The Technicianienses Guide to Anti-lock Brake System (ABS) Testing for ASE A6 Certification

Binago ng Anti-lock Brake System (ABS) ang kaligtasan ng sasakyan sa pamamagitan ng pagbibigay sa mga drayber ng kakayahang mag-udyok sa panahon ng mga emergency stop. para sa mga teknisyan na tumutuon sa ASE A6 serial (Electrical/Electronic Systems), ang pagdadalubhasa sa ABS ay hindi opsyonal na ekwatoryimento.Ang orihinal na mga sistema mula sa 1970s ay hindi maayos at madaling maparaan ang maling ekwasyon, ang modernong mga yunit ng ABS ay mahigpit na nag-eebolbloricain na may kontrol, at maging ang isang autonomous na mga katangiang instinentry.Ang gabay na ito ay nagpalawak mula sa lahat ng mga pundamental na sistema upang mapara sa mga pamamaraan upang mapara sa pagsusuri ay mapara sa mga ektiba sa mga pamamaraang pang-ed na pag-ed na pang-edge, na pag-edge na pag-ed na pang-ed na pang-in, na pang-in at ang mga pamamaraan upang malalapat ng mga eksimula sa mga eksibilyon upang makapag-edit

Bago i-flush sa mga espesipikong pagsubok, tandaan na ang ABS ay isang safety-tignantic system. Ang isang di-malinaw na fault o hindi kumpletong pagkukumpuni ay maaaring humantong sa isang pagbagsak. Laging sundin ang mga tagagawa ng sasakyan na mga feeding information at gamitin ang mga pamamaraang pang-recommended. Ang artikulong ito ay nakatuon sa pangkalahatang mga prinsipyo na kumakapit sa ibayo ng karamihan ng mga plataporma, ngunit palaging natiyak sa pamamagitan ng espesipikong vactiphery perimend statement.

Mga Mahalagang Bagay sa A6 Technician

Ang pinaka-pangunahing tungkulin ng isang ABS ay upang maiwasan ang pag-lock-up ng gulong sa panahon ng mabigat na preno. Kapag ang isang mga kandado ng gulong, ang gulong ay nawawalan ng lateral na hollow, na ginagawang imposibleng ugitan ang sasakyan. Ang ABS modulates na pressure sa bawat gulong (o pares ng gulong) ay independiyente, na nagpapahintulot sa gulong na mapanatili ang slip sa optimikong range na perileral person na 10 hanggang 20 porsiyento ay mabilis na bumababa para sa sukdulang puwersang de - motor nang hindi nawawalan ng kontrol sa manibela.

Mga Pangunahing ABS Components

Ang bawat modernong ABS ay binubuo ng mga pangunahing elementong ito:

  • ⁇ el speed sensors (WS) – magnetiko o Hall-action sensor na sumusubaybay sa rotational speed sa bawat gulong.
  • Electronic control unit (ECU) – proseso ng mga sensor data at nag-uutos sa haydrograpikong moduktor.
  • Ang Hydraulic moduktor (HCU)[ – ay naglalaman ng mga solonoid at bomba na maaaring magbukod, humawak, o maglabas ng presyon sa mga indibidwal na sirkitong gulong.
  • Ang pag-ikot ng lampara – ay nagbibigay liwanag sa gatlang kapag nakaramdam ng pagkakamali o sa panahon ng self-test ang sistema.
  • AngPump at accumulator – sa maraming mga sistema, ang isang pambomba ng kuryente ay nagtatayo at nagpapanatili ng presyon para sa mabilis na modiulsyon.

Karaniwang Nakikita sa A6 Exam ang mga Pag - uusap ng ABS

Kailangan mong kilalanin ang tatlong pangunahing arkitektura:

  • 3-channel, 3-sensor – matatagpuan sa maraming mga light truck at mas lumang sasakyan. isang balbulang sensor at modument para sa bawat gulong na pangharap, at isang solong balbula/sensor para sa parehong mga gulong sa hulihan.Ang ehe sa hulihan ay ginagamot bilang isang lagusan.
  • [4-channel, 4-sensor – ang pinaka-karaniwan sa mga modernong pampasaherong kotse.
  • 2-channel, 2-sensor – bihirang makita ngayon, karaniwan sa mga maliliit na kotseng pang-ekonomiya mula sa dekada 1990s.Pokontrolin ang mga gulong sa likuran lamang (kadalasang may balbulang proporsiyon).

Ang pag - unawa sa mga kaayusang ito ay mahalaga sa pag - usli ng problema dahil ang mga kahulugan at mga dayagram ng kodigong fault at pinout ay nagkakaiba depende sa bilang ng mga channel.

Hakbang-by-Stround ABS Pagsubok Procedures

Ang pagsubok sa isang sistemang ABS ay isang lohikal na proseso na nagsisimula sa pinakasimpleng mga pagsusuri at sumusulong sa masalimuot na mga elektronikong pagsusuri. Ang pagkakasunud-sunod sa ibaba ng salamin ay ang paraang inirerekomenda ng ⁇ SE para sa mga sistemang elektrikal/elektronomiko: patunayan ang reklamo, magsagawa ng paunang pagsisiyasat, pagkuha ng mga kodigong fault, pagbibigay ng kahulugan sa datos, at pagkatapos ay magsagawa ng mga functional na pagsubok.

1.

Bago ikonekta ang anumang kagamitang pangsubok, pumunta sa sistema sa pamamagitan ng iyong mga mata at kamay.

  • Nasira o nasira ang bilis ng gulong ng sensor connektor
  • Nakatali o sirang mga kawad malapit sa nakasuspindeng mga bahagi o mga balon ng gulong
  • Pag - aalis ng mga linya ng haydroelektriko o kaya'y basang HCU (hydraulic control unit)
  • Ang pisikal na pinsala sa singsing na tono (reluctor wheel) – ang isang bitak o nawawalang singsing na tono ay lilikha ng pabagu-bagong mga hudyat na pandama
  • Nasunog o tinunaw na mga piyus sa ABS supply circuit

Maraming mga fault ng ABS ang nagiging simpleng mga isyu sa kawad.Ang isang pagsusuri sa paningin ay maaaring mag-tipid ng mga oras ng hindi kinakailangang oras ng pagsuri. (secre) Ang ABS warning lamp operation: dapat na maliwanag kapag ang ignisyon ay binuksan at pagkatapos ay patayin pagkatapos ng ilang segundo (self-test). Kung ang lampara ay manatili o hindi kailanman dumating, ang bumbilya o sirkito ay pinaghihinalaan.

2. Paggamit ng Isang Scan Tool to Retrieve ABS Fault Codes

Pagkonekta ng isang propesyonal-grade scan na kasangkapan na sumusuporta sa ABS komunikasyon (OBD-I ay hindi sumasaklaw sa tagagawa-specific ABS codes).[kailangan ng sanggunian] Sa ABS module at retreached na mga naka-imbak na mga confirm code. Kabilang sa mga karaniwang code ang:

  • C0035 – Kaliwang front wheel speed sensor circuit disrupt
  • C0040 – Tamang bilis ng gulong sa unahan ng kotse na sensor circuit
  • C0045 – Kaliwang mabilisang daanan ng gulong sa likuran ng sensor circuit
  • C0050 – Tamang bilis ng gulong sa likuran ng sensor circuit
  • C0110 – Pag - andar ng motor ng Pump
  • C0121 – Valve relay circuit failure

Pansinin na ang mga kahulugan ng kodigo ay nagkakaiba - iba sa mga gumagawa nito, at ang mga ito ay tumutulong sa mga tao na makilala ang pagkakaiba ng mga pagkakamali at mga problema sa pagitan ng mga ito at ng mga ito.

3. Pagsubok sa Bilis ng Gulong

Ang mga sensor ng bilis ng gulong ang pinakakaraniwang punto na hindi naitutumba ng ABS. Maaaring hindi ito masira, matunaw, o labis na daanan ng hangin.

Di - Pasugpong mga Hakbang

Para sa mga instansiyang passive (magnetic) sensor, i-distructed ang sensor at sukatin ang resistansiya sa dalawang pin. Ang mga karaniwang halaga ay mula 800 ohms hanggang 2,500 ohms (check propeciations). Ang isang bukas na circuit (infinite resistance) o isang maikli (wala pang 100 ohms) ay nagpapahiwatig ng diperensiyadong sensor. Para sa aktibo (Hall-profitations), ang mga sukat ng resistance ay hindi maaasahang fexiantexityemanty.

AC Voltage Output (Mga Sensor Lamang)

Sa sensor snail, ikonekta ang isang AC volter sa ibayo ng mga pin. Iangat ang sasakyan at paikutin ang gulong nang manu - mano sa halos isang ikot sa bawat segundo. Dapat mong makita ang hindi bababa sa 0.5 hanggang 1.0 boltahe AC. Ang boltahe ay tataas sa bilis ng gulong. Walang output o napakababang output ang nagpapahiwatig ng problema sa sensor, nawawalang ngipin sa tono, o labis na agwat sa hangin.

Oscilloscope Waveform

Para sa seryosong mga diyagnosis, gumamit ng isang laber cleanation upang tingnan ang sensor waveform. Ang isang malusog na passive sensor ay lumilikha ng makinis na sine wave na ang ampluditude at frequency ay tumataas sa bilis. ang nawawalang ngipin o sirang reluctor wheel ay magdudulot ng puwang o pagpilipit sa waveform. Para sa aktibong sensor, makikita mo ang isang square wave (digital) signal. Ang pagsubok na ito ay lalo nang mahalaga para sa mga sasakyang may kasaysayan ng repraksiyon ng ABS.

4. Hydraulic Modutor and Pressure Testing

Pagkatapos patunayan na ang mga elektronika ay tunog, maaaring kailanganin mong subukin ang haydrolikong bahagi.Ito ay mas influential at nangangailangan ng pag-iingat dahil ang brake fluid ay nakakapinsala at ang mga high-pressure system ay maaaring mag-ispresyo ng likido.

Ang mga pamantayang pamamaraan ng preno pagdurugo ay hindi kumakapit sa ABS systems ⁇ [kailangan ng isang aparato sa scan upang mabisikleta ang mga balbula at pump sa panahon ng pagdurugo. Ang hydraulic pressure test ay kinasasangkutan ng pagkonekta ng mga pressure gauge sa preno caliper drews at pagsukat sa presyon na maaaring magawa ng moduktor. Ihambing ang mga pagbasa sa mga detalye. Kung ang isa ay lumilikha ng malaking mas kaunting presyon kaysa sa iba, suspetsadong solo o barado.

Isa pang pagsubok: kapag ang ignisyon ay naka-redirect at naka-engine, pakinggan ang pag-bomba ng ABS na tumatakbo sa panahon ng simulang self-test. Kung ang pump ay tahimik, tingnan ang lakas at lupa sa pump motor connektor. Ang isang nasamsam na pump ay karaniwang hihihip sa pump fusion.

5. Pagsubok sa Daan Upang Maobserbahan ang ABS Activation

Ang isang pagsubok sa daan sa ilalim ng kontroladong mga kondisyon ay ang tanging paraan upang matiyak na ang ABS ay maayos na kumikilos. Humanap ng isang ligtas, bukas na lugar na may mababang-friction ibabaw (gravel, basang daan, o niyebe ay angkop ngunit hindi laging magagamit). accelerate hanggang sa mga 30 mph (48 km/h) at magpahid ng matatag, matatag na presyon ng preno hanggang sa ang sasakyan ay manatili sa ganap na paghinto nang hindi na nagpapahintulot sa mga gulong na ma-lock. Dapat mong madama ang mabilis na pag-ikot sa pedal at marinig ang ABS na pag-mo-mokesaheat. Ang sasakyang pang-barko ay dapat manatili at matatag.

Kung masyadong maaga ang pag-aalsa ng ABS (pedal pulses sa napakagaang paglalapat) o hindi nagsasagawa (ang mga lock at ang pump ay hindi kailanman tumatakbo), pansinin ang kondisyon at bumalik sa tindahan para sa karagdagang diagnostibo. huwag magsagawa ng maramihang matitigas na paghinto sa tuyong regulado na maaaring labis na painitin ng stageiliko ang sistema ng preno at masira ang mga gulong.

Patiunang Rikonosi: Walang mga Nakalalagim na Kodigo

Para sa ASE A6 sertification, kailangang alam mo kung ano ang gagawin kapag walang mga kodigo ng fault o kapag ang reklamo ay pabagu - bago.

Pag - eeksperimento sa mga Date Stream

Gumamit ng isang kasangkapang pang-scrain na nagbibigay ng live data mula sa ABS ECU. Parameters upang subaybayan ang mga indibiduwal na bilis ng gulong, switch status, solonoid value states, at pump motor surge. Ihambing ang bilis ng gulong habang nagmamaneho ng tuwid na ⁇ apat ay dapat halos magkapareho (may 2 mph). Ang bilis ng gulong na nagbabasa ng kapansin-pansing mas mababa o mas mataas kaysa sa iba ay tumuturo sa isang problema ng sensor o tone ring, kahit na walang code.

Simplasyon ng Sensor sa Isang Tandag Generador

Ang ilang teknisyan ay gumagamit ng generator na pang - operasyon upang iturok ang isang gayang hudyat ng bilis ng gulong sa ABS ECU habang ang sasakyan ay nakatigil.

Ang mga Ligpung - Patak na Pagsubok sa Kapangyarihan at mga Dibisyon sa Lupa

Ang isang mababang suplay ng boltahe ay maaaring maging sanhi ng hindi paggana ng ABS nang patigil-tuloy. sukatin ang boltahe sa ABS ECU na nakikipag-ugnayan sa sistemang pinapatakbo at sa pag-andar ng bomba.Ang anumang pagbaba sa 12.0 boltahe (na ang batirya ay naka-pahinga sa paligid ng 12.6V) ay pinaghihinalaan. Check ground circuits para sa pagtunaw o maluwag na koneksiyon. Maraming "phantom" ABS codes ay aktuwal na sanhi ng isang masamang lupa.

Calibration at Post-Repair Procedures

Ang mga modernong sistema ng ABS ay nangangailangan ng calibyon pagkatapos ng ilang mga pagkukumpuni. Ang pinaka-karaniwang mga halimbawa:

  • Ang ⁇ el speed sensor replacement – walang calibration ang kinakailangan sa karamihan ng mga sasakyan, ngunit ang mga code ng fault ay dapat na alisin at isang test drive na isinasagawa upang matiyak ang bagong sensor ay nagbabasa nang tama.
  • [[Talaksan:0][[kailangan ng sanggunian] Ang anggulo ng sensor calibration[ – pagkatapos palitan ang sensor, ang steering column, o ang ABS module. Maraming sasakyan ang nangangailangan ng scanner upang magsagawa ng sero-point calibration habang nakasentro ang manibela.
  • Ang brake pressure sensor recalibration – sa mga sasakyang may kontrol na yaw, ang brake pressure sensor ay dapat na muling i-clabirate pagkatapos ng moduator replacement.
  • Ang presyon ng tere at rolling current – mga sasakyang may presyon ng gulong na sumusubaybay at ang ABS ay umaasa sa pagkukumpara ng bilis ng gulong. Kung ang mga gulong ay mali ang sukat (di-magkaiba ang sukat o presyon), ang ABS ay maaaring magtakda ng isang mabilisang sensor correlation code.

Ang pag - iiski sa ganitong hakbang ay maaaring humantong sa paulit - ulit na pagkabigo o sa reklamo ng isang parokyano dahil sa isang lamparang nagbababala.

Karaniwang ASE A6 Test Questions sa ABS

Para makapaghanda sa exam, tingnan ang karaniwang mga tanong:

  • Pag - iinterpret ng mga larawan sa kawad upang makita ang fusion, relay, at ground point ng ABS.
  • Pagtukoy sa tamang tango para sa isang 4-channel ABS ECU.
  • Nasuri ang pagkakaiba ng isang problemang mekanikal (hal.g., nasamsam na gulong na may dalang pinsala sa tunog) at isang problemang elektroniko (e.g., open sensor circuit).
  • Alam kung kailan gagamitin ang isang cubic dependencence laban sa isang gamit sa scan.
  • Pag-unawa sa pagkakasunud-sunod ng ABS self-test (lamp, pump, values).

Ang website Brake & Front End ay nagbibigay ng karagdagang praktikal na mga tip para sa ABS diagnostibo sa A6 na layunin. Ang isa pang mahusay na mapagkukunan ay Ang SSAE International papers sa ABS system designment at testing, bagaman mas detalyado ito kaysa sa kinakailangan ng exam.

Mga Pag - iingat sa Kaligtasan sa Panahon ng Pagsubok sa ABS

Ang paggawa sa mga anti-lock brakes ay kinasasangkutan ng high-pressure haydrole systems at sensitibong electronics. Laging:

  • Depressurize ang accumulator (kung kinakailangan) bago buksan ang sistemang haydroheno. Sa ilang mga sasakyan, hinahawakan ng akkulator ang mga presyon na mahigit 2,000 psiisensiya release nito gamit ang isang kasangkapang pang-speksiyon o sa pamamagitan ng pagbobomba ng preno ng 20–30 beses gamit ang ignisyon o pag-alis.
  • Gumamit ng isang kagamitan sa scan na sumusuporta sa iyong sasakyan; ang mga kagamitan sa generic OBD-II ay hindi nakikipagtalastasan sa mga ABS module sa maraming gawa.
  • Huwag kailanman ipahid nang tuwiran ang boltahe ng batirya sa isang solonoid o pump motor ng ABS nang hindi nalalaman ang pinoutichiyou ay maaaring makapinsala sa ECU.
  • Panatilihing malinis ang lugar ng trabaho; ang mga basura ay maaaring pumasok sa brake fluid at sirain ang mga balbula ng modullator.
  • Sundin ang lahat ng mga babala ng tagagawa hinggil sa paghawak ng brake fluid (DOT 3/4/5.1 ay hygroscopic at maaaring makapinsala sa pintura).

Pagsasaayos

Ang ABS testing ay isang pagsasama ng mekanikal na pagsisiyasat, elektronikong pagsukat, at functional verification. Para sa ASE A6 sertification, dapat ay komportable ka sa mga prinsipyong teoretikal at sa mga pamamaraang hand-on na inilarawan sa itaas. Sa simula, gamitin ang isang aparatong pang-seksperimento upang mabasa ang mga code at impormasyong live, suriin ang mga output ng sensor na may maraming numero o lawak, at tapusin sa pamamagitan ng isang kontroladong pagsubok sa daan. Ang mga suri sa pamamagitan ng computer tulad ng signal na refession at pag - windscreepring testiflex ay tutulong sa iyo na malutas ang mga pagkakamaling diatrician.

Tandaan na ang mga sistema ng ABS ay dinisenyo upang maging maaasahan, ngunit ang mga ito ay hindi hindi hindi ligtas sa mga sirang age-related, lusaw, at increast. sa pagsunod sa isang sistematikong pamamaraan, maaari mong matukoy ang ugat na sanhi nang mabilis at tumpak. Ang mga adEichotor na sariling test processing materyales ay mag-iingat ng iyong mga kasanayan nang matalas at tutulong sa iyo na makamit ang A6 na HAMESE ⁇ .

Ang mga pagsusuri sa ABS ay hindi lamang tumutulong sa iyo na makapasa sa examichityit upang maging mas ligtas at mas mahusay na teknisyan. Ang bawat tamang diyagnosis at pagkukumpuni ay nakatutulong sa isang sakit sa sasakyan na maaaring huminto sa isang emergency, na posibleng magligtas ng buhay.