Table of Contents
Prehľad elektronických systémov riadenia bŕzd
Elektronické systémy riadenia bŕzd sú základným prvkom modernej bezpečnosti a výkonu vozidla a tvoria významnú časť certifikačnej skúšky ASE A6 (Elektrické/elektronické systémy). Tieto systémy sa často nazývajú spoločne elektronické brzdové systémy (EBS) alebo systémy riadenia stability a používajú sieť senzorov, elektronických riadiacich modulov a hydraulických ovládačov na zvýšenie presnosti brzdenia a stability vozidla. Na rozdiel od tradičných hydraulických systémov, ktoré sa spoliehajú výlučne na vstup vodiča, elektronické ovládacie prvky bŕzd automaticky zasahujú, aby zabránili blokovaniu kolies, strate trakcie a skiddingu. Majster týchto systémov je nevyhnutný pre každého technika, ktorý sa zameriava na úspešnosť certifikácie ASE A6, ako skúšky teoretických vedomostí a praktických diagnostických zručností.
[ASE A6 Tip: Skúška zahŕňa antiblokovacie brzdové systémy (ABS), trakčné riadenie (TCS) a elektronické riadenie stability (ESC). Musíte pochopiť, ako sa každý subsystém integruje s elektrickou architektúrou vozidla.
Kľúčové komponenty elektronických systémov riadenia bŕzd
Každý elektronický brzdový riadiaci systém je postavený okolo niekoľkých kľúčových hardvérových a softvérových prvkov. Poznanie funkčných a poruchových režimov každého komponentu je rozhodujúce pre ASE A6 testovacie otázky a diagnostiku reálneho sveta.
Modul elektronického riadenia (ECM)
Elektronický riadiaci modul (ECM), často nazývaný riadiaca jednotka ABS/ESC, je centrálnym procesorom. Prijíma údaje zo snímačov rýchlosti kolesa, snímačov rýchlosti otočenia, snímačov uhla riadenia a akcelerometrov. ECM vykonáva algoritmy, ktoré určujú, kedy použiť alebo uvoľniť tlak brzdy na jednotlivých kolesách. Komunikuje aj s inými modulmi prostredníctvom zbernice siete riadiacej oblasti (CAN). Spoločné poruchy ECM zahŕňajú poruchy vnútorného obvodu, poruchu softvéru a koróziu konektorov. ASE A6 sa často pýta na napájanie ECM, pozemné obvody a komunikačné protokoly.
Snímače rýchlosti kolies
Snímače rýchlosti kolies (WSS) sú typicky magnetické neochoty alebo Hall-efektové senzory. Vytvárajú signál, ktorého frekvencia zodpovedá rýchlosti otáčania kolesa. ECM monitoruje všetky štyri senzory na zistenie spomalenia kolesa, ktoré naznačuje blížiace sa zamknutie. Chybný senzor môže spôsobiť, že systém vypne ABS alebo ESC, často spúšťa výstražné svetlo. Diagnostické testy zahŕňajú kontrolu odporu snímača, AC napätie výstup a vlnovej formy obrazce na osciloscope. Mnoho otázok ASE A6 sa zameriava na interpretáciu signálu snímača a identifikáciu spoločných porúch, ako sú problémy s prázdnosťou vzduchu alebo poškodenie krúžku.
Hydraulické ovládacie jednotky (HCU)
Hydraulická riadiaca jednotka (HCU) obsahuje ventily a čerpadlá, ktoré modulujú tlak v brzdovom potrubí nezávisle na každom kolese. Solenoidné ventily (izolácia, skládka a použitie ventilov) reagujú na príkazy ECM na zvýšenie, udržanie alebo zníženie tlaku. Zlyhané HCU môže spôsobiť príznaky ako pulzujúci pedál, dlhšie brzdné vzdialenosti alebo kompletná porucha systému. Techniki musia vedieť, ako skúšať kontinuitu ventilu, kontrolovať vnútorné netesnosti a vykonať preplachovanie brzdovej kvapaliny, aby sa zabránilo kontaminácii jednotky.
Zvlákňovanie a snímače priečneho zrýchlenia
Pre elektronické riadenie stability, systém vyžaduje odbočenie snímača rýchlosti (opatrenia rotácie okolo vertikálnej osi) a bočné akcelerometer (opatrenia bočnej sily). Tieto senzory sú často kombinované v jednej jednotke namontovanej v blízkosti vozidla a ťažisko. Keď vozidlo prekročí alebo nedotáčavosti, ECM používa brzdy asymetricky opraviť zívanie. Senzor nesprávne nastavenie alebo nulovací-drift môže spustiť falošnú aktiváciu alebo deaktiváciu systému. Kalibračné postupy sú niekedy potrebné po výmene modulu
Uhol riadenia snímač
Snímač uhla riadenia určuje smer vodiča a jeho určený smer. ECM porovnáva skutočnú rýchlosť smeru s vstupom riadenia vodiča. Nerovnováha viac ako niekoľkých stupňov aktivuje zásah ESC. Snímač poruchy často osvetľujú výstražné svetlo ESP/ESC a môžu nastaviť DTC pre nepresný signál. Mnohé vozidlá vyžadujú nastavenie snímača uhla riadenia alebo kalibráciu po prevádzke, ktorá vyžaduje špecializované funkcie skenovania nástrojov
Snímač polohy pedála brzdy
Tento senzor (tiež nazývaný prepínač brzdového svetla alebo snímač pohybu) hovorí ECM, že vodič stláča brzdový pedál. V mnohých moderných systémoch ECM používa tento signál na prednabitie HCU pre rýchlejšiu reakciu a aktiváciu brzdového svetla. Snímač s dvojitým okruhom je bežný pre nadbytočnosť. Poruchy môžu spôsobiť, že systém nezapne alebo nesprávne vyloží brzdový zámer. ASE A6 otázky často zahŕňajú overenie signálu prepínača pedála pomocou multimetra alebo snímacieho nástroja.
Stratégia prevádzky a kontroly systému
Pochopenie toho, ako funguje elektronické ovládanie bŕzd za rôznych podmienok, je nevyhnutné pre prechod ASE A6 a pre efektívne riešenie problémov. Tri hlavné podsystémy
Prevádzka protišmykového brzdového systému (ABS)
Počas tvrdého brzdenia, ECM zistí, kedy koleso sa chystá zamknúť porovnaním rýchlosti spomalenia. To potom prikazuje HCU modulovať brzdný tlak rýchlo (až 15 cyklov za sekundu) udržiavať sklzu kolesa v optimálnom rozsahu (automatické 10 ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch
Prevádzka trakčného riadiaceho systému (TCS)
Ovládanie trakčného systému používa hardvér ABS na zníženie výkonu alebo použitie brzdenia na rotujúcom pohonnom kolese. Keď ECM zistí nadmerné točenie kolesa pri zrýchlení, buď zníži krútiaci moment motora (prostredníctvom regulácie škrtiacej klapky alebo vyrezaním palivového/parku) alebo použije brzdu na točenia kolesa, prenesie krútiaci moment na koleso s lepšou trakciou. Niektoré systémy komunikujú aj s modulom riadenia prevodovky. ASE A6 sa môže pýtať na rozdiely medzi ovládaním bŕzd a trakčným riadením motora, ako aj na to, ako zakázať systém dynamického skúšania.
Prevádzka elektronickej kontroly stability (ESC)
ESC je najpokročilejšia funkcia. Porovnáva cestu určenú vodičom (uhol riadenia) s vozidlom (upravená rýchlosť a bočné zrýchlenie). Ak je zistená odchýlka chyžného vozidla alebo nedostupného vozidla, ECM selektívne aplikuje brzdný tlak na jednotlivé kolesá a môže znížiť výkon motora. Napríklad počas prejazdu vozidla na vozidle so zadnými kolesami, ESC použije vonkajšiu prednú brzdu, aby vytvoril protiľahlý moment. Pochopenie tejto logiky ovládania je rozhodujúce pre diagnostiku DTC súvisiacich s ESC a interpretáciu živých dát počas cestných skúšok. Národná správa pre bezpečnosť cestnej premávky (NHTSA) poveruje ESC na všetky nové osobné vozidlá od roku 2012, takže jej pokrytie na skúške ASE A6 je rozsiahle.
Diagnostika a riešenie problémov
Systematická diagnóza je základná spôsobilosť pre certifikáciu ASE A6. Skúška predstavuje scenáre, kde musíte použiť logický proces na identifikáciu porúch v elektronických ovládačoch bŕzd.
Krok 1: Overiť obavy a zhromaždiť DTC
Začnite potvrdením symptómu (napr, ABS svetlo, pulzácia pedála, strata stability kontroly). Použite profesionálne-grade skenovací nástroj schopný čítať ABS / ESC moduly. Získajte všetky diagnostické kódy problémov (DTC) a note freeze-frame dát. Mnoho ASE A6 otázky testujú vašu schopnosť interpretovať DTCs, ako je C0035 (ľavé predné koleso snímač rýchlosti Circuit), C0040 (pravé predné koleso snímač rýchlosti Circuit), alebo C0460 (Senzor uhla).
Krok 2: Vykonajte vizuálne a základné elektrické kontroly
Skontrolujte, či je kábel s snímačom rýchlosti kolesa pre ohýbanie, koróziu, alebo poškodenie v blízkosti komponentov zavesenia. Skontrolujte, či konektory pre ohnuté kolíky a vlhkosť. Overte, že krúžky tónu nie sú rozbité alebo upchaté s troskami. Pre HCU, skontrolujte hladinu brzdovej kvapaliny a stav , Kontaminovaná kvapalina môže spôsobiť ventil lepenie. Použite multimeter na kontrolu odpor snímača (automatické 1 cheady) a napájanie/zemné napájanie ECM (zvyčajne 12V na konektor modulu).
Krok 3: Použite nástroj na vyhľadávanie živých dát a obojsmerné testy
Monitorovať živé dáta zo všetkých štyroch snímačov rýchlosti kolesa pri riadení alebo simulácie rotácie. Porovnať hodnoty aby mali byť takmer identické pri konštantnej rýchlosti. Použite laboratórny rozsah alebo grafovanie multimeter na zachytenie snímača vlnových foriem; chýba zub alebo poškodený tón prsteň ukazuje ako nepravidelný pulz. Mnoho skenovacích nástrojov vám umožní príkaz HCU na cyklus ventily alebo zapnúť čerpadlo. Toto overuje funkciu ovládača a identifikuje hydraulické blokády. ASE A6 otázky často vyžadujú, aby ste si vybrať správny nástroj a interpretovať výsledné dáta.
Krok 4: Testovací senzor a ovládač obvodov
Ak DTC ukazuje na konkrétny obvod, vykonať pin-bodové testy z servisnej príručky. Pre snímače rýchlosti kolesa, merať výstup AC pri otáčaní kolesa (automaticky 0,5 ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch a ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch a ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch ch
Krok 5: Overiť opravu a jasné kódy
Po výmene chybný komponent (napr, snímač rýchlosti kolesa alebo HCU), jasné DTC a znovu vyskúšať systém. Poháňajte vozidlo cez rôzne podmienky
Spoločné zlyhania a scenáre riešenia problémov
ASE A6 certifikačné skúšky predstavujú reálne-svet poruchové scenáre. Tu sú najčastejšie poruchy v elektronických brzdových riadiacich systémov, spolu s diagnostickými stratégiami.
Zlyhanie snímača rýchlosti kolesa
Zlyhanie snímača je #1 príčinou ABS a ESC výstražných svetiel. Príznaky zahŕňajú nepravidelné brzdenie, ABS aktiváciu na suchom chodníku, alebo vôbec žiadne ABS. DTC ako C0035 naznačuje elektrický alebo signál problém. Ak chcete diagnostikovať: meranie odpor snímača (otvorené alebo skratované cievka), skontrolujte AC výstup pri otáčaní kolesa, a skontrolujte tón prsteň pre poškodenie. Kordovaný konektor je častou príčinou. Výmena je jednoduchá, ale všimnite si, že nastavenie vzduchovej medzery môže byť potrebné na niektorých vozidlách.
Problémy s hydraulickou riadiacou jednotkou (HCU)
Interné poruchy HCU, ako sú zaseknuté ventily, netesné solenoidy alebo rumpové motorové záchvaty sú zložitejšie. Príznaky zahŕňajú pevný brzdový pedál, brzdový drag alebo pulzáciu, ktorá sa nemení rýchlosťou. Mnohé HCU nie sú funkčné a vyžadujú výmenu. Pred odsúdením HCU, overiť, že brzdová kvapalina je čistá a bez vlhkosti; kontaminovaná kvapalina môže spôsobiť vnútornú koróziu. Použite príkaz skenovať nástroj pre cyklovanie ventilov a počúvať pre kliknutie. Ak žiadny zvuk, skontrolujte výkon na pumpe motor alebo solenoidy.
Poruchy komunikácie s ECM alebo modulom
Strata komunikácie s modulom ABS (U0100 alebo U0101) naznačuje problém s výkonom CAN zbernice alebo modulu. Skontrolujte poistky modulu, pozemné spojenia a CAN zbernice prepojovací odpor. Skratová zbernica CAN môže stlačiť všetku komunikáciu. Použite tester CAN zbernice alebo osciloscope na kontrolu správnej úrovne napätia (priemer 2,5V s 1V diferenciálom). Vnútorné poruchy modulu môžu vyžadovať blikanie alebo výmenu. Mnohé otázky ASE A6 testujú vašu schopnosť rozlišovať medzi poruchou modulu a poruchou vedenia.
Problémy so zarovnaním a kalibráciou snímačov
Po oprave zavesenia, nastavení kolesa alebo výmene modulu, pri rýchlosti otočenia, bočnom zrýchlení alebo pri zmene uhla riadenia môže byť potrebné znovu kalibrovať. Ak snímač nuly bod unáša, ESC môže zbytočne alebo vôbec zasiahnuť. Medzi príznaky patrí ESC svetlo bez DTC alebo prerušovaná aktivácia. Vykonajte kalibráciu uhla riadenia s nulovým uhlom (často vykonávanú pri priamom a skenovanom nástroji) a kalibráciu snímača uhlovej rýchlosti (niektoré vyžadujú rovnú plochu a špecifický postup). ASE A6 často zahŕňa otázky týkajúce sa kalibračných postupov a požiadaviek na nástroje.
Skúšobné postupy pre ASE A6
Test ASE A6 očakáva, že budete vedieť, ako vykonať určité skúšky na elektronických brzdových riadiacich systémov. Tieto testy simulujú typické úlohy v obchode.
Statická skúška tlaku v potrubí
Pomocou skenovacieho nástroja, príkaz HCU vytvoriť tlak pri monitorovaní brzdového pedála pocit. Mnoho systémov majú skúšobný režim, ktorý cykluje ventily. Ak sa pedál stáva pevným, HCU pracuje. Ak pedál potápa, môže tam byť vnútorný únik. Môžete tiež pripojiť manometer ku skrutke krvácacie pre overenie, že HCU môže generovať špecifikovaný tlak (často 200 chy 250 bar).
Skúška makety vlnou snímača rýchlosti kolesa
Pripojte osciloscope cez senzor vedie (alebo použite funkciu lab skenovacieho nástroja). Roztočte koleso ručne alebo zdvihnite vozidlo a otáčajte koleso konštantnou rýchlosťou. Zdravý senzor vytvára čistú sínusovú alebo štvorcovú vlnu (v závislosti od typu) so zvyšujúcou sa frekvenciou ako sa zvyšuje rýchlosť. Pozrite sa na chýbajúce impulzy, amplitúdy kvapky, alebo hluk, ktorý naznačuje poškodený tón kruh alebo snímače neporovnanie. Táto skúška je vysoko hodnotená na skúšku ASE A6.
CAN Bus Communication Test
Skontrolujte, či modul ABS je správne komunikuje na sieti. S snímacím nástrojom, skúste vstúpiť do modulu. Ak sa dostanete komunikačnú chybu, merať CAN High a CAN Nízke napätie na modul konektor (CAN H: ~2.5.3.5V, CAN L: ~1.52,5V). Tiež skontrolovať odpor medzi CAN H a CAN L
Skúška snímača polohy brzdy
Monitorovať signál snímača brzdového pedála na snímacom nástroji pri stlačení a uvoľnení pedálu. Signál by mal prepínať z 0 na 12V alebo z nízkeho napätia na vysoké napätie v závislosti od konštrukcie. Niektoré senzory sú variabilné typy napätia (0 chyžné5V). Skontrolujte koreláciu s činnosťou brzdového svetla. Lenivý prechod alebo prilepenie kontaktu môže spôsobiť prerušované problémy s ESC. Použite multimeter na overenie integrity obvodu, ak signál snímacieho nástroja chýba.
Najlepšie postupy údržby elektronických brzdových ovládačov
Preventívna údržba predlžuje životnosť komponentov ovládania bŕzd a znižuje návraty. Pre prípravu ASE A6 pochopte postupy odporúčané výrobcom.
Interval splachovania brzdových kvapalín
Brzdová kvapalina absorbuje vlhkosť v čase, ktorý znižuje svoj bod varu a môže korózie HCU ventily. Väčšina výrobcov odporúča splachovanie každých 2 ch3 rokov. Vždy použiť špecifikované DOT kvapaliny (DOT 3, 4, alebo 5.1). Miešanie kvapaliny typy môžu poškodiť tesnenie. Pri splachovaní, pomocou skenovacieho nástroja otvoriť ABS ventily tak, že stará tekutina je očistený od HCU. Jednoduché krvácanie z gravitácie neodstráni tekutinu z modulátora.
Kontrola senzorov a konektorov
Zahrňte do rutinnej kontroly konektory snímača rýchlosti kolesa. Naneste dielektrický mazací olej, aby ste zabránili korózii. Skontrolujte, či sú senzorové drôty správne odvedené od pohyblivých častí zavesenia. Krúžky na tony by mali byť vyčistené z hrdze a trosky pomocou drôtenej kefky alebo rozpúšťadla. Pre zívanie snímačov rýchlosti a akcelerometra je montážna plocha bez vibrácií a vlhkosti, pretože môžu spôsobiť predčasné zlyhanie.
Kontrola stavu na zemi a napájacieho výkonu
Voľné alebo skorodované pozemné spojenia môžu spôsobiť prerušované správanie systému. Počas údržby, overiť ABS modul zem stud je čistý a tesný. Skontrolujte hlavné ABS poistky a relé pre príznaky prehriatia. Použite skúšku poklesu napätia na výkonovom okruhu (menej ako 0,5 V pokles je prijateľný). Zlé zem môže spôsobiť, že modul sa vypne alebo vytvorí nepravdepodobné dáta.
Aktualizácie a reklamácie softvéru
Mnohé problémy s elektronickým ovládaním bŕzd sa riešia so softvérovou aktualizáciou od výrobcu. Vždy skontrolujte technické správy o službe (TSB) a stiahnuté oznámenia. Niektoré aktualizácie zlepšujú logiku zásahu ESC alebo opravujú falošné aktivačné sťažnosti. Použite skutočný nástroj na skenovanie OEM alebo kompatibilný nástroj na aftermarkete s aktuálnym softvérom na vykonanie aktualizácií. ASE A6 sa niekedy pýta na dôležitosť kontroly TSB pred nahradením hardvéru.
Príprava na ASE A6 skúšku otázok na ovládače bŕzd
Certifikačný test ASE A6 obsahuje o 50 chee 60 viac-voľba otázky týkajúce sa elektrických / elektronických systémov. Elektronické brzdové ovládacie systémy zvyčajne tvoria niekoľko otázok. Tu sú tipy pre úspech:
- Veďte schémy zapojenia: Skontrolujte obvod snímača rýchlosti kolesa zo snímača na ECM, identifikujte výkon, zem, signál a štítové drôty.
- [Pochopiť DTC kategórie:] C kódy (chassis) sa používajú pre ABS/ESC systémy. Poznať význam spoločných DTC a diagnostické kroky.
- [Majster skenovania použitia nástroja:] Skúška predpokladá, že môžete interpretovať živé dáta, vykonávať obojsmerné testy a čítať grafové displeje.
- [Vysvetlenie tvaru vlny z praktického snímača: Mnohé otázky ukazujú osciloskopy a žiadajú o diagnózu.
- Prevádzka review systému: Pochopte, ako sa ABS, TCS a ESC líšia a ako sa každý aktivuje.
- Oznámenie modulu štúdie: CAN autobus, LIN autobus a K-line protokoly sú súčasťou skúšky.
Medzi ďalšie zdroje štúdia patria príručky pre obsluhu výrobcu, príručky pre prípravu ASE a online moduly výcviku, ako sú napríklad moduly ASE alebo Bosch brzdové systémy[. Praktické skúsenosti s vozidlami so známymi chybami sú neoceniteľné.
Záver
Elektronické systémy riadenia bŕzd sú dôležitou súčasťou certifikačnej domény ASE A6. Mastery vyžaduje pochopenie funkcie komponentov, stratégií riadenia, diagnostických postupov a testovacích techník zahrnutých v tejto príručke. Študovaním systémov v hĺbke a cvičením reálnych diagnostických scenárov môžu technici s istotou odpovedať na otázky skúšok a vykonávať účinné opravy. Pravidelne aktualizujete svoje znalosti prostredníctvom ]SAE štandardy[] a bulletiny výrobcu udržia vaše zručnosti v prúde s vyvíjajúcimi sa technológiami vozidla.