Розуміння електронних гальмівних систем для успішності сертифікації Ase A6

Огляд систем електронного гальмування

Системи керування електронними гальмами є основною складовою сучасної безпеки автомобіля та продуктивності, і вони утворюють значну частину іспиту сертифікації ASE A6 (Електричні / електронні системи). Ці системи, що посилаються на колективно як електронні гальмові системи (EBS) або системи контролю стабільності, використовуючи мережу датчиків, електронних модулів управління, гідравлічні приводи для підвищення точності гальмування та стійкості транспортних засобів. На відміну від традиційних гідравлічних систем, які спираються виключно на драйвер, електронні гальмові системи, що переплетені автоматично, щоб запобігти блокування коліс, втрати тягових переходів та пуску. Майстерність цих систем є важливим для будь-якого цілей для досягнення сертифікації ASE A6, як теоретичні знання

ASE A6 Чай:] Огляд охоплює антиблокові гальмові системи (ABS), контроль за тягарем (TCS), контроль електронної стійкості (ESC). Ви повинні розуміти, як кожен підсистема інтегрується з електроархітектурою транспортного засобу

Основні компоненти системи електронного гальмування

Кожна система керування електронним гальмом побудована навколо декількох ключових апаратних і програмних елементів. Знаючи функції і режими збою кожного компонента, критично важливі для ASE A6 тестових питань і реальної діагностики.

Модуль електронного управління (ECM)

Модуль електронного управління (ECM), часто називається ABS /ESC-елементом, є центральним процесором. Він отримує дані від датчиків швидкості коліс, датчиків швидкості, датчиків кута управління, а також акселерометрів. ECM виконує алгоритми, які визначають при застосуванні або випуску гальмівного тиску на окремих колесах. Він також спілкується з іншими модулями через мережу контролера (CAN) автобус. Загальні помилки ECM включають в себе внутрішні несправності, програмне забезпечення, і роз'єм корозії. ASE A6 питання часто просять про джерело живлення ECM, наземні ланцюги, протоколи зв'язку.

Датчики швидкості коліс

Датчики швидкості коліс (WSS) є зазвичай магнітними релюкції або Хол-ефектними датчиками. Вони генерують сигнал, частота якого відповідає швидкості обертання коліс. ECM відстежує всі чотири датчики для виявлення детельації коліс, які вказують на запор. Невагомий датчик може викликати систему для відключення ABS або ESC, часто викликає попередження світла. Діагностичне дослідження включають контрольний опір, вихід напруги змінного струму і хвильові візерунки на нещільному сколі. Багато ASE A6 питання зосереджені на трактуванні сигналів датчика і виявлення поширених збій несправності, таких як проблеми з повітряними проміжками або пошкодження кільця.

Гідравлічний контрольний блок (HCU)

Гідравлічний контрольний блок (HCU) містить клапани та насоси, які модулюють гальмівний тиск лінії самостійно до кожного колеса. Соленоїдні клапани (ізоляції, відвал і застосувальні клапани) відповідають командам ECM для збільшення, утримання або зменшення тиску. Не вдалося викликати такі симптоми, як пульсуючий педал, більш тривалий час зупинки дистанцій, або повна несправність системи. Техніки повинні знати, як перевірити констанцію клапана, аспект для внутрішніх витоків, і виконувати гальмівні рідини, щоб запобігти забруднення від пошкодження агрегату.

Датчики прискорення швидкості та прискорення Yaw

Для контролю електронної стійкості система вимагає датчика швидкості відпилювання (забезпечує обертання навколо вертикальної осі) і бічного акселерометра (забезпечує бічну силу). Ці датчики часто поєднуються в один блок, встановленому поруч центру ваги автомобіля. Коли перенавантажувачі автомобіля або підстібки, ECM застосовує гальма асиметрично виправити пилку. Датчик неправильного вирівнювання або нульовий дрейф може викликати помилкову активацію або деактивацію системи. Процедура калібрування іноді потрібна після заміни модуля - загальний ASE A6 діагностичний сценарій.

Датчик кута рульового кута

Датчик кута рульового управління визначає напрямок водія. ECM порівнює фактичну швидкість відводу з входом рульового управління водія. Невідповідність більш ніж декількох градусів активувати втручання ESC. Датчики часто освітлюють світло попередження ESP /ESC і можуть встановлювати DTCs для непрограшного сигналу. Багато транспортних засобів вимагають датчика рульового управління або скидання після служби, який вимагає спеціалізованих функцій сканування - виходячи з тестів ASE A6.

Датчик положення про гальмівний педаль

Цей датчик (також називається гальмівний перемикач або датчик подорожі) розповідає про ECM, що водій натискає гальмівний педаль. У багатьох сучасних системах ECM використовує цей сигнал для передзарядження HCU для швидкої відповіді і для запуску гальмівної активації світла. Двоконтурний датчик є загальним для надмірності. Недолік відбій може викликати систему, щоб не залучати або не вдаватися до невідповідності гальмування. ASE A6 питання часто включають перевірку сигналів педаль перемикання з використанням багатометра або сканування інструменту.

Системи операцій та контрольних стратегій

Розуміння функції електронних гальмівних контрольних систем в різних умовах є важливим для проходження ASE A6 і для ефективного усунення несправностей. Три первинні підсистеми - ABS, TCS і ESC -share апаратні, але використовують різні алгоритми управління.

Антиблок гальмівний комплекс (ABS)

Під час важкої гальмування ECM виявляє, коли колесо знаходиться про блокування, порівнюючи ставки декляцій. Потім команди HCU швидко модулювати гальмівний тиск (до 15 циклів на секунду) для підтримки ковзання коліс в межах оптимального діапазону (типово 10–30%). Це дозволяє водію стікеру при гальмуванні. Класичний симптом функціональних ABS є пульсуючою гальмівною педалі. Техніки повинні знати, як імітувати активацію ABS при діагностиці за допомогою інструмента сканування двопрямих контрольних контрольів і як інтерпретувати дані швидкості коліс для виявлення непереборного колеса.

Система контролю за відходами (TCS)

Контроль тяги використовує апаратні засоби ABS для зменшення потужності або застосування гальмівних дисків на обмотки. Коли ECM виявляє зайвий колісний обертань на прискорення, він або зменшує крутний момент двигуна (через управління дросельною дросельною проникністю або застосовує гальмівний до шпинделя, передача крутного моменту до коліс з кращою тяги. Деякі системи також спілкуються з модулем управління передач. ASE A6 питання може просити про відмінності між гальмівним і двигуном регулювання тяги, а також як відключити систему для динамічного тестування.

Операція з енергозбереження (ESC)

ESC є найбільш розширеною функцією. Вона порівнює призначену шлях водія (керівний кут) з фактичним маршрутом автомобіля (модель і бічне прискорення). Якщо виявлений відхилення — зовнішній або підстібковий пристрій — ECM вибірково застосовується гальмівний тиск на індивідуальні колеса і може зменшити потужність двигуна. Наприклад, під час перенапірки на задній привідному автомобілі ESC застосовує зовнішній передній гальмівний гальм для створення лічильника щелепи. Розуміння цієї логіки управління є вирішальним для діагностики ESC-об'єднаних DTCs і інтерпретації живих даних під час проведення автомобільних випробувань. Національний контроль за безпекою дорожнього руху (NHTSA 2012)

Діагностичне та абсорбційне усунення підходів

Системна діагностика – це основний конкурент для сертифікації ASE A6. Огляд представляє сценарії, де необхідно використовувати логічний процес для виявлення несправностей в електронних гальмових системах.

Крок 1: Перевірити Концерну та Зберіть DTCs

Почати, підтвердити симптом (наприклад, ABS Light на, педалова пульсація, втрату стабільності контролю). Використовуйте професійний інструмент сканування, здатний зчитувати ABS /ESC модулі. Встановіть всі діагностичні коди для несправностей (DTCs) і замітайте дані про фрези. Багато питання ASE A6 перевірте свою здатність інтерпретувати DTCs, такі як C0035 (Left Front Wheel Speed Sensor Circuit), C0040 (Right Front Wheel Speed Sensor Circuit), або C0460 (Steering Angle Sensor).

Крок 2: Виконувати візуальні та основні електричні перевірки

Інспектор швидкості колісної обробки проводки для загоєння, корозії або пошкодження підвіски компонентів. Перевірте роз'єми для конфорок і вологи. Перевірити тонові кільця не розбиваються або забиті з сміттям. Для HCU перевірте рівень гальмівної рідини і стан - забруднену рідину може викликати липку клапана. Використовуйте багатометр для перевірки сенсорної стійкості (типово 1 -2 кОм для датчиків відторгнення) і живлення / джерела живлення до ECM (зазвичай 12 В на роз'ємі модуля).

Крок 3: Використовуйте сканер інструмент живих даних та біпрямих тестів

Монітор живих даних з усіх чотирьох датчиків швидкості коліс при русі або муляції обертання. Порівняйте значення — це повинен бути майже ідентичним при постійній швидкості. Використовуйте діапазон лабораторії або багатометр для захоплення сенсорних хвиль; відсутній зуб або пошкоджений кільце тону показує як нерегулярний імпульс. Багато інструментів сканування дозволяють вам замовляти HCU в циклові клапани або залучити насос. Це виявляє функціональність актуатора і визначає гідравлічні блокади. ASE A6 питання часто вимагають вибору правильного інструменту і інтерпретувати отримані дані.

Крок 4: Датчик тестування та контрольні схеми

Якщо точки DTC на певну схему, виконайте тести на шпильку з інструкції. Для датчиків швидкості коліс, вимірюйте вихід змінного струму при обертанні колеса (типово 0,5-1,5 В при помірній швидкості). Для датчиків Hall-ефекту перевірте цифровий квадратний сигнал хвилі. Для соленоїдних схем, вимірюйте стійкість між модулем і активатором. Відкрите або коротке замикання буде відключити цей канал. Багато ASE A6 питання представляють таблицю значень опорності і просять, які соленоїд не вдалося.

Крок 5: Перевірити ремонт і прозорі коди

Після заміни несправного компонента (наприклад, датчик швидкості коліс або HCU), очищають ДТС і перепрошують систему. Приводять транспортний засіб через різні умови - тверді гальмування, поворот і прискорення - не забезпечує попередження відключення вогнів. Деякі модулі вимагають відключення процедур, таких як калібрування кута управління або датчик швидкості коліс відключається. Недотримання цих кроків може призвести до зворотного візиту і не вдалося виконати завдання сертифікації.

Загальні запори та усунення несправностей сценаріїв

ASE A6 іспити з сертифікації, що представляють сценарії несправностей в реальному світі. Ось найбільш поширені збої в системах електронного гальмування, а також діагностичні стратегії.

Датчик швидкості колеса

Збій датчика є причиною попередження ABS і ESC. Симптоми включають в себе еротичний гальмівний, активацію ABS на суху тротуар, або не ABS взагалі. DTC, як C0035 вказує на електричну або сигнальну проблему. Для діагностики: вимірювання стійкості датчика (відкрита або коротка котушка), перевірити вихід змінного струму при повороті колеса, і перевірте кільце тону для пошкодження. Коровищений роз'єм є частою причиною. Заміна є прямо вперед, але зауважити, що регулювання проміжку може знадобитися на деяких транспортних засобів.

Проблеми гідравлічного контролю (HCU)

Внутрішні HCU збої, такі як застрягові клапани, витікання соленоїдів, або запобіжні опади насоса є більш складним. Симптоми включають в себе жорсткий гальмівний педаль, гальмівний перетягування або пульсацію, яка не змінюється зі швидкістю. Багато HCU не обслуговується і вимагають заміни. Перед засуджуванням HCU перевірте, що гальмівна рідина є чистою і безкоштовними від вологи; забруднена рідина може викликати внутрішню корозію. Використовуйте скан-інструмент команд для циклування клапанів і слухайте для натискання. Якщо не звук, перевірте потужність на насосний двигун або соленоїди.

ECM або модуль зв'язку

Втрата зв'язку з модулем ABS (U0100 або U0101) вказує на випуск CAN автобуса або модуля. Перевірте модулі запобіжники, з'єднання грунту і CAN шини, що розірвати опір. Укорочений автобус CAN може збити всі комунікації. Використовуйте тестер CAN або сscilloscope для перевірки належних рівнів напруги (2,5V середній з різним інтервалом 1V). Модуль внутрішні несправності може знадобитися заспокійливу або заміну. Багато питання ASE A6 перевіряють вашу здатність розрізняти між моду несправність і зломлення несправності.

Проблеми з калібруванням та калібруванням

Після ремонту підвіски, вирівнювання коліс або заміна модуля, швидкість щелепи, бічний прискорення або датчик кута управління може знадобитися перерахунок. Якщо датчик нульової точки під'їзди, ESC може перевтрачатися ненавмисно або взагалі. Симптоми включають ESC світло на без DTC, або міжмітентну активацію. Виконувати датчик рульового управління нульовим калібруванням (часто, зроблено за допомогою керма прямо і за допомогою скан-інструменту) і калібрування рівня щелепи (все вимагає поверхні рівня і конкретної процедури). ASE A6 часто включають питання про процедури калібрування і вимоги до інструментів.

Тестування процедури ASE A6

Огляд ASE A6 очікує, що ви знаєте, як виконувати певні випробування на електронних гальмівних системах. Ці тести імітують типові завдання обслуговування магазинів.

Тест на статичну лінію тиску

Використання скан-інструменту, командування HCU для побудови тиску при моніторингу гальмівного педалу відчувається. Багато систем мають тестовий режим, який циклує клапани. Якщо педаль стає важкою, HCU працює. Якщо педаль мийок може бути внутрішній витік. Також можна прикріпити датчик тиску до бледерного гвинта, щоб переконатися, що HCU може генерувати зазначений тиск (потен 200-250 бар).

Датчик швидкості колеса Хвиляформ Тест

Підключіть остілограф через датчик веде (або використовувати функцію лабораторій на інструменті сканування). Закрутіть колесо вручну або підніміть автомобіль і обертайте колесо на постійній швидкості. Здоровий датчик виробляє чистий синусоїдний або квадратний хвиля (залежно від типу) з збільшенням частоти, як швидкість збільшується. Подивіться відсутні імпульси, амплітуди краплі, або шум, який вказує на пошкоджене кільце або датчик знешкодження. Цей тест дуже цінується на іспиті ASE A6.

Тест на комунікацію автобуса CAN

Перевірте, що модуль ABS належним чином спілкується на мережі. З інструментом сканування спробуйте ввести модуль. Якщо ви отримуєте помилки зв'язку, вимірюйте CAN High і CAN Low напруга в роз'ємі модуля (CAN H: ~ 2,5 - 3,5 В, CAN L: ~ 1.5 - 2,5 В). Також перевірте опір між CAN H і CAN L - витримайте 60 ом (два 120-ohm розірвання резисторів паралельно). Читання 120 омів вказує на одне припинення; 0 омів є короткий. Ці вимірювання є загальними ASE A6 знання.

Тестування пальового положення гальмівного типу

Моніторинг сигналу датчика гальма на скан-інструменті при натисканні і видаленні педалу. сигнал повинен переключатися від 0 до 12В або від низької напруги до високої напруги в залежності від конструкції. Деякі датчики змінної напруги типи (0–5В). Перевірте співвідношення з гальмівною світлою роботою. За допомогою переходу або прилипання контакту може викликати міжмітентні ESC проблеми. Використовуйте багатометр для перевірки цілісності схеми, якщо сигнал скан-інструменту відсутні.

Найкращі практики технічного контролю гальмівних

Профілактичний супровід продовжує термін служби компонентів гальмівного контролю і зменшує недоліки. Для підготовки ASE A6, розбираємося виробника-відновлені процедури.

Гальмовий флейшинг Інтервал

Гальмівна рідина поглинає вологу з часом, яка знижує її точку кипіння і може перекодити HCU клапани. Більшість виробників рекомендують промивання кожні 2–3 роки. Завжди використовуйте зазначену рідину DOT (DOT 3, 4 або 5.1). Змішування типів рідини може пошкодити ущільнення. При помилці використовуйте скан-інструмент для відкриття клапанів ABS, щоб стара рідина була очищена від HCU. Проста дробиця протертого не видаляє рідини від модулятора.

Датчик і роз'єм

Включаючи роз'єми швидкості коліс в свою рутину перевірки. Застосовувати діелектричну мастило для запобігання корозії. Перевірте, що проводи датчика добре відкатуються від рухомих підвісок. Тонкі кільця повинні бути очищені від іржі і сміття за допомогою дротової щітки або розчинника. Для швидкості і акселерометра датчики, забезпечити зону кріплення безкоштовно коливань і вологи, так як це може викликати передчасну збій.

Модуль наземних і силових перевірок

З'єднання або гофровані наземні з'єднання можуть викликати міжмітентну поведінку системи. Під час візиту, перевірте ABS модульний наземний шпилька є чистим і щільно. Перевірте основну запобіжну запобіжну і реле ABS для ознак перегріву. Використовуйте тест на падіння напруги на ланцюгі живлення (недо 0,5V краплі прийнятний). Поганий грунт може викликати модуль, щоб закривати або виробляти непрозорі дані.

Оновлення програмного забезпечення та редалії

Багато питань керування електронними гальмами вирішуються з оновленням програмного забезпечення від виробника. Завжди перевірте для техніко-технічних представництв (ТБ) і згадуйте повідомлення. Деякі оновлення покращують логіку інтервенції ESC або зафіксують помилкові скарги активації. Використовуйте інструмент для сканування OEM або сумісний післяпродажний інструмент з найновішим програмним забезпеченням для виконання оновлень. ASE A6 питання іноді просять про важливість перевірки TSB перед заміною апаратного забезпечення.

Підготовка до ASE A6 Питання досліджень на гальмівних контрольах

іспит сертифікації ASE A6 містить близько 50-60 багатофункціональних питань, що охоплюють електричні / електронні системи. Системи керування Електронними гальмами, як правило, обліковуються на кілька питань. Ось поради щодо успіху:

• Наразу схеми електропроводки: Ви зможете слідувати схему датчика швидкості коліс від датчика до ECM, виявлення потужності, грунту, сигналу та щитових дротів.
• Підтримувати категорії DTC: C-коди (chassis) використовуються для систем ABS/ESC. Знайте значення поширених DTCs і діагностичних кроків.
• Використання інструменту сканування:. В іспиті беруть участь дані, які ви можете інтерпретувати дані про життя, виконувати двонаправлені тести, а також читання графічних дисплеїв.
• Practice сенсорна хвиляформатна інтерпретація: Багато питань показують схеми осцилографа і запитайте діагноз.
• Ревізія системи: Витримує як ABS, TCS, і ESC відрізняється і коли кожен активує.
• Study модуль зв'язку: автобус CAN, автобус LIN, протоколи K-line є частиною іспиту.

Додаткові навчальні ресурси включають в себе керівництво по роботі з виробниками, інструкції з підготовки ASE, і модулі онлайн-тренінгу, такі як ASE або Bosch Brake Systems. Практичний досвід транспортних засобів з відомими несправностями є неоціненним.

Висновок

Системи керування електронними гальмами є важливою частиною ASE A6. Майстер вимагає розуміння функцій компонентів, стратегій управління, діагностичних процедур, тест-технік, що охоплюються цим напрямком. Вивчаючи системи в глибині та практикуючи діагностичні сценарії реального світу, техніки можуть впевнено відповісти на питання екзамена і виконувати ефективні ремонти. Регулярно оновлювати свої знання за допомогою стандарти SAE і виробник куленти будуть тримати свої навички з технологією електрозабезпечення.