Table of Contents

ASE A6 സർട്ടിഫിക്കേഷന് വേണ്ടി അൺലോക്ക് ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റം (ABS) പരിശോധനയ്ക്കുള്ള സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ ഗൈഡ്

അടിയന്തര സ്റ്റോപ്പുകൾ സമയത്ത് വാഹനങ്ങളുടെ സുരക്ഷയെ പരിവർത്തനം ചെയ്ത ആന്റി-ലോക്ക് ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റം (എബിഎസ്) ഡ്രൈവർമാർക്ക് സ്റ്റോപ്പുകൾ സമയത്ത് സ്റ്റിയറിംഗ് കഴിവ് നൽകുന്നു. എഎസ്ഇ എ6 സർട്ടിഫിക്കേഷൻ (ഇലക്ട്രിക്കൽ / ഇലക്ട്രോണിക് സിസ്റ്റങ്ങൾ) പിന്തുടരുന്ന സാങ്കേതിക വിദഗ്ധർക്ക്, എബിഎസ് രോഗനിർണയം മാസ്റ്റർ ചെയ്യുന്നത് ഓപ്ഷണൽ അല്ല ഇത് അടിസ്ഥാനപരമാണ്. 1970 കളിലെ യഥാർത്ഥ സംവിധാനങ്ങൾ അസംസ്കൃതവും തെറ്റായ പ്രവർത്തനത്തിന് സാധ്യതയുള്ളതുമാണെങ്കിലും, ആധുനിക എബിഎസ് യൂണിറ്റുകൾ ട്രാക്ഷൻ നിയന്ത്രണം, സ്ഥിരത നിയന്ത്രണം, സ്വയംഭരണ ഡ്രൈവിംഗ് സവിശേഷതകൾ എന്നിവയുമായി സമന്വയിപ്പിക്കുന്നു. ഈ വിപുലീകരിച്ച ഗൈഡ് സിസ്റ്റം അടിസ്ഥാനങ്ങളിൽ നിന്ന് നൂതനമായ രോഗനിർണയ സാങ്കേതികവിദ്യകൾ വരെ എല്ലാം ഉൾക്കൊള്ളുന്നു, ഇത് നിങ്ങൾക്ക് എ6 പരീക്ഷ പാസ്സാക്കാനും ഷോപ്പിൽ കൃത്യമായ നന്നാക്കലുകൾ നടത്താനും അറിവ് നൽകുന്നു.

നിർദ്ദിഷ്ട പരിശോധനകളിൽ മുഴുകുന്നതിനുമുമ്പ്, ABS എന്നത് സുരക്ഷാ നിർണായകമായ ഒരു സംവിധാനമാണെന്ന് ഓർക്കുക. തെറ്റായ രോഗനിർണ്ണയം അല്ലെങ്കിൽ അപൂർണ്ണമായ നന്നാക്കൽ ഒരു അപകടത്തിന് കാരണമാകും. എല്ലായ്പ്പോഴും വാഹന നിർമ്മാതാവിന്റെ സേവന വിവരങ്ങൾ പാലിക്കുക, ഫാക്ടറി ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന നടപടിക്രമങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുക. ഈ ലേഖനം മിക്ക പ്ലാറ്റ്ഫോമുകളിലും ബാധകമായ പൊതുവായ തത്വങ്ങളെ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു, പക്ഷേ എല്ലായ്പ്പോഴും പ്രത്യേക വാഹനത്തിന്റെ ഡോക്യുമെന്റേഷനുകൾ ഉപയോഗിച്ച് പരിശോധിക്കുക.

എ6 ടെക്നീഷ്യന് വേണ്ടിയുള്ള എബിഎസ് അടിസ്ഥാനകാര്യങ്ങൾ

ഒരു എബിഎസ് ന്റെ പ്രധാന പ്രവർത്തനം കനത്ത ബ്രേക്കിംഗിൽ ചക്രം തടയുക എന്നതാണ്. ഒരു ചക്രം ലോക്ക് ചെയ്യുമ്പോൾ, ടയർ സൈഡറൽ പിടി നഷ്ടപ്പെടുന്നു, ഇത് വാഹനം നയിക്കാൻ അസാധ്യമാക്കുന്നു. ഓരോ ചക്രം (അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ജോഡി ചക്രം) ലേക്കുള്ള ബ്രേക്കിംഗ് മർദ്ദം എബിഎസ് സ്വതന്ത്രമായി മോഡുലേറ്റുചെയ്യുന്നു, ഇത് ടയർ മികച്ച ശ്രേണിയിൽ സ്ലിപ്പ് നിലനിർത്താൻ അനുവദിക്കുന്നു.

അടിസ്ഥാന എബിഎസ് ഘടകങ്ങൾ

ആധുനിക എബിഎസ് യില് താഴെ പറയുന്ന പ്രധാന ഘടകങ്ങളുണ്ട്:

  • ഓരോ ചക്രത്തിലും തിരിഞ്ഞ വേഗത നിരീക്ഷിക്കുന്ന കാന്തിക അല്ലെങ്കിൽ ഹാൾ ഇഫക്റ്റ് സെൻസറുകൾ.
  • ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റ് (ECU) സെൻസർ ഡാറ്റ പ്രോസസ്സ് ചെയ്ത് ഹൈഡ്രോളിക് മോഡുലേറ്ററിന് കമാൻഡ് നൽകുന്നു.
  • ഫ്ളീറ്റ്ഃ0 ഹൈഡ്രോളിക് മോഡുലേറ്റർ (എച്ച്സിയു) വ്യക്തിഗത വീൽ സർക്യൂട്ടുകളിൽ മർദ്ദം വേർതിരിക്കാനും പിടിച്ചെടുക്കാനും വിനിയോഗിക്കാനും കഴിയുന്ന സോളെനോയിഡുകളും പമ്പുകളും അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു.
  • സിസ്റ്റം ഒരു പിശക് കണ്ടെത്തുമ്പോഴോ സ്വയം പരിശോധനയ്ക്കിടയിലോ ഡാഷ് ലൈറ്റിൽ മുന്നറിയിപ്പ് വിളക്ക് പ്രകാശിക്കുന്നു.
  • പല സിസ്റ്റങ്ങളിലും ഒരു ഇലക്ട്രിക് പമ്പ് വേഗത്തിലുള്ള മോഡുലേഷനായി മർദ്ദം നിർമ്മിക്കുകയും നിലനിർത്തുകയും ചെയ്യുന്നു.

എ6 പരീക്ഷയിൽ സാധാരണയായി കാണപ്പെടുന്ന എബിഎസ് കോൺഫിഗറേഷനുകൾ

മൂന്ന് പ്രധാന വാസ്തുവിദ്യകളെ തിരിച്ചറിയണം:

  • 3 ചാനൽ, 3 സെൻസർ, പല ലൈറ്റ് ട്രക്കുകളിലും പഴയ വാഹനങ്ങളിലും കാണപ്പെടുന്നു. ഓരോ മുൻ ചക്രത്തിനും ഒരു സെൻസറും മോഡുലേറ്റർ വാൽവും, രണ്ട് പിൻ ചക്രങ്ങൾക്കും ഒരു വാൽവ് / സെൻസർ. പിൻ അച്ചുതണ്ട് ഒരു ചാനലായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു.
  • ആധുനിക പാസഞ്ചർ കാറുകളിൽ ഏറ്റവും സാധാരണമായ 4-ചാനൽ, 4-സെൻസർ. ഓരോ ചക്രത്തിനും സ്വന്തമായി സെൻസർ, സ്വതന്ത്ര ഹൈഡ്രോളിക് നിയന്ത്രണം ഉണ്ട്.
  • ഫ്ളാറ്റ്ഃ02-ചാനൽ, 2-സെൻസർ, ഇന്ന് വളരെ അപൂർവ്വമായി കാണപ്പെടുന്നു, സാധാരണയായി 1990 കളിലെ ചെറിയ ഇക്കണോമി കാറുകളിൽ. പിൻ ചക്രങ്ങൾ മാത്രം നിയന്ത്രിക്കുന്നു (പലപ്പോഴും അനുപാത വാൽവുള്ള).

ഈ കോൺഫിഗറേഷനുകൾ മനസിലാക്കുന്നത് പ്രശ്നപരിഹാരത്തിന് നിർണായകമാണ്, കാരണം ചാനലുകളുടെ എണ്ണത്തെ ആശ്രയിച്ച് പിശക് കോഡ് നിർവചനങ്ങളും പിനുഔട്ട് ഡയഗ്രമുകളും വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു. ASE A6 പരീക്ഷ വയറിംഗ് ഡയഗ്രമുകൾ വ്യാഖ്യാനിക്കാനുള്ള നിങ്ങളുടെ കഴിവിനെ പരിശോധിക്കുകയും ഏത് ചാനലിന് അനുയോജ്യമായ ഘടകം തിരിച്ചറിയുകയും ചെയ്യും.

സ്റ്റെപ്പ് ബൈ സ്റ്റെപ്പ് എബിഎസ് പരിശോധന നടപടിക്രമങ്ങൾ

ഒരു എബിഎസ് സിസ്റ്റം പരീക്ഷിക്കുന്നത് ലളിതമായ പരിശോധനകളിലൂടെ ആരംഭിക്കുന്ന ഒരു ലോജിക്കൽ പ്രക്രിയയാണ്, അത് സങ്കീർണ്ണമായ ഇലക്ട്രോണിക് രോഗനിർണയത്തിലേക്ക് നീങ്ങുന്നു. ഇലക്ട്രിക്കൽ / ഇലക്ട്രോണിക് സിസ്റ്റങ്ങൾക്കായി FLT:ASEഃ 1 ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന സമീപനത്തെ താഴെ പറയുന്ന ക്രമം പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നുഃ പരാതി പരിശോധിക്കുക, ഒരു പ്രാഥമിക പരിശോധന നടത്തുക, പിശക് കോഡുകൾ വീണ്ടെടുക്കുക, ഡാറ്റ വ്യാഖ്യാനിക്കുക, തുടർന്ന് പ്രവർത്തനപരമായി പരിശോധന നടത്തുക.

1. ഘടകങ്ങളുടെയും വയറിങ്ങുകളുടെയും ദൃശ്യ പരിശോധന

ഏതെങ്കിലും ടെസ്റ്റ് ഉപകരണങ്ങള് ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, നിങ്ങളുടെ കണ്ണും കൈകളും ഉപയോഗിച്ച് സിസ്റ്റം പരിശോധിക്കുക.

  • കേടായതോ കേടായതോ ആയ ചക്രം വേഗത സെൻസർ കണക്ടറുകൾ
  • സസ്പെൻഷൻ ഘടകങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ വണ്ടി കിണറുകൾക്ക് സമീപം ചാടിപ്പോയ അല്ലെങ്കിൽ തകർന്ന വയറുകൾ
  • ചോർച്ചയുള്ള ഹൈഡ്രോളിക് ലൈനുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു നനഞ്ഞ HCU (ഹൈഡ്രോളിക് നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റ്)
  • ടോൺ റിംഗിന് (റെലക്ടർ വീൽ) ഭൌതിക കേടുപാടുകൾ ഒരു തകരാറുള്ള അല്ലെങ്കിൽ കാണാതായ ടോൺ റിംഗ് ക്രമരഹിതമായ സെൻസർ സിഗ്നലുകൾ ഉത്പാദിപ്പിക്കും
  • എബിഎസ് പവർ സപ്ലൈ സർക്യൂട്ടിലെ കത്തുന്നതോ ഉരുകുന്നതോ ആയ ഫ്യൂസുകൾ

പല എബിഎസ് തകരാറുകളും ലളിതമായ വയറിംഗ് പ്രശ്നങ്ങളാണെന്ന് മാറുന്നു. ഒരു ദൃശ്യ പരിശോധനയ്ക്ക് അനാവശ്യമായ രോഗനിർണയ സമയം മണിക്കൂറുകൾ ലാഭിക്കാൻ കഴിയും. എബിഎസ് മുന്നറിയിപ്പ് വിളക്കിന്റെ പ്രവർത്തനവും പരിശോധിക്കുകഃ അത് കത്തിക്കുമ്പോൾ പ്രകാശിപ്പിക്കുകയും കുറച്ച് സെക്കൻഡ് കഴിഞ്ഞ് ഓഫാക്കുകയും വേണം (സ്വയം പരിശോധന). വിളക്ക് ഓണായിരിക്കുകയോ ഒരിക്കലും ഓണാകുകയോ ചെയ്യുന്നില്ലെങ്കിൽ, ബൾബ് അല്ലെങ്കിൽ സർക്യൂട്ട് സംശയാസ്പദമാണ്.

2. എബിഎസ് പിശക് കോഡുകൾ വീണ്ടെടുക്കാൻ സ്കാൻ ടൂൾ ഉപയോഗിക്കുക

ABS ആശയവിനിമയം പിന്തുണയ്ക്കുന്ന ഒരു പ്രൊഫഷണൽ ഗ്രേഡ് സ്കാൻ ടൂൾ കണക്റ്റുചെയ്യുക (OBD-II നിർമ്മാതാവിന് പ്രത്യേകമായ ABS കോഡുകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നില്ല). ABS മൊഡ്യൂളിലേക്ക് നാവിഗേറ്റ് ചെയ്ത് സംഭരിച്ചിരിക്കുന്ന പ്രശ്ന കോഡുകൾ വീണ്ടെടുക്കുക. സാധാരണ കോഡുകൾ ഇവയാണ്ഃ

  • C0035 ഇടത് മുന്നിലെ ചക്രം വേഗത സെൻസർ സർക്യൂട്ട് തകരാറിലായി
  • C0040 വലത് മുൻ ചക്രം വേഗത സെൻസർ സർക്യൂട്ട്
  • C0045 ഇടത് പിൻചക്ര വേഗത സെൻസർ സർക്യൂട്ട്
  • C0050 വലത് പിൻചക്ര വേഗത സെൻസർ സർക്യൂട്ട്
  • C0110 പമ്പ് മോട്ടോർ സർക്യൂട്ട് തകരാറുകൾ
  • C0121 വാൽവ് റിലേ സർക്യൂട്ട് പരാജയം

കോഡ് നിർവചനങ്ങൾ നിർമ്മാതാക്കൾക്കിടയിൽ വ്യത്യാസപ്പെടുന്നുവെന്നത് ശ്രദ്ധിക്കുക. സേവന വിവരങ്ങളിൽ എല്ലായ്പ്പോഴും കൃത്യമായ കോഡ് തിരയുക. കോഡുകൾ റെക്കോർഡുചെയ്തതിനുശേഷം അവ മായ്ച്ച് ഏത് കോഡുകൾ തിരികെ നൽകുന്നുവെന്ന് കാണുന്നതിന് ഒരു റോഡ് ടെസ്റ്റ് നടത്തുകഇത് ഇടയ്ക്കിടെയുള്ളതും കഠിനവുമായ പിശകുകൾ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം തിരിച്ചറിയാൻ സഹായിക്കുന്നു.

3. ചക്രം വേഗത സെൻസർ പരിശോധന

ചക്രം വേഗത സെൻസറുകൾ ഏറ്റവും സാധാരണമായ എബിഎസ് പരാജയ പോയിന്റാണ്. കേടുപാടുകൾ, നാശനഷ്ടങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ അമിതമായ വായു വിടവ് എന്നിവ കാരണം അവ പരാജയപ്പെടാം. പരിശോധന രീതികളിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നുഃ

പ്രതിരോധം അളക്കുക

പസീവ് (മാഗ്നറ്റിക്) സെൻസറുകൾക്കായി, സെൻസർ വിച്ഛേദിച്ച് അതിന്റെ രണ്ട് പിന്നുകളിലുടനീളം പ്രതിരോധം അളക്കുക. സാധാരണ മൂല്യങ്ങൾ 800 ഓം മുതൽ 2,500 ഓം വരെ (പരിശോധന സവിശേഷതകൾ) വരെയാണ്. ഒരു തുറന്ന സർക്യൂട്ട് (പരിശോധനയുടെ സവിശേഷതകൾ). അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ഹ്രസ്വ (അവസാനമില്ലാത്ത പ്രതിരോധം) (100 ഓംസിന് താഴെയുള്ള) ഒരു തകരാറുള്ള സെൻസർ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. സജീവ (ഹാൾ-ഇഫക്റ്റ്) സെൻസറുകൾക്കായി, പ്രതിരോധം അളക്കൽ വിശ്വസനീയമല്ല.

എസി വോൾട്ടേജ് ഔട്ട്പുട്ട് (പാസിവ് സെൻസറുകൾ മാത്രം)

സെൻസർ വിച്ഛേദിച്ചിരിക്കുന്നതോടെ, പിന്നുകളിലുടനീളം ഒരു എസി വോൾട്ട്മീറ്റർ കണക്റ്റുചെയ്യുക. വാഹനം ഉയർത്തി ഒരു സെക്കൻഡിൽ ഏകദേശം ഒരു റോൾട്ടിലാണ് ചക്രം കൈകൊണ്ട് തിരിക്കുക. കുറഞ്ഞത് 0.5 മുതൽ 1.0 വോൾട്ട് എസി വരെ നിങ്ങൾ കാണണം. ചക്രം വേഗതയനുസരിച്ച് വോൾട്ട് വർദ്ധിക്കും. ഔട്ട്പുട്ട് ഇല്ല അല്ലെങ്കിൽ വളരെ കുറഞ്ഞ ഔട്ട്പുട്ട് സെൻസർ പ്രശ്നമുണ്ടെന്ന് സൂചിപ്പിക്കുന്നു, ടോൺ റിംഗ് പല്ലിന്റെ അഭാവം അല്ലെങ്കിൽ അമിതമായ വായു വിടവ്.

ഒസിലോസ്കോപ്പ് തരംഗരൂപം

ഗുരുതരമായ രോഗനിർണയത്തിനായി, സെൻസർ തരംഗരൂപം കാണുന്നതിന് ഒരു ലാബ് സ്കോപ്പ് ഉപയോഗിക്കുക. ആരോഗ്യകരമായ ഒരു പസിവ് സെൻസർ ഒരു സുഗമമായ സിൻസസ് തരംഗത്തെ ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു, ആംപ്ലിറ്റും ആവൃത്തിയും വേഗതയുമായി വർദ്ധിക്കുന്നു. നഷ്ടപ്പെട്ട പല്ലുകൾ അല്ലെങ്കിൽ കേടായ റീലക്ടർ വീൽ തരംഗരൂപത്തിൽ വിടവ് അല്ലെങ്കിൽ വ്യതിയാനത്തിന് കാരണമാകും. സജീവ സെൻസറുകളിൽ, നിങ്ങൾ ഒരു സ്ക്വയർ വേവ് (ഡിജിറ്റൽ) സിഗ്നൽ കാണും. ഇടയ്ക്കിടെയുള്ള എബിഎസ് സജീവമാക്കൽ ചരിത്രമുള്ള വാഹനങ്ങൾക്ക് ഈ പരിശോധന പ്രത്യേകിച്ചും പ്രധാനമാണ്.

4. ഹൈഡ്രോളിക് മോഡുലേറ്ററും സമ്മർദ്ദ പരിശോധനയും

ഇലക്ട്രോണിക് ഉപകരണങ്ങൾ ശാന്തമാണെന്നു സ്ഥിരീകരിച്ച ശേഷം, ഹൈഡ്രോളിക് ഭാഗം പരിശോധിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഇത് കൂടുതൽ ആക്രമണാത്മകവും ജാഗ്രത ആവശ്യവുമാണ്, കാരണം ബ്രേക്ക് ദ്രാവകം ചൊറസീവ് ആണ്, ഉയർന്ന സമ്മർദ്ദമുള്ള സംവിധാനങ്ങൾ ദ്രാവകം സ്പ്രേ ചെയ്യാം.

സാധാരണ ബ്രേക്ക് ബ്ലീഡിംഗ് നടപടിക്രമങ്ങൾ എബിഎസ് സിസ്റ്റങ്ങളിൽ ബാധകമല്ല. പലർക്കും ബ്ലീഡിംഗ് സമയത്ത് വാൽവുകളും പമ്പും ചക്രം ചെയ്യുന്നതിന് ഒരു സ്കാൻ ടൂൾ ആവശ്യമാണ്. ഒരു ഹൈഡ്രോളിക് പ്രഷർ ടെസ്റ്റ് ബ്രേക്ക് കലിപ്പർ ബ്ലീഡിംഗ് സ്ക്രൂകളിലേക്ക് മർദ്ദം ഗേജുകൾ ബന്ധിപ്പിക്കുകയും മോഡുലേറ്ററിന് ഉൽപാദിപ്പിക്കാൻ കഴിയുന്ന മർദ്ദം അളക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. വായനകൾ സ്പെസിഫിക്കേഷനുകളുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുക. ഒരു ചാനൽ മറ്റുള്ളവയേക്കാൾ ഗണ്യമായി കുറവ് മർദ്ദം ഉൽപാദിപ്പിക്കുകയാണെങ്കിൽ, കുടുങ്ങിയ സോളെനോയിഡ് അല്ലെങ്കിൽ തടഞ്ഞ വാൽവ് സംശയിക്കുക.

മറ്റൊരു പരീക്ഷണംഃ പ്രകാശിപ്പിക്കുകയും എഞ്ചിൻ ഓഫാക്കുകയും ചെയ്താൽ, തുടക്കത്തിൽ സ്വയം പരിശോധനയ്ക്കിടെ എബിഎസ് പമ്പ് പ്രവർത്തിക്കുന്നതിന് ശ്രദ്ധിക്കുക. പമ്പ് നിശബ്ദമാണെങ്കിൽ, പമ്പ് മോട്ടോർ കണക്റ്ററിൽ ശക്തി പരിശോധിച്ച് നിലം നിർത്തുക. പിടിച്ചെടുത്ത പമ്പ് സാധാരണയായി പമ്പ് ഫ്യൂസ് പൊട്ടിത്തെറിക്കും.

5. എബിഎസ് പ്രവർത്തനക്ഷമത നിരീക്ഷിക്കുന്നതിനുള്ള റോഡ് പരിശോധന

നിയന്ത്രിത സാഹചര്യങ്ങളിൽ റോഡ് പരിശോധനയാണ് എബിഎസ് ശരിയായി സജീവമാകുമെന്ന് സ്ഥിരീകരിക്കാനുള്ള ഏക മാർഗം. കുറഞ്ഞ തകരാറുള്ള ഒരു സുരക്ഷിതവും തുറന്നതുമായ പ്രദേശം കണ്ടെത്തുക (പരുക്കൻ, നനഞ്ഞ പാത അല്ലെങ്കിൽ മഞ്ഞും അനുയോജ്യമാണ്, പക്ഷേ എല്ലായ്പ്പോഴും ലഭ്യമല്ല). ഏകദേശം 30 മൈൽ (48 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ) വരെ വേഗത വർദ്ധിപ്പിക്കുക, വാഹനം പൂർണ്ണമായും തടയാൻ അനുവദിക്കാതെ വാഹനം പൂർണ്ണമായും നിർത്തുന്നതുവരെ സ്ഥിരമായ ബ്രേക്ക് മർദ്ദം പ്രയോഗിക്കുക. നിങ്ങൾ ബ്രേക്ക് പെഡലിൽ വേഗത്തിലുള്ള പൾസേഷൻ അനുഭവിക്കുകയും എബിഎസ് പമ്പ് സൈക്കിൾ ചെയ്യുന്നത് കേൾക്കുകയും വേണം. വാഹനം സ്ഥിരവും നേരായതുമായിരിക്കണം.

എബിഎസ് വളരെ നേരത്തെ പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെങ്കിൽ (പെഡൽ പൾസ് വളരെ നേരിയ ബ്രേക്ക് ആപ്ലിക്കേഷനിൽ) അല്ലെങ്കിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ (ചക്രങ്ങൾ ലോക്ക് ചെയ്യുകയും പമ്പ് ഒരിക്കലും പ്രവർത്തിക്കാതിരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു), അവസ്ഥ ശ്രദ്ധിക്കുകയും കൂടുതൽ രോഗനിർണയത്തിനായി ഷോപ്പിലേക്ക് മടങ്ങുകയും ചെയ്യുക. വരണ്ട പാതയിൽ ഒന്നിലധികം ഹാർഡ് സ്റ്റോപ്പുകൾ നടത്തരുത്ഇത് ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റത്തെ അമിതമായി ചൂടാക്കുകയും ടയറുകളെ കേടാക്കുകയും ചെയ്യും.

പുരോഗമന രോഗനിർണയംഃ തെറ്റായ കോഡുകൾക്ക് അപ്പുറം

ASE A6 സർട്ടിഫിക്കേഷന് വേണ്ടി, തെറ്റായ കോഡുകൾ കാണാത്തതോ പരാതി ഇടയ്ക്കിടെയുള്ളതോ ആയ സന്ദർഭങ്ങളിൽ എന്തുചെയ്യണമെന്ന് നിങ്ങൾ അറിയണം.

ഡാറ്റാ സ്ട്രീം വിശകലനം

എബിഎസ് ഇസിയുയിൽ നിന്ന് തത്സമയ ഡാറ്റ നൽകുന്ന ഒരു സ്കാൻ ടൂൾ ഉപയോഗിക്കുക. നിരീക്ഷിക്കുന്നതിനുള്ള പാരാമീറ്ററുകൾക്ക് വ്യക്തിഗത ചക്രം വേഗത, ബ്രേക്ക് സ്വിച്ച് നില, സോളെനോയിഡ് വാൽവ് അവസ്ഥ, പമ്പ് മോട്ടോർ സ്ട്രീം എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. നേരായ ഡ്രൈവിംഗ് സമയത്ത് ചക്രം വേഗത താരതമ്യം ചെയ്യുകഎല്ലാവരും ഏകദേശം സമാനമായിരിക്കണം (2 mph ഉള്ളിൽ). മറ്റുള്ളവയേക്കാൾ ഗണ്യമായി കുറവുള്ളതോ ഉയർന്നതോ ആയ ചക്രം വേഗത സെൻസർ അല്ലെങ്കിൽ ടോൺ റിംഗ് പ്രശ്നം സൂചിപ്പിക്കുന്നു, കോഡ് ഇല്ലാതെ പോലും.

സിഗ്നൽ ജനറേറ്ററുള്ള സെൻസർ സിമുലേഷൻ

ചില സാങ്കേതിക വിദഗ്ധർ ഒരു ഫംഗ്ഷൻ ജനറേറ്റർ ഉപയോഗിച്ച് വാഹനം നിർത്തിവെച്ചിരിക്കുന്ന സമയത്ത് എബിഎസ് എസിക്യൂയിലേക്കു് ഒരു സിമുലേറ്റഡ് വീൽ സ്പീഡ് സിഗ്നൽ കുത്തിവയ്ക്കുന്നു. ഈ രീതി ഉപയോഗിച്ച് എസിക്യൂ ശരിയായി പ്രതികരിക്കുന്നുണ്ടോ എന്നും ഹൈഡ്രോളിക് മോഡുലേറ്റർ സജീവമാണോ എന്നും പരിശോധിക്കാൻ സാധിക്കുന്നു. ഈ രീതി ആന്തരികമായി പരാജയപ്പെട്ട എസിക്യൂകളെ തിരിച്ചറിയാൻ പ്രത്യേകിച്ചും ഉപയോഗപ്രദമാണ്.

വൈദ്യുതി സർക്യൂട്ടുകളിലും നിലത്തുനിന്നും വോൾട്ടേജ് ഡ്രോപ്പ് ടെസ്റ്റിംഗ്

കുറഞ്ഞ വോൾട്ടേജ് സപ്ലൈസ് കാരണം എബിഎസ് ഇടയ്ക്കിടെ തകരാറിലാകും. സിസ്റ്റം ഓണാക്കുകയും പമ്പ് പ്രവർത്തിക്കുകയും ചെയ്തുകൊണ്ട് എബിഎസ് ഇസി യു കണക്ടറിലെ വോൾട്ടേജ് അളക്കുക. 12.0 വോൾട്ടിനേക്കാൾ താഴെയുള്ള (ബാറ്ററി 12.6 വോൾട്ടിനുള്ളിൽ വിശ്രമിക്കുമ്പോൾ) ഏതെങ്കിലും വീഴ്ച സംശയമാണ്. നാശനഷ്ടമോ അയഞ്ഞ കണക്ഷനുകളോ ഉള്ള നിലത്തു സർക്യൂട്ടുകൾ പരിശോധിക്കുക. പല "ഭ്രാന്തൻ" എബിഎസ് കോഡുകളും യഥാർത്ഥത്തിൽ മോശം നിലത്താൽ സംഭവിക്കുന്നു.

കാലിബ്രേഷൻ നടപടിക്രമങ്ങളും അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കു ശേഷവും

ആധുനിക എബിഎസ് സംവിധാനങ്ങൾ ചില റിപ്പയർ ചെയ്ത ശേഷം കാലിബ്രേഷൻ ആവശ്യമാണ്. ഏറ്റവും സാധാരണമായ ഉദാഹരണങ്ങൾഃ

  • മിക്ക വാഹനങ്ങളിലും കാലിബ്രേഷൻ ആവശ്യമില്ല, പക്ഷേ പിശക് കോഡുകൾ മായ്ക്കുകയും പുതിയ സെൻസർ ശരിയായി വായിക്കുന്നുവെന്ന് സ്ഥിരീകരിക്കുന്നതിന് ഒരു ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് നടത്തുകയും വേണം.
  • ഫ്ളൈറ്റിംഗ് കോണിലെ സെൻസർ കാലിബ്രേഷൻ സെൻസർ, സ്റ്റിയറിംഗ് കോളൻ അല്ലെങ്കിൽ എബിഎസ് മൊഡ്യൂൾ എന്നിവ മാറ്റിസ്ഥാപിച്ച ശേഷം ആവശ്യമാണ്. സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ കേന്ദ്രീകരിച്ചിരിക്കുന്ന സമയത്ത് പൂജ്യം പോയിന്റ് കാലിബ്രേഷൻ നടത്താൻ പല വാഹനങ്ങൾക്കും ഒരു സ്കാനർ ആവശ്യമാണ്.
  • ഫ്ളാറ്റ്ഃ0 ബ്രേക്ക് പ്രഷർ സെൻസർ പുനർകാലിബ്രേഷൻ
  • ടയർ പ്രഷറും റോളിംഗ് സർക്കിളും (FLT:1) ടയർ പ്രഷർ മോണിറ്ററിംഗും ABS യും ഉള്ള വാഹനങ്ങൾ ചക്രം വേഗത താരതമ്യം ചെയ്യുന്നതിനെ ആശ്രയിക്കുന്നു. ടയറുകൾ അനുയോജ്യമല്ലാത്തതാണെങ്കിൽ (വ്യത്യസ്ത വലുപ്പമോ സമ്മർദ്ദമോ), ABS ഒരു സ്പീഡ് സെൻസർ കോഡ് സജ്ജമാക്കാൻ കഴിയും.

കൃത്യമായ കാലിബ്രേഷൻ നടപടിക്രമം സംബന്ധിച്ച് എല്ലായ്പ്പോഴും സർവീസ് മാനുവലിനെ സമീപിക്കുക. ഈ ഘട്ടം ഒഴിവാക്കുന്നത് ഒരു വെളിച്ചമുള്ള മുന്നറിയിപ്പ് വിളക്ക് വീണ്ടും പരാജയപ്പെടുകയോ ഉപഭോക്താവ് പരാതിപ്പെടുകയോ ചെയ്യാം.

എബിഎസ് എ6 പരീക്ഷണ ചോദ്യങ്ങൾ

പരീക്ഷയ്ക്കു വേണ്ടി തയ്യാറെടുക്കാൻ, ഈ സാധാരണ ചോദ്യ വിഷയങ്ങളിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുകഃ

  • എബിഎസ് ഫ്യൂസ്, റിലേ, ഗ്രൌണ്ട് പോയിന്റ് എന്നിവ കണ്ടെത്താനായി വയറിങ് ഡയഗ്രമുകൾ വ്യാഖ്യാനിക്കുക.
  • ഒരു നാലു ചാനൽ എബിഎസ് എസിഉയുടെ ശരിയായ പിനു ഔട്ട് തിരിച്ചറിയുക.
  • ഒരു മെക്കാനിക്കൽ പ്രശ്നവും (ഉദാ. ടോൺ റിംഗിന് കേടുപാടുകൾ വരുത്തുന്ന ഒരു ചക്രം പിടിച്ചെടുക്കുന്ന ഒരു റേസിംഗ്) ഒരു ഇലക്ട്രോണിക് പ്രശ്നവും (ഉദാ. തുറന്ന സെൻസർ സർക്യൂട്ട്) തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം തിരിച്ചറിയുക.
  • ഒരു ലാബ് സ്കോപ്പ് ഉപയോഗിക്കുമ്പോള് സ്കാൻ ടൂൾ ഉപയോഗിക്കുമ്പോള് എപ്പോഴാണ് അറിയേണ്ടത്.
  • എബിഎസ് സ്വയം പരിശോധനയുടെ തുടർച്ച മനസിലാക്കുക (ലാമ്പ്, പമ്പ്, വാൽവ്).

എബിഎസ് രോഗനിർണയത്തിനായി ബ്രേക്ക് & ഫ്രണ്ട് എൻഡ് വെബ്സൈറ്റ് എബിഎസ് 6 ലക്ഷ്യങ്ങളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്ന കൂടുതൽ പ്രായോഗിക നുറുങ്ങുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. പരീക്ഷ ആവശ്യപ്പെടുന്നതിനേക്കാൾ വിശദമായവയാണെങ്കിലും എബിഎസ് സിസ്റ്റം രൂപകൽപ്പനയിലും പരിശോധനയിലും എബിഎസ് ഇന്റർനാഷണൽ എസ്എഇ പേപ്പറുകൾ മറ്റൊരു മികച്ച ഉറവിടമാണ്.

എബിഎസ് പരിശോധനയ്ക്കിടെയുള്ള സുരക്ഷാ മുൻകരുതലുകൾ

ലോക്ക് വിരുദ്ധ ബ്രേക്കുകളുമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നത് ഉയർന്ന മർദ്ദം ഹൈഡ്രോളിക് സംവിധാനങ്ങളും സെൻസിറ്റീവ് ഇലക്ട്രോണിക് ഉപകരണങ്ങളും ഉൾക്കൊള്ളുന്നു.

  • ഹൈഡ്രോളിക് സിസ്റ്റം തുറക്കുന്നതിന് മുമ്പ് അക്യുമെന്ററിനെ (ഉപയോഗിക്കാവുന്നതെങ്കിൽ) മർദ്ദം കുറയ്ക്കുക. ചില വാഹനങ്ങളിൽ, അക്യുമെന്ററിന് 2,000 പീസിയേക്കാൾ കൂടുതൽ മർദ്ദം ഉണ്ട്. സ്കാൻ ടൂൾ ഉപയോഗിച്ച് അല്ലെങ്കിൽ ഇഗ്നിഷൻ ഓഫായിരിക്കുമ്പോൾ ബ്രേക്ക് പെഡൽ 2030 തവണ പമ്പ് ചെയ്തുകൊണ്ട് ഇത് റിലീസ് ചെയ്യുക.
  • നിങ്ങളുടെ വാഹനത്തെ പിന്തുണയ്ക്കുന്ന ഒരു സ്കാൻ ടൂൾ ഉപയോഗിക്കുക; പൊതുവായ ഒബിഡി-II ടൂളുകൾ പല ബ്രാൻഡുകളിലും എബിഎസ് മൊഡ്യൂളുകളുമായി ആശയവിനിമയം നടത്തുന്നില്ല.
  • എബിഎസ് സോളിനോയിഡ് അല്ലെങ്കിൽ പമ്പ് മോട്ടോർ എന്നിവയ്ക്ക് നേരിട്ട് ബാറ്ററി വോൾട്ടേജ് ഒരിക്കലും ഉപയോഗിക്കരുത്.
  • ജോലിസ്ഥലം വൃത്തിയായി സൂക്ഷിക്കുക; മാലിന്യം ബ്രേക്ക് ദ്രാവകത്തിലേക്ക് പ്രവേശിച്ച് മോഡുലേറ്റർ വാൽവുകൾ നശിപ്പിക്കും.
  • ബ്രേക്ക് ഫ്ലൂയിഡ് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനെക്കുറിച്ച് നിർമ്മാതാവിന്റെ എല്ലാ മുന്നറിയിപ്പുകളും പാലിക്കുക (DOT 3/4/5.1 ഹൈഗ്രോസ്കോപ്പിക് ആണ്, ഇത് പെയിന്റിന് കേടുപാടുകൾ വരുത്താം).

നിഗമനം

എബിഎസ് പരിശോധന എന്നത് മെക്കാനിക്കൽ പരിശോധന, ഇലക്ട്രോണിക് അളവ്, പ്രവർത്തന പരിശോധന എന്നിവയുടെ മിശ്രിതമാണ്. എഎസ്ഇ എ6 സർട്ടിഫിക്കേഷനായി, നിങ്ങൾ മുകളിൽ വിവരിച്ച സിദ്ധാന്ത തത്വങ്ങളോടും പ്രായോഗിക നടപടിക്രമങ്ങളോടും കൂടി സുഖകരമായിരിക്കണം. സമഗ്രമായ ഒരു വിഷ്വൽ ചെക്ക് ഉപയോഗിച്ച് ആരംഭിക്കുക, കോഡുകളും തത്സമയ ഡാറ്റയും വായിക്കാൻ ഒരു സ്കാൻ ടൂൾ ഉപയോഗിക്കുക, മൾട്ടിമീറ്റർ അല്ലെങ്കിൽ സ്കോപ്പ് ഉപയോഗിച്ച് സെൻസർ ഔട്ട്പുട്ടുകൾ പരിശോധിക്കുക, നിയന്ത്രിത റോഡ് ടെസ്റ്റ് ഉപയോഗിച്ച് അവസാനിപ്പിക്കുക. സിഗ്നൽ സിമുലേഷൻ, വോൾട്ടേജ് ഡ്രോപ്പ് ടെസ്റ്റിംഗ് എന്നിവ പോലുള്ള നൂതന രോഗനിർണയം നിങ്ങളെ പല സാങ്കേതിക വിദഗ്ധരെയും തളർത്തുന്ന സങ്കീർണ്ണമായ ഇടവേള വൈകല്യങ്ങൾ പരിഹരിക്കാൻ സഹായിക്കും.

ആഗോളതലത്തിൽ, അപ്ലോഡ് ചെയ്തവയെക്കുറിച്ച് കൂടുതൽ അറിയാൻ കഴിയുന്ന ഒരു പ്രധാന കാര്യമാണ് അപ്ലോഡ് ചെയ്തവ. എബിഎസ് സംവിധാനങ്ങൾ വിശ്വസനീയമായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളതാണെന്ന് ഓർമ്മിക്കുക, പക്ഷേ അവ പ്രായവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട വസ്ത്രം, നാശനഷ്ടങ്ങൾ, വയറിംഗ് കേടുപാടുകൾ എന്നിവയ്ക്കെതിരെ പ്രതിരോധശേഷിയുള്ളവയല്ല. ഒരു സിസ്റ്റമാറ്റിക് സമീപനം പിന്തുടർന്ന്, നിങ്ങൾക്ക് വേഗത്തിലും കൃത്യമായും യഥാർത്ഥ കാരണം കണ്ടെത്താൻ കഴിയും. ഫ്ളാറ്റ്ഃ0ASE പോലുള്ള ഉറവിടങ്ങളിലൂടെ തുടർച്ചയായ പഠനം നിങ്ങളുടെ സ്വന്തം ടെസ്റ്റ് തയ്യാറെടുപ്പ് വസ്തുക്കൾ നിങ്ങളുടെ കഴിവുകൾ കുത്തനെ നിലനിർത്തുകയും ആ A6 സർട്ടിഫിക്കേഷൻ നേടാൻ സഹായിക്കുകയും ചെയ്യും.

എബിഎസ് രോഗനിർണയം പഠിക്കുന്നത് നിങ്ങളെ ഒരു പരീക്ഷയിൽ വിജയിക്കാൻ സഹായിക്കുക മാത്രമല്ല, നിങ്ങളെ കൂടുതൽ സുരക്ഷിതവും യോഗ്യതയുള്ളതുമായ ഒരു സാങ്കേതിക വിദഗ്ദ്ധനാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഓരോ ശരിയായ രോഗനിർണയവും നന്നാക്കലും ഒരു വാഹനത്തിന് അടിയന്തരാവസ്ഥയിൽ വിശ്വസനീയമായി നിർത്താനുള്ള കഴിവ് വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ജീവൻ രക്ഷിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. എല്ലാ പരിശോധന ഉപകരണങ്ങളുടെയും നടപടിക്രമങ്ങളുടെയും യഥാർത്ഥ ഉദ്ദേശ്യം അതാണ്. ഒരു പാസ് സ്കോർ മാത്രമല്ല, മാസ്റ്ററിംഗ് ലക്ഷ്യമാക്കുകയും ചെയ്യുക.