Table of Contents

Razumevanje certifikata o zavornih sistemih ASE A7

Test ASE A7 Brake Systems Certification Test predstavlja eno izmed najbolj praktičnih in tehnično zahtevnih poverilnic za strokovnjake za avtomobilske storitve. Ta izpit ocenjuje sposobnost tehnike za diagnosticiranje, servisiranje in popravilo sodobnih zavornih sistemov na širokem spektru platform vozil. Od osnovnih hidravličnih načel do prefinjenih elektronskih sistemov za nadzor stabilnosti, A7 test zajema celoten spekter zavorne tehnologije, ki ga najdemo v današnjih vozilih.

Prenašanje tega certifikata zahteva več kot na pamet specifikacije. Morate razumeti, kako se zavorni sistemi obnašajo v realnih pogojih, kako vzorci obrabe komponent kažejo osnovne težave, in kako slediti proizvajalcem, specifične diagnostične postopke. Vprašanja na tem izpitu so namenjena za testiranje tako vaše teoretično znanje in praktične sposobnosti za odpravljanje težav. Spodaj je celovita razčlenitev najpogosteje preizkušenih tem, podrobne odgovore na skupna izpitna vprašanja, in strategije priprave, ki vam bodo pomagale pri pridobivanju vaše certifikacije.

Področja jedrnih vsebin na izpitu ASE A7

ASE A7 izpit je organiziran v različnih vsebinskih področjih, vsak tehtan različno v končni rezultat. Razumevanje teh področij vam pomaga prednostno vaš študijski čas in opredeliti šibke točke pred dnevom testiranja.

Osnovne hidravlične naprave

Hidravlični sistem je temelj vsakega vprašanja zavorne službe na izpitu. Tehniki morajo tekoče govoriti o tem, kako glavni valji ustvarjajo pritisk, kako zavore in cevi prenašajo silo, ter kako klini in valji pretvorijo hidravlični tlak v mehansko vpenjalno silo. Ključne teme so dinamika tekočine, načela hidravlične množitve in učinki kontaminacije tekočin. Vprašanja se pogosto sprašujejo o pravilnih sekvencah krvavitev, vrstah tekočin (DOT 3, DOT 4, DOT 5, in DOT 5.1) in vizualnih kazalnikih degradacije tekočine, kot so temnitve ali vpijanje vlage.

Sistemi diskovnih zavor

Vprašanja disk zavore se pojavljajo dosledno med izpitom. Razumeti morate razlike med fiksnimi in plavajočimi modeli kaliperja, tipe rotorja (trdna v primerjavi z prezračenimi v primerjavi z vrtanimi/slotiranimi) in spojinami iz materiala za trenje. Variacija debeline rotorja, bočno iztekanje in površinska obdelava so pogoste teme merjenja. Vprašanja zajemajo tudi diagnozo hrupa, vključno z razliko med vpitjem, zasteklitvijo in hrupom, ki ga povzroči rja. Vedoč, kako uporabljati mikrometer in pravilno nastavite indikator je predpostavljeno znanje, ni neobvezno.

Zavorni sistemi bobnaste zavore

Čeprav so bobnaste zavore manj pogoste na sodobnih osebnih vozilih, ostajajo prevladujoče na lahkih tovornjakih, kombijih in gospodarskih avtomobilih. Testi izpitov pogosto postavljajo vaše sposobnosti za prepoznavanje vzorcev obrabe, kot so ohlapne obloge, glazirani material za trenje in preverjanje toplote na bobnih. Samonastavljivi mehanizmi, vključno s kablom in zvezdnimi kolesi, so pogosto vprašljivi. Boben resurprize limit, specifikacije za čiščenje čevljev do bobna in pravilni postopki prilagajanja so vse testne teme. Mnogim tehnikom so vprašanja bobnaste zavore težje, ker imajo ti sistemi več gibljivih delov in nastavitvenih točk kot disk zavore.

Sistemi za pomoč pri napajanju

Električna pomoč enote pomnožijo silo, ki jo voznik, in napake v teh sistemih proizvajajo značilne simptome. Vakuumski ojačevalci so pogosti na bencinskih motorjih, medtem ko hidro-boost enote pojavijo na dizelskih aplikacij in nekaterih visoko zmogljivih bencinskih vozil. Vprašanja zajemajo obnovitvene postopke, preverjanje ventila, vakuumsko diagnozo, in simptomi notranje okvare diafragme. Trd pedal, zgrabi zavore, in zapozneli izpust so vsi simptomi, ki točka za moč pomaga težave, ne hidravlične.

Sistemi proti blokiranju koles in elektronski krmilni sistemi

Vprašanja ABS predstavljajo pomemben del izpita. Razumeti morate delovanje senzorja hitrosti kolesa, oblikovanje tonov, hidravlični modulacijski ventil funkcijo in elektronski nadzorni modul diagnostiko. Izpit pričakuje, da interpretirate diagnostične kode težav, opravljajo funkcionalne teste z uporabo pregledovalnika, in sledite varno dezinfekcijo in depresivnih postopkov. Vprašanja o elektronskem nadzoru stabilnosti, trač nadzor integracije, in regenerativnih zavornih sistemov na hibridnih in električnih vozil so vse pogostejši, ko se industrija razvija.

Razni sistemi in varnost

Izpit zajema tudi parkirne zavorne sisteme, opozorilne kazalnike zavor in elektronsko porazdelitev zavorne sile. Varnostna vprašanja so tkana po vseh vsebinskih področjih, vendar posebni predmeti obravnavajo ustrezne postopke dviganja, zadrževanje zavornega prahu in nevarnosti dela z visokotlačnimi akumulatorji na starejših sistemih ABS. Razumevanje teh varnostnih protokolov ni samo opravljanje testa; ščiti vas in vaše stranke v trgovini.

Na vrhu vprašanja, zastavljena v ASE A7 Certifikacijski testi zavornih sistemov

Naslednja vprašanja predstavljajo najpogosteje preizkušene koncepte na izpitu A7. Vsak odgovor vključuje diagnostične razloge in postopke korak za korakom, ki vam bodo pomagali tako na testu kot pri vsakodnevnem delu.

1. Katere diagnostične korake sledite za mehko ali gobasto zavorno pedalo?

Mehak ali spongy pedal je eden izmed najpogostejših pritožb strank, izpit pa pričakuje sistematičen pristop k diagnozi. Glavni vzrok je zrak ujet v hidravlični sistem, vendar druge možnosti vključujejo nizko raven tekočine, curljanje glavni valj, obrabljene zavorne cevi, ki se razširijo pod pritiskom, ali pomanjkljivi kaliper bat tesnilo. Pravilno diagnostična zaporedje se začne z vizualnim pregledom ravni tekočine in stanja, sledi preverjanje zunanjih uhajanja na vseh hidravličnih povezav. Nato, opravite preskus pedala občutek z motorjem, ki ga je gor, zrak je verjetno prisotna. Če pedal ostane gobast, sum notranje glavni valj obvod. Krvavitev mora slediti proizvajalcu določeno zaporedje, z uporabo skeniranja orodje za cikel ABS solenoidi, če je opremljen. Vedno tlak-krščen ali vakuumsko izkrvavljen v pravilnem vrstnem redu, običajno začeti s kolom daleč od glavnega cilindra.

2. Kako diagnosticirate in popravite glavni cilinder curek?

Glavni puščanje jeklenke je lahko zunanji ali notranji. Zunanje puščanje se pojavi kot izliv tekočine okoli pushrod škorenj ali na rezervoarju Grommets. Notranje puščanje omogoča, da tekočina obide primarne in sekundarne bate, zaradi česar se pedal počasi potopi na tla pod stalnim pritiskom. Za potrditev notranjega puščanja, uporabite svetlobo, enakomerno pritiskanje stopal z delovanjem motorja. Če se pedal postopoma spušča, glavni valj zaostanka interno. Popravilo zahteva izkrvavitev klopi nov ali obnovljen glavni valj pred namestitvijo odstraniti ves zrak iz vrtine. Pregled vrta za korozijo ali točkovanje; če je prisotna, zamenjava obvezna. Po namestitvi, izpirajte celoten hidravlični sistem s čisto, proizvajalec-priporočeno tekočino za odstranitev kontaminacije. Ne ponovno uporabite stare tekočine, ki je bila izcejena iz sistema, saj lahko vsebuje vlago, razbitine, ali degradirane dodatke.

3. Kakšni so dokončni znaki obrabljenih zavornih oblog ali čevljev?

Test od vas pričakuje, da prepoznate kazalnike obrabe z več diagnostičnimi metodami. Znaki za zvok vključujejo visoko zategnjenost mehanskih kazalnikov obrabe, šume pri brušenju, ki kažejo stik s kovino v kovino, ali nizko režanje vibracij. Znaki za zmogljivost vključujejo zmanjšano učinkovitost zaviranja, nizek položaj pedala ali pulzacijo pedala, ki jo povzroča neenakomerna obraba rotorja. Vizualni pregled mora potrditi manj kot 1/8 centimetra tornega materiala, ki ostane na podstavkih ali čevljih. Na bobnih zavor, iščite obrabljene obloge, poškodovane samonastavljive komponente in pretirano obrabo bobna, ki presega proizvajalčevo specifikacijo za zavržke. Vedno izmerite rotor in debelino bobna z ustreznim mikrometrom; vizualni pregled sam ne zadošča za določanje servisnosti.

4. Kako deluje protiblokirni zavorni sistem med trdim zaviranjem?

Razumevanje delovanja ABS je ključnega pomena za izpit in realno-svetovno diagnostiko. Med trdim zaviranjem nadzorni modul ABS stalno spremlja vnose senzorjev hitrosti koles. Ko kolo začne upočasnjevati hitreje od ostalih, kar kaže na neposredno zapiranje, modul ukazuje hidravličnemu modulatorju, da kolesari skozi tri faze: zmanjšanje tlaka, držanje tlaka in povečanje tlaka. Faza zmanjševanja tlaka izpuha zavorno tekočino iz prizadetega kolovoda, da zmanjša vpenjanje in omogoči, da se kolo ponovno vlači. Faza pritiska ohranja ta zmanjšani tlak, medtem ko modul spremlja regeneracijo hitrosti koles. Faza povečanja tlaka postopoma uporablja zavorni tlak, dokler se kolo ponovno ne približa zaklepanju. To kolesarjenje se zgodi večkrat na sekundo, kar povzroči značilno pulzacijo, ki jo občutimo v zavornem pedalu. Vprašanja vas lahko prosijo, da identificirate te faze na hidravličnem tokokrogu ali da pojasnite funkcijo posebnih modulacijskih ventilov.

5. Kateri so ustrezni postopki za izkrvavevanje zraka iz zavornega sistema?

V industriji so sprejeti več metod krvavitve, vendar izpit preizkusi vaše razumevanje, kdaj je vsaka metoda primerna in kako jo pravilno izvesti. Ročna krvavitev zahteva drugo osebo za črpanje pedala in držite pritisk, medtem ko je vijak krvavitve odprt. Pritisk krvavitev uporablja pritisk rezervoar za silo tekočine skozi sistem, ki je hitrejši in zmanjšuje tveganje za vstop zraka. Vakuumska krvavitev potegne tekočino in zrak skozi sistem z uporabo vakuumske črpalke na vsakem vijaku. Gravitacija krvavitev temelji na teži tekočine sama in je primerna samo za preproste sisteme brez ABS. Za vozila, opremljena z ABS, mnogi proizvajalci zahtevajo skeniranje orodje za cikel modulator ventilov med krvavitvijo odstraniti ujet zrak iz bloka ventilov. Vedno uporabite čisto, DOT določeno tekočino iz zapečatene posode. Tipično zaporedje krvavitev je desno zadaj, levo zadaj, levo spredaj, vedno preveriti proizvajalec je določeno zaporedje.

6. Kako testirate in diagnosticirate napake elektronskega modula za nadzor zavor?

Elektronski krmilni modul za upravljanje zavor zahteva metodičen pristop, ki se začne z orodjem za skener za pridobivanje diagnostičnih kod težav. Pred zamenjavo katerega koli sestavnega dela preverite moč in zemeljska vezja na modulnem konektorju z uporabo digitalnega multimetra. Senzorji hitrosti koles so običajne točke okvare: odpornost senzorja za testiranje proti specifikacijam proizvajalca in merjenje izhodne napetosti iz iz izmeničnega toka med vrtenjem kolesa na približno eno revolucijo na sekundo. Primerjajte odčitke na vseh štirih kolesih; znatno odstopanje kaže na pomanjkljiv senzor ali obroč tona. Funkcija modula ventila se lahko preskuša z uporabo dvosmernih krmilnikov pregledovalnika za ciklo vsak ventil posebej, pri čemer se lahko opazujejo spremembe tlaka na kolesih. Nekateri moduli ABS se lahko preskušajo na klopeh, vendar jih večina zahteva zamenjavo, če je potrjena notranja okvara. Vedno sledi varnostnim postopkom proizvajalca za depresuracijo visokotlačnih akumulatorjev na starejših sistemih, saj lahko ti sistemi presežejo 2000 psi in povzročijo hude poškodbe, če se neustrezno sprostijo.

7. Kakšne varnostne ukrepe je treba upoštevati pri delu s hidravličnimi zavornimi sistemi?

Varnost ni obvezna pri zaviranju, in izpit preizkusi vaše znanje pravilnih protokolov. Vedno nosite varnostna očala in nitrilne rokavice za zaščito pred izpostavljenostjo tekočin in razbitine. Uporabite stojala in kolesne zaponke, ko se vozilo dvigne. Nikoli ne uporabite zavorne tekočine, ki je bila odcejena iz sistema, saj lahko vsebuje vlago, bakrene delce ali druge onesnaževalce, ki ogrožajo zavorno zmogljivost. Zavedajte se sestavnih delov vroče zavore po preskusu ceste; temperatura rotorja in bobna lahko pri težki uporabi preseže 500 stopinj Fahrenheita. Za sisteme ABS z visokotlačnimi akumulatorji, ki jih običajno najdemo na vozilih, izdelanih pred letom 2000, sledite proizvajalčevemu depresivnemu postopku. Če tega ne storite, lahko povzročite, da se akumulator razelektrično silo. Uporabite čistilo zavor, ki je posebej oblikovano za komponente zavor, nikoli bencina ali čistila na osnovi topil, ki lahko poškodujejo gumijaste tesnila in torni material.

8. Kako razlikujete med disk zavoro in bobno zavoro težave?

Težave z diskom zavore običajno kažejo na različne simptome: cviljenje ali mletje pomeni obrabljene blazinice ali glazirane rotorje, točke za nihanje debeline rotorja ali bočno iztekovanje in vlečenje na eno stran kaže na štrleče kaliberske ali sesute cevi. Težave z drčami zavoro so prisotne drugače: zavore pri zaviranju so previsne ali zasežene samonastavljive naprave, nizek pedal kaže na preveliko obremenitev oboda in neenakomerne zavorne točke na kontaminirane obloge ali obrabljeno strojno opremo. Temeljit vizualni pregled po odstranitvi koles je bistven za natančno diagnozo. Pri diskovih zavorah izmerite variacijo debeline rotorja na več točkah okrog obsega rotorja. Pri bobnastih zavorah, preglejte vzorec stika podloge; nazobčana obloga kaže na obrabljeno strojno opremo ali zunaj okolne bobne. Izpit pričakujem, da boste za zožanje diagnostične fokusa pred razstavljanjem.

9. Katera orodja so bistvena za profesionalno diagnozo zavornega sistema?

Test ASE A7 predpostavlja, da veste, katera orodja za uporabo za posebne meritve in postopke. Mikrometer in kaliper zavore sta potrebna za merjenje debeline rotorja in zagotavljanje, da ostane nad specifikacijo proizvajalca za zavržke, ki so natisnjeni na rotorju. Kazalnik za določanje položaja z magnetno osnovo meri bočno iztekanje rotorja, ki običajno ne sme presegati 0,002 palca. Mikrometer zavornega bobna meri notranji premer bobna in traku. Hidravlični testni merilnik za merjenje tlaka omogoča merjenje tlaka sistema pri posameznih klinarah za diagnosticiranje omejitev ali neravnovesij tlaka. Orodje za skeniranje z ABS bismerno krmiljenje je nujno za sodobno diagnostiko vozila. Komplet za izkrvavitev zavor, tlak ali vakum, zagotavlja ustrezno izkrvavljanje sistema. Poleg teh posebnih orodij, kakovostna ročna orodja, vključno z vtičnimi ključi, vtičnimi vtičnicami, žlicami in orodjem za obrabljanje batov so potrebna. Dostop do servisnega informacijskega sistema, kot je ALLDATA, Mitchell, ali lastna spletna stran proizvajalca, ni neobvezna; imeti morate trenutne specifikacije in postopke za izvedbo pravilnih popravil.

10. Kakšen je pravilen postopek za zamenjavo in nastavitev zavornih komponent?

Optimizacija vseh pritrdilnih elementov, ki se uporabljajo za nastavljanje navorov. Če so bile odprte kakršne koli hidravlične linije, se opravi preskus, ki vključuje tudi zmerno ustavitev za preverjanje začetnih lastnosti in vrednosti navora. Previdno odstranite kline ali bobne, ki podpirajo kline z obešalnikom, da se prepreči obremenitev zavorne cevi. Nadomestite kaliber bate z uporabo ustreznega orodja: C-sijalko za večino plavajočih klinarjev, vendar posebno orodje z zatiči za navojne batne modele, ki se nahajajo na mnogih zadnjih klinih. Zamenjajte podloge in čevlje s kakovostnimi tornimi materiali, ki ustrezajo zahtevam vozila. Mazadite vse kontaktne točke z zavorno mastjo. Za bobnaste zavore se prilagodite, dokler se ne zasuče med vrtenjem bobna, nato pa nazaj izrabite nastavljive naprave za ustrezno odmik. Za kolutne zavore, zamenjajte rotor, če je debelina pod specifikacijo za odmetavanje, ki je vtisnjena na sestavnem delu.

Dodatni pogosto preizkušeni koncepti

Poleg desetih vprašanj, ASE A7 izpit redno zajema naslednje teme. Razumevanje teh vam bo dal dodatno zaupanje na dan testiranja.

Diagnoza zavornega hrupa

Razločevanje med različnimi vrstami hrupa zavor zahteva skrbno pozornost, ko pride do hrupa. Nosi indikatorska vriska je visoko-pikajoči zvok, ki se običajno ustavi, ko zavore se uporabljajo, ker se indikatorska zavihka odmika od rotorja. Glazing povzroča klepetanje ali stokanje zvok med svetlo zaviranje. Rust kopičenje na rotorjih proizvaja strganje zvok, ki se običajno po nekaj ustavi. Squeal od vibracije se lahko obravnavajo s šimi, dušilne spojine, ali mazanje kontaktnih točk. Izpit pričakuje, da bi ugotovili vzrok korena namesto preprosto zamenjavo blazinic.

Vzroki za pedalno pulzacijo

Eksplozija pedala je skoraj vedno posledica spremembe debeline rotorja, ki je znana tudi kot zavorno vzmetenje. To se zgodi, ko rotor nosi neenakomerno, običajno zaradi nepravilnega navora lug matice, obrabljenih kolesnih ležajev ali pretiranega stranskega iztekanja med obdelavo. Manj pogosti vzroki vključujejo neraven prenos materiala podložne plošče ali kontaminirane torne površine. Diagnostični pristop vključuje merjenje debeline rotorja na osmih točkah okoli oboda, preverjanje bočnega iztekanja s kazalcem številčnice in pregled kolesnih ležajev za igro.

Diagnoza zavornega vleka

Vozilo, ki se med zaviranjem vleče na eno stran, zahteva sistematično diagnozo. Pogosti vzroki vključujejo štrleči kaliber na strani nasproti potegu, kontaminirane zavorne obloge zaradi iztekanja tekočine ali maščobe, neusklajene torne materiale, sesute zavorne cevi ali razlike v tlaku pnevmatik. Začnite s preverjanjem tlaka in stanja pnevmatik, nato pa preverite delovanje drsnih zatičev in bata ter končno izmerite zavorni vlek na vsakem kolesu s temperaturno pištolo po kratkem pogonu.

Nastavitev parkirne zavore

Vprašanja parkirne zavore se osredotočajo na usmerjanje kablov, nastavitev izenačevanje in razmerje med parkirno zavoro in samonastavljivim mehanizmom bobnaste zavore. Pri vozilih z zadnjimi kolutnimi zavorami se parkirna zavora pogosto uporablja majhen boben znotraj pesta rotorja ali električno aktiviranega kaliperja. Razumevanje teh različnih modelov in njihovih postopkov prilagajanja je pomembno za izpit.

Identifikacija puščanja hidravličnih sistemov

Puščanje se lahko pojavi na več mestih v sistemu, in izpit pričakuje, da razlikujejo med njimi na podlagi lokacije in simptomov. Glavni valj curki se pojavijo na pushrod škornji ali rezervoar tesnila. Zavorne linije curki so običajno na priključnih točkah ali kjer črte drgnejo proti okvirju komponente. Valj valja so vidni znotraj bobna za gumijasti škornji. Kaliper curki se pojavijo na batnem tesnilu ali vijaku. Vsak zahteva drugačen pristop popravila, in nekateri lahko kažejo potrebo po zamenjavi komponent namesto preprostega popravila.

Učinkovite strategije za pripravo izpita ASE A7

Pridobivanje ASE A7 certificiranje zahteva strukturiran pristop, ki združuje študijsko gradivo, praktične izkušnje in samoocenjevanje. Te strategije vam bodo pomagale povečati učinkovitost priprave.

Študija Uradni materiali ASE in informacije o proizvajalcu storitev

uradni študijski vodnik ASE A7 vsebuje celoten seznam nalog in vzorčna vprašanja, ki zrcalijo dejanski format izpita. Kupite ta priročnik in ga uporabite kot primarno referenco. Dopolnite ga s tovarniškimi priročniki za servisiranje od velikih proizvajalcev, kot so Ford, General Motors, Toyota, in Honda. Razumevanje, kako različni proizvajalci pristopajo k oblikovanju in storitvi zavornega sistema, je dragoceno, ker izpit črpa iz več platform vozila. ASE praksi testi[] na voljo preko uradne spletne strani zagotavljajo realističen predogled vprašanja težavnost in časovni tlak.

Vzemi si izpite za časovno prakso

Praktični izpiti so bistvenega pomena za gradnjo testno-zaznavanje vrzeli v znanju. Cilj za dokončanje preizkusov v 75-minutnem roku za 60-vprašanje izpit. Pregled vsako vprašanje, ki ga manjka, ne samo tiste, ki ste jih uganili nepravilno. Če dosledno rezultat pod 80 odstotkov, osredotočiti svoj študijski čas na vsebinskih področjih, kjer ste opravili najslabše. Komercialni študijski vodniki iz DELMAR, Motor Age, in Carquest Technical Institute ponujajo visoko kakovost praksa vprašanja s podrobnimi pojasnili.

Pridobite izkušnje z rokami

Če trenutno ne delate v trgovini, razmislite o prostovoljnem delu na tehničnem šolskem programu ali o pomoči izkušenemu tehniku pri delu z zavorami. Osredotočite se na postopke, ki jih najbolj zahtevno najdete: krvaveče sisteme ABS, merjenje izpada rotorja, prilagajanje bobnastih zavor in diagnosticiranje napak elektronskega nadzora. Vsaka storitev zaviranja, ki jo opravljate, krepi koncepte, testirane na izpitu. YouTube kanali, kot so South Main Auto Repair, ScannerDanner in Pine Hollow Auto Diagnostics ponujajo praktično diagnostiko zavor, ki se neposredno uporablja za testne vsebine.

Ustvarite pomoč za vizualne študije

Mnogi tehniki se najbolje učijo z vizualno predstavitvijo. Ustvarite diagrame hidravličnih vezij, ki prikazujejo pretok iz glavnega valja skozi modulator ABS na vsako kolo. Narišite tri faze delovanja ABS in označite vsak ventil. Naredite kartice za specifikacije komponent, kot so najmanjša debelina rotorja, premer zavržkov bobna in razponi upornosti senzorjev hitrosti kolesa. Uporabite barvno kodiranje za razlikovanje med vakuumskimi sistemi za ojačevanje in hidro-boost sistemi. Ti vizualni pripomočki vam pomagajo hitro odpoklicati informacije med časovnim izpitom.

Osredotoči se na šibke kraje

Po vsakem preizkusu, identificirajte vsebinska področja, kjer ste zamudili največ vprašanj. Če so sheme ABS težavne, porabite dodaten čas za preučevanje nastavitev modulacijskega ventila. Če se nastavljate na boben bobna, vadite na klopi, dokler postopek ne postane samodejen. Zaposlujte si prakso o svojih slabostih, ki omogoča hitrejše izboljšanje kot pregled materiala, ki ga že razumete. Ne pozabite, da je A7 izpit celovit, in da je treba opraviti oceno usposobljenosti na vseh vsebinskih področjih. Ne zanemarjajte nobenega oddelka, tudi če se vam zdi manj pomemben za vaše vsakodnevno delo.

Gradnja dolgoročne usposobljenosti zunaj izpita

Certificiranje ASE A7 ni samo spričevalo za visi na steni. Predstavlja standard usposobljenosti, ki ščiti stranke in gradi zaupanje v vaše delo. Znanje, ki ga pridobite med pripravo za ta izpit bo, da boste bolj učinkovit diagnostik in bolj dragocen tehnik. Vsak zavorni sistem, ki ga storitve je priložnost za uporabo načel preizkušen na izpitu A7. Pristopite vsako popravilo z istim sistematičnim diagnostičnim postopkom, ki ga izpit zahteva, in boste še naprej graditi strokovno znanje skozi svojo kariero. Dobra priprava vodi do kratki rezultat, vendar dosledno uporabo teh načel vodi do mojstrstva.