การ เข้าใจ ระบบ ควบคุม การ เคลื่อน ไหว ทาง ไฟฟ้า สําหรับ การ ทํา การ ปรับ ปรุง ให้ สําเร็จ

การ ดู การ ควบคุม อิเล็กทรอนิกส์

ระบบควบคุมเบรกอิเล็กทรอนิกส์ เป็นส่วนประกอบหลักของระบบ ความปลอดภัยและประสิทธิภาพของรถสมัยใหม่ และประกอบเป็นส่วนประกอบที่สําคัญของ ASE A6 (ระบบควบคุมการสั่น/ระบบอิเลคโทรนิก) ระบบควบคุมการกดไฟฟ้า (Electional/Electicic Systems) ระบบเหล่านี้ -- เทนหมายถึงระบบไฟฟ้าไฟฟ้า (EBS) หรือระบบควบคุมความจุไฟฟ้า ระบบตรวจจับระบบ เครือข่ายระบบควบคุมระบบควบคุมระบบระบบระบบระบบระบบไฟฟ้า และระบบควบคุมระบบควบคุมระบบอิเล็กโทรนิกส์ไฟฟ้า โครงสร้างที่เพิ่มความแม่นยํา และระบบควบคุมความเสถียรที่ระบบควบคุมไม่ได้ ซึ่งไม่ตรงกับระบบควบคุมเฉพาะที่ต้องใช้เฉพาะระบบเฉพาะระบบควบคุมเฉพาะระบบควบคุมเฉพาะระบบการกดล็อค, ระบบควบคุมการกดล็อค, ระบบติดตามอัตโนมัติ ระบบสเกต, ระบบสเกต, ระบบสปอร์ต (ES) หรือระบบประสาทไฟฟ้าไฟฟ้า) เป็นอุปกรณ์ที่จําเป็นสําหรับระบบควบคุมระบบต่างๆ

[FLT: 0] ASE A6 เคล็ดลับ: การตรวจครอบคลุมระบบเบรคป้องกันล้อ (ABS) ควบคุมการลาก (TCS) และการควบคุมระบบอิเล็กทรอนิก (C) คุณต้องเข้าใจว่าระบบไฟฟ้าของแต่ละระบบ บูรณาการ บูรณาการต่อกับสถาปัตยกรรมของรถยนต์ (FLT:3)

ส่วน ประกอบ สําคัญ ของ ระบบ ควบคุม เบรก ไฟฟ้า

ระบบควบคุมเบรกอิเล็กทรอนิกส์ทุกระบบ ถูกสร้างรอบอุปกรณ์หลักและส่วนประกอบของซอฟต์แวร์หลายชิ้น

มอดูลควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECM)

โมดูลควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECM) มักเรียกว่า อัลกอริทึมของ ATS/ESC คือ ตัวควบคุมกลาง ส่งข้อมูลจากเซ็นเซอร์ความเร็วล้อ , เซ็นเซอร์ไวไฟ, เซ็นเซอร์การหมุน, และตัวตรวจจับการหมุน CTE carpherterter, อัลกอริทึม ECM ประมวลผลเมื่อใด ที่กําหนดค่าหรือปล่อยแรงกดเบรกที่ล้อแต่ละคัน นอกจากนี้ มันยังติดต่อกับโมดูลอื่น ๆ ผ่านเครือข่ายควบคุม (CMAN) วงจรภายในของระบบ ซอฟต์แวร์, และการเชื่อมต่อ การสื่อสาร มักจะถามเกี่ยวกับระบบไฟฟ้าเอซีพีซีซีซีซีซีซีซีซี การสื่อสาร และระบบสื่อสารทางการสื่อสาร

ตัวตรวจจับความเร็วล้อ

เซ็นเซอร์ความเร็วล้อ (WSS) ตามปกติแล้ว จะเป็นตัวตรวจจับแม่เหล็กที่ขาดความยืดหยุ่น หรือระบบความถี่ในฮอลล์ ซึ่งสร้างสัญญาณความถี่ที่ตรงกับความเร็วการหมุนล้อ ตรวจจับ ECM ตรวจจับสัญญาณล้อทั้งหมด เพื่อตรวจจับการขาดการล็อค เซ็นเซอร์ผิดพลาดสามารถทําให้ระบบปิดระบบ ASS หรือ ESC มักจะทําการแจ้งเตือนการตรวจจับสัญญาณ เซ็นเซอร์ ความถี่ของเซ็นเซอร์ รูปแบบการตรวจจับ ACF รูปแบบการส่งสัญญาณ และคลื่นคลื่นเสียงหลายจุด ความถี่ที่ใช้ในการตรวจจับสัญญาณหลายจุด และตรวจจับสัญญาณที่ผิดปกติเช่น ความถี่ของสัญญาณรบกวนของสัญญาณปกติ เช่น ความถี่ของสัญญาณเสียงหรือเสียง

หน่วยควบคุมไฮดราลิค (HCU)

HCU ที่ล้มเหลวสามารถทําให้เกิดอาการเช่น การปั่นตัวของเบรคได้นานขึ้น หยุดระยะทางหรือสมบูรณ์ของระบบ เทคนิกต้องทดสอบวาล์วการย่อยสลายภายใน และลดการปนเปื้อนของน้ําเสีย

ตัวตรวจจับการเร่งความเร็วของ Yaw และตัวเร่งความเร็ว

สําหรับการควบคุมเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิก ระบบต้องการเซ็นเซอร์อัตรา yaw (Maures scores reading รอบแกนแนวตั้ง) และตัวกระตุ้นด้านข้าง (macelter select) ตัวตรวจจับเหล่านี้มักจะรวมกันอยู่ในหน่วยเดียวที่อยู่บนศูนย์กลางแรงโน้มถ่วง เมื่อรถทับหรือใต้เครื่อง ESM ใช้ระบบเบรคเพื่อแก้ไขค่า yacmatealmitation หรือระบบไม่สมดุลระบบ

ตัวตรวจจับมุมแบบเยื้อง

เซ็นเซอร์มุมพวงมาลัย จะกําหนดทิศทางที่ตัวขับต้องการ ESCM จะเปรียบเทียบอัตราการวิ่งของปุ่มหมุนของตัวขับ ความแตกต่างของค่าที่มีมากกว่าสององศา จะเปิดใช้งานการแทรกแซงของ ESC ความผิดพลาดมักจะให้แสง ESP/ESC และอาจจะทําให้ระบบตรวจจับแสง CTC สําหรับสัญญาณที่ไม่สามารถทํางานได้ ยานพาหนะหลายคันต้องการการตั้งค่าตัวตรวจจับมุมของตัวตรวจจับแบบหมุนให้ปรับหรือปรับตั้ง หลังจากบริการให้บริการ ซึ่งต้องการใช้ฟังก์ชันการค้นหาพิเศษ เช่น ข้อสอบ AS6

ตัวตรวจจับตําแหน่งแท่ง

เซ็นเซอร์นี้ (เรียกอีกชื่อว่าปุ่มเบรค หรือเซนเซอร์การท่องเที่ยว) บอกเอซีเอ็มว่าตัวตรวจจับอีซีเอ็ม กดปุ่มเบรค ในระบบสมัยใหม่หลายระบบ ESCM ใช้สัญญาณนี้เพื่อชาร์จ HCU เพื่อตอบสนองและกระตุ้นการกดปุ่มทํางาน และกระตุ้นให้ระบบเบรคทํางานเร็วขึ้น ตัวตรวจจับคู่ต่อตัวตรวจจับแบบ SCIM ตามปกติจะทําให้ระบบไม่เชื่อมต่อหรือเกิดความเข้าใจผิดขึ้น คําถามที่ใช้ตรวจสอบการกดปุ่มหมุนของเครื่อง ACS6 มักจะใช้เครื่องมือหลายแบบ หรือเครื่องสแกน

ปฏิบัติการของระบบและควบคุม

การเข้าใจวิธีการควบคุมเบรกอิเล็กทรอนิกส์ภายใต้เงื่อนไขที่แตกต่างกัน จําเป็นสําหรับการผ่าน APESA6 และสําหรับยิงที่มีประสิทธิภาพ สามหลัก -- ARES, TCS และ ESC -- ฮาร์ดแวร์ร่วมกัน แต่ใช้อัลกอริทึมควบคุมที่แตกต่างกัน

ปฏิบัติการกับล็อคแบ๊กระบบ (ABS)

ในระหว่างการเบรกอย่างหนัก ESM จะตรวจจับเมื่อล้อล็อค โดยเปรียบเทียบอัตราการลดความเร็วของแรงบิด (HCU) จากนั้นสั่งแรงกดของเบรคแบบเร็ว (ถึง 15 รอบต่อวินาที) เพื่อรักษาความเร็วที่พอดี (ปกติจะเป็น 10-130%) ซึ่งทําให้คนขับสามารถวิ่งได้ในขณะที่กําลังหมุน เครื่องยนต์เอบีเอสแบบคลาสสิกนั้นต้องทําการลดความเร็วของเบรคแบบ ABS เทคนิกต้องรู้วิธีจําลองการตรวจจับของเครื่องควบคุมการตรวจจับแบบ BSBS ระหว่างการสแกนและควบคุมการจําแนกความเร็วของล้อ

ระบบควบคุมการลากเลื่อน (TCS) ปฏิบัติการ

การควบคุมแบบมาตรฐาน ใช้ฮาร์ดแวร์ ABS เพื่อลดพลังงาน หรือปรับแรงหมุนให้เข้ากับล้อหมุนหมุน เมื่อ ECM ตรวจพบว่าล้อหมุนเกินความเร็ว มันจะช่วยลดความเร็วของเครื่องยนต์ (ลดความเร็วอัตโนมัติ/ เครื่องยนต์) หรือใช้เบรคกับล้อหมุนได้ โดยย้ายไปหมุนด้วยแรงขับเคลื่อนที่ดีขึ้น บางระบบยังติดต่อกับโมดูลควบคุมระบบ AP6 คําถามเกี่ยวกับความแตกต่างระหว่างแรงกดเบรกกับเครื่องยนต์ และระบบควบคุมด้วย รวมทั้งวิธีปิดการทํางานของระบบด้วย

การควบคุมความจุทางอิเล็กทรอนิคส์ (ESC) ปฏิบัติการ

ESSC เป็นการทํางานที่ก้าวหน้าที่สุด มันเปรียบเทียบเส้นทางที่กําหนดให้ขับ (เทียบเส้นทางที่หมุนไป) กับเส้นทางที่วิ่งจริงๆของรถ (อัตราเร็วและความเร็วหลัง) หากมีการตรวจสอบค่าเบี่ยงเบนมาตรฐาน -- overscore หรือ mister) -- ECM เลือกใช้แรงกดเบรกกับเครื่องยนต์แต่ละคัน และลดพลังงานได้เช่น ระหว่างรถขับเคลื่อนหลังล้อ เครื่องยนต์ ESS โครงสร้างภายนอกใช้แรงม้าเพื่อสร้างโอกาสในการตอบโต้ ตรรกะนี้มีความสําคัญมากสําหรับการตรวจสอบระบบไฟฟ้าและระบบย่อยของเครือข่าย AT เชื่อมต่อระหว่างระบบไฟฟ้าไฟฟ้าไฟฟ้าแห่งชาติ (HTS) ความปลอดภัยของรถยนต์ เชื่อมต่อระหว่างระบบไฟฟ้าไฟฟ้าเอซีเอสเอสเอสเอสเอสเอส (S) ตั้งแต่สอบเอซีเอสเอสเอสเอสเอสเอสเอสเอสเอสเอสเอสเอสเอสเอสเอสเอส ออกอากาศในปี ค.ศ.

การ เข้า ถึง ทาง เลือก และ การ แก้ ปัญหา

การวินิจฉัยระบบเป็นวิธีแข่งขันหลักในการปรับ APS A6 ให้เป็นลําดับทดลองนี้แสดงสถานการณ์ คุณต้องใช้กระบวนการตามตรรกะ เพื่อระบุข้อผิดพลาดในการควบคุมเบรกอิเล็กทรอนิกส์

ขั้น ที่ 1: ตรวจ สอบ ความ ห่วงใย และ รวบ รวม DTCs

เริ่มโดยการตรวจสอบอาการ (เช่น ไฟ ASB บน, การกดปุ่มหมุน, การเสียการควบคุมเสถียรภาพ) ใช้เครื่องมือสแกนแบบมืออาชีพที่สามารถอ่าน ABS/ESC ได้ มอดูลควบคุมการตรวจจับความบกพร่องทั้งหมด (DTCS) และบันทึกข้อมูลแบบหน้าจอหน้าจอแบบแช่แข็ง หลายคําถาม ASC ความสามารถในการสอบความสามารถของคุณในการปรับความเสถียรแบบ DTCs เช่น CTCCS (เครื่องหมุนหน้าเครื่อง) CATI00 (เครื่องหมุนล้ออัตโนมัติ) CEST (ขวา), หรือ C04 (CTIVIIIRGS (เครื่องตรวจจับระบบ).

ขั้น ที่ 2: ทํา การ ตรวจ ดู ภาพ และ การ ตรวจ สอบ ไฟฟ้า ขั้น พื้น ฐาน

ตรวจสอบระบบเซนเซอร์ความเร็วล้อสําหรับ chafing, corsporsion หรือความเสียหายใกล้องค์ประกอบการระงับการทํางาน ตรวจสอบการเชื่อมต่อสําหรับหมุดบิดและความชื้น ตรวจสอบแหวนเสียงไม่ได้หักหรืออุดตันด้วยเศษซาก ความร้อนของ HCU ตรวจดูระดับของเหลวเบรค และสภาพของของเหลวต่าง ๆ อาจจะทําให้ระบบทนทานได้ ใช้หลายเมตรในการตรวจสอบการต้านทานเซนเซอร์ (ปกติคือ 1- 2 k2 kpiller) และเติมพลังงานให้กับ โมดูล ESC (ตามปกติคือ 12C)

ขั้น ที่ 3: ใช้ ข้อมูล ชีวิต แบบ เครื่องมือ ตรวจ สอบ และ ทดสอบ ทาง ตรง

ติดตามดูข้อมูลสดจากเซ็นเซอร์ความเร็วสี่ล้อขณะที่กําลังขับรถ หรือกําลังหมุนอยู่ ค่าเหล่านี้ควรจะเกือบจะเหมือนกันในความเร็วคงที่ ใช้ขอบเขตในแลป หรือกราฟหลายเมตร เพื่อจับคลื่นเซนเซอร์ ฟันที่หายไป หรือเสียงรบกวน แสดงถึงความผิดปกติของชีพจรหลายเครื่องมือในการสแกน ช่วยให้คุณสั่งให้วาล์ววงจรหรือเครื่องปั๊มน้ํา การปรับปรุงความยืดหยุ่นของความถี่ และทําการตรวจสอบการตรวจจับ มาตรา 6 มักจะต้องการค่าของเครื่องมือที่ถูกต้อง และตีความข้อมูลที่ออกมา

ขั้น ที่ 4: ตัว ตรวจ สอบ และ เปลี่ยน เส้น ทาง การ เปลี่ยน แปลง

หาก DTC ชี้ไปที่วงจรเฉพาะ ให้ทําการทดสอบเข็มหมุดจากคู่มือบริการ สําหรับเซ็นเซอร์ความเร็วล้อ วัดค่า AC ขณะหมุนล้อ (เช่น 0.5-1.5-1.V) สําหรับเซ็นเซอร์ระบบความถี่สําหรับสัญญาณ ฮอลล์-ความถี่ (Hall-acter) สําหรับระบบติดตามสัญญาณแบบ Squinid Squader จะวัดความต้านทานระหว่างโมดูลกับ actural วงจรเปิดหรือสั้น ๆ จะปิดช่องทางนั้น หลายคําถามเกี่ยวกับค่าการต้านทาน และคําร้องขอของ chool expressed ได้ล้มเหลวไป

ขั้น ที่ 5: ตรวจ สอบ และ แก้ไข รหัส ที่ ชัดเจน

หลังจากแทนที่ส่วนประกอบผิดพลาด (เช่น ตัวตรวจจับความเร็วล้อ หรือ HCU) แบบดีทีซี และทดสอบระบบอีกครั้ง ไดรฟ์ผ่านสภาพแวดล้อมต่าง ๆ เช่น การหมุนแบบฮาร์ดแบง, และความเร่ง -- เพื่อไม่ให้มีการตรวจสอบแสงเตือนเกิดขึ้นอีกครั้ง โมดูลบาง ๆ จําเป็นต้องใช้กระบวนการการปรับความเร็วของตัวตรวจจับมุมหมุน หรือเซ็นเซอร์ความเร็วล้อแบบเร่งที่ปรับให้เร็ว และล้มเหลวในการทําการตรวจสอบนี้ อาจส่งผลให้การกลับมาเยือนและล้มเหลวได้

การ ผิด พลาด ทั่ว ไป และ การ ยิง ถล่ม ถล่ม

APS A6 หลักสูตรการรับรองข้อมูล นําเสนอสถานการณ์ความผิดพลาดในโลกความจริง นี่คือความล้มเหลวที่นิยมมากที่สุดในระบบควบคุมเบรกอิเล็กทรอนิกส์

ตัวตรวจจับความเร็วล้อล้มเหลว

การผิดพลาดของตัวตรวจจับคือสาเหตุ #1 ของแสงเตือน ASB และ ESC อาการต่าง ๆ เช่น การเบรกแบบไม่คงที่, ABS ออกอากาศบนทางเท้าแห้ง หรือไม่มีเอบีเอสเลย DTC บ่งบอกถึงปัญหาทางไฟฟ้าหรือสัญญาณ การวินิจฉัย: วัดความต้านทาน เซ็นเซอร์ (เปิดหรือขดลวดสั้น) ตรวจสอบเมื่อหมุนล้อ, และตรวจสอบสัญญาณเสียงรบกวนด้วย การเชื่อมต่อที่ทับกันมักจะเกิดขึ้น การแทนที่ของ DTC แสดงให้เห็นว่าการปรับเปลี่ยนอากาศอาจจะจําเป็นต่อยานพาหนะบางคัน

Hhyhyulic Cloative Center (HCU) ปัญหาเกี่ยวกับระบบควบคุมการหายใจ

HCU ขัดข้องภายใน เช่น การเจาะลิ้น รั่วของเลือดหรือการชักของมอเตอร์มีความซับซ้อนขึ้น อาการของเบรคที่แรง เบรก แรง เบรก หรือแรงกดที่เปลี่ยนความเร็วไม่ได้ HCU หลายคนที่ไม่สามารถให้บริการได้ และต้องการเปลี่ยน และต้องทดแทน

ECM หรือ โมดูลผิดพลาด

การสูญเสียการติดต่อกับโมดูล ABS (U01100 หรือ U0101) ระบุว่ามีปัญหาระบบรถโดยสารหรือโมดูล สามารถตรวจสอบฟิวส์, การเชื่อมต่อภาคพื้นดิน และรถโดยสารสามารถหยุดรถโดยสารได้ รถโดยสารแบบสั้นสามารถดึงการสื่อสารได้ทั้งหมด ใช้เครื่องทดสอบรถโดยสารหรือเครื่องตรวจรถ can เพื่อตรวจสอบระดับความแรงม้าที่เหมาะสม (เฉลี่ยของแรงม้าที่ 1 V) การเชื่อมต่อภายในอาจจะต้องการการกระตุ้นหรือทดแทน รถบัสแบบสปอร์ต

ประเด็น เรื่อง การ จัด ระบบ และ การ ปรับ ตั้ง เครื่อง รับ

หลังจากซ่อมแซมระบบระบบระบบระบบระบบระบบระบบ ความปลอดภัย หรือระบบย่อย การเปลี่ยนค่าแสงของจอ, ค่าความเร่งของช่องข้าง, หรือค่าตรวจจับของปุ่มหมุน อาจต้องใช้ค่าปรับแบบตั้ง (หรือค่าองศา) และค่าตรวจจับแสง ESSC อาจเข้ามาแทรกแซงหรือไม่ได้กําหนดเลยก็ได้ อัตราการแทรกหรือค่า ESC รวมไปถึงค่าแสงของเอเอสซี ที่ไม่มีค่าของอุปกรณ์ หรือค่าความไวแสงในการหมุนแบบคงที่ การทําเซ็นเซอร์แบบปุ่มศูนย์ (โดยการใช้อุปกรณ์พิมพ์และระบบตรวจสอบค่าสีแบบทันที) และค่าอุณหภูมิ ESSIFS (ค่าของเซ็นเซอร์แสงที่ค่าพื้นผิวและขั้นตอนเฉพาะ) มักจะรวมไปถึงค่าต่าง ๆ ของเครื่องมือ และค่าต่าง ๆ ที่คํานวณในการปรับสมดุล และค่าต่าง ๆ ของเครื่องมือ มักจะมีข้อจํากัดในการปรับสมดุลของอุปกรณ์

กําหนดการทดสอบสําหรับ AEEA6

การ ตรวจ สอบ โดย เอ เอส เอส เอ 6 คาด ว่า คุณ จะ รู้ วิธี ตรวจ ระบบ ควบคุม เบรก บาง อย่าง.

ทดสอบแรงดันเส้นคงที่

การใช้เครื่องมือสแกน สั่ง HCU ให้สร้างความดัน ขณะที่กําลังติดตามความรู้สึกของเบรค หลายระบบมีโหมดการทดสอบที่วนวาล์ว ถ้าคันเร่งทํางาน แรงลม HCU ก็ทํางาน หากคันเร่งทํางานก็จะเกิดการรั่วภายใน นอกจากนี้คุณยังสามารถต่อตัววัดความดันให้เสียค่าตัวปรับ เพื่อตรวจสอบว่า HCU สามารถสร้างความดันที่ระบุไว้ได้ (ถึง 200.5.5-2)

ทดสอบตัวตรวจจับความเร็วล้อ

เชื่อมต่อ oscullcogram cross (หรือใช้ฟังก์ชันในแลปในเครื่องมือสแกน) หมุนตัวหมุนหรือยกล้อและหมุนความเร็วคงที่ เซ็นเซอร์ที่มีสุขภาพดี จะผลิตไซนัสอยด์หรือคลื่นแบบ square (พิมพ์) ที่มีความความถี่เพิ่มขึ้นเป็นความเร็วที่เพิ่มขึ้น ดูคลื่นสัญญาณ ความถี่, เสียงรบกวนที่แสดงว่ามีสัญญาณรบกวน หรือสัญญาณรบกวนที่ผิดปกติ ซึ่งทําให้การตรวจจับเสียค่าสูงสูง นี่จะมีค่าสูงในข้อสอบ A6

สามารถ ทดสอบ การ ติด ต่อ ทาง รถ โดยสาร

ตรวจสอบว่า มอดูล ABS เชื่อมต่อมายังเครือข่ายอย่างถูกต้อง โดยเครื่องมือสแกน ให้ลองป้อนอุปกรณ์ (20%) ซึ่งจะเกิดจากข้อผิดพลาดของการสื่อสาร ซึ่งจะส่งผลให้อุปกรณ์สามารถปรับความถี่ได้ และสามารถวัดค่าความแรงต่ําได้ที่อุปกรณ์เชื่อมต่อ (CAN H: ~(3.5). can: ~ 1. export= (xxx). สืบค้นเมื่อต้องการใช้ H) และ LOV) -- ควรมีการจัดการแบบ 60 ตัวต่อ (20 ตัวไม่พึงประสงค์) การอ่าน Opoms ระบุว่าไม่มี 1 ตัว 0 หายไป 0 มีค่าน้อยเกินไป. นี่เป็นความรู้ที่ใช้กันทั่วไป. มาตรา 6

ทดสอบตัวตรวจจับตําแหน่งแท่ง

ติดตามสัญญาณเซนเซอร์ของคันเร่งเบรกบนเครื่องมือสแกนด้วยระบบ กดปุ่มและปล่อยคันเร่ง สัญญาณควรจะเปลี่ยนจาก 0 ถึง 12V หรือจากแรงม้าต่ําไปแรงม้าที่แรงม้าขึ้นขึ้นอยู่กับการออกแบบ บางเซ็นเซอร์คือ ชนิดของแรงดันแสงตัวแปร (0-5V) ตรวจสอบว่ามีความเกี่ยวข้องกับระบบไฟเบรค การเปลี่ยนแบบขี้เกียจหรือการติดต่อแบบคงตัวทําให้เกิดปัญหา ESSC ที่ไม่ต่อเนื่อง ใช้หน่วยวัดความเสถียรของวงจร เพื่อตรวจสอบว่าสัญญาณเครื่องมือสแกนหายไปหรือเปล่า

การ รักษา ให้ ดี ที่ สุด สําหรับ การ ควบคุม การ เบรก ไฟฟ้า

สําหรับ การ เตรียม เอเอส เอส เอ 6 เข้าใจ กระบวนการ ที่ ผู้ ผลิต ทํา ให้ มี การ ปรับ ปรุง ใหม่.

ระยะเวลาการลอยตัวของแรงบิด

ของเหลว Barke ดูดซับความชื้นได้เมื่อเวลาผ่านไป ซึ่งลดจุดเดือดของมัน และสามารถเปิดวาล์ว HCU ได้ ผู้ผลิตส่วนใหญ่ก็แนะนําการล้างน้ําทุก 2-13 ปีเสมอ (DOT 3, 4, 51) การผสมของเหลวนี้สามารถทําลายได้ เมื่อล้างออก จะใช้เครื่องมือสแกนเปิดวาล์วเอบีเอสเพื่อให้ของเหลวเก่า ๆ ถูกล้างออกจาก HCU

ตัวตรวจจับและตัวเชื่อมต่อ

รวมตัวตรวจจับความเร็วล้อด้วย ในการตรวจสอบตามปกติของคุณ ใช้ไขมันไดอิกตเพื่อป้องกันการถูกทับด้วยคลื่นสมอง โปรดตรวจสอบว่า สายไฟเซนเซอร์นั้นสามารถส่งตรงมาจากส่วนที่หยุดการทํางานได้อย่างถูกต้อง

โมดูลพื้นและระบบตรวจพลังงาน

การเชื่อมพื้นดินแบบหลวมหรือแยกเป็นแนวๆ อาจทําให้เกิดพฤติกรรมของระบบที่ต่อเนื่อง ระหว่างการเข้าเยี่ยมของ ABS การตรวจสอบว่าการฝังตัวของสนามย่อยของ ABS นั้นสะอาดและแน่น ตรวจสอบว่าคอมโพล์และสัญญาณการกระตุ้นของตัวเร่งความร้อนนั้นทํางานอย่างไร ใช้การทดสอบการลดแรงดันไฟฟ้าในวงจรไฟฟ้า (การปล่อยพลังงานที่ต่ํากว่า 0.5V) พื้นที่ยากจนอาจทําให้โมดูลปิดหรือผลิตข้อมูลไม่ได้

ปรับปรุงซอฟต์แวร์และจดจํา

ปัญหาเรื่องการควบคุมเบรกอิเล็กทรอนิกส์หลายข้อถูกแก้ไขด้วยการปรับปรุงซอฟต์แวร์จากผู้ผลิตเสมอ ตรวจดูรายการบริการทางเทคนิค (TSBs) และเรียกดูข้อมูลแจ้งล่วงหน้า บางการปรับปรุงการปรับปรุงการปรับปรุงเช่น ESC การแทรกแซงการรบกวนหรือแก้ไขการร้องเรียนผิดพลาด ใช้เครื่องมือ OEM สแกนหรือเครื่องมือที่เข้ากันได้กับรายการย่อยที่มีการปรับปรุงการทํางานตามวันที่มากขึ้น บางคําถาม ES6 สอบถามเกี่ยวกับความสําคัญของการแทนที่อุปกรณ์ ESBS

เตรียมการสําหรับ ASE A6 Exam คําถามเกี่ยวกับการควบคุมเบรก

ข้อสอบ APS A6 ประกอบด้วย 50-160 คําถามหลาย ๆ อย่างครอบคลุมระบบไฟฟ้า/ไฟฟ้า ระบบควบคุมเบรกอิเล็กทรอนิกส์ปกติจะคํานวณสําหรับคําถามหลายข้อ นี่คือเคล็ดลับสําหรับความสําเร็จ:

• [FLT: 0] รู้แผนผังสายไฟ: สามารถติดตามระบบเซนเซอร์ความเร็วล้อ จากเซ็นเซอร์อีซีเอ็ม ระบุพลังงาน ดิน สัญญาณ และสายไฟป้องกัน
• [FLT: 0]. สืบค้นเมื่อ DTC. หมวดหมู่: รหัส C (chasis) ใช้สําหรับระบบ ABS/ESC. ความหมายของ DTCs และขั้นตอนวิเคราะห์ทั่วไป.
• [FLT: 0]. มาสเตอร์สแกนการใช้เครื่องมือ: ผลข้อสอบสมมุติว่าคุณสามารถตีความข้อมูลสด, ทําการทดสอบ b ทางตรง, และอ่านกราฟแสดง.
• [FLT: 0] ตรวจจับคลื่นคลื่นเสียง (FLT:1) หลายคําถามแสดงรูปแบบโอสซิแลต และขอการวินิจฉัยโรค (FLT:1)
• [FLT: 0]. ดําเนินการระบบตรวจสอบ: เข้าใจวิธีการ ABS, TCS และ ESC ต่างต่างและเมื่อแต่ละเปิดใช้งาน.
• [FLT: 0] การสื่อสารของโมดูลสตูดี้ : รถโดยสาร,รถโดยสาร Lin และ โปรโตคอลเค-ไลน์ เป็นส่วนหนึ่งของการสอบ.

2559. การศึกษาเพิ่มเติมรวมถึงคู่มือบริการผู้ผลิต, คู่มือการเตรียมเอซี, และโมดูลฝึกออนไลน์เช่น [FLT: 0] ASE หรือ BOT:2] Broch Brake System . ประสบการณ์จริงเกี่ยวกับยานพาหนะที่เป็นที่รู้จักนั้นประเมินค่าไม่ได้.

รวมกัน

ระบบควบคุมเบรกอิเล็กทรอนิกส์ เป็นส่วนหนึ่งของขอบเขตการวินิจฉัย APS A6 ระบบ กํากับการรับสัญญาณระบบ ทําความเข้าใจการทํางาน, ควบคุม กลยุทธ์, การวินิจฉัย, และเทคนิคการทดสอบที่ครอบคลุมในคู่มือนี้ โดยการศึกษาระบบในความลึก และฝึกระบบในการทดสอบโลกจริง, ช่างเทคนิคสามารถตอบคําถามและซ่อมแซมอย่างมั่นใจได้ การปรับปรุงข้อมูลของคุณให้เหมาะสม