Table of Contents

คู่มือ ของ เทคนิก ที่ ใช้ ใน การ ทดสอบ ระบบ ป้องกัน ล็อก ล็อก (ABS) เพื่อ การ ตรวจ สอบ เพื่อ การ ตรวจ สอบ เอ เอส เอ 6

ระบบป้องกันล็อกแบ๊ก (ABS) ได้เปลี่ยนแปลงความปลอดภัยของรถ โดยให้คนขับสามารถบังคับระหว่างหยุดรถฉุกเฉินได้ สําหรับช่างเทคนิคที่ไล่ตามระบบเอเอสเอสเอสเอเอสเอเอสเอซิเอซิเอซิเอซิเอซิเอซิเอ (Elecogle/Elic Systems) ปริญญาโทด้านการตรวจสอบระบบย่อย (ABS) เป็นระบบพื้นฐาน ซึ่งมีพื้นฐานที่ใช้ในการตรวจวินิจฉัยโรคในการผลิตและใช้ระบบย่อยย่อยย่อยย่อยๆของรุ่น 1970 ในขณะที่ระบบย่อยของระบบย่อยนี้มีความยืดหยุ่นและมีแนวโน้มในการบังคับแบบผิดๆ เอบีเอสยูเอสยู ผนวกแน่นด้วยการควบคุมแบบพาณิชท์ และแม้กระทั่งการขับอัตโนมัติ ครอบคลุมระบบพื้นฐานเพื่อขยายระบบควบคุมระบบควบคุมการวินิจฉัย เพื่อเพิ่มความเชี่ยวชาญของระบบ การวินิจฉัย ส่งผลให้ความรู้ของคุณผ่านระบบการศึกษาและซ่อมแซมและซ่อมแซมได้

ก่อน จะ ตรวจ สอบ โดย เฉพาะ เอ บี เอส เป็น ระบบ ที่ ปลอด ภัย ข้อ ผิด พลาด ที่ ได้ รับ การ วินิจฉัย ผิด หรือ การ ซ่อมแซม ที่ ไม่ สมบูรณ์ อาจ ทํา ให้ เกิด อุบัติเหตุ ได้ โปรด ติด ตาม ข้อมูล ของ ผู้ ผลิต รถยนต์ เสมอ และ ใช้ วิธี การ ต่าง ๆ ที่ ได้ รับ การ ปรับ ปรุง ใหม่ จาก โรง งาน บทความ นี้ เน้น หลัก การ ทั่ว ไป ที่ ใช้ ใน เวที ส่วน ใหญ่ แต่ ตรวจ สอบ ดู เสมอ ว่า มี เอกสาร ใด บ้าง ที่ เป็น ประโยชน์ ต่อ ระบบ รถ

พื้น ฐาน ของ เอ บี เอส สําหรับ เอ 6 เทค นิ เซียน

การ ควบคุม แรง ดัน ของ ยาง

ส่วนประกอบพื้นฐานของ ABS

ทุก ABS ทันสมัยประกอบด้วยองค์ประกอบหลักเหล่านี้

  • [FLT: 0] ตัวตรวจจับความเร็ว Wheel (WSS) – แม่เหล็กหรือสัญญาณฮอลล์ ที่ติดตามความเร็วการหมุนของล้อแต่ละล้อ
  • [FLT: 0] หน่วยควบคุมอิเลคโทรนิค (อังกฤษ)[FLT: 1) – ประมวลผลข้อมูลเซ็นเซอร์ และสั่งหน่วยไฮโดรลิก
  • [FLT: 0] Hy Dragulic Econtinuctor (HCU) – มีโซเลนอยด์และปั๊มที่สามารถแยก, ถือ, หรือปล่อยแรงดันไปยังวงจรล้อแต่ละลํา
  • [FLT: 0] ตะเกียง Warning – ส่องแสงในประภา เมื่อระบบตรวจจับความผิดพลาด หรือระหว่างการทดสอบด้วยตนเอง
  • [FLT: 0] ปั๊มและเร่งเครื่อง - ระบบหลายระบบปั๊มไฟฟ้าสร้างและรักษาความดันสําหรับการกระดอนอย่างรวดเร็ว

การปรับแต่ง ABS มักจะเห็นบน A6 Exam

คุณต้องตระหนักถึงสถาปัตยกรรมหลัก ๆ สามแห่ง

  • [FLT: 0] 3-0. สืบค้นเมื่อ 3 Senser - พบบนรถบรรทุกแสงและรถเก่าหลายคัน
  • [FLT: 0] 4-0. เซ็นเซอร์และควบคุมระบบไฮโดรลิคแบบอิสระ (FLT:1).
  • [FLT: 0] 2-september 2-เซนเซอร์ – แทบไม่เคยเห็นในวันนี้ โดยปกติจะอยู่บนรถเศรษฐกิจขนาดเล็กตั้งแต่ทศวรรษ 1990. ควบคุมล้อหลังเท่านั้น (ซึ่งมีวาล์วสัดส่วน).

การเข้าใจการปรับแต่งเหล่านี้ เป็นสําคัญในการยิงปัญหา เพราะคําจํากัดความรหัสผิด และคํานิยามแบบเข็มหมุด

การนําเสนอแบบขั้นต่อวินาที ABS

การตรวจสอบระบบ ABS เป็นกระบวนการที่คํานวณได้โดยเริ่มด้วยการตรวจสอบและความก้าวหน้าที่ง่ายที่สุด เพื่อตรวจสอบระบบอิเล็กทรอนิกส์อย่างซับซ้อน ลําดับด้านล่างนี้สะท้อนวิธีการที่แนะนํา [FLT: 0] อัตตา สําหรับระบบไฟฟ้า/อิเล็กโทรนิกส์: ตรวจสอบการร้องเรียน, ทําการตรวจสอบเบื้องต้น, เรียกข้อมูลข้อผิดพลาด, การตีความข้อมูล, และทําการทดสอบการทํางาน

1. การ ถ่าย ภาพ ส่วน ประกอบ และ การ กลั่น แกล้ง

ก่อน จะ เชื่อม อุปกรณ์ ทดสอบ ใด ๆ ให้ ตรวจ ดู ระบบ ด้วย ตา และ มือ ของ คุณ.

  • ตัวตรวจจับความเร็วล้อเสียหายหรือถูกสกัดกั้น
  • สาย ไฟฟ้า ที่ ถูก ตัด หรือ ขาด ใกล้ กับ ส่วน ประกอบ ที่ ถูก แขวน ไว้ หรือ บ่อ น้ํา ล้อ
  • การเดินสายไฮโดรลิค หรือ HCU เปียก (หน่วยควบคุมไฮดราลิค)
  • วงแหวนเสียงเสียหายทางกายภาพ (ล้อสัญญาณไฟฟ้า) – โทนเสียงแตกหรือหายไป จะสร้างสัญญาณเซ็นเซอร์ที่ผิดปกติ
  • ชนวนที่ถูกเผาไหม้หรือละลายในวงจรพลังงาน ABS

การ ตรวจ สอบ แบบ สายตา สามารถ ประหยัด เวลา ได้ หลาย ชั่วโมง โดย ไม่ จําเป็น นอก จาก นั้น ควร ตรวจ ดู การ ทํา งาน ของ ตะเกียง เอ บี เอส ด้วย ซึ่ง ควร ทํา ให้ แสง สว่าง เมื่อ เปิด และ ปิด ไฟ หลัง จาก ผ่าน ไป ไม่ กี่ วินาที (ลอง เอง) ถ้า ตะเกียง ยัง คง อยู่ หรือ ไม่ มา เลย หลอด ไฟ หรือ วงจร ก็ จะ ถูก ต้อง.

2. ใช้เครื่องมือสแกน เพื่อดึงข้อมูลรหัสข้อผิดพลาดของ ABS

เชื่อมต่อเครื่องมือสแกนแบบมืออาชีพ ที่รองรับการสื่อสารแบบ ABS (OBD-III) (ไม่ครอบคลุมรหัสผู้ผลิต-ระบุ ABS). Navib ไปยังโมดูล ABS และเรียกข้อมูลรหัสปัญหาที่เก็บไว้. รหัสคอมมอนท์รวม:

  • C0035 – เซ็นเซอร์ล้อหน้าด้านซ้าย ระบบตรวจจับความเร็วล้อหน้าทํางานผิดพลาด
  • 0040 – วงจรเซ็นเซอร์ความเร็วล้อหน้าด้านขวา
  • 0045 – วงจรเซ็นเซอร์ความเร็วล้อซ้าย
  • S0050 – วงจรเซ็นเซอร์ความเร็วล้อขวา
  • C0110 – ระบบมอเตอร์ขัดข้อง
  • C0121 – Valve Taily trans ล้ม

โปรดสังเกตว่า โค้ดนิยามต่าง ๆ ที่แตกต่างกันระหว่างผู้ผลิต โปรดดูที่รหัสที่ถูกต้องในข้อมูลบริการ หลังจากทําการบันทึกโค้ดแล้ว ให้ล้างและทําการทดสอบถนน เพื่อดูว่าผู้จําหน่ายจะกลับมาที่ไหน -- นี่จะช่วยให้แยกแยะความแตกต่างระหว่างความไม่ต่อเนื่องและความไม่ต่อเนื่องและข้อผิดพลาดที่ยาก

3. ทดสอบเครื่องตรวจจับความเร็วล้อ

เครื่อง รับ สัญญาณ ความ เร็ว ของ ล้อ เป็น จุด ผิด ปกติ ที่ สุด.

การวัดการขัดขืน

สําหรับเซ็นเซอร์แบบเคลื่อนไหว (Magnet) ปิดการใช้งานตัวตรวจจับและวัดความต้านทานจากเข็มหมุดสองอัน ค่าปกติจะเป็นระยะจาก 800 โอม ถึง 2,500 กรุ๊ป (ตรวจสอบค่า) วงจรเปิด (ค่าความต้านทานที่ขาดหาย หรือค่าเหลือน้อย (ไม่น้อยกว่า 100 ohms) จะเป็นตัวตรวจจับข้อผิดพลาด สําหรับเซ็นเซอร์ที่ใช้งาน (Hol- profile) การตรวจจับที่ทํางานอยู่นั้นเชื่อถือไม่ได้ -- คุณต้องตรวจสอบสัญญาณ

AC โวลเทจออก (เฉพาะเครื่องตรวจจับแบบ Passive เท่านั้น)

เมื่อตัวตรวจจับไม่เชื่อมต่อตัวเร่งความเร็ว ACL โดยเชื่อมต่อตัวเร่ง ACL บนเข็มหมุด ยกรถขึ้น แล้วหมุนล้อด้วยตัวมันเอง ประมาณหนึ่งรอบต่อวินาที คุณควรเห็นการหมุนอย่างน้อย 0.5 ถึง 1.0 โวลต์ AC แรงดันจะเพิ่มขึ้นด้วยความเร็วล้อ ไม่มีส่วนส่งหรือออกมาน้อยมาก แสดงให้เห็นว่ามีสัญญาณเซนเซอร์ ฟันโทนหาย หรือช่องว่างในอากาศที่มากเกินไป

แว่นขยาย

สําหรับการตรวจสอบอย่างจริงจัง ใช้ขอบเขตในแลป เพื่อดูคลื่นเซนเซอร์ที่ทํางานอยู่ ตัวตรวจจับที่แข็งแรงสร้างคลื่นไซน์ที่เพิ่มความเร็วได้เรียบ โดยมีแอมพลิจูดและความถี่เพิ่มขึ้น ฟันที่หายสาบสูญ หรือล้อ รีลูคที่เสียหาย จะทําให้เกิดช่องว่างหรือการบิดเบือนของคลื่น สําหรับตัวตรวจจับที่ทํางานอยู่ คุณจะเห็นสัญญาณของคลื่นจตุรัส (ค่าตัวเลข) ซึ่งการทดสอบนี้มีความสําคัญโดยเฉพาะกับยานพาหนะที่มีประวัติการเกิดการเกิดการไม่ต่อเนื่อง ABS

4. ไฮดราลิคโมโดลเอเตอร์ และการทดสอบแรงดัน

หลัง จาก ยืน ยัน ว่า วงจร อิเล็กทรอนิกส์ มี เสียง คุณ อาจ ต้อง ทดสอบ ส่วน ที่ เป็น ไฮด ลิก.

การ ตรวจ สอบ ความ ดัน โลหิต สูง [FLT: 1) เกี่ยว ข้อง กับ การ วัด ความ ดัน ที่ เกี่ยว ข้อง กับ การ ไหล เวียน ของ เบรก screws และ การ วัด ความ ดัน ที่ เครื่อง ปั๊ม สามารถ ผลิต ได้.

การทดสอบอีก: เมื่อเปิดเครื่อง และปิดเครื่อง ฟังเครื่องปั๊ม ABS ที่ทํางานในช่วงเริ่มต้นการทดสอบด้วยตนเอง หากปั๊มเงียบ ให้ตรวจสอบพลังงานและพื้นดินที่เครื่องปั๊มลม ปั๊มที่ยึดจะระเบิดตัวปั๊ม

5. การตรวจสอบถนนเพื่อสังเกตการปฏิบัติการของ ABS

การ ทดสอบ ทาง ถนน ภาย ใต้ สภาพ การณ์ ที่ ควบคุม ได้ เป็น วิธี เดียว ที่ จะ ยืน ยัน ว่า เอ บี เอส ทํา ให้ เกิด การ เปิดใช้ อย่าง ถูก ต้อง.

ถ้าเอบีเอสเข้าโจมตีเร็วเกินไป (ชีพจรที่โปรแกรมเบรคอ่อน) หรือล้มเหลวในการกด (ล้อล้อล้อและปั๊มไม่เคยวิ่ง) หมายเหตุเงื่อนไขและกลับไปยังร้านค้าเพื่อตรวจสอบเพิ่มเติม

การ วินิจฉัย อย่าง ละเอียด: นอก เหนือ จาก รหัส ความ ผิด

สําหรับ มาตรา 6 ของ ESE A6 คุณจําเป็นต้องรู้ว่าจะทําอย่างไร เมื่อรหัสผิดไม่ปรากฏ หรือเมื่อการร้องเรียนไม่ต่อเนื่อง

การวิเคราะห์ข้อมูล

ใช้เครื่องมือสแกนที่นําเสนอข้อมูลสดๆ จากเครื่องเอบีเอส พารามิเตอร์ต่าง ๆ ที่ใช้ตรวจสอบรวมถึงความเร็วล้อแต่ละเครื่อง สถานะปุ่มกดเบรค แผงวงจรไฟโซเลนอยด์ (Solid) และปั๊มระบบไฟฟ้า เปรียบเทียบความเร็วล้อขณะที่ขับรถตรง - ทั้งสี่ แบบควรจะเกือบเหมือนกัน (ด้วย 2 ไมล์) ความเร็วล้อที่อ่านได้ต่ํากว่าหรือสูงกว่าอันอื่น ๆ ที่ชี้ไปที่สัญญาณเซนเซอร์ หรือเสียงรบกวนเสียงรบกวนด้วย

จําลองตัวตรวจจับด้วยเครื่องกําเนิดสัญญาณ

ช่างเทคนิคบางคนใช้เครื่องกําเนิดฟังก์ชัน เพื่อฉีดสัญญาณความเร็วล้อจําลองเข้าไปในระบบ ABS ในขณะที่รถยังทํางานอยู่ ซึ่งจะช่วยให้คุณตรวจสอบได้ว่า capillar ตอบสนองที่ถูกต้อง และตัวเร่งการอิเล็กโทรดของอิเล็กทรอนิกส์ทํางานถูกต้อง เทคนิคนี้มีประโยชน์โดยเฉพาะสําหรับการวินิจฉัย การเคลื่อนไหวที่ล้มเหลวภายใน

การ ทดสอบ การ ตก กระแทก ของ โวลต์ บน ระบบ ไฟฟ้า และ ระบบ เปลี่ยน แปลง ต่าง ๆ

การเติมพลังงานต่ําอาจทําให้เอบีเอสทํางานผิดพลาดได้ โดยวัดค่าแรงม้าที่เครื่องเชื่อมต่อเอบีเอส (ABS) ด้วยระบบพลังงานที่ใช้งานและปั๊มทํางาน รหัสใด ๆ ที่ต่ํากว่า 12.0 โวลต์ (มีแบตเตอรีที่พักผ่อนประมาณ 12.6V) เป็นที่น่าสงสัย ดูวงจรภาคพื้นดินสําหรับ การเชื่อมต่อคอโรสเตชั่นหรือการเชื่อมต่อหลวม รหัส "Fantobs" ABS ส่วนมากเป็นสาเหตุจากพื้นที่ที่เสียจริง

การปรับตั้งและปรับตั้งหลังการวางเครื่อง

ตัว อย่าง ที่ พบ บ่อย ที่ สุด:

  • [FLT: 0] เซ็นเซอร์ความเร็ว Wheel แทน – ไม่จําเป็นต้องมีการปรับบนยานพาหนะส่วนใหญ่ แต่รหัสข้อผิดพลาดจะต้องเคลียร์ และทดสอบไดรฟ์ดําเนินการเพื่อยืนยันเซ็นเซอร์ใหม่อ่านอย่างถูกต้อง
  • [FLT: 0] ตรวจจับมุมแบบคงที่ [FLT: 1] - จําเป็น หลังจากเปลี่ยนเซ็นเซอร์, คอลัมน์พวงมาลัย หรือโมดูล ABS หลายพาหนะต้องการสแกน เพื่อทําการปรับศูนย์จุด ขณะที่พวงมาลัยอยู่ตรงกลาง
  • [FLT: 0] เซ็นเซอร์แรงดัน Broake เปิดใช้งานอีกครั้ง [FLT: 1) - บนรถที่ควบคุมด้วยระบบจุลภาค เซ็นเซอร์แรงดันเบรคต้องปรับปรุงใหม่หลังจากเปลี่ยนเครื่องต่อเติมเครื่อง
  • [FLT: 0] ความดันและเส้นรอบวงหมุน – ยานพาหนะที่มีแรงดันยางตรวจจับ และเอบีเอสพึ่งพาการเปรียบเทียบความเร็วล้อ หากยางมีความไม่ตรงกัน (ขนาดหรือความดันต่าง ๆ) เอบีเอสอาจตั้งค่ารหัสเซนเซอร์ความเร็ว

การ ข้าม ขั้น ตอน นี้ อาจ ทํา ให้ ล้ม เหลว ซ้ํา อีก หรือ ลูก ค้า บ่น ว่า ตะเกียง เตือน ไฟ.

คํา ถาม สําหรับ สอบ คํา ถาม เกี่ยว กับ เรื่อง นี้ ทั่ว ไป ใน เอ บี เอส

เพื่อ เตรียม การ สอบ ให้ มุ่ง สนใจ ที่ หัวข้อ คํา ถาม ทั่ว ไป เหล่า นี้:

  • แปลแผนภาพสายไฟ เพื่อหาฟิวส์เอบีเอส, ทิศทาง, และจุดเชื่อมโยง
  • ระบุตําแหน่งที่เหมาะสม สําหรับ ABS
  • การ วิเคราะห์ ความ แตก ต่าง ระหว่าง ปัญหา เครื่องจักร (เช่น การ ยึด ล้อ ซึ่ง ทํา ให้ เกิด เสียง รบกวน) และ ปัญหา ทาง อิเล็กทรอนิกส์ (เช่น ระบบ เซ็นเซอร์ เปิด).
  • การรู้ว่าจะใช้กล้องแลปกับเครื่องมือสแกนเมื่อไหร่
  • เข้าใจลําดับของเอบีเอสทดสอบด้วยตัวเอง (ปั๊ม, ปั๊ม, วาล์ว)

[FLT: 0] Brook & Fontend [FLT: 1) เว็บไซต์นี้เสนอคําแนะนําเพิ่มเติมสําหรับ ABS การวินิจฉัยที่จัดลําดับกับเป้าหมาย A6 ทรัพยากรที่ยอดเยี่ยมอื่น ๆ คือ เอกสารนานาชาติ ระบบการออกแบบและการทดสอบ แม้ว่าจะมีรายละเอียดมากขึ้นกว่าความต้องการสอบ

ความ ปลอด ภัย ระหว่าง การ ตรวจ สอบ ของ หน่วย เอ บี เอส

การทํางานกับระบบป้องกันล้อล็อค เกี่ยวข้องกับระบบไฟฟ้าที่มีแรงดันสูง และระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่อ่อนไหว

  • ลดแรงดันของตัวเร่ง (ถ้าใช้ได้) ก่อนเปิดระบบไฮดรอลิก ยานพาหนะบางส่วนมีแรงดันมากกว่า 2,000 psi -- ใช้เครื่องมือสแกน หรือด้วยการกดปุ่มเบรก 20-30 ครั้ง เมื่อจุดระเบิด
  • ใช้เครื่องมือสแกนที่รองรับรถของคุณ เครื่องจัดการ OBD-IL ทั่วไป ไม่ติดต่อกับโมดูล ABS ในหลาย ๆ การผลิต
  • ไม่เคยใช้ไฟฟ้าจากแบตเตอรี่โดยตรงกับ ABS solinoid หรือปั๊มมอเตอร์โดยไม่รู้จักเข็มกลัด -- คุณสามารถทําลาย carbook ได้
  • รักษา บริเวณ ทํา งาน ให้ สะอาด; เศษ กาก ต่าง ๆ สามารถ ใส่ ของ เหลว เบรก และ ทําลาย วาล์ว ที่ ใช้ ใน การ เบรก.
  • ปฏิบัติตามคําเตือนของผู้ผลิตทั้งหมดเกี่ยวกับการจัดการของเสียเบรก (DOT 3/4/5.1 เป็น Hyroscopic และสามารถทําลายสีได้).

รวมกัน

การตรวจเอบีเอสเป็นการผสมของเครื่องตรวจวัดระบบไฟฟ้า และการตรวจสอบการทํางาน คุณต้องใช้วิธีการตรวจวัดแบบเอเอสเอสเอเอสเอซิเอซิเอซิเอซิเอ คุณก็ต้องรู้สึกสบายกับทั้งหลักการทฤษฎีและกระบวนการควบคุมมือที่อธิบายไว้ด้านบน -- เริ่มด้วยการตรวจสอบแบบละเอียด โดยใช้เครื่องมือสแกนและข้อมูลสดๆ ทดสอบสัญญาณด้วยตัวตรวจจับหลายหน่วยหรือหลายขนาด และเสร็จสิ้นการทดสอบด้วยระบบควบคุมการตรวจจับแบบทดสอบทาง ขั้นสูง -- การจําลองสัญญาณจําลองและส่งความแรงสูง -- การทําการตรวจสอบแบบทดสอบแบบ SPE และการทดสอบความซับซ้อน จะช่วยแก้ปัญหาความบกพร่องในหลาย ๆ ครั้ง

จํา ไว้ ว่า ระบบ เอ บี เอส ถูก ออก แบบ ให้ ไว้ วางใจ ได้ แต่ ระบบ เหล่า นี้ ไม่ มี ภูมิ คุ้ม กัน ที่ เกี่ยว ข้อง กับ อายุ, การ เคลือบ เคลือบ เคลือบ แคลง, และ ความ เสีย หาย ทาง สาย ไฟฟ้า การ ทํา ตาม วิธี การ นี้ จะ ช่วย คุณ ให้ มี ความ สามารถ ที่ จะ ทํา ให้ คุณ มี ความ สามารถ มาก ขึ้น และ ช่วย คุณ ให้ มี ความ สามารถ ที่ จะ ทํา งาน ได้ อย่าง มี ประสิทธิภาพ มาก ขึ้น

การ ตรวจ สอบ แบบ เอ บี เอส ไม่ เพียง ช่วย คุณ ให้ ผ่าน การ สอบ เท่า นั้น แต่ ยัง ช่วย คุณ ให้ เป็น ช่าง ที่ มี ความ สามารถ มาก ขึ้น และ ปลอด ภัย ขึ้น ด้วย การ ตรวจ และ ซ่อม อย่าง ถูก ต้อง ทุก ครั้ง ที่ คุณ ทํา ได้ ก็ ช่วย ให้ รถ หยุด ได้ ใน ยาม ฉุกเฉิน ซึ่ง อาจ ช่วย ชีวิต ได้ นี่ เป็น จุด มุ่ง หมาย ที่ แท้ จริง ที่ อยู่ เบื้อง หลัง อุปกรณ์ ทดสอบ และ วิธี การ รักษา ทุก อย่าง