Si të kesh probleme me sistemin e përbashkët Brakë për Ekspamin ASE A6

Për profesionistët e mirëmbajtjes së flotës, diagnoza e sistemit të frenave është një aftësi kritike që ndikon drejtpërdrejt në sigurinë, kohën e gjatë dhe kontrollin e kostos. Testi ASE A6 (Brakes) është standarti i arit për të vërtetuar kompetencën e diagnostikimit në sistemet hidraulike, mekanike dhe elektronike të frenimit. Testi shkon përtej memorizimit të plotë të kujtesës.

Mikpritja e flotës Brake dhe struktura ASE A6

Analiza A6 mbulon pesë zona kryesore: Diagnoza dhe Riparimi i Sistemit Hidraulik, diagnoza dhe Riparimi i Drameve të Drumit, Diagnoza dhe Riparimi i Shpërndarjes së Armëve, dhe Sistet Elektronike të Kontrollit të Kapitunikëve (ABS, VSC, TCS). Teknikët e Flotës përballen me sfida unike: elementë të përzierë, intervalë të gjerë dhe intervale të shpeshta të shërbimit të frenimeve.

Përtej provimit, zbatimi i kësaj njohurie sjell kursime të vërteta: diagnozimi i një kalepri të konfiskuar që ishte diagnostikuar gabim si një dështim i një cilindri mjeshtër mund të kursejë qindra dollarë për makinë.

Akti i diagnozës së sistemit: Fondacioni për Trazirat e Brekës

Çdo diagnozë e saktë fillon me kuptimin e shqetësimit të klientëve dhe kryerjen e analizave të kontrolluara. për teknikët e flotës, ♫ mësuesi mund të jetë një shofer ose një administrator që raporton simptomat.

Vërtetoni shqetësimin e atyre që e kanë zakon të kryejnë një kontroll rrugor

Një analizë rrugore e kontrolluar është e pandreqshme, dyfishon simptomën në kushte të sigurta. A ndodh tërheqja e frenave në rrugët e kurorëzuara? A zhduket pulsimi kur bëhet një rrotullim në të kundërt? Vini re kushtet e mira: nxehtësia, lagështia, ngarkesa; shpesh makinat e lëngshme veprojnë nën ngarkesa të rënda: A mund të shfaqin simptoma të ndryshme nga një furgon i ngarkuar mund të shfaqë simptoma të ndryshme, si një i bardhë. Dokumenti specifik: milje, sipërfaqe rrugore. Nëse sindroma nuk mund të kopjohet, riparimi nuk mund të verifikohet. Pyet: ♫ A e ka të bëjë pedalin kur mban fren në një zhurmë të ftohtë? A ka ndodhur edhe kur ndodh një udhë e nxehtë, ose ndonjë problem tjetër i veçantë, pra, një makinë që mund të ndihmojë në një makinë që mund të ndihmojë në një makinë të përdorë probleme të veçantë ose në një makinë të veçantë.

Të bëjmë një shqyrtim të plotë paraprak

Para se të arrish për një mjet skanim ose për matës presioni, për të kryer një kontroll pamor të struktur. Kontrollo për rrjedhjet në kaleperët, cilindrat e rrotave, tubet e rrotave dhe cilindrat mjeshtër. Kontrollo zorrat për të thyer të çarat, të cilat janë të zakonshme në mjetet e flotës së gjerë. Shiko për kalipet e kalipit, kabllot e ngrirë të parkimit dhe veshen e pabara. Shënim kushtet e ujit: periudha të errëta, lëngjet e trasha dhe stresi, që nënkuptojnë degradimin e brendshëm të fokave. Një analizë e brendshme: Një kontroll paraprak gjithnjë paraprin paraprake të hollësishëm. Gjithashtu, kontrollet e pensionit të thyer dhe shtype të thyera.

Këto lëvizje mund të shkaktojnë probleme rotor, duke bërë që të krijohet një kontroll i madh në operacionet e flotës.

Përdor mjete diagnozë për të të ndotur ndjenjat

Shumë të meta frenuese kërkojnë matje të sakta. Një tregues diktome matja e masave rotor dhe diagnoze (DTV). Një mjet [FT:2] për marrjen e kodeve të detyrueshme dhe shpejtësinë e të dhënave. [FLT] Një mjet [pluft] për të reduktuar [plustrim] në kohë [plustrues [FLT] është] për marrjen e kodeve të detyrueshme dhe për të tërhequr shpejtësinë ABS. [6]

Shqyrto gjithashtu përdorimin e një të tenzorit të lëngut të ashpër për të matur përmbajtjen e bakrit dhe pikën e zierjes. Këto mjete integrohen në programe parandaluese mirëmbajtjeje. Shumë flota tani përdorin telegrafikatikë që ndodhin në hyrje të vogla (të rënda, aBS proaktive) për të identifikuar çështjet e para-sketës. Familiariteti me mjete të tilla nuk vihet në provë drejtpërdrejt në A6, por parimet e të dhënave përkatëse.

Trokitja e trazirave të aborteve të përbashkëta

Provimi i A6-ës përqendrohet në ankesa specifike, secili kërkon të kuptojë shkakun bazë, të testojë procedurat, dhe të riparojë të dhënat e duhura për flotat ku duhet minimizuar koha e poshtme.

Shqetësimet e pedalit: E ulët, spongy ose e vështirë

Një pedale e ulët ose e shkurtër tregon ose e ngjeshur [places] në sistemin hidraulik në sistemin hidraulik ose në lëngun e alternuar. Lëngu i Brake është i papërshkueshëm; ajri është i kompresueshëm. Diagnozake duke i gjakosur sistemin. Nëse ajri rishfaqet pas hemorragjisë, përcakton pikën e hyrjes: një rrjedhje në një kaliper, rrotë ose tubin e ujit. Riparon rrjedhjen e gjakut, pastaj rrjedh si duhet. Një pedaloz që ngadalë zhytet në katin e brendshëm të një cilindrui në formë të brendshme ku rrjedh nga një cilindrri i brendshëm që rrjedh nga afër ose nga një pikë e dytë, ndërsa një aparati i qëndrueshëm me anë të këmbës së këmbës së trupit.

Përforcuesit e vakumit, testimin e valvulës së kontrollit, tubin dhe diafragmën e fortë, për sistemet hidro-botër, kontrollimin e presionit dhe akumulues të energjisë elektrike. makina me avull me kilometra të larta shpesh zhvillohen diafragma të njohura. testi i shpejtë: pompimi i pedalonit të frenave me motorin në boshllëkun e çapruar, pastaj filloni motorin.

Freno, Drag dhe pamundësi drejtimi

Një makinë që tërheq drejt një ane do të thotë forca të paekuilibruara të ujit, si tub hidraulik (plumb i shkrirë që vepron si një valvulë çek), mekanik (kalips të sapoformuar, kabllo të ngrira për parkim), ose ndotje (pilosh, leng fren, leng i thyer në shtresat e brendshme). Testi i shpejtë: përdorni një termometër infra të kuq jo konktectact në të katër rrotat pas një makine të shkurtër. Një fren që zvarritet nxitet prodhon nxehtësi të tepërt.

Një tjetër trajtim specifik: masa e rrotave ose presionet e palidhura mund të shkaktojnë tërheqje. Kontrollo gjithmonë gomat e përparme për të shmangur punën e thyer.

Zhurma e trashur, Vibrimi dhe Hershness (NVH)

Zhurma e relaksimit është një dridhje e lartë e kapjes midis boshtit, rotorit dhe kaleperit. Kundërmasat e kundër-kalierit përfshijnë shims insulator, chipes oE-demarkes abutment, dhe comms intempimit të lartë sintetike në pikat e kontaktit në llapa-kaliper. Grinding tregon metal-meal Attachquire rotors dhe zëvendësim. [LTT] Pulicket sintetike në pikat e internetit: [6] shpesh është një vinç i ulët i shkaktuar nga repparet e mackit të krijuara në mackinal dhe jo më vonë.

Një burim tjetër vibrence: bateri [pull-out-theard]. Kjo është e zakonshme në mjetet e rënda të flotës që durojnë çiklizëm të ashpër. Inspektimi i daulleve për pika të forta, të çara dhe ovaliteti. Një mikrometër daullesh është thelbësor për matje të sakta. Gjithashtu konsideroni ekuilibrin e rrotave dhe të kandidshmet të lëvizshme, pa dyshim që një dridhje nuk është e lidhur me frenat, por është ndjerë nëpërmjet pedalozit për shkak të rezonancës.

Drum Brake diagnoza për flotat

Frenat e daulleve kanë një mënyrë të veçantë dështimi të testuar rëndë në A6, një pedal i ulët mund të shkaktohet nga frenat e një rubineti që po ndotet nga filli. veprimi vetë-energjitik bën që të ndihet i diagnozuar nga frenat e vogla: një pyetje e zakonshme: një pedalë e butë pas shërbimit të frenave të frenave mund të frenojë frenat. Rregulloni manualisht ose kryeni lëvizjen e kundërt të aktivizuar për të aktivizuar vetë-readikanat e veta.

Teknikët e flotës duhet të kontrollojnë gjithashtu kabllot dhe burimet gjatë inspektimeve të frenave të daulleve. Rusti dhe korrozioni mund të parandalojnë lëvizjen e restauruesit, duke çuar në ankesa të vazhdueshme të ulëta të pedaleve. Zëvendësoni pajisjet hardware kur risinkron për të rivendosur funksionin e duhur. Gjendja e rregullimit të dokumenteve në regjistrimet tuaja PM (kjo ndihmon të parashikohen dështimet e ardhshme dhe pakëson kohën e paplanifikuar.

Sistemi Brake anti-bllok (ABS) dhe kontrolli elektronik i Brake

Diagnostikimi i ABS-së kërkon njohuri të llojeve të veçanta të sistemit (Bosch 5.3, Teves MK60, Denso). Një mjet skanim është thelbësor; të rifitojë dhe të interpretojë kodet e problemeve në kontekst. Senzori i shpejtësisë së rrotave (WSS) është jashtëzakonisht i zakonshëm. Rezistenca e testimit, prodhimi i antiproduktimit (pluzionive) ose cikli i detyrës/frekuenca (aktive). Diferenca e ajrit është kritike (WSS) Senzorive (WS) prodhon sinjal të ulët dhe përcakton një kod. Një njësi kontrolli të kontrollit të kontrollit të përgjithshëm (HU) mund të manifestojë si një goditje të ulët në lëvizje të plota (provimi të trurit) për të humbur së bashku me humbjet e ajrit në BBS, që shpesh duhet të korrigjohet me anë të një mjet të cilat do të cilat do të jenë të cilat do të jenë të sakta për të cilat do të përdoren për të përdoren për të përdoren për të shmangur një mjet për të përcaktuar një mjet për të përcaktuar një analizën e cila do të riorganizmin e cila do të ri-shmë të përcaktuar.

Shumë mjete të flotës tani kanë kontroll të integruar të stabilitetit (VSC/ESC) kur një kod i ABS-së, kontrolli i stabilitetit është gjithashtu i paaftë. Kjo mund të shkaktojë konfuzion të shoferëve, mund të raportojnë se makinat janë të paqëndrueshme, edhe pse është mirë t'u japësh makinës. Shpjegoju shoferëve se frenat mekanike punojnë ende, por mjetet elektronike janë të fikura, duke kërkuar një makinë më të kujdesshme. skanoni gjithmonë të gjitha modulet e kontrollit elektronik para se të fillojnë diagnostikimit për të kapur të gjitha kodet.

Technique të përparuara të teknologjisë së fundit, të lidhura për operacionet e flotës

Përtej testeve bazë, sistemet moderne të frenave kërkojnë analiza të sofistikuara, sidomos në flotat me nivele të larta përdorimi.

Analiza e Fluidit Brake: Një mjet mbrojtës për mbrojtjen e flotës

Lëngu i ujit degradon me kalimin e kohës. Përmbajtja e Kopertit dhe ndotja e ujit janë faktorë kryesorë. Zëvendësoni lëngun kur bakri kapërcen 200 ppm ose pika të vlehtë poshtë specifikimit DOT. Rrumbushat e analizës vlerësojnë me shpejtësi bakrin. Një refractometer mat pikën e zieshme të ujit. Të 26-të mund të testojnë ndryshimet midis DOT dhe DoT 5.1 që janë si një nivel i vogël në sistemin e ndihmës për automjetet e ajrit në një nivel të lartë të caktuar për të reduktuar dhe mund të parandalojë çdo intervale të shtrenjtë për të reduktuar në mënyrë të kufizuar dhe në një intervale të përcaktuar për të përcaktuar për të reduktuar intervalin e ajrit në një intervalin e qarkullimit të energjisë së lëngit të energjisë.

Edhe e kupton efektin e kushteve të lëngjeve në operacionin ABS. lëngu i mbytur në mjegull ka një pikë më të ulët të valës, që mund të shkaktojë bllokim të avujve gjatë një gulçimi të rëndë që çon në humbjen e çastit të pedalit dhe aktivizimit të ABS-së. Kjo mund të diagnostikohet si një gabim elektronik.

Diagnoza e forcës elektronike Brake (EBD) në Flotat

EBD përdor sistemin ABS në proporcion elektronik të ripërgatitjes së ajrit. Një kod për sensorë të shpejtësisë së pasme do të ndriçojë si dritat paralajmëruese të EBD dhe ABS. Sistemi e çmon një gjendje të sigurtë, aBS dhe shpërndarjen elektronike, por do të lejojë frenimin standart. Kjo mund të ngatërrojë shoferët. Teknikët e Flotës duhet të jenë të vetëdijshëm se një kod i WSS mund të imitojë një dështim të frenave. Kur të dy dritat janë në dispozicion, analizoni menjëherë sistemin, në vend që të merrni një problem hidraulik. Duke kuptuar këtë komponentë të panevojshëm.

Në disa flota, sistemi i EBD-së mund të shkaktojë edhe një paralajmërim kur makina është e mbingarkuar ose ka probleme me përmasat e gomave. Ky është një shqyrtim klasik që ka shumë të ngjarë të bëjë me pyetjen e një shoferi në provimin e një drite të thyer pas një ndryshimi gomash.

ASE A6 Teste për akrobacinë

Testi i A6 është një vlerësim praktik i logjikës diagnoze. ♫ Më me gjasë ka të ngjarë që pyetjet të kërkojnë prioritetizim: Së pari, pastaj Fluid/Mechanical, pastaj Electrical/Electronic.

Për Technician A dhe Technician B [[FT:1] deklarata: kontrolloni çdo deklaratë për të vërtetën absolute. Nëse dikush përmban një element të pasaktë (p.m., ♫ Përdor gjithmonë tubin e bakrit për frenimet e frame; e gjithë deklarata është e rreme. Edhe nëse një deklaratë është 90% e saktë, një e metë e bën të gabuar. [FT:2] Duke përdorur modele krahasuese: një shtyllë e brendshme dhe një pikë e jashtme për të kapur një pikë të vogël për të përdorur një tap. Plugët tregojnë gabim se si të varur midis një butoni të përzier dhe të veçantë, shpesh këto metoda të cilat përdorin një shembulle të ndryshme, nuk do të jenë të njohura në formë të ndryshme.

Një tjetër strategji kyçe: të grumbullosh përgjigje të gabuara (. Në pyetjet shumë-choce, dy opsione janë shpesh të gabuara. Përqendrohu në dy të tjerat. Përdor hierarkinë e dështimit për të zgjedhur midis një rrjedhje hidraulike dhe një sensor të gabuar, nëse të dyja këto mund të shkaktojnë simptoma, çështja hidraulike është më e zakonshme dhe duhet kontrolluar së pari për provimin e Logjisë (synticucionit në internet ASE-size për të ndërtuar shpejtësinë dhe sigurinë.

Konfinitimi

Për të përgatitur provimin ASE A6 kërkon më shumë se memorizimi i kushteve të ndryshme, të cilat kërkojnë një kuptim të fortë të parimeve hidraulike, të veshjes mekanike dhe të logjikës së kontrollit elektronik. për teknikët e flotës, duke aplikuar një qasje sistematike përmes shumë automjeteve dhe kushtet e studimit të lartë të tyre ndërtojnë besimin e diagnostikimit.

Për të lexuar më tej diagnozën e sistemit të frenave, konsultohu me revistën Bruke & Front Rend International që ofron artikuj praktikë për të përdorur flotën e re, gjithashtu i referohet për dokumentet teknike në sistemet moderne të kontrollit. Duke kombinuar provimet me praktikën e flotës botërore, do të bëhesh një teknik më efektiv dhe një pasuri më e sigurt për organizatën tuaj.