Розуміння системи гальмування анти-розрядних гальмівних систем (абів) для сертифікації Ase A6

Керівництво Техніки до антиблокової гальмівної системи (ABS) для сертифікації ASE A6

Система автоматичного гальмування (ABS) має трансформовану безпеку транспортних засобів, що дає можливість водієві стейера при надзвичайних зупинках. Для техніків, які здійснюють сертифікацію ASE A6 (Електричні / електронні системи), освоєння діагнозу ABS не є необов'язковою. Хоча оригінальні системи з 1970-х були сирими і схильними до помилкової активації, сучасні агрегати ABS інтегруються щільно з контрольом тяги, контроль стабільності та навіть автономними особливостями водіння. Цей розширений посібник охоплює все від системних основ до передових діагностичних методів, що дає вам знання про проходження іспиту A6 і виконувати точний ремонт в магазині.

Перед тим як дайвінг в конкретні тести, пам'ятайте, що ABS є безпечною системою. Нездійснена несправність або неповний ремонт може призвести до аварійної ситуації. Завжди слідувати за інформацією виробника автомобіля і використовувати завод-відновлені процедури. Ця стаття фокусується на загальні принципи, які застосовуються на більшості платформ, але завжди перевіряють з конкретною документацією транспортного засобу.

Основи ABS для Technician A6

Основна функція ABS полягає в тому, щоб запобігти замка коліс під час важкої гальмівної обробки. Коли колісні замки шина втрачають бічну зчеплення, що робить машину неможливості стейка. ABS модулює гальмівний тиск на кожну колісну (або пару коліс) самостійно, що дозволяє шину підтримувати ковзання в оптимальному діапазоні—типово 10 до 20 відсотків ковзання для максимальної гальмівної сили без втрати керованого керування.

Основні компоненти ABS

Кожен сучасний ABS складається з цих ключових елементів:

Датчики швидкості спіралі (WSS) – магнітні або заліво-ефектні датчики, які контроль швидкості обертання на кожному колісному диску.
Електронний блок управління (ECU) – дані датчиків процесів та команди гідравлічного модулятора.
Hydraulic modulator (HCU) – містить соленоїди та насоси, які можуть ізолювати, утримувати або звільнити тиск на окремі колісні схеми.
Варна лампа – освітлює на засобі при виявленні несправності або під час самотесту.
Pump and accumulator – на багатьох системах, електронасосних будівель і підтримує тиск на швидке модуляції.

ABS конфігурації Поспоріднено дивиться на A6 іспит

Для того, щоб дізнатися три основні архітектури:

3-канал, 3-сенсор – знайдений на багатьох легких вантажних автомобілів і старих транспортних засобів. Один датчик і модуляторний клапан для кожного переднього колеса, і єдиний клапан / сенсор для обох задніх коліс. Задня осі оброблена як один канал.
4-канал, 4-сенсор – найбільш поширений на сучасних легкових автомобілях. Кожен колесо має власний датчик і незалежний гідравлічний контроль.
2-канал, 2-сенсор – рідко бачили сьогодні, як правило, на невеликих економних автомобілях з 1990-х. Керує задні колеса тільки (покидаються з пропорціями клапана).

Розуміння цих конфігурацій є критичним для усунення несправностей, оскільки визначення кодів несправностей та діаграми випереджання відрізняються залежно від кількості каналів. іспит ASE A6 перевірить вашу здатність інтерпретувати схеми проводки та визначити, який компонент відповідає якому каналу.

Крок за кроком ABS тестові процедури

Тестування системи ABS – це логічний процес, який починається з найпростіших перевірок і прогресу до комплексної електронної діагностики. Послідовність нижче дзеркал, що рекомендований ASE] для електричних/електронних систем: перевірка скарги, виконання попередньої перевірки, отримання кодів несправностей, інтерпретації даних, а потім виконання функціональних тестів.

1. Візуальна інспекція компонентів та проводки

Перед підключенням будь-якого випробувального обладнання, перейдемо на систему очима і рук. Подивіться на:

Знімки датчиків швидкості коліс або конденсованих коліс
Провіди на ручні або ламані підвіски, що входять до складу або колісних свердловин
Гідропроводка гідропроводів або мокра HCU (гідравлічний контрольний пристрій)
Фізична шкода до кільця тону (релюкторний колесо) – тріщина або відсутній тон кільця виготовить ероатичні сигнали датчика
Згорнути або розтопити запобіжники в схемі живлення ABS

Багато несправностей ABS виявляються простими питаннями електропроводки. Візуальна перевірка може заощадити години зайвого діагностичного часу. Також перевірте роботу ABS попередження лампи: вона повинна освітлюватися, коли запалювання вимкнена, а потім відключати через кілька секунд (самперед). Якщо лампа залишається на або ніколи не виходить на, лампочка або схема підозрюється.

2. Використання інструмента сканування для отримання кодів за замовчуванням ABS

Підключіть професійний інструмент сканування, який підтримує комунікацію ABS (OBD-II не охоплює типові коди ABS). Негайний до модуля ABS і повертає збережені коди проблем. Загальні коди включають:

C0035 - Датчик швидкості лівої передніх коліс несправностей
C0040 - Схема датчика швидкості прямого переднього колеса
C0045 - Схема датчика швидкості лівої задньої колеса
C0050 - Схема датчика швидкості задньої задньої колеса
C0110 - Збій збійного двигуна насоса
C0121 - Збій клапана реле

Зверніть увагу, що визначення коду варіюватися між виробниками. Завжди дивитесь на точний код в інформації про послугу. Після запису кодів, очищайте їх і виконуємо тест на дорогу, щоб побачити, які повернення повертаються - це допомагає диференціювати між міжхребцевими і твердими збоями.

3. Тестування швидкості колеса

Датчики швидкості коліс є найбільш поширеним точкам збою ABS. Вони можуть не в силу пошкодження, корозії або надмірного проміжку повітря. Методи тестування включають:

Вимірювання стійкості

Для пасивних (магнітних) датчиків відключіть датчик і вимірювальну стійкість через два шпильки. Типові значення діапазону від 800 ом до 2,500 ом (значають характеристики). Відкрита схема (інфінітна стійкість) або коротка (менша ніж 100 ом) вказує несправний датчик. Для активних (високий ефект) датчиків, вимірювань стійкості ненадійні - ви повинні перевірити сигнал виходу замість.

Вихід напруги змінного струму (Пасивні датчики тільки)

З датчиком відключений, з'єднайте вольтметр змінного струму через шпильки. Виміряйте автомобіль і закрутіть колесо вручну на одній революції на секунду. Ви повинні бачити принаймні 0,5 до 1,0 вольт. Напруга буде збільшуватися зі швидкістю колеса. Ні вихідний або дуже низький вихід пропонує сенсорну проблему, відсутній тональний зубний зуб, або надмірний проміжок повітря.

Оцильокоп Хвиля

Для серйозної діагностики використовують лабораторну сферу для перегляду хвиль датчика. Здоровий пасивний датчик виробляє гладку синьу хвилю, амплітуду і частотне збільшення швидкості. Проявляються зуби або пошкоджений релюкторний колесо призведе до розриву або спотворення в хвильовій формі. Для активних датчиків ви побачите квадратну хвилю (цифровий) сигнал. Цей тест особливо важливо для транспортних засобів з історією міжмітентного активу ABS.

4. Гідравлічний модулятор і тестування тиску

Після підтвердження, що електроніка звуку, необхідно перевірити гідравлічну порцію. Це більш інвазивний і вимагає обережності, оскільки гальмівна рідина є гофро- і високопресивними системами може обприскувати рідину.

Стандартні процедури гальмування не застосовуються до систем ABS, які вимагають сканування інструменту для циклування клапанів і насосів при кровотечі. гідравлічний тест тиску включає в себе з'єднання датчиків тиску до гальмівних каліброваних гвинтів і вимірювання тиску модулятор може виробляти. Порівняйте читання до специфікацій. Якщо один канал виробляє значно менше тиску, ніж інші, підозрюють про застрягну соленоїд або заблокований клапан.

Ще один тест: з запалюванням і відключенням двигуна, слухайте насос ABS, що працює під час початкового самотесту. Якщо насос мовний, перевірте потужність і заземлення на роз'ємі двигуна насоса. За допомогою заспокійливого насоса, як правило, подає запобіжник насоса.

5. Тестування доріг для спостереження за активацією ABS

Дорожній тест під контрольованими умовами є єдиним способом підтвердження того, що ABS активує належним чином. Знайдіть безпечну, відкритою зоною з низькою тертям поверхнею (гравій, мокру тротуарну, або сніг ідеально, але не завжди доступний). Прискоріть до близько 30 миль/год (48 км/год) і нанесіть фірму, стійкий гальмівний тиск до повного зупинки, не дозволяючи колесам зафіксувати. Ви повинні відчувати швидке пульсацію в гальмівному педалі і почути на велосипеді ABS. Автомобіль повинен залишатися стабільним і прямим.

Якщо ABS занадто ранні (дипломні імпульси при дуже легкій гальмуванні застосування) або не можуть займатися (колеса блокування і насос ніколи не працює), зверніть увагу на стан і повернення в магазин для подальшої діагностики. Не виконувати декілька жорстких зупинок на сухому тротуарі - це може перегрівати гальмівну систему і пошкодити шини.

Розширена діагностика: За межами коду за замовчуванням

Для сертифікації ASE A6 необхідно знати, що робити при кодах несправностей не присутні або коли скарга є допитним. До додаткових методів відносяться:

Аналіз потоку даних

Використовуйте інструмент сканування, який пропонує живі дані з ABS ECU. Параметри для моніторингу включають індивідуальні швидкості руху коліс, статус гальмівного перемикача, електромагнітні стани клапана та струм двигуна насоса. Порівняйте швидкості коліс при русі прямо - все чотири повинні бути майже ідентичними (з 2 миль / год). Швидкість колеса, яка читає значно нижче або вище інших точок до датчика або тоні кільце проблеми, навіть без коду.

Симуляторне моделювання з сигнальним генератором

Деякі техніки використовують генератор функції, щоб вводити сигнал швидкості руху на колеса в АБС ECU, поки автомобіль стаціонарний. Це дозволяє перевірити, що ECU відповідає правильно і що гідравлічний модулятор активує. Ця техніка особливо корисно для діагностики ECU, які не вдалося внутрішньо.

Тестування напруги на електромережах та наземних ланцюгах

Подача низької напруги може викликати ABS для несправності, що переважають. Заміряйте напругу в роз'ємі ABS ECU з системою, що працює і насосом. Будь-яка падає нижче 12.0 вольт (з акумулятором в стані спокою близько 12.6V) підозрюється. Перевірте контури для корозії або з'єднання. Багато "фантом" коди ABS фактично викликані поганим грунтом.

Калібрування та післяпошукові процедури

Сучасні системи ABS вимагають калібрування після певного ремонту. Найпоширенішими прикладами:

]Заміна датчика швидкості ключа – не потрібно калібрування на більшості транспортних засобів, але коди несправностей повинні бути очищені і тест-драйв, який виконується для підтвердження нового датчика, правильно читання.
Сточування кутового датчика – необхідний після заміни датчика, рульового колони або модуля ABS. Багато транспортних засобів вимагають сканера для виконання нульового точкового калібрування, а кермовий колесо знаходиться у центрі.
Brake Датчик тиску рекальібрація] – на транспортних засобах з управлінням пилососом, датчик гальмування повинен бути відреабраний після заміни модулятора.
Tire тиск і скидання – транспортні засоби з контрольним тиском шин і ABS спираються на порівняння швидкості коліс. Якщо шини незмінні (різні розміри або тиски), ABS може встановити код кореляції датчика швидкості.

Завжди консультуйтеся з ручним сервісом для точного калібрування процедури. За допомогою цього кроку можна привести до повторної відмови або скарги клієнта на лампу попередження запалювання.

Загальні питання ASE A6 Тест на ABS

Щоб підготуватися до іспиту, орієнтуватися на ці типові теми питання:

Вдосконалення схем електропроводки для розміщення запобіжника ABS, реле та наземних точок.
Виявлення належного приколу для 4-канального ABS ECU.
Діагностика різниці між механічною проблемою (наприклад, спорядженим підшипником коліс, що викликає пошкодження кільця тону) і електронною проблемою (наприклад, відкритою сенсорною схемою).
Знаючи при використанні лабораторій, що суперечить інструменту сканування.
Розуміння послідовності самотесту ABS (насос, насос, клапани).

Brake & Front End пропонує додаткові практичні поради для діагностики ABS, які вирівняються з A6-цільовими завданнями. Ще один чудовий ресурс SAE International papers] на ABS системний дизайн і тестування, хоча вони більш детально, ніж іспит вимагає.

Запобігання безпеки під час тестування ABS

Робота з антиблоковими гальмами передбачає гідравлічні системи високого тиску та чутливу електромережу. Завжди:

Пригнічує акумулятор (за наявності) перед відкриттям гідравлічної системи. На деяких транспортних засобах акумулятор тримає тиск на понад 2000 psi — випускає його за допомогою скан-інструменту або шляхом накачування гальмівного педалу 20–30 разів з запаленням.
Використовуйте інструмент сканування, який підтримує ваш автомобіль; загальний OBD-II інструмент не спілкується з модулями ABS на багато робить.
Не застосуйте напругу акумулятора безпосередньо до електромагнітного або насосного двигуна ABS без знаючи приколу — ви можете пошкодити ECU.
Зберігати робочу зону чистою; сміття можуть ввести гальмівну рідину і руйнувати клапани модулятора.
Дотримуйтесь всіх попередження про гальмівну рідину, що використовується (DOT 3/4/5.1, гигроскопічні та можуть пошкодити фарбу).

Висновок

Тестування ABS - це суміш механічної перевірки, електронного вимірювання та функціональної перевірки. Для сертифікації ASE A6 необхідно комфортно як теоретичні принципи, так і процедури, описані вище. Почати з ретельною візуальною перевіркою, використовувати інструмент сканування для читання кодів та живих даних, виходи датчика з багатометровим або об'ємом, і закінчити керованим випробуванням доріг. Розширена діагностика - як моделювання сигналу та тестування напруги напруги - допоможе вам вирішити складні міжмітентні несправності, які пригнічують багато техніків.

Пам'ятайте, що ABS системи призначені для надійного, але вони не є імунітетом до вікового носіння, корозії та пошкодження проводів. За допомогою систематичного підходу можна швидко і точно визначити причину кореневої причини. Безперервне навчання за допомогою ресурсів, таких як власних тестових матеріалів] будуть тримати ваші навички гострими і допомогти вам заробити, що сертифікація A6.

Магістратура ABS не тільки допомагає вам пройти іспит - це робить вас більш безпечним, більш компетентним техніком. Кожна правильний діагноз і ремонт сприяє здатності автомобіля надійно зупинитися в аварійній ситуації, потенційно економити життя. Це реальне призначення за всіма тестовими обладнаннями і процедурами. Анім для майстерності, не тільки проходження балу.