Як усунути загальні гальмівні системи проблеми Ase A6 іспит

Як усунути загальні гальмівні системи проблеми ASE A6 іспит

Для фахівців з технічного обслуговування автомобілів, гальмівна система діагностики є критичною навичкою, яка безпосередньо впливає на безпеку, час і контроль вартості. іспит ASE A6 (Бракети) є золотом стандартом для перевірки діагностичної компетентності в гідравлічних, механічних і електронних гальмових системах. іспит виходить далеко за межі гальванізації - це тестує вашу здатність систематично ізолювати несправності за допомогою логічної ієрархії. Цей посібник розширює стандартні недоліки знань в флот-фокусованій рамі, вирівняні з діагностичною логікою A6. Незалежно від того, чи ви керуєте десятками легких вантажівок або сто важкодоступних транспортних засобів, знизите ці кошти, зберігаючи впевненість, з цими, з цими, підвищуючи впевненість, підвищуючи впевненість, підвищуючи ці методи, підвищуючи впевненість, підвищуючи впевненість, підвищуючи ці методи, підвищуючи впевненість, підвищуючи, підвищуючи свої кошти, підвищуючи впевненість, підвищуючи, підвищуючи свої кошти, підвищуючи свої кошти, підвищуючи свої кошти, підвищуючи свої кошти, підвищуючи впевненість, підвищуючи свої кошти, підвищуючи свої кошти, підвищуючи свої кошти, підвищ

Автопарк Brake Обслуговування та структура іспиту ASE A6

Огляд A6 охоплює п'ять основних напрямків: Гідравлічна система Діагностика та ремонт, Діагностування гальмівних гальмівних гальмівних систем та системи контролю електропередач (ABS, VSC, TCS). Автотехніки стикаються унікальні виклики: змішаний автомобіль робить, компоненти високої пробігу та часті гальмові інтервали. Обстеження нагород систематичне мислення над запам'ятовуванням специфікацій. Розуміння , вихієрархія збою]—безпечний перший, потім рідина/механіка, потім електрика— є важливим. Для флотів, заміни деталей без перевірки витрат бюджету та часу.

За межами іспиту, що використання цього знання врожаю реальних заощаджень: правильно діагностувати вилучений кальцатор, який був недіагностований як магістральна циліндрова недостатність може заощадити сотні доларів на автомобіль. Цей посібник інтегрує автоспецифічні реалії в кожен діагностичний крок, включаючи типові зносні візерунки, що бачили на доставці фургони, вантажні та автобуси.

Системний діагностичний підхід: Фундація для гальмівних несправностей

Кожна точну діагностику починається з розуміння занепокоєння клієнтів і виконання керованих тестів. Для автотехніків, «налаштувати» може стати водієм або менеджером, що звітує симптоми. Перемикання висновків призводить до збоїв і пошкодження репутаційних відносин. Структурований процес не є невідомим.

Перевірити Концерну клієнтів з керованим тестом на дорогу

Контрольний автомобільний тест незамінний. Дублікувати симптом в безпечні умови. Чи відбувається гальмівний тяга тільки на коронованих дорогах? Чи відбувається пульсація ваніш при гальмуванні в зворотному напрямку? Зверніть увагу на навколишні умови: тепло, вологість, навантаження. Автотранспортні засоби часто працюють під важкими навантаженнями - завантажена доставка фургон може експонувати різні симптоми, ніж порожній. Обов'язок специфіки: милі, час дня, дорожнього покриття. Якщо симптом не може бути дублікатом, ремонт не може бути перевірений. Запитати увагу: «Чи педаль раковина при проведенні гальма на зупинці?» «Так самопочи можуть виявити проблеми з холодного або керувати»

Проведення релімінарної перевірки

Перед тим як дістатися до скан-інструменту або манометра, виконує структуровану візуальну перевірку. Перевірте витікання на кріпильних машинах, колісних циліндрах, шлангах і магістральному циліндрі. Огляньте шланги для тріщин, булг або згортання секцій - змолотно на високопробігових автотранспортах. Подивіться на оциліндровані кальмари, заморожені паркові гальма, і нерівномірний носій. Зверніть увагу, гальмівний стан: темний, товста рідина вказує на вік і тепловий стрес, що перешкоджає виникненню гальмівного компонента, що викликає неправильний гальмівний стан

Автотехніки повинні також перевіряти підшипники коліс і підвіски компоненти під час цього кроку. Підшипники коліс можуть викликати роторну гальку, що веде до педальської пульсації, яка імітує DTV. Подрібнені кулькові суглоби або контрольні заготовки можуть створювати умови для витягування, які не гальмуються. Включаючи ці перевірки економлять час і запобігає недіагностуванню, майстерність високо цінується в автопаркових операціях.

Використовуйте діагностичні інструменти для омолодження ваших сенсів

Багато гальмівні несправності вимагають точних вимірювань. діальність індикатора] вимірювань ротора бічного стоку — критика для діагностики пульсації. мікрометр] вимірювань товщини ротора та зміни товщини диска (DTV). scan інструмент] обов'язково для перетягування кодів ABS та моніторингу швидкості руху коліс. цифровий багатометр (DMM)

Розглянемо також за допомогою brake Liquid Tester для вимірювання вмісту міді та точки кипіння. Ці інструменти інтегруються в профілактичні програми. Багато флоти тепер використовують telematics системи, які блочні події (важкі зупинки, активи ABS) для визначення ранньоступінчастих питань. Знайомство з такими інструментами не безпосередньо тестується на A6, але основні принципи аналізу даних датчика актуальні.

У-Depth усунення несправностей Common Brake Failures

Огляд A6 зосереджений на конкретних скаргах. Кожен вимагає розуміння першопричини, процедури тестування та ремонту, особливо актуально для флотів, де час повинен бути зведений до мінімуму. Нижче ми покриваємо найбільш поширені режими збою з урахуванням особливостей флоту.

Гальмівні полонини: низькі, порожні, або жорсткий

Низький або спунний педал показує compressibility] в гідравлічній системі—air або аерованої рідини. Гальмівна рідина незрівнянна; повітря стисне. Діагностика шляхом кровотечі системи. Якщо повітря з'являються після кровотеч, розташуйте точку входу: витік на каляпері, колісний циліндр або шланг. Ремонт витікання, потім зварюється належним чином. Педал, що повільно миється до точки підлоги до внутрішнього циліндра витікання—флюїд, обходячи первинні або вторинні ущільнення. Тест з стійким тиском стопи при роботі двигуна.

Важкий педаль вказує на відсутність електроінструменту. Для вакуумних прискорювачів перевірте контрольний клапан, шланг і діафрагм керма. Для гідро-розкладних систем перевірте напірний тиск і накопичувач. Автопарки з високими милями часто розвивають прискорювачі діафрагми тріщин - відомий збійний візерунок. Швидкий тест: насос гальмівний педаль з двигуном, щоб видалити вакуум, потім почати двигун. Якщо педаль трохи покривається, то підсилювач швидше працює. Якщо це залишається важко, підозрюваний прискорювач або вакуумний подач. На деяких флотах повторне холодження двигуна може викликати вакуумний насос на дизельних двигунах - вакуумний прискорювач.

Креймворк Pull, Драгоман і Directional Нездатність

Автомобіль, що тягнеться на одну сторону, означає небалансовані гальмівні сили. Причини: гідравлічний (збірний шланг, що діє як запірний клапан), механічний (зрізані кальмари, заморожені паркові гальманий кабель), або забруднення (масля, мастило, гальмівна рідина на підкладках). Швидкий тест: використовувати неконтактний інфрачервоний термометр по всіх чотирьох колесах після короткого приводу. Перетягування гальмівного гальма генерує надмірне тепло. А6 іспит часто цитується слізований каляпер або обмежений гальмівний шланг як найбільш поширена причина. Для барабанних гальм, тяг часто буває з витікання колісного циліндра, що з'ється підкладка, що з'язує підкладка підкладка.

Автопарки з частими гальмівними застосувань (як вантажні автомобілі) прискорюють герметизацію зносу, що робить цю постановку діагнозу. Ще один автоспецифічний розгляд: неправильні розміри шин або тиск можуть викликати тяг. Завжди перевірте обидва передні шини для рівного тиску повітря і глибини протектора. Якщо одна шина нижча або має нерівне зношення, автомобіль може витягти незалежно від гальмівного стану. Випадковий стан шини у вашому оглядовому звіті, щоб уникнути скидання гальмівних робіт.

Гальмовий шум, вібрації та загартості (NVH)

Нестаціонний шум є складним для дублювання. Скеал є високочастотною коливань між накладкою, ротором і калібруванням. Контрампмеави включають в себе ізолятора, OE-design абутмент кліпи, а високотемпературний синтетичний мастило на весл-на-кальціпер контактні точки. Шліфування вказує на металево-металевий контакт - вимагає ротор і заміна колодок. Brake pulsation - низькочастотний коливання, що відчується в рульовому кругі або педалі, найчастіше викликані за допомогою розсічення диска.

Ще одне джерело вібрації: out-of-round барабани. Це поширене на важкому флоті транспортних засобів, які надають важкі теплові велосипеди. Перевірте барабани для важкого плям, тріщин і овальність. Мікрометр барабана є важливим для точного вимірювання. Також розглянути баланс коліс і hub runout - в будь-який час коливання не гальмується, але відчувається через педаль через резонанс. іспит A6 очікує вас, щоб диференціювати між істинною гальмівною пульсацією і суспензією коливань пов'язані.

Діагностування барабанної гальмівки для флоту

Барабні гальма мають унікальні режими збою, сильно протестовані на A6. Низький педал може бути викликаний гальмами з регулювання (автоматичний регуляторний збій). Часто відбувається від зовнішнього барабана. Арба або витяг може призвести до витікання колісного циліндра, що забруднює підкладку. Самостійна дія робить відчувати-діагностику відрізняється від дискових гальм. Поширений A6 питання: м'який педаль після барабанної гальмівної служби -потужність гальмівних гальмів не було належним чином регулювати. Регулювання вручну або виконувати зворотні зупинки, щоб активувати саморегулюючі засоби. Розуміння первинного та вторинного розміщення взуття є критичним. Для автопарків, барабани, що посилаються важкі тріщини, повинні бути сильного струму, що посилені тріщини, що мають важкі тріщини, що мають важкі.

Автотехніки також повинні перевірити регулюючі кабелі та пружини під час проведення перевірок гальмівних гальмів. Руската і корозія може запобігти руху регулювального руху, що призводить до стійких низьких педальських скарг. Замініть апаратні набори при регулюванні для відновлення належної функції. Стан регулювання документів у ваших записах PM - це допомагає прогнозувати майбутні збої і зменшує позаплановий час.

Система автоматичного керування гальмами (ABS) та електронним гальмівним керуванням

Діагностика ABS вимагає знань специфічних типів систем (Bosch 5.3, Teves MK60, Denso). Інструмент сканування є важливим; отримання і інтерпретувати коди проблем в контексті. Датчик швидкості колеса (WSS) несправностей є надзвичайно загальним. Тест-стійкість, вихід напруги AC (passive датчик), або цикл мита / частота (активний датчик). Датчик повітряний проміжок критичний -до широкого виробництва низького сигналу і встановлює код. Гідравлічний контрольний блок (HCU) може проявлятися як пульсуючий педалі при низькій швидкості (помпчаста операція двигуна) або повна втрата функції ABS флоту. Підведення ABS-система часто вимагає сканування інструмент для відновлення підошви

Багато автотранспортних засобів тепер мають інтегрований контроль стійкості (VSC / ESC). Коли набори кодів ABS, контроль стійкості також вимкнений. Це може викликати збій водія - це може повідомити автомобіль «розкладні» навіть якщо базова гальмівна гальма є дрібною. Не забудьте драйверам, які механічні гальма все ще працюють, але електронні засоби вимкнені, які вимагають більш обережного керування. Завжди скануйте всі електронні модулі керування гальмами перед початком діагностики, щоб захопити всі коди.

Розширені діагностичні методики, що пошиті для експлуатації флоту

За базовими даними, сучасні гальмові системи вимагають більш детального аналізу, особливо в флотах з високими показниками використання. Ці техніки не тільки готуються до іспиту A6, але і зменшують загальну вартість обслуговування.

Аналіз флейдного гальма: інструмент для запобігання профілактичного обслуговування флоту

Гальмові рідини деградує час. Зміст копер і водне забруднення] - ключові фактори. Замініть рідину, коли мідь перевищує 200 ppm або кип'ятіння точки краплі нижче специфікації DOT. Тестові смуги швидко оцінювати мідь. Вогнетривкий приклад вимірює точку кипіння води. A6 може перевірити відмінності між DOT 3, DOT 4, і DOT 5.1 рідини - втілювати, що силіконовий DOT 530,000 несумісний з ABS-системами. Наприклад, рутальний аналіз рідини під час PM-послуг може запобігти дорогих зникнення, що замінний режимом, що дозволяє зменшити LP-наність і зменшити витрати на .

Також розуміють ефект рідини на операції ABS. Рідина вологи має нижню точку кипіння, яка може викликати парозамок при важкій гальмуванні - вводиться до миттєвого втрати педаль і активації ABS. Це може бути незрівнянним як електронне несправність. Тестування стану рідини рано може заощадити години діагностики.

Електронний гальмівний розподіл (EBD) Діагностика в флоту

EBD використовує систему ABS для електронної пропорції задньої гальмівної сили. Код для датчика швидкості задньої колеса часто освітлює як EBD, так і ABS попереджувальних вогнів. Система за замовчуванням до безпечного стану, відключення ABS і електронного розподілу, але дозволяє стандартний гальмівний гальмівний. Це може бути уважним, що код WSS може мити гальмівну несправність. Коли обидва вогні наводяться, сканування системи відразу, а не припустимо гідравлічну проблему. Розуміння цього запобігає непотрібним гальмовим компонентам ковтання.

У деяких флотах EBD системи також можуть викликати попередження, коли транспортний засіб перевантажується або має незрівняні розміри шин. іспит A6 може включати сценарій, де водій повідомляє гальмівний світло після зміни шини. Перевірте правильні розміри шини і перед переїздом в гідравлічні ремонти. Це класичний «найбільш ймовірний випадок» питання на іспиті—збереження часу і грошей.

ASE A6 Тестування Тестування Взядження стратегій для автопарку

А6 іспит є практичною оцінкою діагностичної логіки. «Найбільш ймовірні причини» питання вимагають попередньої обробки: Сафети першого, потім Фрід / механічний, потім Електричний / Електронний

Для Технічний А та Technician B] висловлює: перевірити кожну заяву на абсолютну правду. Якщо один містить невірний елемент (наприклад, «В обидві сторони використовують мідні трубки для гальмівних ліній», то вся заява помилкова. Навіть якщо заява 90% правильно, один недолік робить його неправильним. Підтримувати порівняльні схеми зносу:] зношений внутрішній колодки і товстий зовнішній подушка точка для заспокійливого каструлю. Стрічка з'єднання колодязя вказує на носі шпильки. Нена роторна установка пропонує зворотні барабанні барабанні деталі з'ючим чином, які регулярно техніка, які будуть бачити ці гальмівні регулюючі регулюючі регулюючі регулюючі регулюючі циліндрові шаблони, які будуть

Ще одна ключова стратегія: elimination явно невірно відповідей першого. У декількох-хотичних питаннях часто чітко невірно ставляться два варіанти. Зосереджуйте на решті два. Використовуйте ієрархію відмовості вибрати між гідравлічним витоком і несправним датчиком—якщо обидва можуть викликати симптоми, гідравлічний випуск більш поширений і слід перевірити спочатку за логікою іспиту. Практика з онлайн ASE-style вікторини для побудови швидкості і впевненості.

Висновок

Підготовка до іспиту ASE A6 вимагає більш ніж запам'ятовування - він вимагає надійного розуміння гідравлічних принципів, механічних зносів і електронної логіки управління. Для автотехніків, застосування системного підходу по декількох транспортних засобів робить і умови пробігу будується діагностичною впевненістю. Майстерність цих навичок не тільки допомагає вам пройти сертифікацію A6, але і забезпечує безпечні, надійні транспортні засоби для вашого флоту. Інвест у відповідних інструментах, як диал індикатор, скануючий інструмент, гальмівний рідкий тестер. Дотримуйтесь діагностичного ієрархія: перевірити симптом, аспект, вимір, потім ремонт. Тримати поточний ремонт з гальмівною технологією заздалегідь через ресурси, як [xml.

Для подальшого читання на гальмівній системі діагностики звертайтеся до Brake & Front End журнал, який пропонує практичні автофокусовані вироби. Також див. SAE International] для технічних робіт на сучасних гальмівних системах. Поєднуючи іспит, попередньо з реально-світнім флотом, ви станете більш ефективним техніком, і більш безпечним активом вашої організації.