Të kuptojmë ASE A7 aftësitë praktike të çorientimit

Ky test vlerëson aftësinë tuaj për të diagnostikuar, riparuar dhe verifikuar funksionimin e frenave në automjetet aktuale ose trajnimin.

Prova praktike zgjat dy deri në katër orë, në varësi të qendrës së testimit dhe numrit të detyrave të caktuara. do t'ju jepet një sërë detyrash që shpesh janë katër deri në gjashtë lloje frenash disku, frena daullesh, sisteme hidraulike, njësi ndihmëse, dhe kontrolle elektronike të frenave (si p.sh. ABS dhe kontrolli i stabilitetit). Çdo detyrë ka një kufi kohor të rreptë, zakonisht 20 deri në 30 minuta.

Duke kuptuar formatin e testit është kritik. Do të keni qasje në një mjet të rremë ose në një sistem frenimi, mjete standarde dore, mjete të veçanta (si mikrometra dhe lathe të frenave), dhe informacion shërbimi (përfshirëse apo dixhital). Megjithatë, nuk mund të mbështeteni vetëm në informacionin e siguruar që duhet të dini tashmë se ku të gjeni specifikime të shpejta.

Kullotat kryesore për t'u përqendruar për sprovën praktike

Kur e kemi më pak të qartë se sa duhet, kjo gjë nuk është e lehtë për të pasur një mbikëqyrje të vetme, çdo zonë e mëparshme prishet me teknika specifike, gracka të përbashkëta dhe këshilla për sukses.

Diagnoza e sistemit Brake dhe gjuajtja e telasheve

Diagnoza është aftësia më e rëndë e diagnostikimit. Duhet të identifikosh probleme si pulsimi i pedaleve, tërheqja, zhurma ose rrjedhjet e lëngjeve.

Paturpësia dhe procedurat e asamblesë

Do t'ju kërkohet të hiqni dhe të zëvendësoni pullat e frenave, rotorët, daullet, këpucët, cilindrat e rrotave, kaleperët dhe pajisjet e ndërtimit.

Operacioni dhe riparimi i sistemit Hidraulik

Detyrat e sistemit Hidraulik mund të përfshijnë frenat gjakderdhje, zëvendësimin e tubave ose vijave, dhe testimin e cilindrave mjeshtër. të dini ndryshimin midis manualit, presionit dhe metodave të gjakderdhjes së vakumit. shpesh ju kërkon të shfaqni siç duhet frenat, si të mos ju lejojnë të futeni në ajër. të kuptoni se si të diagnostikoni një cilindër të dështuar, të kaloni në një provë të një stol apo të kontrolloni për anashkalimit duke mbajtur presion pedaloz dhe duke vëzhguar për lavamanin e ngadaltët.

Sistemi i kontrollit të Brakës Elektronike

Testi praktik mund t'ju kërkojë të merrni kodet e fajit, të testoni sensorët e shpejtësisë së rrotave, ose të kontrolloni aktivitetin e kontrollit. Duhet të dini si të përdorni një mjet skanim në mënyrë efektive për të përdorur modulin e ABS-së, të lexoni dhe të qartë, të shihni të dhënat e drejtpërdrejta për sensorë të shpejtësisë së rrotave, dhe të kryeni testet e bilineares (si çiklizmi i motorit ose i solenoideve). Për sigurinë, gjithmonë çaktivizoni sistemin para se si kryhet puna mekanike nga shkëputja e modulit ABS, dhe ripërpunimi i ripërpunimit të përdorimit të tij pas një kontrolli të madh të mirë të mirë të dhëmbëve dhe nëse i përdorni për të aktivizuara të brendshme të vogla, duhet të jenë të përdoren për të dhënat e brendshme të ndryshme të cilat duhen për të ndryshme.

Brake Pad dhe Rotor Revember Techniques

Përveç heqjes së thjeshtë, testi vlerëson cilësinë e punës: rizbulimin ose matjen e trashësisë rotor, paralelizmin, dhe runimin. Duhet të dini se sa i trashë është në rregull, sa i vogël është shtypur në mënyrë të arsyeshme në rotorin ellumës dhe si të përdorni saktësisht mikrometrin (zeromë së pari, masë në disa pika rreth rotor, të regjistroni pjesët më të vogla të leximit). Kur zëvendësimi i blloqeve, sigurohen procedurat e duhura për të shtypura për të mos u kuptuar, edhe pse nuk kërkohet gjithmonë në një testues, duke ditur teorinë, gjithashtu për të ndrequr për të kapur bule dhe për të parandaluar ndërprerjen e replikutimit të çdo elementizuesi në një varg të caktuar.

Sistemet e ndihmës së energjisë

Në test përfshihen forcues vakuum dhe njësi hidro-boot. Duhet të diagnostikoni një pedale të fortë për frenat (mungë ndihme) duke kontrolluar furnizimin me fshesë me fshesë elektrike, valvulën e kontrollit dhe gjendjen e tubave. Për sistemet hidro-bost, kontrollimin e nivelit të lëngjeve të energjisë, tensionin e rripit dhe operimin e rripit. shqyrtuesi mund t'ju kërkojë të kryeni një test përforcues: me motorin e çaktivizimit, pastaj të pompimit të pedalit të gazuar në vakum, pastaj të mbajë ndërsa nis shpejtësinë e motorit të pedalit dhe pastaj të dini pak më shumë se si të zëvendësonni një hapim të duhur, nëse një tretë për të rritur apo të rritur apo të rritur sistemin e duhur të hemorragji dhe të treturimit të gazimit.

Strategji të efektshme përgatitjeje

Një qasje shumë-faqeshe e kombinuar me përsëritjen, studimin teknik dhe testimin e simuluar jep rezultatet më të mira.

Dorë për praktikë me makina reale

Shpenzojnë të paktën 20/030 orë duke u praktikuar në gjëra të ndryshme dhe modele, shumë kolegje dhe qendra trajnimi ofrojnë kohë të hapur laboratorike. Përqëndrohu në detyrat që ka më shumë gjasa të shfaqen: punë e plotë për frenat (përpara dhe prapa), skaner diagnostik, test hidraulik, dhe riparim të cilindrave të rrotave. Nëse nuk keni qasje në një dyqan, mendoni të investoni në një kuti të trainerëve të frenave ose të vullnetarëve në një dyqan lokal. Repetimi ndërton muskulin dhe shpejtësinë e kohës së thyer. Praktikoni me të njëjtat mjete që do të përdorni në provë, praktikoni gjithashtu në të dyja anët e punës në një mjet; duke punuar në të dyja anët e një makine; ju kërkon të jeni njëlloj të majtë dhe të majtë.

Menaxhuesi i Shërbimeve për Prodhues dhe Buletinat Teknikë

Gjatë testimit mund të keni qasje në informacionin e riparimit, por të mbështeteni në kujtesën është e rrezikshme. Studioni procedurat specifike dhe specifikimet për makinat e zakonshme (Ford, GM, Tojota, Honda). Kushtoni me kujdes të madh spektaklet e brendshme, sekuencat e gjakrrjedhjes dhe mjetet speciale të kërkuara. TSB shpesh thekson dështimet e zakonshme dhe procedurat e përditësuara. Krijoni një tabelë të shpejtë për makinat më të testuara: lista minimale, gjakrrjedhja, rrotat kalcalike dhe cilindrindrat e rritura: [0L] TheA] websit zyrtar: [1] (20L]

Teste të kota dhe menazhimi i kohës

Caktoni provimet praktike duke përdorur kufizimet kohore të njëjta si testi real. Për shembull, jepni 20 minuta kohë për të përfunduar inspektimin e frenat e përparme dhe zëvendësimin e pavionit/trotor. Regjistroni interpretimin tuaj: vini re ku ngurroni apo bëni gabime. Përdorni një orë ndalese për të përmirësuar kalimin. Shumë teknikë dështojnë sepse nuk kanë më kohë ose nuk kanë më shumë kohë. Praktikoni me fjalët që analizoni arsyetimin tuaj diagnozë: shpesh e vlerësoni procesin tuaj të mendimit. Bashkoni një grup studimi ose përdorni forumet online (si ASEredit apo iNT) për të luajtur skenarët me rastin tuaj dhe për të përdorur një orar të caktuar për të përdorur një detyrë të caktuar dhe për të bërë një orar të caktuar një detyrë që ju mund ta kuptoni çdo punë që ju duhet të përdorni me një kufi të caktuar.

Mjete të veçanta dhe pajisje

Familiariz veten me mjete si lathe të frenuara, mikrometra, tregues të disponimit, matës të presionit të frenave dhe mjete të skanimit. Mëso se si të ngresh dhe zero çdo instrument. Gjatë testimit, përdorimi i një vegle të pasaktë i veglave ose gabimet e matjes do të kushtojnë. Praktiko trashësinë e maturore në pika të shumëfishta (të paktën gjashtë përreth perimetrit), kontrollo run e mëvonshëm duke përdorur një tregues të telefonit në fytyrën rotor, dhe duke përdorur një tregues të dianim për të kalibruar frenat. ABS, di si të përdorësh një kuti ocopeclocope nëse kërkohet të interpretojmë gjatë një presioni të fortë gjatë një programi.

Rishikimi i normave të sigurisë Brake

Siguria është e panegociueshme në provën praktike. gjithmonë mbani PE (pesqe të sigurta, doreza, çizme çeliku), përdorni çik-tak në pozicion për peshën e makinës, mos punoni kurrë nën një makinë të mbështetur vetëm nga një jack dhe ndiqni rregullat e rrezikshme të aktivizimit të materialeve.

Përgatitja mendore dhe leximi i përditshëm i sprovave

Ankthi i provës mund të dëmtojë punën tuaj, në ditët para provimit, të rishikojë listën tuaj dhe të bëjë një praktikë të lehtë, duke u përpjekur të ngrejë informacione të reja. të marrë një gjumë të plotë natën dhe të hajë një vakt të ekuilibruar para provimit. Të arrijë herët në aklime në mjediset e dyqaneve.

Këshilla të tjera për sukses në ditën e sprovës

Inspektim i makinave para-testit

Kur merrni makinën tuaj testi, merrni disa minuta për të bërë një shëtitje të plotë. Gjithashtu, kontrolloni se keni të gjitha mjetet e kërkuara dhe se ato janë në rregull të mirë pune. Nëse ndonjë mjet mungon, kërkoni menjëherë që të mos improvizoni. Verifikoni baterinë, pasi modulet ABS mund të mos komunikojnë me një sasi të mjaftueshme të lëngjeve. Kontrolloni gjendjen e duhur dhe filloni këtë hap të thjeshtë drejt një problemi.

Dokumento proçesin tënd

Shumë qendra te testeve ju kërkojnë të regjistroni matjet dhe rezultatet në rendin e punës. shkruajni në mënyrë të vendosur dhe përfshin të gjitha spekulimet: trashësi rotor (minimum dhe as-mated), frenoni trashësinë e telave, vlerat e torkut të përdorura, dhe çdo kod me faj të rifilluar. shqyrtuesi mund të kërkojë racionalitetin tuaj të përgatitur për të shpjeguar pse zgjodhe një test apo riparim të veçantë. Dokumenti i qartë tregon përpikmëri dhe hollësi. Përdor specifikimin e prodhuesit (1:) Jo mesatarja e përgjithshme. Nëse një spektor është në dispozicion, pyet manualisht se ku është in për të gjetur këtë produksional.

Qëndroni të qetë dhe ndiqni procedurat

Nëse bëni një gabim, korrigjojeni menjëherë nëse është e mundur, mund të lejoni ndreqje të vogla nëse kapeni herët. Kujtoni, synimi është që të tregoni se mund të punoni në mënyrë të sigurt dhe të efektshme, jo të jeni të përsosur. Kontrolloni me kujdes punën tuaj: pas një riasembibly, verifikoni nivelin e lëngjeve, shfletoni (mangy), dhe frenoni (me motorin që punon, nëse është e mundur).

Mëso nga pikat e zakonshme të dështimit

Rishikimi se pse kandidatët dështojnë: shpesh kjo vjen nga gjakderdhja e plotë (e një sistemi), instalimi i papërshtatëshme i impianteve (mbrapave ose klipeve të humbur), matjet e pamjaftueshme të rotorëve (më pak e trashë) ose shpërfillja e dritave treguese të ABS-së. Gjithashtu, mosforcimi i arrave të ligrës për të bërë spekta apo në sekuencën e saktë është një gabim i zakonshëm. Një tjetër gabim i shpeshtë është përdorimi i lëngut të gabuar të llojit 3/4 kundër DOT (ICone) mund të shkatërrojë një numër të këtyre kurtheve dhe të vrapojë përmes testimit mendor, gjithashtu i vetëdijshëm për një detyrë shumë të gjatë, nëse ju mund të kaloni me mençuri.

Të ardhurat për të forcuar përgatitjen

Përtej praktikës së duarve, përdor këto burime për të thelluar njohuritë e tua:

  • ASE A7 Brake Task List ♫ ♫ Prishje zyrtare e të gjitha temave te testeve dhe niveleve të aftësive. Përdor këtë për të ndërtuar planin tuaj të studimit.
  • Inspektim i Sistemit Bruk {3] Hapa të detajuar për inspektim vizual dhe mekanik me fotografi.
  • Hydrauliç Brake Bleeding Tutorial ♫ Kopertinat e shumta metodave të përdorura në makinat moderne, duke përfshirë presionin dhe hemorragjinë e vakumit.
  • ABS Procedura Diagnoze ♫ ♫ këshilla praktike për marrjen e kodeve të fajit, testimin e sensorëve dhe analizën e formës së valëve.
  • ASE A7 Exam Videos praktike ?" ♫ Ec përmes skenarëve të vërtetë të testit; verifiko përmbajtjen me vlerë për versionin tuaj specifik të testit.

Konfinitimi

Përgatitja për testin praktik të aftësive ASE A7 Brake Certectication kërkon një kombinim të disiplinuar të studimit teorik dhe praktikës me duar. Përqendrohu në fushat thelbësore: diagnoza, diagnoza, disametri/reasembicly, hidraulikët, elektronikat dhe shërbimet rotor. Përdor provimet për të përdorur shpejtësinë dhe saktësinë. Rishikoni standartet dhe procedurat e sigurimit. me përpjekje të vazhdueshme dhe përgatitje strategjike, mund t'i afroheni testimit me besim dhe të demonstrojnë ekspertizën e nevojshme për të fituar këtë kredencial të vlefshëm.

Mos harroni, vleresuesit e testit nuk po kerkojne per perfeksione ata duan te shohin nje teknik kompetent qe punon ne menyre metodike, te sigurt dhe me nje arsyetim te qarte. duke investuar kohen per te mesuar keto aftesi, ju nuk do ta kaloni provimin por gjithashtu do te permiresoni cilesine e perditshme te frenimit te frenave dhe besimin e klienteve.