Ananician Enery to Anti-lock Brake System (ABS) Testing for ASE A6 Certifikimi

Sistemi i Brakës (ABS) anti-lock Brake ka transformuar sigurinë e makinave duke u dhënë shoferëve aftësinë për të drejtuar gjatë ndalimit të emergjencës. Për teknikët që ndjekin ASE A6 çertifikimin (Sistemet Elektronike/Electronike), diagnoza e MBS-së nuk është thelbësore, ndërsa sistemet origjinale nga 1970-të ishin të papërpunuara dhe të prirura për aktivizim të rremë, njësitë moderne të ABS-së u integruan fort me kontroll, kontroll dhe madje edhe me mjete autonome të nga kontrolli. Kjo udhëheqje e zgjeruar nga çdo gjë në teknikat themelore të përparuara të diagnostikimit, duke dhënë njohuritë e ju dhënë të dhëna të sakta dhe duke kryer një provim të saktë në një riparim.

Para se të zhytesh në teste specifike, kujto që ABS është një sistem i pasigurtë. Një gabim i diagnostikuar apo një riparim i paplotë mund të çojë në një përplasje. gjithmonë ndiqni prodhuesin e makinave informacionet e shërbimit dhe përdorni procedurat e rikomabonuara nga fabrika. Ky artikull përqendrohet në parimet e përgjithshme që zbatohen në shumicën e platformave, por gjithmonë verifikon dokumentet specifike të makinave.

ABS Themele për teknikën A6

Funksioni kryesor i ABS-së është të parandalojë bllokimin e rrotave gjatë një rruaze të rëndë. Kur një rrotë e kyç, goma humbet kontrollin e mëvonshëm, duke e bërë makinën të pamundur për të drejtuar. ABS-ja e zbut presionin e frenimit ndaj çdo rrote (ose palë rrota), në mënyrë të pavarur, duke lejuar gomën të mbajë të rrëshqitur në gamën optimale, në mënyrë që të rrëshqasë 10 deri në 20 për qind për forcën maksimale të zier pa humbur kontrollin e drejtimit.

Komponenetet bazë ABS

Çdo ABS moderne përbëhet nga këto elemente kyçe:

  • sensorë shpejtësie willi (WSS) ♫ sensorë magnetike ose të efektit Hall që monitorojnë shpejtësinë e rrotullimit në çdo rrotë.
  • Njësi e kontrollit electronic (ECU) proceson të dhënat e sensorit dhe komandon modulatorin hidraulik.
  • Mutulatori Hydraulik (HCU) ♫ përmban solenoide dhe pompa që mund të izolojnë, mbajnë ose lëshojnë presion ndaj qarqeve individuale të rrotave.
  • Duke paralajmëruar llambën ♫ ndriçon në trin kur sistemi zbulon një gabim apo gjatë vetë-testencës.
  • Pump dhe akumulator ♫ në shumë sisteme, një pompë elektrike ndërton dhe mban presion për zbutje të shpejtë.

Konfigurimi i ABS-së shihet në mënyrë të përbashkët në a6 Exam

Duhet të njihni tri arkitekturat kryesore:

  • 3-channel, 3-sensor ♫ gjetur në shumë kamionë të lehtë dhe makina të vjetra. Një valvulë sensore dhe modulatori për secilën rrotë të përparme, dhe një valvulë e vetme për të dy rrotat e pasme.
  • 4-chinnel, 4-sensor ♫ më i zakonshmi në makinat moderne të pasagjerëve. Çdo rrotë ka kontrollin e vet sensor dhe hidraulik të pavarur.
  • 2-channel, 2-sensor ♫ rrallë shihet sot, zakonisht në makinat e vogla ekonomike nga vitet 1990. Kontrollon rrotat e pasme vetëm (me një valvulë proporcionale).

Kuptueshmëria e këtyre konfigurimit është kritike për të goditur problemin, sepse përkufizimet e kodit të fajit dhe diagramet e pinut ndryshojnë në varësi të numrit të kanaleve. Testi ASE A6 do të provojë aftësinë tuaj për të interpretuar diagramet e instalimeve dhe për të identifikuar se cili komponent korrespondon me cilin kanal.

Hap pas hapi, ABS Teston Procedurat

Kontrolli i një sistemi të ABS-së është një proces logjik që fillon me kontrollet dhe përparimet më të thjeshta në diagnostikimet e ndërlikuara elektronike. Sekuenca nën pasqyrat e metodës së rekomanduar nga ASE për sistemet elektrike/elektronike: verifikimi i ankesës, kryerja e një inspektimi paraprak, marrja e kodeve të fajit, interpretimi i të dhënave dhe pastaj kryerja e analizave funksionale.

1. Inspektim vizual i Komponeneve dhe Wiring

Para se të lidhim ndonjë pajisje testi, kalo sistemin me sytë dhe duart.

  • Ndërprerje e dëmtuar ose e gërryer e sensorëve të shpejtësisë së rrotave
  • Telat e infektuar ose të thyera afër përbërësve të varur ose puseve të rrotave
  • Shkaqe linjat hidraulike ose një njësi kontrolli i met HCU (njësi kontrolli i lidrauzës)
  • Dëmi fizik i unazës së tonit (drima e redratorëve) ♫ një unazë toni e plasaritur ose e humbur do të prodhojë sinjale sensorë të çrregullt
  • Të djegura ose të shkrirëa në qarkun e furnizimit me energji ABS

Shumë gabime të ABS-së dalin si çështje të thjeshta të rrypit. Një inspektim vizual mund të kursejë orë të panevojshme të kohës diagnostike. Gjithashtu kontrolloni operacionin e llambës paralajmëruese ABS: duhet të ndriçojë kur ndezet dhe pastaj të fiket pas disa sekondash (vete). Nëse llamba qëndron në ose nuk vjen kurrë, llamba apo qarku është i dyshimtë.

2. Duke përdorur një mjet skanimi për të marrë kode të gabuara ABS

Lidhja me një mjet të skanimit profesional që mbështet komunikimin ABS (OBD-II nuk mbulon kodet specifike të prodhuesit ABS). Navigete to the ABS and recorved codes. Kodet e përbashkëta përfshijnë:

  • C0035 ⇩ Lleft sprint sprint crew disfunksionim qarku
  • C0040 ⇩ Rrotullimi i shpejtësisë së rrotave të përparme
  • K0045 ⇩ Rrotullimi i shpejtësisë së pasme të rrotës
  • K0050 ⇩ Rrotullimi i shpejtësisë së pasme të rrotës së djathtë
  • C0110 ⇩ Pump keqfunksionim i motorit qark
  • C0121 ⇩ Valve Troad Crade descated Cround

Shiko se definicionet e kodit ndryshojnë nga prodhuesit. gjithmonë kërko kodin e saktë në informacionin e shërbimit. Pasi incizon kodet, pastroji dhe kryej një test rrugor për të parë se cilët kthehen këto gjëra ndihmon në dallimin midis të metave dhe të metave të rënda.

3. Gracka e shpejtësisë së sensorit

Senzorët e shpejtësisë së rrotave janë pika më e zakonshme e dështimit të ABS-së.

Masa e rezistencës

Për sensorë pasiv (magnetikë), shkëputni sensorët dhe matni rezistencën në dy kunjat e tij. Vlerat tipike variojnë nga 800 ohms në 2,500 lm (kontrollime). Një qark i hapur (përballim i shpejtë) ose një rezistence (pa 100 ohms) tregon një sensor të gabuar. Për sensorët aktiv (e përgjithshëm) matjet e rezistencës nuk janë të besueshme në vend të kësaj, duhet të kontrolloni rezultatin e sinjalit.

Output i Voltazhit AC (Vetëm sensorët e shquar)

Me sensorët e shkëputur, lidhni një voltmetër AC përtej kunjve. Ngrini makinën dhe rrotulloni rrotën manualisht rreth një revolucioni në sekondë. Ju duhet të shihni të paktën 0.5 me 1.0 volts AC. Polts. Poltazhi do të rritet me shpejtësinë e rrotës. Asnjë prodhim apo prodhim shumë i ulët sugjeron një problem sensor, një dhëmb toni që mungon ose hapësirë të tepruar ajri.

Oshiloskopi

Për diagnostikime serioze, përdorni një fushë laboratorike për të parë valën e sensorëve. një sensor i shëndetshëm pasiv prodhon një valë të lëmuar sine, amplitudë dhe frekuencën e të cilit rritet me shpejtësi. Ky test është veçanërisht i rëndësishëm për makinat me një histori të aktivizimit ABS.

4. Modulika Hidraulike dhe testimi i presionit

Pasi të konfirmosh se elektronikat janë të shëndosha, mund të të duhet të testosh pjesën hidraulike, kjo është më invazive dhe kërkon kujdes, sepse lëngu i frenave është gërryes dhe sistemet e shtypjes së lartë mund të spërkatin lëngjet.

Procedura e hemorragjisë së frenave standarde nuk aplikohen në sistemet e ABS-së, për të kontrolluar valvulat dhe pompën e papërmbajtur gjatë gjakrrjedhjes. Një test i presionit të lidrauzës përfshin lidhjen e presionit të matësit të telaçeve në kalibrin e frenave dhe matjen e presionit që mund të prodhojë modulatori. Krahaso leximin me specifikimet. Nëse një kanal prodhon një presion shumë më të vogël se të tjerë, një i dyshuar i ngecur në solenoid ose një kllapë të bllokuar.

Një tjetër test: me ndezjen dhe motorin të fikur, dëgjoni për pompën ABS që funksionon gjatë vetë-testrit fillestar. nëse pompa është e heshtur, kontrolloni energjinë dhe terrenin në lidhjen e motorit të pompës.

5. Testimi i rrugës për të vëzhguar aktivizimin e ABS - së

Një test rrugor në kushte të kontrolluara është e vetmja mënyrë për të konfirmuar se ABS aktivizon siç duhet. Gjej një zonë të sigurt, të hapur me një sipërfaqe të ulët të ngrirë (të hapur, trotuari i lagësht ose bora është ideale, por jo gjithmonë e disponueshme). Aclearate në rreth 30 mph (48 km/h) dhe aplikon presion të qëndrueshëm, të vazhdueshëm derisa makina të vijë në një ndalesë të plotë pa lejuar rrotat të mbyllen. Ju duhet të ndjeni një pulsim të shpejtë në rrota dhe të dëgjoni pompëmpëmat ABS.

Nëse ABS-ja ndërhyn shumë herët (përplasje të tepruara në aplikimin e frenave të lehta) ose dështon të përfshijë (rroçet e kyçeve dhe pompës nuk funksionojnë kurrë), vër re gjendjen dhe të kthehet në dyqan për diagnoza të mëtejshme. Mos kryeni ndalesa të shumta të forta në trotuare të thata që mund të mbinxejnë sistemin e frenave dhe të dëmtojnë gomat.

Diagnoza të përparuara: Përtej kodeve të meta

Për çertifikimin ASE A6, duhet të dini se çfarë të bëni kur kodet e fajit nuk janë të pranishme ose kur ankesa është e ndërlidhur.

Analizë e të Dhënave Rrjedha

Parametrat për të monitoruar janë shpejtësia individuale e rrotave, frenat e kalimit, vendet e valvulës solenoid dhe rrymat e pompimit. Krahaso shpejtësinë e rrotave ndërsa nget drejt e në të katër duhet të jetë gati identike (brenda 2 mph). Një shpejtësi rrotash që lexon shumë më e ulët ose më e lartë se të tjerat për një problem sensual ose toni, edhe pa një kod.

Simulimin e sensorit me një gjenerues sinjali

Disa teknikë përdorin gjeneratorin funksionues për të injektuar një sinjal të simuluar të shpejtësisë së rrotave në ABS ECU ndërsa makina është e palëvizshme. kjo ju lejon të verifikoni që ECU të reagojë saktë dhe që aparati hidraulik aktivizohet. kjo teknikë është veçanërisht e dobishme për diagnostikimin e ECU-ve që kanë dështuar brenda vendit.

Vëzhgimi hedh sprova në pushtet dhe në qarqet tokësore

Një rezervë e ulët e voltazhit mund të shkaktojë mosfunksionimin e ABS. Matja e voltazhit në lidhje me sistemin e ndezur dhe të drejtuar nga pompa. çdo rënie nën 12,0 volts (me baterinë në pushim rreth 12.6V) është e dyshimtë. Kontrollo qarqet tokësore për korrosicion apo lidhje të lirshme.

Kalibrimi dhe procedurat e pas-recezit

Sistemi modern i ABS-së kërkon kalibrim pas disa riparimeve.

  • Zëvendësimi i sensorëve të shpejtësisë së Whill ♫ nuk nevojitet kalcibration në shumicën e makinave, por kodet e fajit duhet të pastrohen dhe një makinë testi për të konfirmuar se sensori i ri po lexon saktë.
  • Kalibrimi i sensorit të këndit të mprehtë ♫ i nevojshëm pas zëvendësimit të sensorit, shtyllës së drejtimit ose modulit ABS. Shumë automjete kërkojnë një skaner për të kryer një kalibrim zero-pikash ndërsa rrota është e përqëndruar.
  • Senzori i presionit të brëndshëm rekalibrag ♫ në automjete me kontrollin e pompës, sensori i presionit të frenave duhet të rikalibrohet pas zëvendësimit të modulatorit.
  • Presioni i Tirit dhe perimetri i valëzuar ♫ automjete me kontroll të gomave dhe ABS mbështeten në krahasim me shpejtësinë e rrotave. Nëse gomat nuk kanë përmasa ose presione të ndryshme, ABS mund të vendosë një kod kompaktues të sensorëve të shpejtësisë.

Gjithmonë konsultohuni me manualin e shërbimit për procedurën e saktë të kalibrit.

ASE A6 pyetje të zakonshme për provimin në ABS

Për t'u përgatitur për provimin, përqendrohu në këto pyetje tipike:

  • Duke përdorur diagrame telat për të gjetur pikat e fitilishme të ABS - së, për të transmetuar dhe për të bërë pjesë në tokë.
  • Duke identifikuar pinacionin e duhur për një ABS ECU 4-in.
  • Duke diagnostikuar ndryshimin ndërmjet një problemi mekanik (p.sh., rrota e kapur që shkakton dëmtim të tonit) dhe një problemi elektronik (p.sh., qarku i hapur sensorësh).
  • Duke ditur se kur duhet të përdorim një fushë laboratori kundër një mjeti skanimi.
  • Duke kuptuar sekuencën e vetë-testorit të ABS (pllam, pompë, valvula).

Faqja në internet Birake & Front ofron këshilla praktike shtesë për diagnostikimet e ABS-së që janë në përputhje me qëllimet e A6-ës. Një tjetër burim i shkëlqyer është dokumentet ndërkombëtare të SAA-së në projektimin dhe testimin e sistemit ABS-së, edhe pse ato janë më të hollësishme se sa kërkohen provimet.

Prekimet e sigurisë gjatë provave të ABS - së

Duke punuar me frenat anti-bllokuese përfshin sisteme hidraulike të shtypjes së lartë dhe elektronikë të ndjeshëm.

  • Në disa automjete, akumuluesi ka presione mbi 2.000 psisharezë që e përdorin si mjet skanimi ose duke e shtypur pedalin 20/030 herë me ndezjen e tij.
  • Përdor një mjet skanimi që mbështet automjetin tënd; mjete të përgjithshme OBD-II nuk komunikojnë me modulet ABS në shumë prej tyre.
  • Kurrë mos përdor voltazh baterie direkt në një solenoid të ABS-së ose motor pompimi pa ditur se pinoutin mund ta dëmtosh ECU-në.
  • Mbajeni pastër zonën e punës; mbeturinat mund të hyjnë në lëngun e frenave dhe të shkatërrojnë valvulat e muratorit.
  • Ndiqni të gjithë paralajmërimet e prodhuesit në lidhje me trajtimin e lëngjeve të frenave (DOT 3/4/5.1 janë higroskopike dhe mund të dëmtojë bojën).

Konfinitimi

Testimi i ABS-së është një kombinim i inspektimit mekanik, matjes elektronike dhe verifikimit funksional. Për ASE A6 çertifikimin, duhet të jeni rehat me parimet teorike dhe procedurat me dorë të përshkruara më sipër. Nisni me një kontroll të plotë vizual, përdorni një mjet skanim për të lexuar kodet dhe të dhënat e gjalla, rezultatet e testimit me shumë metra apo gjerësi dhe përfundoni me një testim të kontrolluar rrugor. Eksplozidimet e avancuara si sinjal dhe testimi i ndërprerjeve të tensionit të tensionit të tepërt do t'ju ndihmojnë të zgjidhni të metat e vogla që kanë shumë teknikë.

Mos harroni se sistemet e ABS - së janë projektuar për të qenë të besueshme, por ato nuk janë të imunizuar nga veshja e moshës, nga korrozioni dhe nga dëmtimet e telateve. Duke ndjekur një qasje sistematike, mund të përcaktoni rrënjën me të shpejtë dhe me saktësi.

Çdo diagnozë e saktë e ABS-së jo vetëm që ju ndihmon të kaloni një provim, por edhe ju bën teknik më të sigurt, më kompetent.