tổn hại đến ECU.
  • Giữ cho khu vực làm việc sạch sẽ; các mảnh vụn có thể đi vào dung dịch phanh và làm hư van điều hòa.
  • Hãy theo dõi mọi lời cảnh báo của nhà sản xuất về việc xử lý dung dịch phanh (DOT 3/ 4, 1 là uglopic và có thể gây tổn thương sơn).

Kết luận

Thử nghiệm ABS là một hỗn hợp của kiểm tra cơ học, đo điện tử và xác định chức năng. Để xác định được dạng ASE A6, bạn phải thoải mái với cả các nguyên tắc lý thuyết và các thủ tục bàn tay được mô tả ở trên. Bắt đầu với kiểm tra trực quan kỹ lưỡng, sử dụng công cụ quét để đọc mã và dữ liệu trực tiếp, kiểm tra kết quả xuất với nhiều máy, và kết thúc với một thử nghiệm kiểm tra đường có kiểm soát. Các chẩn đoán sóng cao cấp như là mô phỏng và kiểm tra cú thả điện não bộ sẽ giúp bạn giải quyết các lỗi nhỏ lỗi nhỏ mà nhiều kỹ thuật viên.

Hãy nhớ rằng hệ thống ABS được thiết kế để đáng tin cậy, nhưng chúng không miễn nhiễm với vật liệu chuẩn bị liên quan đến tuổi tác, coroction và dây bị hư hại. Bằng cách theo một phương pháp có hệ thống, bạn có thể xác định rõ nguyên nhân gốc một cách nhanh chóng và chính xác.

Việc điều chỉnh các chẩn đoán ABS không chỉ giúp bạn vượt qua một kỳ thi mà còn giúp bạn trở thành một kỹ thuật viên giỏi hơn, an toàn hơn.