Table of Contents

Pamje e sistemeve të kontrollit elektronik

Sistemi i kontrollit të frenave elektronike është një komponent thelbësor i provës së sigurisë së makinave moderne dhe i ecurisë, dhe ato formojnë një pjesë të rëndësishme të ASE A6 (Electrical/Electronic Systems) të çertifikimit të çertifikimit. Këto sisteme shpesh i referohen kolektivisht si Sistemit Elektronik të Brakes (EBS) ose Sistemit të Kontrollit të Stabilitetit (EBS) ose izolustrimit të Sistemit të Kontrollit të Kontrollit të Kontrollit të Kontrollit të Stabilitetit, Sistemit Elektronik, dhe i Sistemit të Kontrollit të Kontrollit, të kontrollit elektronik, dhe in hidraulik për të përmirësuar saktësinë saktësinë e saktësisë dhe të stabilitetit të çdo kontrolli tekniki, si dhe një analizë praktike të këtij sistemi të konfigurimi.

ASE A6 Tip: Testi mbulon sistemet anti-bllokuese (ABS), kontrollin e tërheqjes (TCS) dhe kontrollin e stabilitetit elektronik (ESC). Ju duhet të kuptoni se si çdo nën-sistem integrohet me arkitekturën elektrike të makinës.[F[LT:3]

Komponenetet kryesore të sistemeve të kontrollit elektronik të Brakës

Çdo sistem elektronik kontrolli i frenave është ndërtuar rreth disa elementeve të rëndësishme të hardware dhe softuereve. të dish funksionin dhe mënyrën e dështimit të çdo komponenti është kritike për pyetjet e testimit ASE A6 dhe diagnozat e botës reale.

Moduli i Kontrollit Elektronik (ECM)

Sistemi i Kontrollit Elektronik (ECM), i quajtur shpesh njësia e kontrollit ABS/ESC, është procesori qendror. merr të dhëna nga sensorët e shpejtësisë së rrotave, sensorë të shpejtësisë, sensorë të shpejtësisë, sensorë të drejtimit dhe epilerometer. DHM ekzekuton algoritme që përcaktojnë kur duhet të aplikojnë apo lëshojnë presion frenimi në rrotat individuale. Gjithashtu komunikon me module të tjera nëpërmjet autobusit të Kontrovert të Kontrovert të Zonës (CAN). Dështimet e përbashkëta përfshijnë të metat e brendshme të qarkut, korrupsionin dhe lidhjen e korionit.

Sensorët e shpejtësisë së rrotave

Senzorët e shpejtësisë së rrotave (WSS) janë në mënyrë tipike hezitim magnetik apo sensorë të efektit të Hall. Ato krijojnë një sinjal frekuencë që i korrespondon shpejtësisë së rrotullimit. ECM shpesh shkakton një dritë paralajmëruese. Testet diagnozë përfshijnë kontrollin e rezistencës, prodhimin e valëve dhe modelet e valëve në osiskopin e osikoskopit.

Njësia e kontrollit Hidraulik (HCU)

The Hidraulic Control Unit (HCU) përmban valvula dhe pompa që e ndryshojnë presionin e vijës së frenave në mënyrë të pavarur ndaj çdo rrote.

Përkrahës të Jawit dhe vëzhgues të mëvonshëm

Për kontrollin elektronik të stabilitetit, sistemi kërkon një sensor të nivelit të lartë (që mat rrotullimin rreth boshtit vertikal) dhe një episterometri të mëvonshëm (masat anësore). Këto sensorë shpesh kombinohen në një njësi të vetme të ngritur pranë qendrës së gravitetit të makinës. Kur automjete mbistesert ose nën-sterat, ECM i përdor frenat simetrikisht për të korrigjuar yaw. Sensora soractions ose 0-nation mund të shkaktojë aktiv aktivizimin ose deaktivizimin. Procedurat e sistemit.

Drejtues i sensorëve të Angle

Senzori i këndit të drejtimit përcakton drejtimin e synuar nga shoferi. ECM krahason shpejtësinë e vërtetë të belbëzimit me hyrjen në timon të shoferit. Një mospërputhje e më shumë se disa gradë do të aktivizojë ndërhyrjen e ESC. Të metat e senzorit shpesh ndriçojnë dritën paralajmëruese ESP/ESC dhe mund të vërë DTC për sinjalin e pampluajtshëm. Shumë makina kërkojnë një rifillim të këndit të këndit ose kalibrim të përcaktuar pas shërbimit, që kërkon funksione të specializuar të skanimit ASE A6 testime.

Pozicioni Brake Pedal

Ky sensor (i quajtur edhe butoni i dritës i frenave ose sensor udhëtimi) i thotë ECM-së se shoferi po shtyp pedalin e frenimit. Në shumë sisteme moderne, ECM-ja përdor këtë sinjal për të përforcuar HCU-në për një reagim më të shpejtë dhe për të nxitur aktivizimin e dritës së frenave. Një sensor dy-circuit është i zakonshëm për rigjallërimin. Dështimet mund të shkaktojnë që sistemi të mos angazhohet ose të keqin e keqinterpretojë qëllimin.

Strategjitë e operacionit dhe të kontrollit të sistemit

Të kuptuarit se si funksionojnë frenat elektronike në kushte të ndryshme është thelbësore për kalimin e ASE A6 dhe për të bërë probleme efektive.

Operacioni i Sistemit Brake kundër Blloqeve (ABS)

Gjatë frenimit të fortë, ECM dikton se kur rrota është gati për të mbyllur shpejtësinë duke krahasuar normat e decensifikimit. Pastaj urdhëron HCU të modifikojë me shpejtësi presionin (deri në 15 cikle për sekondë) për të ruajtur rrotën që rrëshqet brenda një game optimale (sitipike 1030%). Kjo i jep mundësi shoferit të drejtojë ndërkohë që të lëvizë. Simptoma klasike e një ABS është një pedale funksionale. Technticicianët duhet të dinë si të si të si të simulojnë aktivizimin ABS gjatë diagnostikimit të pajisjeve gjatë përdorimit të sistemit të kontrollit të kontrollit bia dhe si të rrotave të shkurtëra të shkurtëra të shkurtra dhe si të interpretojë me shpejtësi të pagruara.

Operacioni i Kontrollit të Traksionit (TCS)

Kontrolli i ECM-së përdor hardware ABS për të zvogëluar energjinë ose për të aplikuar pllaquritjen e një rrote rrotulluese. Kur ECM dikton rrotullimin e tepërt të rrotës, ajo ose zvogëlon kontrollin e motorit (vive kontrollin e gazit ose ndërprerjen e karburantit/spark) ose i vë frenat në rrotën rrotulluese, duke transferuar trik me forcë në rrotë me një tërheqje më të mirë. disa sisteme komunikojnë gjithashtu me modulin e kontrollit të transmetimit.

Operacioni i kontrollit të stabilitetit elektronik (ESC)

ESC është funksioni më i përparuar. Ai krahason rrugën e synuar ( këndi i provës) me rrugën aktuale (e shkrimit) me rrugën e vërtetë (ehait të syve dhe përshpejtimin e mëvonshëm). Nëse një shmangie zbulohet nga rruga ose nën-steer-ECM zbatohet në mënyrë selektive presion frenues ndaj rrotave individuale dhe mund të zvogëlojë fuqinë e motorëve. Për shembull, gjatë një mbi-shkruese në një makinë me rrota të pasme, ESC përdor frenat e jashtme për të kundërshtuar një moment. Kuptimi i kësaj logjike është vendimtar për diagnostikimin e DSC-CC dhe interpretimin e të dhënave të drejtpërdrejta gjatë provave të trafikut kombëtar të sigurisë, kështu që të gjitha makinat e reja të sigurisë së pasagjerëve të jenë në një proces të gjerë të pasagjerëve të pasagjerëve të pasagjerëve të pasagjerëve të pasagjerëve të madh të pasagjerëve të BE-së.

Një metodë diagnozatike dhe e vështirë për të goditur

Diagnoza sistematike është një kompetencë thelbësore për çertifikimin ASE A6. Testi paraqet skenarë ku duhet të përdorësh një proces logjik për të identifikuar të metat në kontrollin e frenave elektronike.

Hapi 1: Kontrollo shqetësimin dhe mblidh DTC-të

Fillo duke konfirmuar simptomën (p.sh., ABS ndez dritë mbi, pedalë pulsim, humbje kontrolli). Përdor një mjet të skanimit profesional, në gjendje të lexojë modulet ABS/ESC. Merr të gjitha kodet diagnoze (DTC) dhe vër re të dhënat e ngrirjes së kuadrit. ASE A6 vë në provë aftësinë tënde për të interpretuar DTC-të si C0035 (Spajteria e majtë e Sensit), C0040 (Senor i RPanior i Rrotuterit të Rrotuterit të Rrotuter-it), ose 60:

Hapi 2: Bëj kontrolle vizuale dhe elektrike bazë

Kontrollo për për për nuk a për dhe dhe në

Hapi 3: Përdor mjetin e skanimit Të dhëna të gjalla dhe prova të drejtpërdrejta

Monitoro të dhënat e drejtpërdrejta nga të gjitha katër sensorët e shpejtësisë me rrota ndërsa nget apo stimulon rrotullimin. Krahaso vlerat duhet të jenë pothuajse identike me shpejtësinë konstante. Përdor një gjerësi laboratorike ose grafikë shumëmetra për të kapur format e valëve të sensorëve; një unazë e humbur e dhëmbëve ose e dëmtuar e tonit tregon si një puls të parregullt. Shumë mjete skanim ju lejojnë të komandoni HCU për të bërë ciklin e valvulave ose për të përfshirë funksionin e kontrollit dhe identifikon bllokimin hidraulik. Një numër i madh i pyetjeve që shpesh ju kërkojnë të korrigjoni dhe të dhënat që kanë si rezultat.

Hapi 4: Testi i sensorëve dhe qarkukutuesve

Nëse DTC-ja tregon një qark specifik, kryen testet e pikës së shërbimit manual. Për sensorë të shpejtësisë së rrotave, mat prodhimin e AC ndërsa rrotullon rrotën (tipike 0.51.5V me shpejtësi të moderuar). Për sensorë Hall-efekt, kontrolloni për një sinjal vale dixhitale. Për qarqet solenoide, mat rezistencën midis modulit dhe depërtimit. Një qark i hapur ose i shkurtër do ta çaktivizojë atë kanal. Shumë pyetje ASE6 paraqesin një tabelë vlerash të rezistencës dhe pyet kështu që është e dështuar.

Hapi 5: Kontrollo riparimet dhe ligjet e qarta

Pasi të zëvendësohet një përbërës i gabuar (p.sh., një sensor i shpejtësisë së rrotave ose HCU), të qartë DTC dhe të riprovasë sistemin. Drive makinën nëpërmjet një shumëllojshmërie kushtesh të mbytura, rrotulluar dhe përshpejtimit të 0.0 për të siguruar që të mos rishfaqen dritat paralajmëruese. Disa module kërkojnë procedura ridiplotimi, si për shembull drejtimin e kalibrit të sensorëve të këndit ose rishtimit të shpejtësisë së rrotave. Nëse nuk arrin të kryejë këto hapa, mund të arrihet një vizitë dhe një problem i dështuar.

Zbatesa të zakonshme dhe skena që të vënë në rrezik

Testet e çertifikimit të ASE A6 paraqesin skenarë të fajit të botës reale.

Spidet e shpejtësisë së rrotave

Simptomat përfshijnë braking të parregullta, aktivizimin e ABS-së në trotuare të thata, apo jo. DTC-ja si C0035 tregon një problem elektrik ose sinjalizues. Për të diagnostikuar: masë rezistence sensore (kol i hapur ose i shkurtër), kontrollo prodhimin AC ndërsa rrotullon rrotën dhe monitoron tonin për dëmtim. Lidhja e korroded është një problem i shpeshtë.

Problemet e njësisë së kontrollit të Hidrauelit (HCU)

Simptomitë përfshijnë një pedal të fortë, zvarritje frenuese ose një pulpacion që nuk ndryshon me shpejtësinë. Shumë HCU nuk janë të përdorshme dhe kërkojnë zëvendësim.

ECM apo gabime të komunikimit të modulit

Një autobus i shkurtër mund të ulë të gjitha komunikimet. Përdor një testues të mundshëm autobusi ose oshiloskop për të kontrolluar nivelet e duhura voltazhike (2.5V me 1V) Dështimet e brendshme mund të kërkojnë të ndezë dritë ose të zëvendësojë. Shumë pyetje të mundshme për të dalluar modulin e një sistemi të gabuar dhe një problem të gabuar.

Sensor Adriation and Calicibration

Pas riparimeve të pezullimit, shtrirjes së rrotave ose zëvendësimit të modulit, ritmi i çimkës, përshpejtimi i mëvonshëm ose sensori i këndit mund të kërkojë rikalibrimin. Nëse sensori zero-pikash, ESC mund të ndërhyjë pa qenë nevoja ose jo. Simptomat përfshijnë një dritë të ESC-së, me një program jo të CCC, ose aktivizim intermit. Kryeni shpesh një snaibrim këndor zero të bërë me makinë dhe duke përdorur një mjet skanim të gjatë sensimit (një nivel të veçantë në sipërfaqe dhe këtë procesë të caktuar për të shtuar shpesh në proceset e kalibrimit dhe në kalibrim).

Prova të hollësishme për ASE A6

Provimi ASE A6 pret që ju të dini si të bëni disa analiza në sistemet elektronike të kontrollit të frenave.

Testi i presionit të ngushtimit të rreshtit

Duke përdorur një mjet skanues, komanda për të ndërtuar presionin ndërsa mbikqyret pedali i frenave. Shumë sisteme kanë një mënyrë prove që e bën të lëvizë valvulat. Nëse pedali bëhet i vështirë, HCU po funksionon. Nëse lavamani i pedaleve mund të ketë një rrjedhje të brendshme. Gjithashtu mund t'i bashkangjitni një matës presioni një vici të gjakut për të verifikuar se HCU mund të krijojë presionin e përcaktuar (me shpesh 200250 bar).

Test i Valëve të rrotave

Lidhi një osiloskop në të gjithë sensorët (ose përdor një funksion të panoramës laboratorike) rrotulloje rrotën me dorë ose ngrite me shpejtësi konstante dhe rrotulloje rrotën.

Mund të provoni komunikimin me autobus

Kontrollo që moduli ABS është duke komunikuar siç duhet në rrjet. Me mjetin e skanimit, provoni të futeni në modul. Nëse keni një gabim komunikimi, matni mund të arrijë lartësinë dhe mund të mundë voltazhet e ulta në lidhje me modulet (CAN H:523.5V) duke lexuar 120 m, MUND L:1.5.5.5.5.5.5.5V). Gjithashtu kontrolloni rezistencën midis SIG H dhe CA CA L6 duhet të jenë 60 m (dy-0-oh-0-0-0-shpërballues në paralel). Një lexim i 120m tregon se një është zhdukur; 0m; 0m i shkurtër.7 është një matje e përbashkët.

Testi i sensorit të pozicionit të Pedalit

Monitoro sinjalin e pedalit të frenimit të butonave të skenimit ndërsa shtyp dhe lëshon pedalin. Sinjali duhet të kalojë nga 0 në 12V ose nga një voltazh i ulët në varësi të projektimit. Disa sensorë janë tipe voltazhi të ndryshueshëm (0105V). Kontrollo për lidhjen me funksionimin e dritës së frenave. Një kontakt dembel ose ngecës mund të shkaktojë probleme intermitente të ESC. Përdor një shumëmetër për të verifikuar integritetin qarkor nëse mungon sinjali i skanimit.

Të mbajmë praktikën më të mirë për kontrollet elektronike

Për të përmirësuar ASE A6, kupto procedurat e rikomanduara nga prodhuesit.

Intervali i Fryt të Fryt

Lëngu i ujit thith lagështinë me kalimin e kohës, e cila ul pikën e vet të nxehtë dhe mund të marrë valvulat HCU. Shumica e prodhuesve rekomandojnë flushimin e çdo 213 vjet. Përdor gjithmonë lëngun e përcaktuar DOT (DOT 3, ose 5.1). Llojet e lëngshme të përzier mund të dëmtojnë fokat. Kur flushing, përdor një mjet skanim për të hapur valvulat ABS në mënyrë që lëngu i vjetër të pastrohet nga HCU. Një forcë e thjeshtë e rëndë nuk heq lëngun nga modulatori.

Inspektim i senssorit dhe Connector

Përfshini lidhje me sensorët e shpejtësisë së rrotave në inspektimin rutinë. Zbatojeni yndyrën e energjisë elektrike për të parandaluar korrosionin. Kontrolloni që fijet e sensorëve të efektit të lëvizjeve nga pjesët e pezullimit. Unazat e Tone duhet të pastrohen nga ndryshku dhe mbeturinat duke përdorur një furçë teli ose tretës teli. Për sensorë të suvatës dhe epilerometrit, sigurohuni që zona në rritje të jetë e lirë nga dridhjet dhe lagështia, siç mund të shkaktojnë dështim të parakohshme.

Vendi i modulit dhe kontrollet e fuqisë

Gjatë një vizite mirëmbajtjeje, kontrollimi i modulit të tokës së ABS është i pastër dhe i shtrënguar. Kontrollo lidhjen kryesore të ABS dhe për të përcjellë shenjat e mbinxehurjes. Përdor një test të rënies voltazhike në qarkun e energjisë (pa 0.5V rënie është e pranueshme). Një tokë e varfër mund të shkaktojë që moduli të mbyllë ose të prodhojë të dhëna të pakapërcyeshme.

Programet rifreskohen dhe kujtohen

Shumë probleme të kontrollit elektronik të frenave zgjidhen me një përditësim software nga prodhuesi. Gjithmonë kontrolloni për Buletinat e Shërbimit Teknik (TSB) dhe kujtoni. Disa rinovime përmirësojnë logjikën e ndërhyrjes ESC ose rregullojnë ankesat e rreme për aktivizimin. Përdor një mjet të vërtetë skanim OEM ose një mjet të përshtatshëm pas tregut për të kryer të rejat.

Përgatitja për të ditur se çfarë pyetjesh kanë për të parë ambicimet e Brakës

Testi i çertifikimit ASE A6 përmban rreth 50-60 pyetje me shumë zgjedhje që mbulojnë sistemet elektrike/elektronike. Sistemet elektronike të kontrollit të frenave zakonisht llogariten për disa pyetje.

  • Dijeni diagramet e telave: Ji në gjendje të gjurmosh një qark sensorësh të shpejtësisë së rrotave nga sensori në ECM, duke identifikuar fuqinë, tokën, sinjalin dhe telat mbrojtës.
  • kategoritë e C: janë përdorur për sistemet ABS/ESC. Njih kuptimin e DTC-ve të përbashkët dhe hapat diagnozë.
  • Përdorimi i mjetit të skanimit të mjeshtre: Testi supozon se mund të interpretojë të dhëna të drejtpërdrejta, të kryejnë teste bilineale dhe të lexoni grafikë grafikë.
  • Interpretimi i sensorëve të Prektikës: Shumë pyetje tregojnë modele oshiloskope dhe kërkojnë diagnozë.
  • Operacioni i sistemit Rishik: kuptojnë se si ABS, TCS dhe ESC ndryshojnë dhe kur secili aktivizohet.
  • Komunikimi i modulit Staudi: Mund të bëjë autobuz, autobuz LIN dhe protokollet K-line janë pjesë e provimit.

Ndër burimet e tjera të studimit janë manualet e shërbimeve prodhuese, udhëzuesit e përgatitjes së ASE-së dhe modulet e trainimit online si ato të ofruara nga SE ose Sistemi i Brakës . Përvoja praktike në automjetet me të meta të njohura është e paçmueshme.

Konfinitimi

Masteri kërkon të kuptojë funksionin përbërës, të kontrollojë strategjitë, procedurat e diagnostikimit dhe teknikat e testimit të mbuluar në këtë drejtim. duke studiuar sistemet në thellësi dhe duke praktikuar skenarë diagnozës së botës reale, teknikët mund t'u përgjigjen me besim pyetjeve të provimit dhe të kryejnë riparime të efektshme. duke e zgjeruar rregullisht njohurinë nëpërmjet standardeve të SAA [FT:1] dhe prodhuesit e plumbave do të vazhdojnë të zhvillojnë aftësitë tuaja me teknologjinë aktuale.