അസ്സെ എ6 സർട്ടിഫിക്കേഷന് വിജയിക്കാന് ഇലക്ട്രോണിക് ബ്രേക്ക് നിയന്ത്രണ സംവിധാനങ്ങള് മനസ്സിലാക്കുക

ഇലക്ട്രോണിക് ബ്രേക്ക് നിയന്ത്രണ സംവിധാനങ്ങളുടെ അവലോകനം

ആധുനിക വാഹന സുരക്ഷയുടെയും പ്രവർത്തനക്ഷമതയുടെയും ഒരു പ്രധാന ഘടകമാണ് ഇലക്ട്രോണിക് ബ്രേക്ക് നിയന്ത്രണ സംവിധാനങ്ങൾ. എഎസ്ഇ എ6 (ഇലക്ട്രിക്കൽ / ഇലക്ട്രോണിക് സിസ്റ്റങ്ങൾ) സർട്ടിഫിക്കേഷൻ പരീക്ഷയുടെ ഒരു പ്രധാന ഭാഗമാണ് അവ. ഈ സംവിധാനങ്ങൾ (ഇലക്ട്രോണിക് ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റങ്ങൾ (ഇബിഎസ്) അല്ലെങ്കിൽ സ്റ്റാബിലിറ്റി നിയന്ത്രണ സംവിധാനങ്ങൾ എന്നിങ്ങനെ സംയുക്തമായി അറിയപ്പെടുന്നു. എഎസ്ഇ എ6 സർട്ടിഫിക്കേഷൻ വിജയത്തിനായി ലക്ഷ്യമിടുന്ന ഏത് സാങ്കേതിക വിദഗ്ധനും ഈ സംവിധാനങ്ങളുടെ മാസ്റ്ററിംഗ് അത്യാവശ്യമാണ്, കാരണം പരീക്ഷാഫലം സിദ്ധാന്ത അറിവും പ്രായോഗികമായ രോഗനിർണ കഴിവുകളും പരിശോധിക്കുന്നു.

ഫ്ളാറ്റ്ഃ0 പരീക്ഷാ പരീക്ഷാ പരീക്ഷാ പരീക്ഷാ പരീക്ഷാ പരീക്ഷാ പരീക്ഷാ പരീക്ഷാ പരീക്ഷാ പരീക്ഷാ പരീക്ഷാ പരീക്ഷാ പരീക്ഷാ പരീക്ഷാ പരീക്ഷാ പരീക്ഷാ പരീക്ഷാ പരീക്ഷാ പരീക്ഷാ പരീക്ഷാ പരീക്ഷാ പരീക്ഷാ പരീക്ഷാ പരീക്ഷാ പരീക്ഷാ പരീക്ഷാ പരീക്ഷാ പരീക്ഷാ പരീക്ഷാ പരീക്ഷാ പരീക്ഷാ പരീക്ഷാ പരീക്ഷാ പരീക്ഷാ പരീക്ഷാ പരീക്ഷാ പരീക്ഷാ പരീക്ഷാ പരീക്ഷാ പരീക്ഷാ പരീക്ഷാ പരീക്ഷാ പരീക്ഷാ പരീക്ഷാ പരീക്ഷാ പരീക്ഷാ പരീക്ഷാ പരീക്ഷാ പരീക്ഷാ പരീക്ഷാ പരീക്ഷാ പരീക്ഷാ പരീക്ഷാ പരീക്ഷാ പരീക്ഷാ പരീക്ഷാ പരീക്ഷാ പരീക്ഷാ പരീക്ഷാ പരീക്ഷാ പരീക്ഷാ പരീക്ഷാ പരീക്ഷാ പരീക്ഷാ പരീക്ഷാ പരീക്ഷാ പരീക്ഷാ പരീക്ഷാ പരീക്ഷാ പരീക്ഷാ പരീക്ഷാ പരീക്ഷാ പരീക്ഷാ പരീക്ഷാ പരീക്ഷാ പരീക്ഷാ പരീക്ഷാ പരീക്ഷാ പരീക്ഷാ പരീക്ഷാ പരീക്ഷാ പരീക്ഷാ പരീക്ഷാ പരീക്ഷാ പരീക്ഷാ പരീക്ഷാ പരീക്ഷാ പരീക്ഷാ പരീക്ഷാ പരീക്ഷാ പരീക്ഷാ പരീക്ഷാ പരീക്ഷാ പരീക്ഷാ പരീക്ഷാ പരീക്ഷാ പരീക്ഷാ പരീക്ഷാ പരീക്ഷാ പരീക്ഷാ പരീക്ഷാ പരീക്ഷാ പരീക്ഷാ പരീക്ഷാ പരീക്ഷാ പരീക്ഷാ പരീക്ഷാ പരീക്ഷാ പരീക്ഷാ പരീക്ഷാ പരീക്ഷാ പരീക്ഷാ പരീക്ഷാ പരീക്ഷാ പരീക്ഷാ പരീക്ഷാ പരീക്ഷാ പരീക്ഷാ പരീക്ഷാ പരീക്ഷാ പരീക്ഷാ പരീക്ഷാ പരീക്ഷാ പരീക്ഷാ

ഇലക്ട്രോണിക് ബ്രേക്ക് നിയന്ത്രണ സംവിധാനങ്ങളുടെ പ്രധാന ഘടകങ്ങൾ

ഓരോ ഇലക്ട്രോണിക് ബ്രേക്ക് നിയന്ത്രണ സംവിധാനവും നിരവധി പ്രധാന ഹാർഡ്വെയർ, സോഫ്റ്റ്വെയർ ഘടകങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്. ഓരോ ഘടകത്തിന്റെയും പ്രവർത്തനവും പരാജയ മോഡുകളും അറിയുന്നത് ASE A6 ടെസ്റ്റ് ചോദ്യങ്ങൾക്കും യഥാർത്ഥ ലോക രോഗനിർണയത്തിനും നിർണായകമാണ്.

ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രണ മോഡ്യൂൾ (ECM)

എബിഎസ് / ഇഎസ്സി നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റ് എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ മോഡ്യൂൾ (ഇസിഎം) ഒരു കേന്ദ്ര പ്രോസസ്സറാണ്. ഇത് ചക്രം വേഗത സെൻസറുകൾ, ജാവ റേറ്റ് സെൻസറുകൾ, സ്റ്റിയറിംഗ് ആംഗിൾ സെൻസറുകൾ, ആക്സിലറോമീറ്ററുകൾ എന്നിവയിൽ നിന്ന് ഡാറ്റ സ്വീകരിക്കുന്നു. ഓരോ ചക്രത്തിലും ബ്രേക്ക് മർദ്ദം എപ്പോൾ ബാധകമാക്കണമെന്ന് നിർണ്ണയിക്കുന്ന അൽഗോരിതം ഇസിഎം നടപ്പിലാക്കുന്നു. ഇത് കൺട്രോളർ ഏരിയ നെറ്റ്വർക്ക് (കാൻ) ബസ് വഴി മറ്റ് മൊഡ്യൂളുകളുമായി ആശയവിനിമയം നടത്തുന്നു. സാധാരണ ഇസിഎം പരാജയങ്ങൾ ആന്തരിക സർക്യൂട്ട് പിഴവുകൾ, സോഫ്റ്റ്വെയർ കേടുകൾ, കണക്റ്റർ നാശന എന്നിവയാണ്. എസിഎ എഎസ്ഇ 6 ചോദ്യങ്ങൾ പലപ്പോഴും ഇസിഎം വൈദ്യുതി വിതരണം, ഗ്രൌണ്ട് സർക്യൂട്ടുകൾ, ആശയവിനിമയ പ്രോട്ടോക്കോളുകൾ എന്നിവയെക്കുറിച്ച് ചോദിക്കുന്നു.

ചക്രം വേഗത സെൻസറുകൾ

ചക്രം വേഗത സെൻസറുകൾ (WSS) സാധാരണയായി കാന്തിക മടിയും അല്ലെങ്കിൽ ഹാൾ-ഫലപ്രാപ്തി സെൻസറുകളാണ്. ചക്രം ചക്രം തിരിക്കൽ വേഗതയുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്ന ഒരു സിഗ്നൽ അവർ സൃഷ്ടിക്കുന്നു. ചക്രം വേഗത കുറയ്ക്കുന്നതിനായി ചക്രം വേഗത കുറയ്ക്കുന്നതിനായി ഇസിഎം നാല് സെൻസറുകളും നിരീക്ഷിക്കുന്നു. ഒരു തെറ്റായ സെൻസർ സിസ്റ്റം അബ്സ് അല്ലെങ്കിൽ ഇഎസ്സി പ്രവർത്തനരഹിതമാക്കാൻ കാരണമാകും, പലപ്പോഴും ഒരു മുന്നറിയിപ്പ് ലൈറ്റ് പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കുന്നു. രോഗനിർണയ പരിശോധനകളിൽ സെൻസർ പ്രതിരോധം, എസി വോൾട്ടേജ് ഔട്ട്പുട്ട്, ഓസ്സിലോസ്കോപ്പിലെ തരംഗ രൂപ പാറ്റേണുകൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. പല എഎസ്ഇ എ6 ചോദ്യങ്ങളും സെൻസർ സിഗ്നലുകളുടെ വ്യാഖ്യാനത്തിലും വായു വിടവ് പ്രശ്നങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ ടോൺ റിംഗ് കേടുപാടുകൾ പോലുള്ള സാധാരണ പരാജയങ്ങൾ തിരിച്ചറിയുന്നതിലും ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു.

ഹൈഡ്രോളിക് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് (എച്ച്സിയു)

ഹൈഡ്രോളിക് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റിൽ (എച്ച്സിയു) ഓരോ ചക്രത്തിലും ബ്രേക്ക് ലൈൻ പ്രഷർ സ്വതന്ത്രമായി മോഡുലേറ്റ് ചെയ്യുന്ന വാൽവുകളും പമ്പുകളും അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. ഇസിഎം കമാൻഡുകൾക്ക് പ്രതികരിക്കുന്ന സോളെനോയിഡ് വാൽവുകൾ (അവയ്ക്കുക, ഡംപ് ചെയ്യുക, വാൽവുകൾ പ്രയോഗിക്കുക) പ്രഷർ വർദ്ധിപ്പിക്കുക, പിടിക്കുക അല്ലെങ്കിൽ കുറയ്ക്കുക. പരാജയപ്പെട്ട എച്ച്സിയു ഒരു പൾസിംഗ് പെഡൽ, ദൈർഘ്യമേറിയ സ്റ്റോപ്പ് ദൂരം അല്ലെങ്കിൽ സമ്പൂർണ്ണ സിസ്റ്റം തകരാറുകൾ പോലുള്ള ലക്ഷണങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കാം. വാൽവ് തുടർച്ച പരിശോധന, ആന്തരിക ചോർച്ചകൾ പരിശോധിക്കുക, യൂണിറ്റിന് കേടുപാടുകൾ വരുത്തുന്നതിൽ നിന്ന് മലിനീകരണം തടയാൻ ബ്രേക്ക് ഫ്ലൂഡ് ഫ്ലൂഷുകൾ നടത്തുക.

യൌ റേറ്റും സൈഡറൽ ആക്സിലറേഷൻ സെൻസറുകളും

ഇലക്ട്രോണിക് സ്ഥിരത നിയന്ത്രണത്തിനായി, സിസ്റ്റത്തിന് ഒരു ജാവ റേറ്റ് സെൻസർ (വിസ്തൃതി അച്ചുതണ്ടിന്റെ ചുറ്റും ഭ്രമണം അളക്കുന്നു) ഒരു സൈഡൽ ആക്സിലറോമീറ്ററും (സൈഡ് ഫോഴ്സ് അളക്കുന്നു) ആവശ്യമാണ്. ഈ സെൻസറുകൾ പലപ്പോഴും വാഹനത്തിന്റെ ഗുരുത്വാകർഷണ കേന്ദ്രത്തിന് സമീപം ഒരു യൂണിറ്റിൽ സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. വാഹനം ഓവർസീറിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ അണ്ടർസീറിംഗ് ചെയ്യുമ്പോൾ, ഇസിഎം ജാവയെ ശരിയാക്കാൻ അസ്യമാന്യമായി ബ്രേക്കുകൾ പ്രയോഗിക്കുന്നു. സെൻസർ വിഭജനം അല്ലെങ്കിൽ പൂജ്യം-ഡ്രാഫ്റ്റ് തെറ്റായ പ്രവർത്തനക്ഷമതയോ സിസ്റ്റം പ്രവർത്തനരഹിതമാക്കൽ എന്നിവയ്ക്ക് കാരണമാകും. മൊഡ്യൂൾ മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചതിനുശേഷം കാലിബ്രേഷൻ നടപടിക്രമങ്ങൾ ചിലപ്പോൾ ആവശ്യമാണ് ASE A6 സാധാരണ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ് സാഹചര്യത്തിൽ.

സ്റ്റീരിയോ ങ് ൾ സെൻസർ

സ്റ്റിയറിംഗ് ആംഗിൾ സെൻസർ ഡ്രൈവർ ഉദ്ദേശിക്കുന്ന ദിശ നിർണ്ണയിക്കുന്നു. ഇസിഎം യഥാർത്ഥ ജാവ വേഗത ഡ്രൈവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഇൻപുട്ടുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുന്നു. കുറച്ച് ഡിഗ്രി കൂടുതലുള്ള വിവേചനം ESC ഇടപെടൽ സജീവമാക്കും. സെൻസർ പിഴവുകൾ പലപ്പോഴും ESP / ESC മുന്നറിയിപ്പ് ലൈറ്റ് പ്രകാശിപ്പിക്കുകയും വിശ്വസനീയമല്ലാത്ത സിഗ്നലിനായി DTC- കൾ സജ്ജമാക്കുകയും ചെയ്യും. പല വാഹനങ്ങളും സ്റ്റിയറിംഗ് ആംഗിൾ സെൻസർ പുന reset സജ്ജീകരിക്കുകയോ സേവനത്തിനുശേഷം കാലിബ്രേഷൻ ചെയ്യുകയോ ആവശ്യമാണ്, ഇത് പ്രത്യേക സ്കാൻ ടൂൾ ഫംഗ്ഷനുകൾ ആവശ്യപ്പെടുന്നു. ASE A6 പരീക്ഷണ പരിശോധനകളിൽ എന്തെങ്കിലും.

ബ്രേക്ക് പെഡൽ സ്ഥാനം സെൻസർ

ഈ സെൻസർ (ബ്രേക്ക് ലൈറ്റ് സ്വിച്ച് അല്ലെങ്കിൽ ട്രാവൽ സെൻസർ എന്നും വിളിക്കുന്നു) ഡ്രൈവർ ബ്രേക്ക് പെഡൽ അമർത്തുന്നുവെന്ന് ഇസിഎമ്മിനോട് പറയുന്നു. പല ആധുനിക സംവിധാനങ്ങളിലും, ഹെച്ച്സിയു വേഗതയേറിയ പ്രതികരണത്തിനായി ഈ സിഗ്നൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ബ്രേക്ക് ലൈറ്റ് സജീവമാക്കുന്നതിന് ഇരട്ട സർക്യൂട്ട് സെൻസർ സാധാരണമാണ്. പിഴവുകൾക്ക് സിസ്റ്റം ഇടപെടാത്തതിനോ ബ്രേക്കിംഗ് ഉദ്ദേശ്യം തെറ്റായി വ്യാഖ്യാനിക്കുന്നതിനോ കാരണമാകും. എഎസ്ഇ എ 6 ചോദ്യങ്ങളിൽ പലപ്പോഴും മൾട്ടിമീറ്റർ അല്ലെങ്കിൽ സ്കാൻ ടൂൾ ഉപയോഗിച്ച് പെഡൽ സ്വിച്ച് സിഗ്നലുകൾ പരിശോധിക്കുന്നു.

സിസ്റ്റം ഓപ്പറേഷനും നിയന്ത്രണ തന്ത്രങ്ങളും

എഎസ്ഇ എ6 പാസ്സാക്കുന്നതിനും ഫലപ്രദമായ പ്രശ്നപരിഹാരത്തിന്റേയും അടിസ്ഥാനത്തിൽ വ്യത്യസ്ത സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഇലക്ട്രോണിക് ബ്രേക്ക് നിയന്ത്രണങ്ങൾ എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്ന് മനസിലാക്കേണ്ടത് അത്യാവശ്യമാണ്. മൂന്ന് പ്രധാന ഉപവ്യവസ്ഥകൾ ABS, TCS, ESC share ഹാർഡ്വെയർ എന്നിവ ഉപയോഗിക്കുന്നു, പക്ഷേ വ്യത്യസ്ത നിയന്ത്രണ അൽഗോരിതങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ലോക്ക് വിരുദ്ധ ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റം (എബിഎസ്) പ്രവർത്തനം

ഹാർഡ് ബ്രേക്കിംഗ് സമയത്ത്, ഒരു ചക്രം തടയാൻ പോകുമ്പോൾ വേഗത കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള നിരക്കുകൾ താരതമ്യം ചെയ്യുന്നതിലൂടെ ECM അത് കണ്ടെത്തുന്നു. സ്കാൻ ടൂൾ ബൈഡൈറക്ഷണൽ കൺട്രോളുകൾ ഉപയോഗിച്ച് വേഗത്തിൽ ബ്രേക്കിംഗ് മർദ്ദം (സെക്കൻഡിൽ 15 സൈക്കിളുകൾ വരെ) മോഡുലേറ്റ് ചെയ്യാൻ ഇത് HCU- യോട് കൽപ്പിക്കുന്നു. ഇത് ഡ്രൈവർ ബ്രേക്കിംഗ് സമയത്ത് സ്റ്റിയറിംഗ് നടത്താൻ അനുവദിക്കുന്നു. പ്രവർത്തനപരമായ ABS- യുടെ ക്ലാസിക് ലക്ഷണം ഒരു പൾസറിംഗ് ബ്രേക്ക് പെഡലാണ്. സ്കാൻ ടൂൾ ബൈഡൈറക്ഷണൽ കൺട്രോളുകൾ ഉപയോഗിച്ച് രോഗനിർണയത്തിനിടയിൽ ABS സജീവമാക്കൽ എങ്ങനെ സിമുലേറ്റ് ചെയ്യാമെന്നും ഒരു നോൺ-കോൺട്രോബിറ്റീവ് ചക്രം തിരിച്ചറിയാൻ ചക്രം വേഗത ഡാറ്റ എങ്ങനെ വ്യാഖ്യാനാമെന്നും ഇത് അനുവദിക്കുന്നു.

ട്രാക്ഷൻ നിയന്ത്രണ സംവിധാനം (ടിസിഎസ്)

ട്രാക്ഷൻ നിയന്ത്രണം ഒരു സ്പിന്നിംഗ് ഡ്രൈവ് വീലിന് വൈദ്യുതി കുറയ്ക്കുന്നതിനോ ബ്രേക്കിംഗ് പ്രയോഗിക്കുന്നതിനോ എബിഎസ് ഹാർഡ്വെയർ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ECM ത്വരിതപ്പെടുത്തിയാൽ അമിതമായി ചക്രം സ്പിൻ കണ്ടെത്തുമ്പോൾ, അത് എഞ്ചിൻ ടോക്ക് കുറയ്ക്കുന്നു (ട്രോത്ത് നിയന്ത്രണം അല്ലെങ്കിൽ ഇന്ധന / സ്പാർക്ക് കട്ട് വഴി) അല്ലെങ്കിൽ ബ്രേക്കിംഗ് സ്പിന്നിംഗ് വീലിന് പ്രയോഗിക്കുന്നു, മെച്ചപ്പെട്ട ട്രാക്ഷൻ ഉപയോഗിച്ച് ടോക്ക് ചക്രിന് കൈമാറുന്നു. ചില സിസ്റ്റങ്ങൾ ട്രാൻസ്മിഷൻ നിയന്ത്രണ മൊഡ്യൂളുമായി ആശയവിനിമയം നടത്തുന്നു. ബ്രേക്കിംഗ് അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതും എഞ്ചിൻ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതുമായ ട്രാക്ഷൻ നിയന്ത്രണവും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസങ്ങളെക്കുറിച്ച് ASE A6 ചോദ്യങ്ങൾ ചോദിച്ചേക്കാം, അതുപോലെ തന്നെ ഡൈനാമിക് പരിശോധനയ്ക്കായി സിസ്റ്റം എങ്ങനെ പ്രവർത്തനരഹിതമാക്കാം.

ഇലക്ട്രോണിക് സ്റ്റാബിലിറ്റി കൺട്രോൾ (എസ്സി) പ്രവർത്തനം

ESC ഏറ്റവും പുരോഗമിച്ച പ്രവർത്തനമാണ്. ഇത് ഡ്രൈവർ ന്റെ ഉദ്ദേശിച്ച പാത (സ്റ്റീറിംഗ് ആംഗിൾ) വാഹന ന്റെ യഥാർത്ഥ പാത (വാവ് റേറ്റ്, സൈഡറൽ ആക്സിലറേഷൻ) താരതമ്യം ചെയ്യുന്നു. ഒരു വ്യതിയാനം കണ്ടെത്തിയാൽ ഓവർസ്റ്റീർ അല്ലെങ്കിൽ അണ്ടർസ്റ്റീർ ECM തിരഞ്ഞെടുത്ത് ഓരോ ചക്രങ്ങളെയും ബ്രേക്ക് പ്രഷർ പ്രയോഗിക്കുകയും എഞ്ചിൻ പവർ കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യും. ഉദാഹരണത്തിന്, പിൻവശത്തെ ഡ്രൈവ് വാഹനത്തിലെ ഓവർസ്റ്റീറിംഗ് സമയത്ത്, എഎസ്സി ഒരു കൌണ്ടർ ജാവ് നിമിഷം സൃഷ്ടിക്കുന്നതിന് ബാഹ്യ മുൻ ബ്രേക്ക് പ്രയോഗിക്കുന്നു. ESC-യുമായി ബന്ധപ്പെട്ട DTC- കൾ രോഗനിർണയിക്കുന്നതിനും റോഡ് പരിശോധനകൾക്കിടയിൽ തത്സമയ ഡാറ്റ വ്യാഖ്യാനിക്കുന്നതിനും ഈ നിയന്ത്രണ ലോജിക് നിർണായകമാണ്. ദേശീയ ഹൈവേ ട്രാഫിക് സുരക്ഷാ ഭരണം (NHTSA) 2012 മുതൽ എല്ലാ പുതിയ പാസഞ്ചർ വാഹനങ്ങളിലും ESC കമാൻഡേറ്റ് ചെയ്യുന്നു, അതിനാൽ ASE A6 പരീക്ഷയിൽ അതിന്റെ കവ

രോഗനിർണയവും പ്രശ്ന പരിഹാരവും

സിസ്റ്റമാറ്റിക് രോഗനിർണയം എന്നത് എഎസ്ഇ എ6 സർട്ടിഫിക്കേഷന് ഒരു പ്രധാന വൈദഗ്ധ്യമാണ്. ഇലക്ട്രോണിക് ബ്രേക്ക് നിയന്ത്രണത്തിലെ പിശകുകൾ തിരിച്ചറിയുന്നതിന് ഒരു ലോജിക്കൽ പ്രക്രിയ ഉപയോഗിക്കേണ്ട സാഹചര്യങ്ങൾ പരീക്ഷയിൽ അവതരിപ്പിക്കുന്നു.

ഘട്ടം 1: ആശങ്ക പരിശോധിച്ച് ഡി ടി സികൾ ശേഖരിക്കുക

രോഗലക്ഷണം സ്ഥിരീകരിക്കുന്നതിലൂടെ ആരംഭിക്കുക (ഉദാഃ എബിഎസ് ലൈറ്റ് ഓൺ, പെഡൽ പൾസേഷൻ, സ്ഥിരത നിയന്ത്രണ നഷ്ടം). എബിഎസ് / ഇഎസ്സി മൊഡ്യൂളുകൾ വായിക്കാൻ കഴിവുള്ള ഒരു പ്രൊഫഷണൽ ഗ്രേഡ് സ്കാൻ ടൂൾ ഉപയോഗിക്കുക. എല്ലാ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് ട്രബ്ല കോഡുകളും (ഡിടിസി) വീണ്ടെടുക്കുക, ഫ്രീസ് ഫ്രെയിം ഡാറ്റ ശ്രദ്ധിക്കുക. സി 0035 (ഇടത് ഫ്രണ്ട് വീൽ സ്പീഡ് സെൻസർ സർക്യൂട്ട്), സി 0040 (റൈറ്റ് ഫ്രണ്ട് വീൽ സ്പീഡ് സെൻസർ സർക്യൂട്ട്), അല്ലെങ്കിൽ സി 0460 (സ്റ്റീറിംഗ് ആംഗിൾ സെൻസർ) പോലുള്ള ഡിടിസികൾ വ്യാഖ്യാനിക്കാനുള്ള നിങ്ങളുടെ കഴിവ് ASE A6 ചോദ്യങ്ങൾ പരിശോധിക്കുന്നു.

സ്റ്റെപ്പ് 2: വിഷ്വൽ, ബേസിക് ഇലക്ട്രിക്കൽ ചെക്കുകൾ നടത്തുക

ചക്രം, നാശനഷ്ടം, അല്ലെങ്കിൽ സസ്പെൻഷൻ ഘടകങ്ങൾ സമീപം കേടുപാടുകൾ എന്നിവയ്ക്കായി ചക്രം വേഗത സെൻസർ വയറിംഗ് പരിശോധിക്കുക. വളഞ്ഞ പിന്നുകളും ഈർപ്പവും കണ്ടാൽ കണക്ടറുകൾ പരിശോധിക്കുക. ടോൺ റിംഗുകൾ തകർന്നതോ അവശിഷ്ടങ്ങളാൽ അടഞ്ഞതോ അല്ലെന്ന് പരിശോധിക്കുക. HCU- യ്ക്കായി, ബ്രേക്ക് ദ്രാവകത്തിന്റെ അളവും അവസ്ഥയും പരിശോധിക്കുകപൊട്ടിയിരിക്കുന്ന ദ്രാവകം വാൽവ് കുടുങ്ങാൻ കാരണമാകും. സെൻസർ പ്രതിരോധം (സാധാരണയായി 12 kΩ വിമുഖത സെൻസറുകൾക്ക്) പരിശോധിക്കുന്നതിനും ECM- യുടെ പവർ / ഗ്രൌണ്ട് സപ്ലൈ (സാധാരണയായി 12V മൊഡ്യൂൾ കണക്ടറിൽ) പരിശോധിക്കുന്നതിനും ഒരു മൾട്ടിമീറ്റർ ഉപയോഗിക്കുക.

സ്റ്റെപ്പ് 3: സ്കാൻ ടൂൾ ലൈവ് ഡാറ്റയും ബൈഡൈറക്ഷണൽ ടെസ്റ്റുകളും ഉപയോഗിക്കുക

നാലു ചക്രം സ്പീഡ് സെൻസറുകളിൽ നിന്നുള്ള തത്സമയ ഡാറ്റ നിരീക്ഷിക്കുക. ഡ്രൈവിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ റൊട്ടേഷൻ സിമുലേഷൻ സമയത്ത്. മൂല്യങ്ങൾ താരതമ്യം ചെയ്യുകഅവ സ്ഥിരമായ വേഗതയിൽ ഏകദേശം സമാനമായിരിക്കണം. സെൻസർ തരംഗരൂപങ്ങൾ പിടിച്ചെടുക്കുന്നതിന് ഒരു ലാബ് സ്കോപ്പ് അല്ലെങ്കിൽ ഗ്രാഫിംഗ് മൾട്ടിമീറ്റർ ഉപയോഗിക്കുക; കാണാതായ പല്ലി അല്ലെങ്കിൽ കേടായ ടോൺ റിംഗ് ഒരു അക്രമം പോലെ കാണിക്കുന്നു. പല സ്കാൻ ടൂളുകളും HCU കമാൻഡ് ചെയ്യാൻ അനുവദിക്കുന്നു വാൽവുകൾ ചക്രികരിക്കുക അല്ലെങ്കിൽ പമ്പ് സജീവമാക്കുക. ഇത് ആക്റ്റർ പ്രവർത്തനക്ഷമത പരിശോധിക്കുകയും ഹൈഡ്രോളിക് തടസ്സങ്ങൾ തിരിച്ചറിയുകയും ചെയ്യുന്നു. ASE A6 ചോദ്യങ്ങൾ പലപ്പോഴും ശരിയായ ഉപകരണം തിരഞ്ഞെടുക്കുകയും ഫലപ്രദമായ ഡാറ്റ വ്യാഖ്യാനിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

ഘട്ടം 4: സെൻസറും ആക്റ്റവേറ്ററും പരീക്ഷിക്കുക

ഒരു ഡിടിസി ഒരു പ്രത്യേക സർക്യൂട്ടിലേക്ക് ചൂണ്ടിക്കാണിക്കുകയാണെങ്കിൽ, സർവീസ് മാനുവലിൽ നിന്ന് കൃത്യമായ പോയിന്റ് പരിശോധനകൾ നടത്തുക. ചക്രം സ്പീഡ് സെൻസറുകൾക്കായി, ചക്രം തിരിക്കുന്ന സമയത്ത് AC ഔട്ട്പുട്ട് അളക്കുക (സാധാരണയായി 0.51.5V മിതമായ വേഗതയിൽ). ഹാൾ-ഇഫക്റ്റ് സെൻസറുകൾക്കായി, ഒരു ഡിജിറ്റൽ സ്ക്വയർ വേവ് സിഗ്നൽ പരിശോധിക്കുക. സോളിനോയിഡ് സർക്യൂട്ടുകൾക്കായി, മൊഡ്യൂളും ആക്റ്റവേറ്ററും തമ്മിലുള്ള പ്രതിരോധം അളക്കുക. ഒരു തുറന്ന അല്ലെങ്കിൽ ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് ആ ചാനൽ പ്രവർത്തനരഹിതമാക്കും. പല ASE A6 ചോദ്യങ്ങളും പ്രതിരോധ മൂല്യങ്ങളുടെ പട്ടിക അവതരിപ്പിക്കുകയും ഏത് സോളിനോയിഡ് പരാജയപ്പെട്ടിരിക്കുന്നുവെന്ന് ചോദിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

ഘട്ടം 5: നന്നാക്കുകയും കോഡുകൾ മായ്ക്കുകയും ചെയ്യുക

ഒരു കേടായ ഘടകം (ഉദാഃ ഒരു വീൽ സ്പീഡ് സെൻസർ അല്ലെങ്കിൽ HCU) മാറ്റിസ്ഥാപിച്ച ശേഷം, DTC മായ്ക്കുക, സിസ്റ്റം വീണ്ടും പരിശോധിക്കുക. മുന്നറിയിപ്പ് ലൈറ്റുകൾ വീണ്ടും പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നില്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ വിവിധ വ്യവസ്ഥകൾ ഹാർഡ് ബ്രേക്കിംഗ്, തിരിഞ്ഞ്, ഷെല്ലറേഷൻ എന്നിവയിലൂടെ വാഹനം ഓടിക്കുക. ചില മൊഡ്യൂളുകൾക്ക് സ്റ്റിയറിംഗ് ആംഗിൾ സെൻസർ കാലിബ്രേഷൻ അല്ലെങ്കിൽ വീൽ സ്പീഡ് സെൻസർ വീണ്ടും പഠിക്കൽ പോലുള്ള പുനർവിദ്യാഭ്യാസ നടപടിക്രമങ്ങൾ ആവശ്യമാണ്. ഈ ഘട്ടങ്ങൾ പാലിക്കാത്തതിനാൽ ഒരു മടക്ക സന്ദർശനത്തിനും ഒരു പരാജയപ്പെട്ട സർട്ടിഫിക്കേഷൻ ടാസ്ക് കാരണമാകും.

സാധാരണ തെറ്റുകളും പ്രശ്ന പരിഹാര സാഹചര്യങ്ങളും

ASE A6 സർട്ടിഫിക്കേഷൻ പരീക്ഷകൾ യഥാർത്ഥ ലോകത്തിലെ പിശക് സാഹചര്യങ്ങൾ അവതരിപ്പിക്കുന്നു. ഇലക്ട്രോണിക് ബ്രേക്ക് നിയന്ത്രണ സംവിധാനങ്ങളിലെ ഏറ്റവും സാധാരണമായ പിശകുകൾ, രോഗനിർണയ തന്ത്രങ്ങൾ എന്നിവ ഇവിടെയുണ്ട്.

ചക്രം വേഗത സെൻസർ പരാജയപ്പെടുന്നു

സെൻസർ പരാജയം എബിഎസ്, ഇഎസ്സി മുന്നറിയിപ്പ് ലൈറ്റുകൾക്ക് ഒന്നാം സ്ഥാനത്തുള്ള കാരണമാണ്. ലക്ഷണങ്ങൾ അസ്ഥിരമായ ബ്രേക്കിംഗ്, വരണ്ട പാതയിൽ എബിഎസ് സജീവമാക്കൽ അല്ലെങ്കിൽ എബിഎസ് ഇല്ല. സി 0035 പോലുള്ള ഒരു ഡിടിസി ഒരു വൈദ്യുത അല്ലെങ്കിൽ സിഗ്നൽ പ്രശ്നത്തെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. രോഗനിർണയം നടത്താൻഃ സെൻസർ പ്രതിരോധം അളക്കുക (തുറന്ന അല്ലെങ്കിൽ ചുരുക്കിയ കോയിൽ), ചക്രം തിരിക്കുന്ന സമയത്ത് എസി ഔട്ട്പുട്ട് പരിശോധിക്കുക, ടോൺ റിംഗ് കേടുപാടുകൾക്കായി പരിശോധിക്കുക. ഒരു തുരുമ്പുള്ള കണക്ടർ ഒരു പതിവ് കാരണമാണ്. മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ ലളിതമാണ്, പക്ഷേ ചില വാഹനങ്ങളിൽ വായു വിടവ് ക്രമീകരണങ്ങൾ ആവശ്യമാണെന്ന് ശ്രദ്ധിക്കുക.

ഹൈഡ്രോളിക് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റിന്റെ (എച്ച്സിയു) പ്രശ്നങ്ങൾ

ഹെച്ച്സിയു പോലുള്ള ആന്തരിക ഹെച്ച്സിയു പരാജയങ്ങൾ, സ്റ്റക്ക് വാൽവുകൾ, ചോർച്ചയുള്ള സോളെനോയിഡുകൾ അല്ലെങ്കിൽ പമ്പ് മോട്ടോർ പിടിച്ചെടുക്കലുകൾ എന്നിവ കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമാണ്. രോഗലക്ഷണങ്ങൾ ഒരു ഹാർഡ് ബ്രേക്ക് പെഡൽ, ബ്രേക്ക് ഡ്രാഗ് അല്ലെങ്കിൽ വേഗതയുമായി മാറ്റമില്ലാത്ത ഒരു പൾസേഷൻ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. പല ഹെച്ച്സിയുകളും സേവനയോഗ്യമല്ല, പകരം വയ്ക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഹെച്ച്സിയു അപലപിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, ബ്രേക്ക് ദ്രാവകം ശുദ്ധവും ഈർപ്പരഹിതവുമാണെന്ന് പരിശോധിക്കുക; അഴുക്കായ ദ്രാവകം ആന്തരിക നാശനത്തിന് കാരണമാകും. വാൽവുകൾ ചക്രമാറ്റം ചെയ്യുന്നതിനും ക്ലിക്കിംഗിനായി സ്കാൻ ടൂൾ കമാൻഡുകൾ ഉപയോഗിക്കുക. ശബ്ദം ഇല്ലെങ്കിൽ, പമ്പ് മോട്ടറിലോ സോളെനോയിഡുകളിലോ പവർ പരിശോധിക്കുക.

ECM അല്ലെങ്കിൽ മൊഡ്യൂൾ ആശയവിനിമയത്തിലെ പിശകുകൾ

എബിഎസ് മൊഡ്യൂളുമായി (U0100 അല്ലെങ്കിൽ U0101) ആശയവിനിമയം നഷ്ടപ്പെടുന്നത് ഒരു CAN ബസ് അല്ലെങ്കിൽ മൊഡ്യൂൾ വൈദ്യുതി പ്രശ്നം സൂചിപ്പിക്കുന്നു. മൊഡ്യൂൾ ഫ്യൂസുകൾ, നിലത്തു കണക്ഷനുകൾ, CAN ബസ് അവസാനിപ്പിക്കൽ പ്രതിരോധം എന്നിവ പരിശോധിക്കുക. ഒരു ഷോർട്ട് ചെയ്ത CAN ബസ് എല്ലാ ആശയവിനിമയവും പിൻവലിക്കാൻ കഴിയും. ശരിയായ വോൾട്ടേജ് ലെവലുകൾ (2.5V ശരാശരി 1V ഡിഫറൻഷ്യൽ ഉപയോഗിച്ച്) പരിശോധിക്കുന്നതിന് ഒരു CAN ബസ് ടെസ്റ്റർ അല്ലെങ്കിൽ ഓസ്സിലോസ്കോപ്പ് ഉപയോഗിക്കുക. മൊഡ്യൂൾ ആന്തരിക പരാജയങ്ങൾ മിന്നൽ അല്ലെങ്കിൽ മാറ്റിസ്ഥാപനം ആവശ്യമായി വന്നേക്കാം. ഒരു മൊഡ്യൂൾ പിശയും വയറിംഗ് പിശകും വേർതിരിക്കുന്നതിനുള്ള നിങ്ങളുടെ കഴിവ് പരിശോധിക്കുന്നു.

സെൻസർ അനുരൂപീകരണവും കാലിബ്രേഷൻ പ്രശ്നങ്ങളും

സസ്പെൻഷൻ നന്നാക്കൽ, ചക്രം വിന്യസിക്കൽ അല്ലെങ്കിൽ മൊഡ്യൂൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ എന്നിവയ്ക്ക് ശേഷം, ജാവ വേഗത, സൈഡറൽ ആക്സിലറേഷൻ അല്ലെങ്കിൽ സ്റ്റിയറിംഗ് ആംഗിൾ സെൻസർ പുനർകാലിബ്രേഷൻ ആവശ്യമായി വന്നേക്കാം. സെൻസർ പൂജ്യ പോയിന്റ് ചാടിപ്പോകുന്നുവെങ്കിൽ, ESC അനിവാര്യമായും അല്ലെങ്കിൽ എതിർകാലിബ്രേഷൻ ചെയ്യരുത്. ഡിടിസി ഇല്ലാതെ ഒരു ESC ലൈറ്റ് ഓണാക്കുകയോ ഇടയ്ക്കിടെ സജീവമാക്കുകയോ ചെയ്യുക. ഒരു സ്റ്റിയറിംഗ് ആംഗിൾ സെൻസർ പൂജ്യ കാലിബ്രേഷൻ നടത്തുക (പലപ്പോഴും നേരായ ഡ്രൈവിംഗിലൂടെയും സ്കാൻ ടൂളും ഉപയോഗിച്ച് നടത്തുക) ഒരു ജാവ വേഗത സെൻസർ കാലിബ്രേഷൻ (ചിലർക്ക് ഒരു ലെവൽ ഉപരിതലവും നിർദ്ദിഷ്ട നടപടിക്രമവും ആവശ്യമാണ്). ASE A6 പതിവായി കാലിബ്രേഷൻ നടപടിക്രമങ്ങളും ഉപകരണ ആവശ്യകതകളും സംബന്ധിച്ച ചോദ്യങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു.

ASE A6 യ്ക്കുള്ള പരിശോധന നടപടിക്രമങ്ങൾ

എ. എസ്. ഇ. എ6 പരീക്ഷയില് ഇലക്ട്രോണിക് ബ്രേക്ക് നിയന്ത്രണ സംവിധാനങ്ങള് ക്ക് ചില പരിശോധനകൾ എങ്ങനെ നടത്താമെന്ന് നിങ്ങള് ക്ക് അറിയാമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. ഈ പരിശോധനകൾ സാധാരണ ഷോപ്പ് സർവീസ് ജോലികള് സിമുലേഷന് വിധേയമാക്കുന്നു.

സ്റ്റാറ്റിക് ലൈൻ പ്രഷർ ടെസ്റ്റ്

സ്കാൻ ടൂൾ ഉപയോഗിച്ച്, ബ്രേക്ക് പെഡൽ അനുഭവം നിരീക്ഷിക്കുമ്പോൾ സമ്മർദ്ദം വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ HCU കമാൻഡ് ചെയ്യുക. പല സിസ്റ്റങ്ങളിലും വാൽവുകൾ ചക്രീകരിക്കുന്ന ഒരു ടെസ്റ്റ് മോഡ് ഉണ്ട്. പെഡൽ കഠിനമായിത്തീരുകയാണെങ്കിൽ, HCU പ്രവർത്തിക്കുന്നു. പെഡൽ ഒഴുങ്ങുകയാണെങ്കിൽ, ഒരു ആന്തരിക ചോർച്ച ഉണ്ടാകാം. HCU ന് നിർദ്ദിഷ്ട സമ്മർദ്ദം സൃഷ്ടിക്കാൻ കഴിയുമോ എന്ന് പരിശോധിക്കുന്നതിന് ഒരു ബ്ലീഡർ സ്ക്രൂവിന് ഒരു മർദ്ദം ഗേജ് അറ്റാച്ചുചെയ്യാനും കഴിയും (പലപ്പോഴും 200250 ബാർ).

വീൽ സ്പീഡ് സെൻസർ തരംഗരൂപം പരിശോധന

സെൻസർ ലീഡുകളിലുടനീളം ഒരു ഓസിലോസ്കോപ്പ് ബന്ധിപ്പിക്കുക (അല്ലെങ്കിൽ ഒരു സ്കാൻ ടൂളിലെ ലാബ് സ്കോപ്പ് ഫംഗ്ഷൻ ഉപയോഗിക്കുക). ചക്രം കൈകൊണ്ട് തിരിക്കുക അല്ലെങ്കിൽ വാഹനം ഉയർത്തുക, നിരന്തരമായ വേഗതയിൽ ചക്രം തിരിക്കുക. ഒരു ആരോഗ്യകരമായ സെൻസർ വേഗത വർദ്ധിക്കുമ്പോൾ ഉയരുന്ന ആവൃത്തിയിൽ ഒരു ശുദ്ധമായ സിനൂസോഡൽ അല്ലെങ്കിൽ സ്ക്വയർ തരംഗം (തരം അനുസരിച്ച്) ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു. കേടായ ടോൺ റിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ സെൻസർ വിഭ്രാന്തി സൂചിപ്പിക്കുന്ന കാണാതായ ഇംപ്ലസ്, ആംപ്ലിറ്റ്യൂഡ് ഡ്രോപ്പ് അല്ലെങ്കിൽ ശബ്ദം തിരയുക. ഈ ടെസ്റ്റ് ASE A6 പരീക്ഷയിൽ ഉയർന്ന മൂല്യമുള്ളതാണ്.

CAN ബസ് ആശയവിനിമയ പരീക്ഷണം

സിഎഎൻഎംഎൽ കണക്റ്റർ (കാൻ എച്ച്ഃ ~2.53.5V, കാൻ എൽഃ ~1.52.5V) എന്ന മോഡൽ കണക്റ്ററിൽ CAN ഹൈ, CAN ലോ വോൾട്ടേജുകൾ അളക്കുക. കൂടാതെ CAN H, CAN L എന്നിവ തമ്മിലുള്ള പ്രതിരോധം 60 ഓം ആയിരിക്കണം (പാരലലൽ 120-ഓം ടെർമിനേഷൻ റെസിസ്റ്ററുകൾ). 120 ഓം വായന ഒരു ടെർമിനേഷൻ നഷ്ടപ്പെട്ടതായി സൂചിപ്പിക്കുന്നു; 0 ഓംസ് ഒരു ചെറിയ അളവാണ്. ഈ അളവുകൾ സാധാരണ ASE A6 അറിവാണ്.

ബ്രേക്ക് പെഡൽ സ്ഥാനം സെൻസർ ടെസ്റ്റ്

സ്കാൻ ടൂളിലെ ബ്രേക്ക് പെഡൽ സെൻസർ സിഗ്നൽ സ്കാൻ ടൂളിലെ സ്കാൻ ടൂളിലെ സ്കാൻ ടൂളിലെ സ്കാൻ ടൂളിലെ സ്കാൻ ടൂളിലെ സ്കാൻ ടൂളിലെ സ്കാൻ ടൂളിലെ സ്കാൻ ടൂളിലെ സ്കാൻ ടൂളിലെ സ്കാൻ ടൂളിലെ സ്കാൻ ടൂളിലെ സ്കാൻ ടൂളിലെ സ്കാൻ ടൂളിലെ സ്കാൻ ടൂളിലെ സ്കാൻ ടൂളിലെ സ്കാൻ ടൂളിലെ സ്കാൻ ടൂളിലെ സ്കാൻ ടൂളിലെ സ്കാൻ ടൂളിലെ സ്കാൻ ടൂളിലെ സ്കാൻ ടൂളിലെ സ്കാൻ ടൂളിലെ സ്കാൻ ടൂളിലെ സ്കാൻ ടൂളിലെ സ്കാൻ ടൂളിലെ സ്കാൻ ടൂളിലെ സ്കാൻ ടൂളിലെ സ്കാൻ ടൂളുകൾ സ്കാൻ ടൂളിലെ സ്കാൻ ടൂളുകൾ സ്കാൻ ടൂളിലെ സ്കാൻ ടൂളുകൾ സ്കാൻ ടൂളിലെ സ്കാൻ ടൂ

ഇലക്ട്രോണിക് ബ്രേക്ക് നിയന്ത്രണങ്ങളുടെ അറ്റകുറ്റപ്പണി

തടയൽ പരിപാലനം ബ്രേക്ക് നിയന്ത്രണ ഘടകങ്ങളുടെ ആയുസ്സ് നീട്ടുകയും റിബാക്ക് കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ASE A6 തയ്യാറാക്കുന്നതിനായി നിർമ്മാതാവ് ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന നടപടിക്രമങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കുക.

ബ്രേക്ക് ഫ്ലൂയിഡ് ഫ്ലൂയിഡ് ഇടവേള

ബ്രേക്ക് ഫ്ലൂയിഡ് കാലക്രമേണ ഈർപ്പം ആഗിരണം ചെയ്യുന്നു, ഇത് അതിന്റെ തിളക്കമുള്ള പോയിന്റ് കുറയ്ക്കുന്നു, കൂടാതെ HCU വാൽവുകൾ നശിപ്പിക്കാനും കഴിയും. മിക്ക നിർമ്മാതാക്കളും 23 വർഷത്തിലൊരിക്കൽ ഫ്ലൂയിംഗ് ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. എല്ലായ്പ്പോഴും നിർദ്ദിഷ്ട DOT ഫ്ലൂയിഡ് (DOT 3, 4, അല്ലെങ്കിൽ 5.1) ഉപയോഗിക്കുക. മിശ്രിത ഫ്ലൂയിഡ് തരങ്ങൾ സീൽ കേടുപാടുകൾ വരുത്താം. ഫ്ലൂയിംഗ് ചെയ്യുമ്പോൾ, പഴയ ഫ്ലൂയിഡ് HCU ൽ നിന്ന് ശുദ്ധീകരിക്കാൻ ഒരു സ്കാൻ ഉപകരണം ഉപയോഗിക്കുക. ലളിതമായ ഗുരുത്വാകർഷണ രക്തസ്രാവം മോഡ്യൂലേറ്ററിൽ നിന്ന് ഫ്ലൂയിഡ് നീക്കം ചെയ്യുന്നില്ല.

സെൻസറും കണക്ടറും പരിശോധന

ചക്രം തടയുന്നതിനായി ചക്രം വേഗത സെൻസർ കണക്ടറുകൾ നിങ്ങളുടെ പതിവ് പരിശോധനയിൽ ഉൾപ്പെടുത്തുക. മണ്ണു തടയാൻ ഡയലക്ട്രിക് ഗ്രേസ് പ്രയോഗിക്കുക. സസ്പെൻഷൻ ഭാഗങ്ങളിൽ നിന്ന് സെൻസർ വയറുകൾ ശരിയായി നീങ്ങുന്നുണ്ടോയെന്ന് പരിശോധിക്കുക. ടോൺ റിംഗുകൾ ഒരു വയർ ബ്രഷ് അല്ലെങ്കിൽ ദ്രാവക ഉപയോഗിച്ച് തുരുമ്പിൽ നിന്നും മാലിന്യങ്ങളിൽ നിന്നും വൃത്തിയാക്കണം. വീശൽ വേഗതയും ആക്സിലറോമീറ്റർ സെൻസറുകളും ഉപയോഗിച്ച്, മൌണ്ടിംഗ് ഏരിയ വൈബ്രേഷനും ഈർപ്പംക്കും മുക്തമാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക, കാരണം ഇവയ്ക്ക് അകാലത്തെ പരാജയം കാരണമാകും.

മൌലികവും വൈദ്യുതി പരിശോധനയും

അഴുകിയതോ തുരുമ്പിട്ടതോ ആയ നിലത്തു കണക്ഷനുകൾ ഇടയ്ക്കിടെയുള്ള സിസ്റ്റം പെരുമാറ്റത്തിന് കാരണമാകും. ഒരു അറ്റകുറ്റപ്പണി സന്ദർശന സമയത്ത്, എബിഎസ് മൊഡ്യൂൾ നിലത്തു സ്റ്റഡ് ശുദ്ധവും tight ണവും ആണെന്ന് പരിശോധിക്കുക. അമിത ചൂടായതിന്റെ ലക്ഷണങ്ങളോ പ്രധാന എബിഎസ് ഫ്യൂസും റിലേയും പരിശോധിക്കുക. വൈദ്യുതി സർക്യൂട്ടിൽ ഒരു വോൾട്ടേജ് ഡ്രോപ്പ് ടെസ്റ്റ് ഉപയോഗിക്കുക (0.5V ൽ താഴെയുള്ള ഡ്രോപ്പ് സ്വീകാര്യമാണ്). മോശം നിലയ്ക്ക് മൊഡ്യൂൾ അടയ്ക്കാനോ വിശ്വസനീയമല്ലാത്ത ഡാറ്റ ഉത്പാദിപ്പിക്കാനോ കാരണമാകും.

സോഫ്റ്റ്വെയർ അപ്ഡേറ്റുകളും റിമോൾകളും

പല ഇലക്ട്രോണിക് ബ്രേക്ക് നിയന്ത്രണ പ്രശ്നങ്ങൾക്കും നിർമ്മാതാവിന്റെ സോഫ്റ്റ്വെയർ അപ്ഡേറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് പരിഹാരം കാണുന്നു. എല്ലായ്പ്പോഴും സാങ്കേതിക സേവന ബുള്ളറ്റിനുകൾ (ടിഎസ്ബി) പരിശോധിക്കുക, റികോൾ അറിയിപ്പുകൾ. ചില അപ്ഡേറ്റുകൾ ഇഎസ്സി ഇടപെടൽ ലോജിക് മെച്ചപ്പെടുത്തുകയോ തെറ്റായ സജീവമാക്കൽ പരാതികൾ പരിഹരിക്കുകയോ ചെയ്യുക. അപ്ഡേറ്റുകൾ നടത്തുന്നതിന് യഥാർത്ഥ ഒഇഎം സ്കാൻ ടൂൾ അല്ലെങ്കിൽ കാലിക സോഫ്റ്റ്വെയർ ഉപയോഗിച്ച് അനുയോജ്യമായ ഒരു അൾട്രാ മാർക്കറ്റ് ടൂൾ ഉപയോഗിക്കുക. എഎസ്ഇ എ6 ചോദ്യങ്ങൾ ചിലപ്പോൾ ഹാർഡ്വെയർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ടിഎസ്ബി പരിശോധിക്കുന്നതിന്റെ പ്രാധാന്യത്തെക്കുറിച്ച് ചോദിക്കുന്നു.

ബ്രേക്ക് നിയന്ത്രണങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള എഎസ്ഇ എ6 പരീക്ഷാ ചോദ്യങ്ങൾ തയ്യാറാക്കുന്നു

എഎസ്ഇ എ6 സർട്ടിഫിക്കേഷൻ പരീക്ഷയിൽ ഇലക്ട്രിക്/ഇലക്ട്രോണിക് സംവിധാനങ്ങളെ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഏകദേശം 5060 മൾട്ടി-ചോക്ക് ചോദ്യങ്ങൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. ഇലക്ട്രോണിക് ബ്രേക്ക് നിയന്ത്രണ സംവിധാനങ്ങൾ സാധാരണയായി നിരവധി ചോദ്യങ്ങൾക്ക് കാരണമാകുന്നു. വിജയത്തിനുള്ള നുറുങ്ങുകൾ ഇതാഃ

• ഫ്ളാറ്റ്ഃ0 എന്ന താളിൽ നിന്നും ഇസിഎമ്മിലേക്കുള്ള ഒരു ചക്രം സ്പീഡ് സെൻസർ സർക്യൂട്ട് ട്രാക്കുചെയ്യാൻ കഴിയും.
• ഡിടിസി വിഭാഗങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കുകഃ എബിഎസ്/ഇഎസ്സി സംവിധാനങ്ങൾക്ക് സി കോഡുകൾ (ചാസി) ഉപയോഗിക്കുന്നു. സാധാരണ ഡിടിസികളുടെ അർത്ഥവും രോഗനിർണയ ഘട്ടങ്ങളും അറിയുക.
• മാസ്റ്റർ സ്കാൻ ടൂൾ ഉപയോഗംഃ ഫ്ളാറ്റ് 1: പരീക്ഷയിൽ നിങ്ങൾക്ക് തത്സമയ ഡാറ്റ വ്യാഖ്യാനിക്കാനും ഇരുവശങ്ങളിലുമുള്ള ടെസ്റ്റുകൾ നടത്താനും ഗ്രാഫ് ഡിസ്പ്ലേകൾ വായിക്കാനും കഴിയും.
• ഫ്ളാറ്റ്ഃ0 സെൻസർ തരംഗരൂപ വ്യാഖ്യാനം പരിശീലിക്കുക: പല ചോദ്യങ്ങളും ഓസിലോസ്കോപ്പ് പാറ്റേണുകൾ കാണിക്കുകയും രോഗനിർണയം ആവശ്യപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്നു.
• സിസ്റ്റം പ്രവർത്തനം പരിശോധിക്കുകഃ എബിഎസ്, ടിസിഎസ്, എസ്എസ്സി എന്നിവ എങ്ങനെ വ്യത്യാസപ്പെടുന്നുവെന്നും ഓരോന്നും എപ്പോൾ സജീവമാകുമെന്നും മനസ്സിലാക്കുക.
• പഠന മൊഡ്യൂൾ ആശയവിനിമയംഃ CAN ബസ്, LIN ബസ്, K- ലൈൻ പ്രോട്ടോക്കോളുകൾ എന്നിവ പരീക്ഷയുടെ ഭാഗമാണ്.

അധിക പഠന വിഭവങ്ങളിൽ നിർമ്മാതാവിന്റെ സർവീസ് മാനുവലുകൾ, എഎസ്ഇ തയ്യാറാക്കൽ ഗൈഡുകൾ, ഓൺലൈൻ പരിശീലന മൊഡ്യൂളുകൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു.

നിഗമനം

എഎസ്ഇ എ6 സർട്ടിഫിക്കേഷൻ ഡൊമെയ്നിന്റെ ഒരു പ്രധാന ഭാഗമാണ് ഇലക്ട്രോണിക് ബ്രേക്ക് നിയന്ത്രണ സംവിധാനങ്ങൾ. ഈ ഗൈഡിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്ന ഘടക പ്രവർത്തനം, നിയന്ത്രണ തന്ത്രങ്ങൾ, രോഗനിർണയ നടപടിക്രമങ്ങൾ, പരിശോധന സാങ്കേതികവിദ്യകൾ എന്നിവ മനസിലാക്കേണ്ടതുണ്ട്. സിസ്റ്റങ്ങൾ ആഴത്തിൽ പഠിക്കുകയും യഥാർത്ഥ ലോകത്തിലെ രോഗനിർണയ സാഹചര്യങ്ങൾ പ്രാക്ടീസ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നതിലൂടെ, സാങ്കേതിക വിദഗ്ധർക്ക് പരീക്ഷാ ചോദ്യങ്ങൾക്ക് ആത്മവിശ്വാസത്തോടെ ഉത്തരം നൽകാനും ഫലപ്രദമായ നന്നാക്കലുകൾ നടത്താനും കഴിയും. ഫ്ളാറ്റ്ഃ0 എസ്എഇ മാനദണ്ഡങ്ങൾ, നിർമ്മാതാവിന്റെ ബുള്ളറ്റിനുകൾ എന്നിവയിലൂടെ നിങ്ങളുടെ അറിവ് പതിവായി അപ്ഡേറ്റ് ചെയ്യുന്നത് നിങ്ങളുടെ കഴിവുകൾ പരിഷ്കരിക്കുന്ന വാഹന സാങ്കേതികവിദ്യയുമായി നിലനിർത്തും.