Table of Contents

Преглед електронских система за контролу превара

Електронни системи за управљање спирацима су основни компонент модерне безбедности и перформансе возила, и они чине значајан део испита за сертификацију АСЕ А6 (Електрички / Електронни системи). Ови системи се често називају колективно електронски системи за управљање спираком (ЕБС) или системи за управљање стабилношћу.

ФЛТ:0]] [[ФЛТ:1]] АЕС А6 Направи: [[ФЛТ:2]] Испит обухвата анти-блоковане системе за спирање (АБС), контролу тракције (ТЦС) и електронску контролу стабилности (ЕСС). Морате разумети како се сваки подсистема интегрише са електричном архитектуром возила.

Главни компоненти електронских система за контролу превара

Сваки електронски систем за контролу превара изграђен је око неколико кључних хардверских и софтверских елемената.

Електронни контролни модул (ЕЦМ)

ЕКМ је централни процесор. Он прима податке од сензора брзине кола, сензора брзине завајања, сензора углова управљања и акселерометара. ЕКМ извршава алгоритме који одређују када да примењују или ослободе притисак на одређене коле. Такође комуницира са другим модулима преко контролерске мрежне површине (КАН) аутобуса.

Стензори брзине кола

Сензори брзине колеса (ВСС) су типично сензори магнетне нежељене или Хол-ефекта. Они генеришу сигнал чији је фреквенција одговара брзини ротације колеса. ЕЦМ мониторише све четири сензора да открије успоравање колеса које указује на претходни блокирање. Дефектни сензор може довести до онемогућавања система АБС или ЕСЦ, често изазивајући упозорење светло. Дијагностички тестови укључују проверу отпорности сензора, излазак напона АЦ и таласни образа на осцилоскоп. Многи ASE A6 питања се фокусирају на интерпретацију сензорских сигнала и идентификовање заједничких неуспеха као што су проблеми са ваздушним дуплом или оштећење тона прстенца.

Хидрауличка контролна јединица (ХЦУ)

Хидрауличка контролна јединица (ХЦУ) садржи клапане и помпе које независно модулишу притисак на спирачку линију на свако колесо. Соленоидни клапани (изолација, депонирање и примене клапана) реагују на команде ЕЦМ-а да повећају, задржавају или смањују притисак. Неисправен ХЦУ може изазвати симптоме као што су пумпујући педал, дужи одлаци заустављања или потпуна неисправност система. Техници морају знати како тестирати континуитет клапа, проверити унутрашње тече и извршити прокирање спирачке течности како би се спречило контаминација од оштећења једиње.

Стензори за брзину и страничну убрзаност

За електронску контролу стабилности, систем захтева сензор брзине заваја (измерива ротацију око вертикалне осле) и странични забрзачи (измерива страничну снагу). ови сензори се често комбинују у једну јединицу монтирану близу центра гравитације возила. Када се возило препреди или испод, ЕЦМ примењује асиметрично спираче како би исправило заваја.

Сензор за угао управљања

Стензор за угло управљања одређује намењену правцу возача. ЕЦМ упоређује стварну брзину заглављања са улазом управљања возача. Различност више од неколико степени активираће интервенцију ЕСЦ. Стензорски грешићи често осветљавају ESP/ESC упозоравајући светлост и могу поставити ДТЦ-е за неправдоподобни сигнал.

Сензор за положај педала за прежње

Овај сензор (називан и прекидач светлости за спина или сензор путовања) говори ЕЦМ да возач притиска педал за спина. У многим модерним системима, ЕЦМ користи овај сигнал за предуплату ХЦУ-а за бржи одговор и за активирање осветљења за спина. Сензор двостручног кола је уобичајен за редиundancy.

Стратегије за управљање системом и контролу

Разјашњење како електронска контрола за спирање функционише у различитим условима је од суштинског значаја за пролазак А6 стандарда и ефикасно решавање проблема.

Употреба антизапчаног система за заустављање (АБС)

Током чврстог бренса, ЕЦМ детектује када се корак спрема затварити упоређивањем стопа успоравања. Затим нареди ХЦУ да брзо модулише притисак бренса (до 15 циклуса у секунди) како би одржао пролаз кола у оптималном оптималном опсегу (обично 1030%).

Операција система за контролу тежења (ТЦС)

Контрола траке користи хардвер АБС-а да смањи снагу или примени превару на спиначки керми. Када ЕЦМ открије прекомерно вртење кола при убрзању, или смањује моторски крут (преку контроле гаслета или прекидања горива/спарка) или примењује превару на спиначки кол, преносивши крут на коло, са бољим тракцијом. Неки системи такође комуницирају са модулом за управљање преносом.

Операција електронске контроле стабилности (ЕСЦ)

ЕСЦ је најнапреднија функција. Споређује предвиђен пут возача (угао управљања) са стварним путем возила (цравни брзини и бочног убрзања). Ако се открије одклоњењеоверстеер или подстееро ECM селективно примењује притисак на преваре на појединачне коле и може смањити моторицу. На пример, током преваре на возилу са задњем покретом, ЕСЦ примењује спољни предњи преваре за креирање контролног вреса за грејање.

Дијагноста и решења проблема

Системска дијагноза је основна компетенција за сертификацију АСЕ А6. Испит представља сценарије у којима морате користити логичан процес за идентификовање грешака у електронским контролама за заустављање спира.

Корак 1: Проверите забринутост и прикупљајте ДЦЦ

Почни са потврђивањем симптома (на пример, запаљену светлост АБС-а, пулација педала, губитак контроле стабилности). Користете професионалног инструмента за сканирање који може читати модуле АБС/ЕСС. Извадите све дијагностичке коде за проблеме (ДТЦ) и забележите податке о замрзнутом оквиру.

Крок 2: Проведите визуелну и основну електричну проверу

Инспектирајте проводне сетри брзине кола за провајање, корозију или оштећење у близини компоненти суспензије. Проверите повезаце за криви пена и влагу. Проверите да су тонови прстенови не скршени или заглављени одломком. За ХЦУ, проверите ниво и стање френске течности.

Трећи корак: Користете инструмент за сканирање живог података и бидирекционе тестове

Примерите вредности. Они морају бити скоро идентични константном брзином. Користе лабораторијски опсег или графички мултиметар за улазак сензорских таласних облика; недостатак зуба или оштећен тонови прстен показује као нерегуларни пулс. Многи алати за сканирање омогућавају вам да командујете ХЦУ да циклише клапане или укључи помпу. Ово потврђује функционалност актуатора и идентификује хидрауличке блокирања.

Четири корак: Пробовање сензора и актуатора

Ако је ДТЦ указује на одређену кола, извршите тест на фини точке из ручне књиге за рад. За сензори брзине кола, измерите излаз ЦЦ док ротирате коло (обично 0,51.5В у умереној брзини). За сензори за Хол-еффект, проверите да ли је дигитални квадратни таласни сигнал. За соленоидне кола, измерите отпор између модула и актуатора. Отворена или кратка кола ће онемогућивати тај канал. Многи ASE A6 питања представљају таблицу вредности отпорности и питају која соленоид је неуспела.

Корак 5: Проверите поправку и очистите кодове

Након замене погрешног компоненте (на пример, сензора брзине кола или ХЦУ), очистите ДТЦ-а и поново тестирајте систем. Водите возило кроз различите условетег заварања, окретања и забрзањаса да се осигура да се не појаве упозоравајући светла. Неки модули захтевају процедуре ре-учека, као што су калибрирање сензора угла управљања или ре-учека сензора брзине кола.

Уобичајене грешке и сценарије за решавање проблема

У испитивањима за сертификацију АСЕ А6 представљени су сценарии грешки у стварном свету.

Снеже се сензор брзине колана

Стензорски недостатак је узрок број 1 за ABS и ESC упозорења светла. Симптоми укључују неравномерно бреншење, ABS активацију на сувом палуби или уопште ABS. ДТЦ као што је C0035 указује на електрични или сигнал проблем. Да дијагностицира: мере да се сензорски отпор (отворена или кратка коила), провери излаз AC током окретања колана, и прегледајте тону кольца за оштећење.

Проблем хидравличке контролне јединице (ХЦУ)

Унутрашњи ГЦУ неисправности као што су заглављени клапани, текајући соленоиди или приступачи моторног пумпа су сложенији. Симптоми укључују тврду педалицу за спирање, одвлачење спирања или пулсацију која се не мења са брзином. Многи ГЦУ нису коришћени и захтевају замену. Пре осуде ГЦУ, проверите да је френска течност чиста и слободна од влаге; контаминисана течност може изазвати унутрашњу корозију.

Излоге у комуникацији ЕЦМ-а или модула

Изгуб комуникације са АБС модулом (У0100 или У0101) указује на проблем са пуном у модулу или модулу. Проверите фузе модула, површине на земљи и отпор на прекид аутобуса. Краткократки аутобус CAN може извући све комуникације. Користете тест CAN аутобуса или осцилоскоп за проверење на одговарајући ниво напона (2.5 В просек са 1 В диференцијалом).

Проблеми у уклоњености и калибрацији сензора

Након поправке суспензије, уравне трка или замене модула, брзине завајања, бочно убрзање или сензор за угао управљања могу захтевати рекалибровање. Ако се сензор одклопи од нулеве точке, ЕСЦ може непотребно или уопште да се намене. Симптоми укључују укључено светло ЕСЦ без ДТЦ-а или припосредно активирање.

Процедуре тестирања за АСЕ А6

У испиту А6 ASE очекује се да знате како да извршите одређене тестове на електронским система за управљање спинима.

Пробовање притиска статичке линије

Користићи инструмент за сканирање, командујте ХЦУ да изгради притисак док прати осећај педала за спина. Многи системи имају режим тестирања који циклише клапане. Ако педал постане тврд, ХЦУ ради. Ако педал потоне, може бити унутрашњи течење. Такође можете прикључити мерник притиска на крвачку вирак да бисте проверили да ХЦУ може генерисати одређени притисак (често 200250 бар).

Стензор брзине кола Тест таласа

Спричајте осцилоскоп преко сензора (или користите функцију лабораторијског опсега на инструменту за сканирање). Руко вратите корак или подигнете возило и вратите корак константно брзином. Здрав сензор производи чисту синусоидну или квадратну талас (зависно од типа) са повећаваћом фреквенцијом док се брзина повећава.

Тесто CAN Bus комуникације

Проверите да ли је АБС модул правилно комуницирао на мрежи. С инструментом скањења, покушајте да унесете модул. Ако добијете грешку комуникације, измерите ЦАН Хаи и ЦАН Лау напоне на модулу контактора (ЦАН Х: ~2.53.5В, ЦАН Л: ~1.52.5В). Такође проверите отпор између ЦАН Х и ЦАН Л треба да буде 60 Ом (два 120 Ом прекидане отпорје паралелно).

Испит датника за позицију педала за спирачки

Проверите сигнал сензора педала за прежње на сканарском алату док притиснете и ослободите педал. Сигнал треба да се пређе од 0 до 12 В или од ниског напона до високог напона у зависности од дизајна. Неки сензори су променљиви тип напона (05 В). Проверите корелацију са радњем светла за прежње.

Најбоље праксе за одржавање електронских контрола за заустављање спирака

Превентивно одржавање продужава животни век компоненти за управљање спираком и смањује повратаке.

Интервал проливања фризових течности

Пречни течност у временом време апсорбује влагу, што смањује њен тачку кипења и може кородити HCU клапане. Већина произвођача препоручује испрљање сваких 23 године. Увек користите одређену DOT течност (DOT 3, 4 или 5.1).

Инспекција сензора и зглобова

У рутинску инспекцију укључите контактеве за сензори брзине колана. Приложите диелектричну масти да бисте спречили корозију. Проверите да су сензорске жице правилно одведени од кретајућих делова суспензије. Тонирујући прстен треба очистити од рђаве и остатака користећи жични четкић или растворач. За сензоре брзине и убрзања, осигурајте да је површина монтаже слободна од вибрација и влаге, јер то може изазвати прерано неуспех.

Модули за проверу површине и снаге

Попусне или кородиране површине могу изазвати повремено понашање система. Током посете одржавања проверите да је површина ABS модула чиста и чврста. Проверите главне ABS сигурноснице и реле за знаци прегревања.

Ажурирања софтвера и повратака

Многи проблеми електронске контроле превара се решавају са софтверским ажурирањем од произвођача. Увек проверите техничке службе Булетини (ТСБ) и обавештења о повратка. Неки ажурирања побољшавају логику интервенције ЕСЦ или исправљавају лажне пријаве активирања.

Припрема за испите А6 за контроле за преваре

АСЕ А6 сертификациони испит садржи око 5060 питања више избора која покривају електричне / електронске системе.

  • Познајте дијаграме проводства: ФЛТ: 1 Можете пратити ланцу сензора брзине колана од сензора до ЕЦМ, идентификујући снагу, земљу, сигнал и штит провод.
  • Познајте категорије ДТЦ: [[ФЛТ:1]] Ц кодови (шаси) се користе за АБС/ЕСЦ системи.
  • ФЛТ:0 Мастер сканирање алатка употреба: ФЛТ:1 Изпит претпоставља да можете интерпретирати живе податке, извршити двосјечни тестови и читати графичке дисплеје.
  • ФЛТ:0 Практикујте интерпретацију буне сензора: Многи питања показују узорке осцилоскопа и траже дијагнозу.
  • ФЛТ:0 Ревизија система: Разумите како се АБС, ТЦС и ЕСС разликују и када се свака активира.
  • Комуникација студијског модула: Кан аутобуса, Лин аутобуса и К-лине протоколи су део испита.

Додатни истраживачки ресурси укључују руководство за сервис произвођача, водиче за припрему АСЕ-а и онлине модуле обуке као што су оне које нуде ФЛТ:0 АСЕ или ФЛТ:2 Бош Бренски системи ФЛТ:3 Практички искуство на возилима са познатим грешинама је безвредно.

Закључ

Електронни системи за контролу превара су витални део области сертификације АСЕ А6. Заучење захтева разумевање функције компоненте, стратегија контроле, дијагностичких процедура и технике тестирања које су обхранене у овом водичу. Студирањем система у детаљ и практиковањем дијагностичких сценарија у стварном свету, техничари могу са сигурношћу одговорити на испита питања и извршити ефикасне поправке. Редовно ажурирање знања кроз стандарде ФЛТ: 0 САЕ и булетини произвођача одржаће ваше вештине актуелним са развоју технологије возила.