Table of Contents

Elektron frenani boshqarish tizimlarining umumiy ko'rgazmasi

Elektron fren nazorat tizimlari zamonaviy transport vositalari xavfsizligi va ishlashining asosiy tarkibiy qismidir va ular ASE A6 (elektrik / elektron tizimlar) sertifikatlashtirish imtihonining muhim qismini tashkil etadi. Ushbu tizimlarKo'pincha elektron fren tizimlari (EBS) yoki barqarorlik nazorat tizimlari deb ataladi. ASE A6 sertifikatlashtirish muvaffaqiyatini maqsad qilgan har qanday texnik uchun ushbu tizimlarning ustunligi muhimdir, chunki imtihon nazariy bilim va amaliy diagnostika ko'nikmalarini sinab ko'radi.

] ASE A6 Tip: imtihon anti-qopish arava tizimlarini (ABS), tirishqoqlikni boshqarish (TCS) va elektron barqarorlikni boshqarish (ESC) o'z ichiga oladi. Siz har bir kichik tizimning transport vositasining elektr me'mori bilan qanday integratsiyalashuvini tushunishingiz kerak.

Elektron frenani boshqarish tizimlarining asosiy komponentlari

Har bir elektron fren nazorat tizimi bir nechta asosiy apparat va dasturiy ta'minot elementlariga asoslangan. har bir komponentning funktsiya va xato rejimlarini bilish ASE A6 test savollari va real dunyo diagnostikasi uchun muhimdir.

Elektron nazorat moduli (ECM)

Elektron nazorat moduli (ECM), ko'pincha ABS / ESC nazorat birligi deb nomlanadi, markaziy protsessor. U velosiped tezligi sensorlari, yaw tezligi sensorlari, direksiyon burchak sensorlari va tezlashtirish o'lchamilaridan ma'lumotlarni oladi. ECM har bir velosipedda qachon fren bosimini qo'llash yoki ozod qilishni aniqlaydigan algoritmlarni amalga oshiradi. U shuningdek, nazoratchi hudud tarmog'i (CAN) avtobusidan boshqa modullar bilan muloqot qiladi.

Tekislar tezligi sensorlari

G'ildirak tezligi sensorlari (WSS) odatda magnit istaksizlik yoki Hall ta'siri sensorlari hisoblanadi. Ular tezligi g'ildirak aylanish tezligiga mos keladigan signalni hosil qiladi. ECM to'rtta sensorni ham kuzatib boradi. Bu to'rtta sensorni aniqlaydi. Bu to'siqning yaqinlashib kelishini ko'rsatadi. Muayyan sensor tizimni ABS yoki ESCni o'chirib qo'yishga sabab bo'lishi mumkin.

Hidravlik boshqaruv qismlari (HCU)

Hidravlik nazorat birligi (HCU) har bir velosipedda fren liniyasi bosimini mustaqil ravishda modulatsiya qiladigan valvalar va pompalarni o'z ichiga oladi. Solenoid valvalar (isolatsiya, tashlash va valvalarni qo'llash) ECM buyruqlariga javob beradi. HCU muvaffaqiyatsiz tugashi pulsatsiya pedali, uzoqroq to'xtatish masofasi yoki tizimning to'liq nosoz ishlashi kabi alomatlarga sabab bo'lishi mumkin. Texniklar valva davomligini qanday sinovdan o'tkazish, ichki sovuqlarni tekshirish va birlikka zarar yetkazishdan oldini olish uchun fren suyuqligi oqimlarini bajarish kerak.

Yaw tezligi va yondagi tezlanish sensorlari

Elektron barqarorlikni boshqarish uchun tizimga yaw tezligi sensor (vertikal o'sha atrofida aylanishni o'lchash) va yondagi tezlashtirish vositasi (toshqin kuchini o'lchash) kerak. Ushbu sensorlar ko'pincha transport vositasining gravitatsiya markazi yaqinida o'rnatilgan yagona bir birlikda birlashtiriladi. Avtomobil ustun yoki pastga o'tganda, ECM asimetrik ravishda frenlarni qo'llaniladi. Sensorning noto'g'ri moslashuvi yoki nol-tashishi noto'g'ri faollashtirishni yoki tizimni deaktivlashtirishni qo'zg'atishi mumkin. Kalibrlash tartib-taomillari ba'zan modulni almashtirishdan keyin kerak bo'ladi.

Dasturish burchagi sensori

Uchinchi tomoni: ESP/ESC ogohlantirish yorug'ligini ko'pincha yoritadi va DTClarni ishonchsiz signal uchun o'rnatishi mumkin. Ko'plab transport vositalarida uskunaning tomoni sensori qayta o'rnatilishi yoki xizmatdan keyin kalibrlash kerak bo'ladi, bu maxsus skaner vositasi funktsiyalarini talab qiladi ASE A6 imtihon sinovlari.

Brek pedali pozitsiyasini aniqlash sensori

Ushbu sensor (shuningdek, french chiroq o'g'irlagichi yoki sayohat sensorlari deb ham ataladi) ECMga haydovchining fren pedalini bosayotganini aytadi. Ko'plab zamonaviy tizimlarda ECM ushbu signaldan HCU-ni tezroq javob berish va french chiroqlarini faollashtirish uchun foydalanadi. Ikki ta'sirli sensor redundansiya uchun keng tarqalgan. Qattiq xatolar tizimni ishga tushirmasligi yoki frenchning niyatini noto'g'ri talqin etishiga sabab bo'lishi mumkin. ASE A6 savollari ko'pincha multimeter yoki skaner vositasidan foydalanib pedal o'g'irlagich signallarini tekshirishni o'z ichiga oladi.

Tizimni boshqarish va boshqarish strategiyalari

ASE A6 dan o'tish va samarali muammolarni hal qilish uchun elektron fren nazoratlarining turli sharoitlarda qanday ishlashini tushunish juda muhimdir.

Qutqaruvga qarshi fren tizimining (ABS) ishlashi

Katta frenchlik paytida ECM velosipedni yopish uchun susaytirish tezligini taqqoslash orqali to'siqni aniqlaydi. Keyin HCU velosiped bosimini tezda (sekinada 15 tsiklgacha) modulashtirish uchun buyuradi. Bu haydovchining frenchlik paytida boshqarishiga imkon beradi. Funksional ABSning klassik alomatlari pulsatsiyali fren pedalidir. Texniklar skaner vositasi ikki yo'nalishdagi nazoratlaridan foydalanib, diagnostikada ABS faollashtirilishini qanday taqdimo qilishni va yordam bermaydigan velosipedni aniqlash uchun velosiped tezligi ma'lumotlarini qanday talqin qilishni bilishlari kerak.

Tarmoqni boshqarish tizimi (TCS) ishlashi

Tarmoqni boshqarish ABS apparatidan foydalanib quvvatni kamaytiradi yoki aylanuvchi haydov tekisida frenchlik qo'yadi. ECM tezlanish paytida tezlik bilan aylanishni oshirib borganda, u yoki motorning torini kamaytiradi (toshqinni boshqarish yoki yoqilg'i / chiroq kesish orqali) yoki torni aylanuvchi tekisga tortib qo'yadi, torni yaxshiroq tirishqoqlik bilan tekisga o'tkazadi. Ba'zi tizimlar uzatish boshqaruv moduli bilan ham aloqador. ASE A6 savollari brakga asoslangan va motoraga asoslangan tirishqoqlik boshqaruvi o'rtasidagi farq haqida so'rash mumkin, shuningdek, tizimni dinamik sinovlar uchun qanday o'chirib tashlash mumkin.

Elektron barqarorlik nazorati (ESC) operatsiyasi

ESC eng ilg'or funktsiya. Bu haydovchining mo'ljallangan yo'nalishini (diruv burchagi) transport vositasining haqiqiy yo'nalishi (yarli tezligi va yon tezlanishi) bilan taqqoslaydi. Agar chetlanish aniqlansaoversteer yoki understeerECM alohida g'ildiraklarga brak bosimini selektiv ravishda qo'llaniladi va dvigatel quvvatini kamaytirishi mumkin. Masalan, orqa g'ildirakli transport vositasida ortiqcha diruv paytida ESC tashqi oldingi brakni qo'llaniladi. Ushbu boshqaruv mantiqasini tushunish ESC bilan bog'liq DTClarni aniqlash va yo'l sinovlari paytida jonli ma'lumotlarni tushuntirish uchun muhimdir. Milliy yo'llarda trafik xavfsizligi ma'muriyati (NHTSA) ESCni 2012 yildan beri barcha yangi yo'lovchi transport vositalariga topshiradi, shuning uchun ASE A6 imtihonida uning qamrovini keng qamrab oladi.

Diagnostika va muammolarni hal qilish usuli

Sistematik tashxis ASE A6 sertifikatlashtirish uchun asosiy bilim hisoblanadi. imtihon elektron fren nazoratlarida nosozlikni aniqlash uchun mantiqiy jarayondan foydalanish kerak bo'lgan vaziyatlarni taqdim etadi.

1-qadam: Muammoni tekshirish va DTClarni to'plash

O'zingizning o'zingizning o'zingizning o'zingizning o'zingizning o'zingizning o'zingizning o'zingizning o'zingizning o'zingizning o'zingizning o'zingizning o'zingizning o'zingizning o'zingizning o'zingizning o'zingizning o'zingizning o'zingizning o'zingizning o'zingizning o'zingizning o'zingizning o'zingizning o'zingizning o'zingizning o'zingizning o'zingizning o'zingizning o'zingizning o'zingizning o'zingizning o'zingizning o'zingizning o'zingizning o'zingizning o'zingizning o'zingizning o'zingizning o'zingizning o'zingizning o'zingizning o'zingizning o'zingizning o'zingizning o'zingizning o'zingizning o'zingizning o'zingizning o'zingizning o'zingizning o'zingizning o'zingizning o'zingizning o'zingizning o'zingizning o'zingizning o'zingizning o'zingizning o'zingizning o'zingizning o'zingizning o'zingizning o'zingiz

2- qadam: vizual va asosiy elektr tekshiruvlarini o'tkazing

G'ildirak tezligi sensorini ulashda, buzuqlik yoki suspensiya qismlari yaqinida shikastlanish uchun tekshirib ko'ring. Bog'langan pinlar va namlik uchun konektorlarni tekshiring. Ton anjomlari buzilgan yoki maydon bilan to'xtamaganligini tekshiring. HCU uchun, brak suyuqligining darajasi va holatini tekshiringkontaminatsiyalangan suyuqlik valva yopishishiga sabab bo'lishi mumkin. Sensor qarshiligini (odatda 12 kΩ istaksizlik sensorlari uchun) va ECM-ga quvvat / yer ta'minoti (odatda modul konektori bo'yicha 12V) tekshirish uchun multimeterdan foydalaning.

3- qadam: Scan vositasidan jonli ma'lumotlar va ikki yo'nalishdagi sinovlardan foydalaning

To'rtta g'ildirak tezligi sensorlaridan to'g'ridan-to'g'ri ma'lumotlarni haydash yoki aylanishni simulyatsiya qilishda kuzatib boring. Qiymatni taqqoslang. Ular doimiy tezlikda deyarli bir xil bo'lishi kerak. Sensor to'lqinlarini olish uchun laboratoriya ko'rinishidan yoki grafika ko'p o'lchashidan foydalaning; yo'qolgan tish yoki shikastlangan ton anjirini nido bo'lmagan puls sifatida ko'rsatadi. Ko'plab skaning vositalari HCU-ga valvlarni aylantirish yoki pompani ishga tushirishni buyurishga imkon beradi. Bu harakatlantiruvchi funktsiyani tasdiqlaydi va gidravlik blokirlarni aniqlaydi. ASE A6 savollari ko'pincha to'g'ri vositani tanlash va natijada olingan ma'lumotlarni tushuntirishni talab qiladi.

4-qadam: Sensor va aktuatorning sinov tizimlari

Agar DTC ma'lum bir aylanmaga ishora qilsa, xizmat qo'llanmasidan aniq nuqta sinovlarini o'tkazing. G'ildirak tezligi sensorlari uchun aylanani aylanishda AC chiqarishni o'lchash (odatda 0,51.5V o'rta tezlikda). Hall-efekt sensorlari uchun raqamli kvadrat to'lqin signalini tekshiring. Solenoid aylanmalar uchun modul va harakatlovchi o'rtasidagi qarshilikni o'lchash. Ochiq yoki qisqa aylanma ushbu kanalni o'chiradi. ASE A6 savollarining ko'pchiligi qarshilik qiymatlarining jadvalini taqdim etadi va qaysi solenoid muvaffaqiyatsiz qolganini so'radi.

5-qadam: Xatira va kodlarni tozalash

Muayyan komponentni (masalan, g'ildirak tezligi sensorini yoki HCU) almashtirgandan so'ng, DTC-larni tozalab, tizimni qayta sinovdan o'tkazing. Avtomobilni har xil sharoitlar orqali harakatlantiringshiklab berish, burish va tezlashtirisha ishonch hosil qilish uchun hech qanday ogohlantirish chiroqlari qayta ko'rinmasligi uchun. Ba'zi modullar o'rganish jarayonlarini, masalan, direksiyon burchakli sensor kalibratsiyasi yoki g'ildirak tezligi sensorini qayta o'rganish kerak. Ushbu qadamlarni bajarmaslik qaytish tashrifini va sertifikatlash vazifasini muvaffaqiyatsiz tug'dirishi mumkin.

Oddiy xatolar va muammolarni hal qilishning voqealari

ASE A6 sertifikatlashtirish imtihonlari haqiqiy xatolar holatini ko'rsatadi.

Tekislar tezligi sensori xatolik

Sensorlar ishlamay qolishi ABS va ESC ogohlantirish chiroqlarining birinchi sababidir. Iltimos, belgilar aralashmaslik, quruq yo'llarda ABS faollashtirilishi yoki ABS yo'qligini o'z ichiga oladi. C0035 kabi DTC elektr yoki signal muammosini ko'rsatadi.

Hidravlik boshqaruv qismining (HCU) muammolari

Ichki HCU nosozliklari, masalan, yopilgan valvalar, chiqindi solenoidlar yoki pompa motorining tutqichiligi ko'proq murakkabdir. Iltimos, ushbu alomatlar qattiq brak pedali, brak drag yoki tezlikda o'zgarmaydigan pulsatsiya bilan bog'liq. Ko'plab HCUlar xizmatga yaroqsiz va o'rniga o'rnatilishi kerak. HCUni hukm qilishdan oldin, brak suyuqligining toza va namdan holiligini tekshirib ko'ring; kontaminatsiyalangan suyuqlik ichki korroziyani keltirib chiqarishi mumkin. Valvlarni aylanish uchun skaner vositasining buyruqlaridan foydalaning va klikni tinglang. Agar tovush bo'lmasa, pompa motori yoki solenoidlarning quvvatini tekshiring.

EKM yoki modul aloqa xatolari

ABS moduli bilan aloqa yo'qotib qolish (U0100 yoki U0101) CAN avtobus yoki modul quvvat muammolarini ko'rsatadi. Modullar siqilmalari, yerga ulanishlar va CAN avtobuslari tugash qarshiligini tekshiring. Qisqalashtirilgan CAN avtobus barcha aloqalarni olib tashlashi mumkin. Modullarning ichki xatolari parchalash yoki almashtirish talab qilishi mumkin. ASE A6 savollarining ko'pi modullar xato va simlar xatolarini farq qilish qobiliyatingizni sinab ko'radi.

Sensorlarni moslashtirish va kalibrlash masalalari

Suspensiya ta'mirlashdan, g'ildiraklarni moslashtirishdan yoki modulni almashtirishdan keyin, yaw tezligi, yon tezlashishi yoki dirkalash burchasi sensorini qayta kalibrlash kerak bo'lishi mumkin. Agar sensor nol nuqtaga o'tsa, ESC zaruriy ravishda yoki umuman aralashishi mumkin.

ASE A6 uchun sinov tartib-taomillari

ASE A6 imtihonida elektron fren nazorat tizimlarida ba'zi sinovlarni qanday o'tkazish kerakligini bilishingiz kutiladi.

Statik chiziq bosim sinovlari

Agar siz ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham ham

Tekislar tezligi sensori to'lqin shakli testi

Sensorlarning uzra osciloskopni ulash (yoki skaner vositasida laboratoriya ko'rinish funktsiyasidan foydalaning). Teknizni qo'lda aylantiring yoki mashinani ko'taring va tekni doimiy tezlikda aylantiring. Sog'lom sensor tezlik oshgani sayin toza sinusoidal yoki kvadrat to'lqinni (turidan kelib chiqib) oshiradi.

CAN avtobus kommunikatsiya testi

ABS moduli tarmoqda to'g'ri muloqot qilyaptimi yoki yo'qmi tekshirib ko'ring. Scan vositasi yordamida modulga kirishga harakat qiling. Agar siz aloqa xatosiga duch kelsangiz, modul qo'shishchisida CAN yuqori va CAN past g'altishlarni o'lchashingiz (CAN H: ~2.53.5V, CAN L: ~1.52.5V). Shuningdek, CAN H va CAN L o'rtasidagi qarshilikni tekshirish 60 ohm (ketmaʼmoriy ravishda ikkita 120 ohmlik tugish qarshilik) bo'lishi kerak. 120 ohm o'qigan holda bitta tugish yo'qligini bildiradi; 0 ohm qisqa. Ushbu o'lchashlar ASE A6 bilimlariga to'g'ri keladi.

Brek pedali pozitsiyasini aniqlash sensori sinov

Skaning vositasidagi fren pedal sensori signalini bosish va pedalni chiqarish paytida kuzatib boring. Skaning dizayniga qarab signal 0 dan 12V gacha yoki past g'altishdan yuqori g'altlikka o'tishi kerak. Ba'zi sensorlar o'zgaruvchan g'altlik turi (05V). Skaning yorug'ligi bilan ishlash bilan bog'liqligini tekshiring. Uzoq o'tish yoki qo'shish kontakt ESC muammolariga sabab bo'lishi mumkin. Skaning vositasining signallari yo'q bo'lsa, aylanuv tizimining yaxlitligini tekshirish uchun multimeterdan foydalaning.

Elektron fren nazoratini saqlash uchun eng yaxshi amaliyotlar

Preventiv ta'mirlash, fren nazorat qismlarining umrini uzaytiradi va qaytishlarni kamaytiradi.

Brek suyuqligi oqimining oralig'i

Brek suyuqligi vaqt o'tishi bilan namlikni o'z ichiga oladi, bu uning qaynatish nuqtasini pasaytiradi va HCU shovqinlarini buzib yuboradi. Ko'pgina ishlab chiqaruvchilar har 23 yilda bir shovqin qilishni tavsiya qilishadi. Har doim aniqlangan DOT suyuqligini ishlating (DOT 3, 4 yoki 5.1).

Sensor va konektorlarni tekshirish

Duruvchanlik tezligi sensori konektorlarini muntazam tekshirishda o'rnating. Korroziyani oldini olish uchun dielektrik yog' qo'ying. Sensor simlari harakatlanayotgan oshib turish qismlaridan to'g'ri yo'naltirilganligini tekshiring. Tonsli anjomlar simli bursh yoki eritgich yordamida rang va mayinliklardan tozalash kerak. Yovish tezligi va tezlashtirish sensori uchun o'rnatish maydoni titrash va namlikdan ozod bo'lishiga ishonch hosil qiling, chunki bular oldindan ishlamay ketishiga sabab bo'lishi mumkin.

Modullar Yer va quvvatni tekshirish

Bo'sh yoki buzilgan yer ulanishlari tizimning vaqti-vaqti bilan harakatlanishiga sabab bo'lishi mumkin. Ta'mirlash tashrifi davomida ABS moduli yer shtasi toza va qattiq ekanligini tekshirib ko'ring.

Dastur yangilanishlari va eslatmalar

Ko'plab elektron fren nazoratida muammolar ishlab chiqaruvchining dasturiy ta'minot yangilanishi bilan hal etiladi. Har doim texnik xizmat axborotnomasi (TSB) va chaqiruv xabarnomalarini tekshiring. Ba'zi yangilanishlar ESC intervensiya mantiqasini yaxshilaydi yoki noto'g'ri faollashtirish shikoyatlarini tuzatadi. Yangilanishlarni bajarish uchun haqiqiy OEM skaning vositasidan yoki zamonaviy dasturiy ta'minot bilan moslashtirilgan so'nggi bozor vositasidan foydalaning. ASE A6 savollari ba'zan apparatni almashtirishdan oldin TSBlarni tekshirishning ahamiyati haqida so'raydi.

ASE A6 imtihonining fren nazoratlari savollariga tayyorgarlik ko'rish

ASE A6 sertifikatlashtirish imtihonida elektr/elektron tizimlarni qamrab olgan 5060 ta ko'p tanlov savollari mavjud. Elektron fren nazorat tizimlari odatda bir nechta savollarga javob beradi.

  • Sharq diagrammalarini biling: Sensordan ECMgacha to'g'rilik tezligi sensorini izlashga qodir bo'ling, quvvat, yer, signal va qalqon simlarini aniqlang.
  • DTC toifalarini tushunish: C kodlari (chassis) ABS / ESC tizimlari uchun ishlatiladi.
  • Master skaner vositasidan foydalanish: imtihonda siz jonli ma'lumotlarni talqin qilishingiz, ikki yo'nalishdagi testlarni o'tkazishingiz va grafik ko'rsatuvlarini o'qishingiz mumkin deb hisoblanadi.
  • Sensor to'lqin shaklini tarjima qilish: Ko'plab savollar osciloskopni ko'rsatadi va tashxis qo'yishni so'raydi.
  • Tizimning ishlashini ko'rib chiqish:ABS, TCS va ESC qanday farq qilayotganini va har biri qachon faollashayotganini tushuning.
  • O'quv modullari aloqa: CAN avtobuslari, LIN avtobuslari va K-layina protokollari imtihonning bir qismi hisoblanadi.

Qo'shimcha tadqiqot resurslari ishlab chiqaruvchilarning xizmat ko'rsatkichlari, ASE tayyorlov qo'llanmalari va ASE yoki Bosch Brake Systems tomonidan taklif etilgan onlayn o'quv modullariga kiradi.

Xulosa

Elektron fren nazorat tizimlari ASE A6 sertifikatlashtirish domenining muhim qismidir. Ma'rifat ushbu qo'llanma tarkibiy qismlar funksiyasini, nazorat strategiyalarini, tashxis qo'llash tartib-taomillarini va sinov texnikasini tushunishni talab qiladi. tizimlarni chuqur o'rganish va real dunyodagi tashxis vaziyatlarini amalda o'tkazish orqali texniklar imtihon savollariga ishonch bilan javob berib, samarali ta'mirlashlarni amalga oshirishi mumkin. SAE standartlari va ishlab chiqaruvchi axborotnomasi orqali bilimlaringizni muntazam ravishda yangilab borish sizning mahoratingizni rivojlanayotgan transport texnologiyasi bilan dolzarb saqlaydi.