അസ്സെ എ6 പരീക്ഷയ്ക്കുള്ള സാധാരണ ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റം പ്രശ്നങ്ങൾ എങ്ങനെ പരിഹരിക്കാം

എ എസ് ഇ എ6 പരീക്ഷയ്ക്കുള്ള സാധാരണ ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റം പ്രശ്നങ്ങൾ എങ്ങനെ പരിഹരിക്കാം

ഫ്ളീറ്റ് മെയിന്റനൻസ് പ്രൊഫഷണലുകൾക്ക്, സുരക്ഷ, പ്രവർത്തനസമയം, ചെലവ് നിയന്ത്രണം എന്നിവയെ നേരിട്ട് ബാധിക്കുന്ന ഒരു നിർണായക വൈദഗ്ധ്യമാണ് ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റം രോഗനിർണയം. ഹൈഡ്രോളിക്, മെക്കാനിക്കൽ, ഇലക്ട്രോണിക് ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റങ്ങളിൽ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് വൈദഗ്ദ്ധ്യം പരിശോധിക്കുന്നതിനുള്ള സ്വർണ്ണ നിലവാരമാണ് എഎസ്ഇ എ6 (ബ്രേക്കുകൾ) സർട്ടിഫിക്കേഷൻ പരീക്ഷ. ഈ പരീക്ഷ റൂട്ട് മെമ്മറിസേഷന് വളരെ അപ്പുറം പോകുന്നു ഇത് ലോജിക്കൽ പദവി ഉപയോഗിച്ച് പരാജയങ്ങൾ സിസ്റ്റമാറ്റിക്മായി വേർതിരിക്കാനുള്ള നിങ്ങളുടെ കഴിവിനെ പരിശോധിക്കുന്നു. ഈ ഗൈഡ് ഫ്ളീറ്റ് ഫോക്കസ് ചെയ്ത ഒരു ചട്ടക്കൂടിനുള്ളിൽ സ്റ്റാൻഡേർഡ് പ്രശ്നപരിഹാര അറിവ് വിപുലീകരിക്കുന്നു, എ6 പരീക്ഷയുടെ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് ലോജിക് അനുസരിച്ച്. നിങ്ങൾ ഒരു ഡസൻ ഭാരം കുറഞ്ഞ ട്രക്കുകൾ അല്ലെങ്കിൽ നൂറു കനൌണ്ടർ വാഹനങ്ങൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നുണ്ടോ, ഈ സാങ്കേതികവിദ്യങ്ങൾ മാസ്റ്റർ ചെയ്യുന്നത് മട

ഫ്ളോട്ട് ബ്രേക്ക് മെയിന്റനൻസ്, എഎസ്ഇ എ6 പരീക്ഷാ ഘടന

എ6 പരീക്ഷ അഞ്ച് പ്രധാന മേഖലകളെ ഉൾക്കൊള്ളുന്നുഃ ഹൈഡ്രോളിക് സിസ്റ്റം ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ് ആൻഡ് റിപ്പയർ, ഡ്രം ബ്രേക്ക് ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ് ആൻഡ് റിപ്പയർ, ഡിസ്ക് ബ്രേക്ക് ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ് ആൻഡ് റിപ്പയർ, പവർ അസിസ്റ്റ് യൂണിറ്റുകൾ, ഇലക്ട്രോണിക് ബ്രേക്ക് കൺട്രോൾ സിസ്റ്റങ്ങൾ (എബിഎസ്, വിഎസ്സി, ടിസിഎസ്). ഫ്ലീറ്റ് ടെക്നീഷ്യൻമാർക്ക് സവിശേഷ വെല്ലുവിളികൾ നേരിടുന്നുഃ മിക്സഡ് വാഹന നിർമ്മാണങ്ങൾ, ഉയർന്ന മൈലേജ് ഘടകങ്ങൾ, പതിവ് ബ്രേക്ക് സർവീസ് ഇടവേകൾ. സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ ഓർത്തുന്നതിനായി പരീക്ഷാ സിസ്റ്റമാറ്റിക് ചിന്തയെ പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നു. പരാജയത്തിന്റെ പദവിഭാഗം മനസിലാക്കുക, തുടർന്ന് ഫ്ലൂഡ് / മെക്കാനിക്കൽ, തുടർന്ന് ഇലക്ട്രിക്കൽ. ഫ്ലീറ്റുകൾക്കായി, പരിശോധനയില്ലാതെ ഭാഗങ്ങൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നത് ബജറ്റും സമയവും പാഴിക്കുന്നു. എ6 ഈ ശാസ്ത്രം ക

പരീക്ഷയ്ക്കു പുറമെ ഈ അറിവ് പ്രയോഗിക്കുന്നത് യഥാർത്ഥ ലാഭം നൽകുന്നുഃ ഒരു പ്രധാന സിലിണ്ടർ പരാജയമായി തെറ്റിദ്ധാരണപ്പെടുത്തിയ ഒരു പിടിച്ചെടുത്ത കലിപ്പറിനെ ശരിയായി രോഗനിർണ്ണയിക്കുന്നതിലൂടെ ഓരോ വാഹനത്തിനും നൂറുകണക്കിന് ഡോളർ ലാഭിക്കാൻ കഴിയും. ഈ ഗൈഡ് ഓരോ രോഗനിർണയ ഘട്ടത്തിലും ഫ്ലാറ്റിനോടുള്ള പ്രത്യേക യാഥാർത്ഥ്യങ്ങളെ സംയോജിപ്പിക്കുന്നു, ഡെലിവറി വാനുകളിലും സേവന ട്രക്കുകളിലും ബസുകളിലും കാണുന്ന സാധാരണ വസ്ത്രധാരണ രീതികൾ ഉൾപ്പെടെ.

സിസ്റ്റമാറ്റിക് ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് അപ്സര് ഡ്ഃ ഫ്ളീറ്റ് ബ്രേക്ക് പ്രശ്ന പരിഹാരത്തിന് അടിസ്ഥാനം

ഓരോ കൃത്യമായ രോഗനിർണയവും ഉപഭോക്തൃ ആശങ്ക മനസിലാക്കുന്നതും നിയന്ത്രിത പരിശോധനകൾ നടത്തുന്നതും ആരംഭിക്കുന്നു. ഫ്ലീറ്റ് ടെക്നീഷ്യന്മാർക്കായി, കസ്റ്റമർ ഒരു ഡ്രൈവർ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു മാനേജർ ആയിരിക്കും ലക്ഷണങ്ങൾ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്നത്. നിഗമനങ്ങളിൽ കുതിക്കുന്നത് തിരിച്ചുവരവുകളെയും പ്രശസ്തിക്കുള്ള നാശനഷ്ടങ്ങളെയും നയിക്കുന്നു. ഒരു ഘടനാപരമായ പ്രക്രിയ ചർച്ച ചെയ്യാനാകില്ല.

നിയന്ത്രിത റോഡ് പരിശോധനയിലൂടെ ഉപഭോക്തൃ ആശങ്ക സ്ഥിരീകരിക്കുക

നിയന്ത്രിത റോഡ് പരിശോധനയ്ക്ക് പകരം വയ്ക്കാനാവില്ല. സുരക്ഷിത സാഹചര്യങ്ങളിൽ രോഗലക്ഷണം തനിപ്പകർപ്പ് ചെയ്യുക. ബ്രേക്ക് വലിച്ചെറിയൽ കിരീടധാരിത റോഡുകളിൽ മാത്രമേ സംഭവിക്കുകയുള്ളൂ? തിരികെ ബ്രേക്കിംഗ് നടത്തുമ്പോൾ പൾസ് ഇല്ലാതാവുമോ? പരിസ്ഥിതി അവസ്ഥകൾ ശ്രദ്ധിക്കുകഃ ചൂട്, ഈർപ്പം, ലോഡ്. ഫ്ലോട്ട് വാഹനങ്ങൾ പലപ്പോഴും കനത്ത ലോഡുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു ഒരു ലോഡ് ചെയ്ത ഡെലിവറി വാൻ ശൂന്യമായവയേക്കാൾ വ്യത്യസ്തമായ ലക്ഷണങ്ങൾ കാണിച്ചേക്കാം. ഡോക്യുമെന്റ് സവിശേഷതകൾഃ മൈലറ്റ്, ദിവസ സമയം, റോഡ് ഉപരിതല. രോഗലക്ഷണം തനിപ്പകർപ്പാക്കാൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ, നന്നാക്കൽ പരിശോധിക്കാൻ കഴിയില്ല. നേർത്ത ചോദ്യങ്ങൾ ചോദിക്കുകഃ ബ്രേക്ക് നിർത്തിവെക്കുമ്പോൾ പെഡൽ കുതിക്കുന്നുണ്ടോ? തണുപ്പിലോ ചൂടിലോ ശബ്ദം സംഭവിക്കുന്നുണ്ടോ? ഉത്തരങ്ങൾ നിങ്ങളുടെ അടുത്ത ഘട്ടങ്ങൾ നയിക്കുന്നു. ഒരു സമഗ്ര റോഡ് ടെസ്റ്റ് സ്റ്റിയറിംഗ് വൈബ്രേഷൻ അല്ലെങ്കിൽ അസാധാരണമായ ടയർ ബ്രേജ് പ്രശ്നങ്ങൾ പോലുള്ള ദ്വിതീയ പ്രശ്നങ്ങൾ തിരിച്ചറിയാൻ സഹായിക്കുന്നു,

സമഗ്രമായ ഒരു പ്രാഥമിക പരിശോധന നടത്തുക

സ്കാൻ ടൂൾ അല്ലെങ്കിൽ മർദ്ദം അളക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, ഒരു ഘടനാപരമായ ദൃശ്യ പരിശോധന നടത്തുക. കലിപ്പറുകളിൽ, വീൽ സിലിണ്ടറുകളിൽ, ഹോസുകളിൽ, മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറിൽ ചോർച്ചകൾക്കായി പരിശോധിക്കുക. കലിപ്പറുകളിൽ, ബൾബുകളിലോ തകർന്ന ഭാഗങ്ങളിലോ ഹോസുകളിൽ പരിശോധിക്കുക. ഉയർന്ന മൈലേജ് വാഹനങ്ങളിൽ സാധാരണമാണ്. പിടിച്ചെടുത്ത കലിപ്പർ സ്ലൈഡ് പിന്നുകൾ, മരവിപ്പിച്ച പാർക്കിംഗ് ബ്രേക്ക് കേബിളുകൾ, അസമമായ ലിനിംഗ് വസ്ത്രം എന്നിവക്കായി തിരയുക. ബ്രേക്ക് ദ്രാവകത്തിന്റെ അവസ്ഥ ശ്രദ്ധിക്കുകഃ ഇരുണ്ടതും കട്ടിയുള്ളതുമായ ദ്രാവകം പ്രായം സൂചിപ്പിക്കുന്നു, താപ സമ്മർദ്ദം, ഇത് ആന്തരിക തകർച്ചയെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. A6 പരീക്ഷ സുരക്ഷയെ പ്രാധാന്യം നൽകുന്നുഃ ഒരു പ്രാഥമിക പരിശോധന എല്ലായ്പ്പോഴും കൂടുതൽ വിശദമായ പരിശോധനകൾക്ക് മുമ്പാണ്. കൂടാതെ മർദ്ദം പരിശോധിക്കുക, ട്രേഡ് ഡ്രാഗ് അപര്യോഗ് അപര്യമിതമായ അവസ്ഥ പലപ്പോഴും ബ്രേക്ക് ടയർ

ഈ ഘട്ടത്തിൽ ഫ്ലോട്ട് ടെക്നീഷ്യന്മാരും വീൽ ബെയറുകളും സസ്പെൻഷൻ ഘടകങ്ങളും പരിശോധിക്കണം. അയഞ്ഞ വീൽ ബെയറുകൾ റോട്ടർ ഇളകാൻ കാരണമാകും, ഇത് ഡിടിവിയെ അനുകരിക്കുന്ന പെഡൽ പൾസേഷന് കാരണമാകും. ഉപയോഗിച്ച ബോൾ ജോയിന്റുകൾ അല്ലെങ്കിൽ നിയന്ത്രണ ബ്രെയിൻ ബഷിംഗുകൾ ബ്രേക്ക് ബന്ധമില്ലാത്ത പിൻവലിക്കൽ അവസ്ഥ സൃഷ്ടിക്കും. ഈ പരിശോധനകൾ ഉൾപ്പെടെ സമയം ലാഭിക്കുകയും തെറ്റായ രോഗനിർണയം തടയുകയും ചെയ്യുന്നു.

രോഗനിർണയ ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങളുടെ വിവേകശക്തി വർദ്ധിപ്പിക്കുക

പല ബ്രേക്ക് പിഴവുകളും കൃത്യമായ അളവുകൾ ആവശ്യമാണ്. ഒരു FLT:0 ഡയൽ സൂചകം പൾസേഷൻ രോഗനിർണയത്തിന് നിർണായകമായ റോട്ടർ സൈഡറൽ റണ്ണൌട്ട് അളക്കുന്നു. ഒരു FLT:2 മൈക്രോമീറ്റർ റോട്ടർ കനം, ഡിസ്ക് കനം വ്യതിയാനം (DTV) അളക്കുന്നു. ABS കോഡുകൾ വീണ്ടെടുക്കുന്നതിനും ചക്രം വേഗത സെൻസർ ഡാറ്റ നിരീക്ഷിക്കുന്നതിനും AFLT:4 സ്കാൻ ഉപകരണം നിർബന്ധമാണ്. AFLT:6 ഡിജിറ്റൽ മൾട്ടിമീറ്റർ (DMM) (FLT:7)) സെൻസർ പ്രതിരോധവും വോൾട്ടേജും പരിശോധിക്കുന്നു. ഓരോ ഉപകരണവും എപ്പോൾ ഉപയോഗിക്കണമെന്ന് അറിയുന്നത് അത്യാവശ്യമാണ്, A6 ഈ അറിവ് പരിശോധിക്കുന്നു. ഫ്ളീറ്റ് ഷോപ്പുകൾക്കായി, ഗുണനിലവാര ഉപകരണങ്ങളിൽ നിക്ഷേപിക്കുന്നത് മടങ്ങിവരുന്നതും ഒന്നിലധികം വാഹനങ്ങളിൽ രോഗനിർണയ സമയം കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

ഒരു ബ്രേക്ക് ഫ്ലൂയിഡ് ടെസ്റ്റർ ഉപയോഗിക്കുന്നത് പരിഗണിക്കുക. ചെമ്പ് ഉള്ളടക്കവും തിളക്കമുള്ള പോയിന്റും അളക്കാൻ FLT:1 ഉപയോഗിക്കുക. ഈ ഉപകരണങ്ങൾ പ്രതിരോധ പരിപാലന പരിപാടികളിലേക്ക് സംയോജിപ്പിക്കുന്നു. പല ഫ്ലോട്ടുകളും ഇപ്പോൾ ബ്രേക്ക് ഇവന്റുകൾ (ഹാർഡ് സ്റ്റോപ്പുകൾ, എബിഎസ് സജീവമാക്കലുകൾ) തിരിച്ചറിയാൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന ടെലമെറ്റിക് സംവിധാനങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. അത്തരം ഉപകരണങ്ങളുമായി പരിചയപ്പെടൽ നേരിട്ട് A6 ൽ പരീക്ഷിക്കുന്നില്ല, പക്ഷേ സെൻസർ ഡാറ്റാ വിശകലനത്തിന്റെ അടിസ്ഥാന തത്വങ്ങൾ പ്രസക്തമാണ്.

സാധാരണ ബ്രേക്ക് പരാജയങ്ങളുടെ ആഴത്തിലുള്ള പ്രശ്നപരിഹാരം

എ6 പരീക്ഷ പ്രത്യേക പരാതികളിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു. ഓരോരുത്തർക്കും അടിസ്ഥാന കാരണങ്ങൾ, പരിശോധന നടപടിക്രമങ്ങൾ, നന്നാക്കൽ എന്നിവ മനസിലാക്കേണ്ടതുണ്ട്. പ്രത്യേകിച്ചും പ്രവർത്തനരഹിതമായ സമയങ്ങൾ കുറഞ്ഞ അളവിൽ കുറയ്ക്കേണ്ട ഫ്ലോട്ടുകൾക്ക് ഇത് പ്രസക്തമാണ്. താഴെ ഞങ്ങൾ ഫ്ലോട്ട്-സ്പെസിഫിക് ഉൾക്കാഴ്ചകളുള്ള ഏറ്റവും സാധാരണമായ പരാജയ മോഡുകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു.

ബ്രേക്ക് പെഡലുകളുടെ ആശങ്കകൾഃ താഴ്ന്ന, സ്പോഞ്ചി, അല്ലെങ്കിൽ കഠിനമായ

ഒരു കുറഞ്ഞ അല്ലെങ്കിൽ സ്പോഞ്ചി പെഡൽ ഹൈഡ്രോളിക് സിസ്റ്റത്തിലെ വായു അല്ലെങ്കിൽ വായുസഞ്ചാര ദ്രാവകത്തിലെ കംപ്രസ്സബിളിറ്റി കാണിക്കുന്നു. ബ്രേക്ക് ദ്രാവകം അസംപ്രഷനമാണ്; വായു കംപ്രഷനബിൾ ആണ്. സിസ്റ്റം രക്തസ്രാവം വഴി രോഗനിർണയം ചെയ്യുക. രക്തസ്രാവം ശേഷം വായു വീണ്ടും പ്രത്യക്ഷപ്പെടുകയാണെങ്കിൽ, പ്രവേശന പോയിന്റ് കണ്ടെത്തുകഃ ഒരു കലിപ്പറിൽ ഒരു ചോർച്ച, വീൽ സിലിണ്ടർ അല്ലെങ്കിൽ ഹോസ്. ചോർച്ച നന്നാക്കുക, തുടർന്ന് ശരിയായി ചോർച്ച. തറയിലേക്ക് പതിയെ വീഴുന്ന ഒരു പെഡൽ പ്രധാന സിലിണ്ടർ ചോർച്ചയെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. പ്രാഥമിക അല്ലെങ്കിൽ ദ്വിതീയ മുദ്രകൾ മറികടക്കുന്ന ഒരു ആന്തരിക മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ ദ്രാവകം. എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ സ്ഥിരമായ സമ്മർദ്ദത്തോടെ പരിശോധിക്കുക. ഒരു മുങ്ങുന്ന പെഡൽ മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ നിർദ്ദേശിക്കുന്നു.

ഹാർഡ് പെഡൽ വൈദ്യുതി സഹായമില്ലെന്ന് സൂചിപ്പിക്കുന്നു. വാക്വം ബൂസ്റ്ററുകൾക്കായി, ചെക്ക് വാൽവ്, ഹോസ്, ബൂസ്റ്റർ ഡയഫ്രാം എന്നിവ പരിശോധിക്കുക. ഹൈഡ്രോ ബൂസ്റ്റ് സിസ്റ്റങ്ങൾക്കായി, പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് പ്രഷറും അക്യുമെലറ്ററും പരിശോധിക്കുക. ഉയർന്ന മൈലുകളുള്ള ഫ്ലീറ്റ് വാഹനങ്ങൾക്ക് പലപ്പോഴും ബൂസ്റ്റർ ഡയഫ്രാം കഷണങ്ങൾ ഉണ്ടാകാറുണ്ട്. അറിയപ്പെടുന്ന പരാജയ പാറ്റേൺ. ദ്രുത പരിശോധനഃ വാക്വം തീർക്കാൻ എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ച് ബ്രേക്ക് പെഡൽ പമ്പ് ചെയ്യുക, തുടർന്ന് എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുക. പെഡൽ ചെറുതായി കുറയുകയാണെങ്കിൽ, ബൂസ്റ്റർ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. അത് കഠിനമായി തുടരുകയാണെങ്കിൽ, ബൂസ്റ്റർ അല്ലെങ്കിൽ വാക്വം വിതരണം സംശയിക്കുക. ചില ഫ്ലീറ്റുകളിൽ, ആവർത്തിച്ചുള്ള എഞ്ചിൻ ഓഫ്സിംഗ് ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളിൽ വാക്വം പമ്പ് ഉപയോഗിച്ച് വാക്വം പരിശോധിക്കാൻ കാരണമാകും.

ബ്രേക്ക് വലിച്ചിടുക, വലിച്ചിടുക, ദിശയിൽ അസ്ഥിരത

ഒരു വശത്തേക്ക് വലിച്ചെറിയുന്ന വാഹനം ഒരു വശത്തേക്ക് വലിക്കുന്നതുകൊണ്ട് ബാരക്കിംഗ് ശക്തികൾ അസന്തുലിതമാക്കുന്നു. കാരണങ്ങൾഃ ഹൈഡ്രോളിക് (ചെക്ക് വാൽവായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന തകർന്ന ഹോസ്), മെക്കാനിക്കൽ (കാപ്പിയേറ്റഡ് കലിപ്പർ പിൻസ്, മരവിപ്പിച്ച പാർക്കിംഗ് ബ്രേക്ക് കേബിൾ), അല്ലെങ്കിൽ മലിനീകരണം (ഓയിൽ, ഗ്രേസ്, ബ്രേക്ക് ദ്രാവകം എന്നിവ ലിനിംഗുകളിൽ). ദ്രുത പരിശോധനഃ ഒരു ചെറിയ ഡ്രൈവ് കഴിഞ്ഞ് നാല് ചക്രങ്ങളിലും കോൺടാക്റ്റ് ചെയ്യാത്ത ഇൻഫ്രാറെഡ് തെർമോമൊമീറ്റർ ഉപയോഗിക്കുക. വലിച്ചെറിയുന്ന ബ്രേക്ക് അമിത ചൂട് സൃഷ്ടിക്കുന്നു. A6 പരീക്ഷയിൽ പലപ്പോഴും ഒരു പിടിച്ചെടുത്ത കലിപ്പർ അല്ലെങ്കിൽ നിയന്ത്രിത ബ്രേക്ക് ഹോസ് ഏറ്റവും സാധാരണമായ വലിച്ചെറിയൽ കാരണമായി സൂചിപ്പിക്കുന്നു. ഡ്രം ബ്രേക്കുകൾക്ക് വേണ്ടി, വലിച്ചെറിയൽ പലപ്പോഴും ഒരു ചലച്ചിംഗ് ചലച്ചിൻറെ ഭാഗത്തുനിന്നതാണ്.

പതിവ് ബ്രേക്ക് ആപ്ലിക്കേഷനുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന (ഡെലിവറി ട്രക്കുകൾ പോലുള്ള) ഫ്ലീറ്റ് വാഹനങ്ങൾ സീൽ ഉപയോഗം വേഗത്തിലാക്കുന്നു, ഇത് ഈ രോഗനിർണയം പതിവായി ചെയ്യുന്നു. മറ്റൊരു ഫ്ലീറ്റ്-സ്വകാര്യ പരിഗണനഃ അനുയോജ്യമല്ലാത്ത ടയർ വലുപ്പങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ സമ്മർദ്ദം വലിച്ചിടാൻ കാരണമാകും. വായു സമ്മർദ്ദവും ട്രേഡ് ആഴവും തുല്യമാണെന്ന് മുൻ ടയറുകളും എല്ലായ്പ്പോഴും പരിശോധിക്കുക. ഒരു ടയർ താഴ്ന്നതോ തുല്യമല്ലാത്തതോ ആണെങ്കിൽ, വാഹനം ബ്രേക്ക് അവസ്ഥയെക്കുറിച്ച് ചിന്തിക്കാതെ വലിച്ചിടാം. പാറയുടെ അവസ്ഥ നിങ്ങളുടെ പരിശോധന റിപ്പോർട്ടിൽ രേഖപ്പെടുത്തുക, പാറയുടെ ജോലി പാഴാക്കാതിരിക്കാൻ.

ബ്രേക്ക് ശബ്ദം, വൈബ്രേഷൻ, കഠിനത (NVH)

ബ്രേക്ക് ശബ്ദം ഇരട്ടിപ്പിക്കാൻ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. സ്ക്വിൾ എന്നത് പാഡ്, റോട്ടർ, കലിപ്പർ എന്നിവയ്ക്കിടയിൽ ഉയർന്ന ആവൃത്തിയിലുള്ള വൈബ്രേഷനാണ്. പ്രതികരിക്കുന്ന നടപടികൾ ഉൾപ്പെടുന്നു ഐസോളേറ്റർ ഷിമ്മുകൾ, ഒഇ-ഡിസൈൻ അബൂട്ട്മെന്റ് ക്ലിപ്പുകൾ, പാഡ്-ടു-കലിപ്പർ കോൺടാക്റ്റ് പോയിന്റുകളിൽ ഉയർന്ന താപനിലയുള്ള സിന്തറ്റിക് ലൂബ്രിക്കന്റ്. മെറ്റൽ-ടു-മെറ്റൽ കോൺടാക്റ്റ് സൂചിപ്പിക്കുന്ന മെറ്റൽ-ടു-മെറ്റൽ കോൺടാക്റ്റ് റോട്ടറും പാഡും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഫ്ളൈൻഡ് അല്ലെങ്കിൽ പെഡലിലെ ഉയർന്ന ആവൃത്തിയിലുള്ള വൈബ്രേഷനാണ്. ഡിസ്ക് കനം വ്യതിയാനത്താൽ ഉണ്ടാകുന്ന ഡിസ്ക്. ഉയർന്നതും താഴ്ന്നതുമായ പാടുകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്ന ഡിസ്ക്. ഒരു സൂചകത്തോടെ അളക്കുക. റോട്ടറുകളെ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയോ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയോ ചെയ്യുന്നത് റോട്ടറുകളുടെയും മാനേജ്മെന്റ് ഡയറുകളുടെയും ഫലമാണ്. മെഷ

മറ്റൊരു വൈബ്രേഷൻ ഉറവിടംഃ ] ഔട്ട്-ഓഫ്-റൌണ്ട് ഡ്രംസ്. കഠിനമായ ചൂട് സൈക്കിൾ സഹിക്കുന്ന കനത്ത ഫ്ലാറ്റിലെ വാഹനങ്ങൾക്ക് ഇത് സാധാരണമാണ്. കഠിനമായ പാടുകൾ, കഷണങ്ങൾ, ഓവാലിറ്റി എന്നിവയ്ക്കായി ഡ്രംസ് പരിശോധിക്കുക. കൃത്യമായ അളവുകൾക്കായി ഒരു ഡ്രം മൈക്രോമീറ്റർ അത്യാവശ്യമാണ്. ചക്രം സമതുലിതവും ഹബ് റണ്ണൂട്ടും പരിഗണിക്കുകചിലപ്പോൾ ഒരു വൈബ്രേഷൻ ബ്രേക്ക് ബന്ധപ്പെട്ടതല്ല, പക്ഷേ റെസോണൻസ് കാരണം പെഡലിലൂടെ അനുഭവപ്പെടുന്നു. യഥാർത്ഥ ബ്രേക്ക് പൾസേഷനും സസ്പെൻഷൻ ബന്ധപ്പെട്ട വൈബ്രേഷനുകളും തമ്മിൽ വേർതിരിക്കുമെന്ന് എ6 പരീക്ഷ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

ബീറ്റുകളുടെ ഡ്രം ബ്രേക്ക് ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ്

ഡ്രം ബ്രേക്കുകൾക്ക് അദ്വിതീയ പരാജയ മോഡുകൾ ഉണ്ട്. A6 ൽ കഠിനമായി പരീക്ഷിച്ചു. ക്രമീകരണത്തിന് പുറത്തുള്ള ബ്രേക്കുകൾ (ഓട്ടോമാറ്റിക് അഡ്ജസ്റ്റർ പരാജയം) മൂലമാണ് കുറഞ്ഞ പെഡൽ ഉണ്ടാകുന്നത്. പുൾസ് പലപ്പോഴും ഒരു റൌണ്ടിൽ നിന്ന് പുറത്തുള്ള ഡ്രം മൂലമാണ്. ഒരു ചാടിപ്പോയ ചക്രം സിലിണ്ടർ ലയിൻഡ് ചെയ്യുന്നതിനാലാണ് പിടി അല്ലെങ്കിൽ വലിക്കുന്നത് ഉണ്ടാകുന്നത്. സ്വയം ഊർജ്ജസ്വൽക്കരണ പ്രവർത്തനം ഡിസ്ക് ബ്രേക്കുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായ അനുഭവം-രൂപീകരണം ഉണ്ടാക്കുന്നു. ഒരു സാധാരണ A6 ചോദ്യംഃ ഡ്രം ബ്രേക്ക് സേവനത്തിന് ശേഷം മൃദു പെഡൽ. പലപ്പോഴും ബ്രേക്കുകൾ ശരിയായി ക്രമീകരിച്ചിട്ടില്ല. സ്വയം അഡ്ജസ്റ്ററുകൾ സജീവമാക്കുന്നതിന് മാനുവൽ ക്രമീകരിക്കുക അല്ലെങ്കിൽ റിവേഴ്സ് സ്റ്റോപ്പുകൾ നടത്തുക. മുൻനിര, ദ്വിതീയ ഷൂ പ്ലേസിംഗ് മനസ്സിലാക്കുന്നത് നിർണായകമാണ്. ഫ്ലാറ്റ് വാഹനങ്ങൾക്ക് വേണ്ടി, ഡ്രംസ് കടുത്ത ചൂട് സൈക്കിൾ സഹിക്കുന്നു, കഠിനമായ തകരാറുകൾക്കും കാ

ഡ്രം ബ്രേക്ക് പരിശോധനയ്ക്കിടെ ഫ്ലീറ്റ് ടെക്നീഷ്യന്മാരും അഡ്ജസ്റ്റർ കേബിളുകളും സ്പ്രിംഗുകളും പരിശോധിക്കണം. തുരുമ്പ് ബ്രേക്ക് പരിശോധനയ്ക്കിടെ തുരുമ്പും നാശവും അഡ്ജസ്റ്റർ ചലനത്തെ തടയാൻ കഴിയും, ഇത് സ്ഥിരമായ കുറഞ്ഞ പെഡൽ പരാതികൾക്ക് കാരണമാകും. ശരിയായ പ്രവർത്തനം പുനഃസ്ഥാപിക്കുന്നതിന് റിലൈനിംഗ് സമയത്ത് ഹാർഡ്വെയർ കിറ്റുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക. നിങ്ങളുടെ പിഎം റെക്കോർഡുകളിലെ ഡോക്യുമെന്റേഷൻ അഡ്ജസ്റ്റർ അവസ്ഥ ഇത് ഭാവി പരാജയങ്ങൾ പ്രവചിക്കാനും അപ്രതീക്ഷിത പ്രവർത്തനസമയം കുറയ്ക്കാനും സഹായിക്കുന്നു.

ലോക്ക് വിരുദ്ധ ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റവും ഇലക്ട്രോണിക് ബ്രേക്ക് നിയന്ത്രണവും

എബിഎസ് രോഗനിർണയം നിർദ്ദിഷ്ട സിസ്റ്റം തരങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള അറിവ് ആവശ്യമാണ് (ബോഷ് 5.3, ടെവ്സ് എംകെ60, ഡെൻസോ). ഒരു സ്കാൻ ഉപകരണം അത്യാവശ്യമാണ്; സന്ദർഭത്തിൽ പ്രശ്ന കോഡുകൾ വീണ്ടെടുക്കുകയും വ്യാഖ്യാനിക്കുകയും ചെയ്യുക. വീൽ സ്പീഡ് സെൻസർ (WSS) സർക്യൂട്ട് പിഴവുകൾ വളരെ സാധാരണമാണ്. ടെസ്റ്റ് റെസിസ്റ്റൻസ്, എസി വോൾട്ടേജ് ഔട്ട്പുട്ട് (പാസിവ് സെൻസർ), അല്ലെങ്കിൽ ഡ്യൂട്ടി സൈക്കിൾ / ഫ്രീക്വൻസി (ആക്റ്റീവ് സെൻസർ) എന്നിവ വളരെ സാധാരണമാണ്. സെൻസർ വായു വിടവ് വളരെ വിശാലമാണ്. കുറഞ്ഞ സിഗ്നൽ ഉത്പാദിപ്പിക്കുകയും കോഡ് സജ്ജമാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഹൈഡ്രോളിക് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് (എച്ച്സിയു) പരാജയങ്ങൾ കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ പൾസറിംഗ് പെഡലായി (പമ്പ് മോട്ടോർ ഓപ്പറേഷൻ) അല്ലെങ്കിൽ എബിഎസ് ഫംഗ്ഷന്റെ പൂർണ്ണ നഷ്ടം ആയി പ്രത്യക്ഷപ്പെടാം. എബിഎസ് സിസ്റ്റം രക്തസ്രോ

പല വാഹനസഞ്ചാരകപ്പലങ്ങളിലും ഇപ്പോൾ സംയോജിത സ്ഥിരത നിയന്ത്രണം (വിഎസ്സി/ഇഎസ്സി) ഉണ്ട്. ഒരു എബിഎസ് കോഡ് സജ്ജമാക്കുമ്പോൾ, സ്ഥിരത നിയന്ത്രണം പ്രവർത്തനരഹിതമാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇത് ഡ്രൈവർ ആശയക്കുഴപ്പമുണ്ടാക്കാംഅവർ വാഹനം അസ്ഥിരമാണെന്ന് തോന്നാം അടിസ്ഥാന ബ്രേക്കിംഗ് ശരിയാണെങ്കിലും. മെക്കാനിക്കൽ ബ്രേസുകൾ ഇപ്പോഴും പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് ഡ്രൈവർമാർക്ക് വിശദീകരിക്കുക, പക്ഷേ ഇലക്ട്രോണിക് സഹായങ്ങൾ ഓഫാണ്, കൂടുതൽ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം ഡ്രൈവിംഗ് ആവശ്യമാണ്. എല്ലാ ഇലക്ട്രോണിക് ബ്രേസ് നിയന്ത്രണ മൊഡ്യൂളുകളും എല്ലായ്പ്പോഴും സ്കാൻ ചെയ്യുക എല്ലാ കോഡുകളും പിടിച്ചെടുക്കുന്നതിന് ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ് ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്.

ഫ്ളീറ്റ് പ്രവർത്തനത്തിന് അനുയോജ്യമായ വിപുലമായ രോഗനിർണയ രീതികൾ

അടിസ്ഥാന പരിശോധനകൾക്ക് പുറമെ, ആധുനിക ബ്രേക്ക് സംവിധാനങ്ങൾക്ക് സങ്കീർണ്ണമായ വിശകലനം ആവശ്യമാണ്, പ്രത്യേകിച്ച് ഉയർന്ന ഉപയോഗ നിരക്കുള്ള ഫ്ലാറ്റുകളിൽ. ഈ സാങ്കേതിക വിദ്യകൾ നിങ്ങളെ A6 പരീക്ഷയ്ക്ക് തയ്യാറാക്കുക മാത്രമല്ല, മൊത്തത്തിലുള്ള അറ്റകുറ്റപ്പണി ചെലവുകൾ കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

ബ്രേക്ക് ഫ്ലൂയിഡ് വിശകലനംഃ ഒരു ഫ്ലീറ്റ് തടയൽ അറ്റകുറ്റപ്പണി ഉപകരണം

ബ്രേക്ക് ഫ്ലൂയിഡ് കാലക്രമേണ കുറയുന്നു. ചെമ്പ് ഉള്ളടക്കം യും ജല മലിനീകരണവും പ്രധാന ഘടകങ്ങളാണ്. ചെമ്പ് 200 ppm കവിയുകയോ DOT സവിശേഷതയ്ക്ക് താഴെയുള്ള ചൂടിൽ പോയിന്റ് കുറയുകയോ ചെയ്യുമ്പോൾ ദ്രാവകം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക. ടെസ്റ്റ് സ്ട്രിപ്പുകൾ ചെമ്പ് വേഗത്തിൽ വിലയിരുത്തുന്നു. ഒരു റിഫ്രാക്ടോമീറ്റർ വെള്ളം ചൂടിൽ പോയിന്റ് അളക്കുന്നു. DOT 3, DOT 4, DOT 5.1 ദ്രാവകങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസങ്ങൾ A6 പരിശോധിക്കാം. സിലിക്കൺ DOT 5 ABS സംവിധാനങ്ങളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നില്ല എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കുക. ഫ്ലോട്ട് വാഹനങ്ങൾക്ക് വേണ്ടി, പതിവ് ദ്രാവക വിശകലനം ചെലവേറിയ HCU പരാജയങ്ങൾ തടയാനും പെഡൽ കംപ്രസ്സബിലിറ്റി പ്രശ്നങ്ങൾ കുറയ്ക്കാനും കഴിയും. മൈലേജ്, ഡ്യൂട്ടി സൈക്കിൾ എന്നിവ അടിസ്ഥാനമാക്കി ഒരു ദ്രാവക മാറ്റിസ്ഥാപന ഷെഡ്യൂൾ നടപ്പിലാക്കുന്നത് പരിഗണിക്കുക. ഉദാഹരണത്തിന്,

കൂടാതെ, ABS പ്രവർത്തനത്തെ പറ്റി ദ്രാവക അവസ്ഥയുടെ പ്രഭാവം മനസ്സിലാക്കുക. ഈർപ്പം അടങ്ങിയിരിക്കുന്ന ദ്രാവകത്തിന് താഴ്ന്ന ഉരുകൽ പോയിന്റ് ഉണ്ട്, ഇത് കനത്ത ബ്രേക്കിംഗിൽ വാതക ലോക്ക് ഉണ്ടാക്കാം ഇത് പെഡലിന്റെയും ABS സജീവമാക്കലിന്റെയും നിമിഷനേരം നഷ്ടപ്പെടാൻ കാരണമാകും. ഇത് ഒരു ഇലക്ട്രോണിക് പിശകായി തെറ്റിദ്ധരിക്കാം. ദ്രാവക അവസ്ഥയുടെ ആദ്യകാല പരിശോധനയ്ക്ക് മണിക്കൂറുകൾ രോഗനിർണയ സമയം ലാഭിക്കാൻ കഴിയും.

ഫ്ളാറ്റുകളിലെ ഇലക്ട്രോണിക് ബ്രേക്ക് ഫോഴ്സ് വിതരണം (ഇബിഡി) രോഗനിർണയം

ബീഡി സിസ്റ്റം ഉപയോഗിക്കുന്നത് പിൻ ബ്രേക്കിംഗ് ശക്തി ഇലക്ട്രോണിക് രീതിയിൽ അനുപാതപ്പെടുത്തുന്നതിനാണ്. ഒരു പിൻവശത്തെ റേസ് സ്പീഡ് സെൻസറിനുള്ള ഒരു കോഡ് പലപ്പോഴും EBD, ABS മുന്നറിയിപ്പ് ലൈറ്റുകൾ എന്നിവയെ പ്രകാശിപ്പിക്കും. സിസ്റ്റം സുരക്ഷിത അവസ്ഥയിലേക്ക് സ്ഥിരമായി പ്രവർത്തനരഹിതമാക്കുന്നു, ABS, ഇലക്ട്രോണിക് വിതരണം എന്നിവ പ്രവർത്തനരഹിതമാക്കുന്നു, പക്ഷേ സാധാരണ ബ്രേക്കിംഗ് അനുവദിക്കുന്നു. ഇത് ഡ്രൈവറുകൾക്ക് ആശയക്കുഴപ്പമുണ്ടാക്കും. ഒരു WSS കോഡ് ഒരു ബ്രേക്കിംഗ് പരാജയം അനുകരിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് ഫ്ലീറ്റ് സാങ്കേതിക വിദഗ്ധർ അറിഞ്ഞിരിക്കണം. രണ്ട് ലൈറ്റുകൾ ഓണായിരിക്കുമ്പോൾ, ഹൈഡ്രോളിക് പ്രശ്നം കരുതുന്നതിനുപകരം സിസ്റ്റം ഉടൻ സ്കാൻ ചെയ്യുക. ഇത് മനസിലാക്കുന്നത് അനാവശ്യമായ ബ്രേക്കിംഗ് ഘടക swaps തടയുന്നു.

ചില ഫ്ളാറ്റുകളിൽ, വാഹനം അമിതഭാരത്തിലായാൽ അല്ലെങ്കിൽ ടയർ വലുപ്പങ്ങൾ അനുയോജ്യമല്ലാത്തപ്പോൾ EBD സിസ്റ്റങ്ങൾ ഒരു മുന്നറിയിപ്പ് പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കാം. A6 പരീക്ഷയിൽ ഒരു ഡ്രൈവർ ഒരു ടയർ മാറ്റത്തിന് ശേഷം ബ്രേക്ക് ലൈറ്റ് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്ന ഒരു സാഹചര്യമുണ്ടാകാം. ഹൈഡ്രോളിക് റിപ്പയർ ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ് ശരിയായ ടയർ വലുപ്പവും ഇൻഫ്ലേഷനും പരിശോധിക്കുക. ഇത് പരീക്ഷയിലെ ഒരു ക്ലാസിക് ഏറ്റവും സാധ്യതയുള്ള കാരണ ചോദ്യമാണ് സമയവും പണവും ലാഭിക്കുന്നു.

ഫ്ളീറ്റ് ടെക്നീഷ്യന് റെ പരീക്ഷാ ടെസ്റ്റ് തന്ത്രങ്ങള്

A6 പരീക്ഷ ഒരു രോഗനിർണയ ലോജിക് പ്രായോഗിക വിലയിരുത്തലാണ്. ഏറ്റവും സാധ്യതയുള്ള കാരണങ്ങൾ ചോദ്യങ്ങൾക്ക് മുൻഗണന ആവശ്യമാണ്ഃ സുരക്ഷ ആദ്യം, തുടർന്ന് ഫ്ലൂയിഡ് / മെക്കാനിക്കൽ, തുടർന്ന് ഇലക്ട്രിക്കൽ / ഇലക്ട്രോണിക്.

ഫ്ളാറ്റ്ഃ0 ടെക്നീഷ്യൻ എ, ടെക്നീഷ്യൻ ബിഃ1 പ്രസ്താവനകൾഃ എല്ലാ പ്രസ്താവനകളും തികഞ്ഞ സത്യത്തിനായി പരിശോധിക്കുക. ഒരു തെറ്റായ ഘടകം അടങ്ങിയിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ (ഉദാ. ബ്രേക്ക് ലൈനുകൾക്കായി എല്ലായ്പ്പോഴും ചെമ്പ് ട്യൂബ് ഉപയോഗിക്കുക) മുഴുവൻ പ്രസ്താവനയും തെറ്റാണ്. ഒരു പ്രസ്താവന 90% ശരിയാണെങ്കിൽ പോലും, ഒരു പിശക് അത് തെറ്റാക്കുന്നു. താരതമ്യേന വസ്ത്രധാരണ രീതികൾ മനസിലാക്കുകഃ ഒരു ധരിക്കപ്പെട്ട അകത്തെ പാഡും കട്ടിയുള്ള പുറം പാഡും പിടിച്ചെടുത്ത കലിപ്പറിലേക്ക് പോയിന്റ് ചെയ്യുന്നു. ടേപ്പർഡ് പാഡ് ധരിക്കൽ ഗൈഡ് പിന്നുകൾ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. വളഞ്ഞ റോട്ടർ പിന്നിൽ പ്ലേറ്റ് കോൺടാക്റ്റ് നിർദ്ദേശിക്കുന്നു. ഈ പാറ്റേണുകൾ പതിവായി കാണുന്ന ഫ്ളാറ്റ് ടെക്നീഷ്യൻമാർ പരീക്ഷയിൽ അവരെ തിരിച്ചറിയും. കൂടാതെ, ഡ്രം, ഡിസ്ക് ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ് തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസങ്ങൾ അറിയുകഃ ഡ്രം ബ്രേക്ക് ക്രമീകരണത്തിന് ശേഷം കുറഞ്ഞ പാഡൽ പലപ്പോഴും

മറ്റൊരു പ്രധാന തന്ത്രംഃ വ്യക്തമായും തെറ്റായ ഉത്തരങ്ങൾ ആദ്യം ഒഴിവാക്കുക. ഒന്നിലധികം ചോയ്സ് ചോദ്യങ്ങളിൽ, രണ്ട് ഓപ്ഷനുകൾ പലപ്പോഴും വ്യക്തമായും തെറ്റാണ്. ബാക്കിയുള്ള രണ്ട് കാര്യങ്ങളിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുക. ഹൈഡ്രോളിക് ചോർച്ചയും തെറ്റായ സെൻസർയും തമ്മിലുള്ള പരാജയത്തിന്റെ പദവിക്രമം ഉപയോഗിക്കുക. രണ്ടും ലക്ഷണങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, ഹൈഡ്രോളിക് പ്രശ്നം കൂടുതൽ സാധാരണമാണ്, ഇത് പരീക്ഷയുടെ ലോജിക് അനുസരിച്ച് ആദ്യം പരിശോധിക്കണം. വേഗതയും ആത്മവിശ്വാസവും വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് ഓൺലൈൻ എഎസ്ഇ-സ്റ്റൈൽ ക്വിസുകളുമായി പരിശീലിക്കുക.

നിഗമനം

എഎസ്ഇ എ6 പരീക്ഷയ്ക്കായി തയ്യാറെടുക്കുന്നത് സ്മാരകങ്ങൾ പഠിക്കുന്നതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ ആവശ്യമാണ്. ഇത് ഹൈഡ്രോളിക് തത്ത്വങ്ങൾ, മെക്കാനിക്കൽ വസ്ത്രം, ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രണ ലോജിക് എന്നിവയെക്കുറിച്ച് ശക്തമായ ധാരണ ആവശ്യമാണ്. ഫ്ലീറ്റ് ടെക്നീഷ്യന്മാർക്കായി, ഒന്നിലധികം വാഹന നിർമ്മാണത്തിലും ഉയർന്ന മൈലേജ് അവസ്ഥയിലും ഒരു സിസ്റ്റമാറ്റിക് സമീപനം പ്രയോഗിക്കുന്നത് രോഗനിർണയ ആത്മവിശ്വാസം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. ഈ കഴിവുകൾ മാസ്റ്റർ ചെയ്യുന്നത് എ6 സർട്ടിഫിക്കേഷൻ പാസ്സാക്കാൻ മാത്രമല്ല, നിങ്ങളുടെ ഫ്ലീറ്റിനായി സുരക്ഷിതവും വിശ്വസനീയവുമായ വാഹനങ്ങൾ ഉറപ്പാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഡയൽ ഇൻഡിക്കേറ്റർ, സ്കാൻ ടൂൾ, ബ്രേക്ക് ഫ്ലൂയിഡ് ടെസ്റ്റർ പോലുള്ള ശരിയായ ഉപകരണങ്ങളിൽ നിക്ഷേപിക്കുക. രോഗനിർണയ സംവിധാനം പാലിക്കുകഃ തുടർന്ന് പരിശോധിക്കുക, അളക്കുക, നന്നാക്കുക. ബ്രേക്ക് സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ പുരോഗതികൾ FLT:0ASE ഔദ്യോഗിക വെബ്സൈറ്റ് പോലുള്ള ഉറവിടങ്ങളിലൂടെയും നിർമ്മാതാവ് സേവന വിവരങ്ങളിലൂടെയും സൂക്ഷിക്കുക. ഈ വൈദ

ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റം രോഗനിർണയത്തെക്കുറിച്ച് കൂടുതൽ വായിക്കാൻ, ബ്രേക്ക് & ഫ്രണ്ട് എൻഡ് മാസികയിൽ കാണുക, ഇത് പ്രായോഗികമായി ഫ്ലോട്ട് കേന്ദ്രീകരിച്ചുള്ള ലേഖനങ്ങൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. ആധുനിക ബ്രേക്ക് നിയന്ത്രണ സംവിധാനങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള സാങ്കേതിക പ്രബന്ധങ്ങൾക്കായി SAE ഇന്റർനാഷണൽ കാണുക. പരീക്ഷാ തയ്യാറെടുപ്പ് യഥാർത്ഥ ലോക ഫ്ലോട്ട് പ്രാക്ടീസ് സംയോജിപ്പിച്ച്, നിങ്ങൾ കൂടുതൽ ഫലപ്രദമായ ഒരു സാങ്കേതിക വിദഗ്ദ്ധനും നിങ്ങളുടെ ഓർഗനൈസേഷന് സുരക്ഷിതമായ ഒരു അസറ്റും ആയിത്തീരും.