Priročnik za preskušanje sistema proti blokiranju koles (ABS) za certificiranje ASE A6

Anti-lock zavorni sistem (ABS) je preoblikoval varnost vozila, tako da voznikom omogoča, da usmerjajo med postanki v sili. Za tehnike, ki izvajajo certificiranje ASE A6 (Električni/Elektronski sistemi), obvladovanje ABS diagnostiko ni neobvezna – to je bistveno. Medtem ko so bili prvotni sistemi iz 1970-ih grob in nagnjeni k lažni aktivaciji, sodobne enote ABS tesno vključujejo nadzor vleke, stabilnost nadzora in celo avtonomne vozne značilnosti. Ta razširjeni vodnik zajema vse od temeljnih sistemov do naprednih diagnostičnih tehnik, ki vam znanje, da opravite izpit A6 in opravite natančna popravila v trgovini.

Pred potapljanjem v posebne teste ne pozabite, da je ABS sistem, ki je kritičen za varnost. Napačno diagnosticirana napaka ali nepopolno popravilo lahko privede do sesutja. Vedno sledite servisnim informacijam proizvajalca vozila in uporabite tovarniško priporočene postopke. Ta članek se osredotoča na splošna načela, ki veljajo na večini platform, vendar vedno preverite z dokumentacijo določenega vozila.

ABS osnove za A6 Tehnika

Osnovna funkcija ABS je preprečevanje blokiranja koles med težkim zaviranjem. Ko se kolo zaskoči, pnevmatika izgubi bočni oprijem, kar onemogoča krmiljenje vozila. ABS samostojno uravnava zavorni tlak na vsako kolo (ali par koles), kar omogoča, da pnevmatika ostane v optimalnem območju – običajno 10 do 20 odstotkov zdrsne za največjo zavorno silo, ne da bi izgubil krmiljenje.

Osnovne komponente ABS

Vsak sodobni ABS je sestavljen iz teh ključnih elementov:

  • Senzorji hitrosti (WSS) – magnetni ali Hall-effect senzorji, ki spremljajo vrtilno hitrost pri vsakem kolesu.
  • Elektronska krmilna enota (ECU) – obdeluje podatke senzorjev in ukazuje hidravlični modulator.
  • Hidraulični modulator (HCU) – vsebuje solenoide in črpalke, ki lahko izolirajo, zadržijo ali sprostijo pritisk na posamezna kolesa.
  • Opozorilna svetilka[ – osvetljuje na pomišljaju, ko sistem zazna napako ali med samopreskusom.
  • Pump in akumulator – na mnogih sistemih električna črpalka gradi in vzdržuje pritisk za hitro modulacijo.

Nastavitev ABS, ki je bila pogosto prikazana na izpitu A6

Prepoznati morate tri glavne arhitekture:

  • 3-kanalni, 3-senzor – najden na mnogih lahkih tovornjakih in starejših vozilih. En senzor in modulacijski ventil za vsako prednje kolo, en ventil/senzor za obe zadnji kolesi. Zadnja os se obravnava kot en kanal.
  • 4-kanalni, 4-senzor – najpogostejši na sodobnih osebnih avtomobilih. Vsako kolo ima svoj senzor in neodvisen hidravlični nadzor.
  • 2-kanal, 2-senzor – danes redko viden, običajno na avtomobilih majhne ekonomije iz devetdesetih let prejšnjega stoletja. Nadzoruje samo zadnja kolesa (pogosto z proporcionalnim ventilom).

Razumevanje teh konfiguracij je ključnega pomena za odpravljanje težav, ker definicije kode napak in diagrami pinout razlikujejo glede na število kanalov. ASE A6 izpit bo preizkusil vašo sposobnost za interpretacijo ožičenja diagramov in ugotoviti, katera komponenta ustreza, kateri kanal.

Postopki preskušanja ABS po korakih

Testiranje sistema ABS je logičen proces, ki se začne z najenostavnejšimi pregledi in napreduje do zapletene elektronske diagnostike. Spodnjo zaporedje zrcali pristop, ki ga priporoča ASE za električne/elektronske sisteme: preveri pritožbo, opravi predhodni pregled, pridobi kode napak, interpretira podatke in nato opravi funkcionalne preskuse.

1. Vizualni pregled komponent in žice

Preden povežete katero koli preskusno opremo, pojdite preko sistema z očmi in rokami.

  • Poškodovani ali razjedeni konektorji za senzorje hitrosti koles
  • Žice, iz katerih so izdelani ali prirejeni deli vzmeti ali kolesnih vrtin
  • Hidravlične linije s pušenjem ali vlažni HCU (hidravlična krmilna enota)
  • Fizična poškodba tonskega obroča (obrat za ohlajanje) – razpokan ali manjkajoči tonski obroč bo ustvaril nepravilne senzorske signale
  • Vžigalne vrvice, ki se uporabljajo v napajalnem tokokrogu ABS

Veliko napak ABS se izkaže za preprosta vprašanja ožičenja. Vizualni pregled lahko prihrani ure nepotrebnega diagnostičnega časa. Preverite tudi delovanje opozorilne svetilke ABS: osvetliti mora, ko je vžig vklopljen in nato izklopiti po nekaj sekundah (samopreskus). Če svetilka ostane vklopljena ali nikoli ne pride, je žarnica ali vezje sumljivo.

2. Uporaba orodja za skeniranje za pridobivanje kod napak ABS

Povežite strokovno-razredno pregledovalno orodje, ki podpira komunikacijo ABS (OBD-II ne zajema proizvajalčevih specifičnih kod ABS). Navigacija v modul ABS in pridobivanje shranjenih kod težav. Skupne kode vključujejo:

  • C0035 – Napaka pri zaznavanju hitrosti levega sprednjega kolesa
  • C0040 – tokokrog senzorjev hitrosti desnega sprednjega kolesa
  • C0045 – Senzor za hitrost levega zadnjega kolesa
  • C0050 – tokokrog senzorjev hitrosti desnega zadnjega kolesa
  • C0110 – Napaka v motornem tokokrogu črpalke
  • C0121 – Okvara relejskega tokokroga ventilov

Upoštevajte, da se definicije kode razlikujejo med proizvajalci. Vedno poglejte natančno kodo v informacijo o storitvi. Po zapisu kode, jih očistite in izvedete cestni preskus, da vidite, kateri se vrne – to pomaga razlikovati med intermitentne in trde napake.

3. Preskušanje senzorja hitrosti koles

Senzorji hitrosti koles so najpogostejša točka okvare ABS. Lahko propadejo zaradi poškodb, korozije ali prekomerne zračne vrzeli.

Meritev odpornosti

Pri pasivnih (magnetnih) senzorjih izklopite senzor in izmerite upornost preko njegovih dveh zatičev. Tipične vrednosti segajo od 800 ohmov do 2500 ohmov (preverite specifikacije). Odprt tokokrog (neskončni upor) ali kratek (manj kot 100 ohmov) označuje pomanjkljiv senzor. Za aktivne senzorje (Hall-efekt) meritve upornosti niso zanesljive – morate preveriti izhod signala.

Izstop iz izmenične napetosti (samo pasivni senzorji)

S senzorjem odklopljen, povežite AC voltmeter preko zatičev. Dvignite vozilo in zavrtite kolo ročno približno pri eni revoluciji na sekundo. Videti bi morali vsaj 0,5 do 1,0 voltov AC. Napetost se bo povečala s hitrostjo kolesa. Ni izhoda ali zelo nizek izhod kaže na problem senzorja, manjkajoč ton obroč zob, ali pa prevelik zračni prepad.

Osciloskop Waveform

Za resno diagnostiko uporabite laboratorijsko področje za ogled senzorske oblike. Zdrav pasivni senzor proizvaja gladek sinusni val, katerega amplituda in frekvenca se povečujeta s hitrostjo. Manjkajoči zobje ali poškodovano kolo za revolviranje bodo povzročili vrzel ali popačenje v valovni obliki. Za aktivne senzorje boste videli kvadratni val (digitalni) signal. Ta test je še posebej pomemben za vozila z zgodovino intermitentne ABS aktivacije.

4. Hidravlični modulator in testiranje tlaka

Po potrditvi, da so elektronika zvok, boste morda morali preizkusiti hidravlični del. To je bolj invazivno in zahteva previdnost, ker je zavorna tekočina jedka in visokotlačni sistemi lahko pršijo tekočino.

Standardni postopki krvavitve iz zavor ne veljajo za sisteme ABS – veliko jih zahteva skener za ciklo ventilov in črpalke med krvavitvami. hidravlični tlačni test[ vključuje priključne merilnike tlaka na vijake s krvavitvijo iz zavornega kalilnika in merjenje tlaka, ki ga modulator lahko proizvede. Primerjaj odčitke s specifikacijami. Če en kanal proizvede bistveno manjši tlak kot drugi, sum na zataknjen solenoid ali blokirani ventil.

Še en preskus: pri vžigu in izklopu motorja, prisluhnite za delovanje črpalke ABS med začetnim samopreskusom. Če črpalka ne deluje, preverite moč in tla na priključku motorja črpalke. Zasežena črpalka bo običajno razstrelila varovalko črpalke.

5. Cestni testi za opazovanje aktiviranja ABS

Preskus na cesti v nadzorovanih pogojih je edini način, da se ABS aktivira pravilno. Pospešite na približno 30 mph (48 km/h) in nanesite čvrst, stalen zavorni tlak, dokler se vozilo ne ustavi, ne da bi se kolesa lahko zaklenila. Počutite se lahko hitro utripanje na zavornem pedalu in slišite, kako se črpalka ABS vrti. Vozilo mora ostati stabilno in ravno.

Če ABS deluje prezgodaj (pedalni impulzi pri zelo lahki zaviranju) ali ne uspe (zaskočitev koles in črpalka nikoli ne teče), upoštevajte stanje in se vrnite v trgovino za nadaljnjo diagnostiko. Ne opravite več trdih postankov na suhem pločniku – to lahko pregreje zavorni sistem in poškoduje pnevmatike.

Napredna diagnostika: onstran kode napak

Za ASE A6 certificiranje, morate vedeti, kaj storiti, ko kode napak niso prisotni ali ko je pritožba prekinjena. Napredne tehnike vključujejo:

Analiza podatkovnega toka

Uporabite skener, ki ponuja žive podatke iz ABS ECU. Parametri za spremljanje vključujejo posamezne hitrosti kolesa, stanje preklopa zavor, stanje elektromagnetnih ventilov in tok motorja črpalke. Primerjajte hitrosti kolesa med vožnjo naravnost – vsi štirje morajo biti skoraj enaki (znotraj 2 mph). Hitrost kolesa, ki se bere bistveno nižje ali višje od drugih kaže na problem senzorja ali tonskega obroča, tudi brez kode.

Simulacija senzorja s signalnim generatorjem

Nekateri tehniki uporabljajo generator funkcije za vbrizgavanje simuliranega signala hitrosti kolesa v ABS ECU, medtem ko vozilo miruje. To vam omogoča, da preverite, da se ECU pravilno odziva in da se aktivira hidravlični modulator. Ta tehnika je še posebej uporabna za diagnosticiranje ECU, ki so notranje odpovedali.

Testiranje z spustitvijo napetosti na napajalnih in zemeljskih vezjih

Nizka napetost napajanja lahko povzroči, da se ABS neustrezno pokvari. Izmerite napetost na ABS ECU konektorja s sistemom, ki se napaja in črpalko deluje. Vsak padec pod 12,0 voltov (z baterijo v mirovanju okoli 12.6V) je sumljiv. Preverite zemeljske vezi za korozijo ali ohlapne povezave. Veliko "fantom" ABS kode so dejansko posledica slabe zemlje.

Postopki kalibracije in popopravilu

Moderni sistemi ABS zahtevajo kalibracijo po določenih popravilih. Najpogostejši primeri:

  • Zamenjava senzorja hitrosti pri petah – kalibracija ni potrebna na večini vozil, vendar je treba kode napak očistiti in preskusna vožnja, ki se opravi za potrditev novega senzorja, se pravilno odčita.
  • Umeritve senzorjev kotov – potrebne po zamenjavi senzorja, krmilnega kolona ali modula ABS. Veliko vozil zahteva skener za izvedbo kalibracije ničelnih točk, medtem ko je volan ssredišče.
  • Rekalibracija senzorja zavornega tlaka[ – na vozilih z napravo za upravljanje nihanja mora biti senzor zavornega tlaka po zamenjavi modulatorja ponovno kalibriran.
  • Pnevmatski in kotalni obseg[ – vozila s spremljanjem tlaka pnevmatik in ABS se opirajo na primerjavo hitrosti koles. Če so pnevmatike neusklajene (različne velikosti ali tlaki), lahko ABS nastavi korelacijo s senzorjem hitrosti.

Vedno si oglejte servisni priročnik za natančen postopek umerjanja. Preskok tega koraka lahko povzroči ponavljajočo se okvaro ali pritožbo stranke pri prižgani opozorilni svetilki.

Pogosta vprašanja o preizkusu ASE A6 glede ABS

Za pripravo na izpit, se osredotočite na te tipične teme vprašanja:

  • Interpretirava diagrame ožičenja, da bi našla varovalko, rele in zemeljske točke.
  • Identifikacija ustreznega za 4 kanal ABS ECU.
  • Diagnosticiranje razlike med mehanskim problemom (npr. zaseženim kolesom, ki povzroča poškodbe tonskega obroča) in elektronskim problemom (npr. odprtim senzorskim krogom).
  • -Vedeti, kdaj uporabiti laboratorijsko napravo proti skenerju.
  • Razumevanje zaporedja samopreskusa ABS (svetilka, črpalka, ventili).

Spletna stran Brake & Front End ponuja dodatne praktične nasvete za ABS diagnostiko, ki se skladajo s cilji A6. Še en odličen vir je SAE Mednarodni papirji[] o ABS sistem oblikovanja in testiranja, čeprav so podrobnejši, kot zahteva izpit.

Varnostni previdnostni ukrepi med preskušanjem ABS

Delo z anti-zavornimi zavorami vključuje hidravlične sisteme z visokim tlakom in občutljivo elektroniko. Vedno:

  • Pred odprtjem hidravličnega sistema depresivno destiliraj akumulator (če je primerno). Na nekaterih vozilih se s pritiskom nad 2000 psi sprosti s skeniranjem ali s črpanjem zavornega pedala 20-30-krat z izklopom vžiga.
  • Uporabite pregledovalno orodje, ki podpira vaše vozilo; generična orodja OBD-II ne komunicirajo z moduli ABS na mnogih znamkah.
  • Nikoli ne nanesite napetosti akumulatorja neposredno na elektromagnetni ali črpalko motorja, ne da bi vedeli, pinout - lahko poškodujete ECU.
  • Naj bo delovno območje čisto; razbitine lahko vstopijo v zavorno tekočino in uničijo modulacijske ventile.
  • Upoštevajte vsa opozorila proizvajalca glede ravnanja z zavorno tekočino (DOT 3/4/5.1 so higroskopske in lahko poškodujejo barvo).

Sklep

Testiranje ABS je mešanica mehanskega pregleda, elektronskega merjenja in funkcionalnega preverjanja. Za certificiranje ASE A6 morate biti zadovoljni tako s teoretičnimi načeli kot s postopki, opisanimi zgoraj. Začnite s temeljitim vizualnim preverjanjem, uporabite skener za branje kod in živih podatkov, izpise senzorjev z več metri ali obsegom in končajte z nadzorovanim cestnim preskusom. Napredna diagnostika – kot simulacija signala in testiranje z uporabo napetosti – vam bo pomagala rešiti zapletene intermitentne napake, ki jih je veliko tehnikov.

Ne pozabite, da so sistemi ABS zasnovani tako, da so zanesljivi, vendar niso imuni na obrabo, korozijo in poškodbe kablov. S pomočjo sistematičnega pristopa lahko hitro in natančno določite vzrok. Stalno učenje z viri, kot so ]ASE-ovi lastni materiali za testno pripravo, bo vaše spretnosti ostalo ostre in vam bo pomagalo, da pridobite certifikat A6.

Mastering ABS diagnostika ne pomaga le narediti izpit – to vam omogoča varnejšo, bolj kompetentno tehniko. Vsaka pravilna diagnoza in popravilo prispeva k sposobnosti vozila, da se zanesljivo ustavi v sili, potencialno reševanje življenj. To je pravi namen za vso testno opremo in postopke. Cilj za mojstrstvo, ne samo mimo rezultata.