Technician’s Guide to Anti-lock Bremzes sistēmas (ABS) Testi ASE A6 sertifikācijai

Autovadītājiem, kas veic ASE A6 sertifikāciju (Elektriskās/Elektroniskās sistēmas), ABS diagnostika nav obligāta, tā ir būtiska. Lai gan oriģinālās sistēmas no 1970. gadiem bija jēlas un tendētas uz nepareizu aktivizāciju, mūsdienu ABS vienības cieši integrējas vilces vadības, stabilitātes kontroles un pat autonomās braukšanas funkciju jomā. Šis paplašinātais ceļvedis aptver visu, sākot no sistēmas pamatiem līdz pat progresīvām diagnostikas metodēm, sniedzot jums zināšanas, lai nokārtotu A6 eksāmenu un veiktu precīzu remontu veikalā.

Pirms ieniršanas īpašos testos atcerieties, ka ABS ir drošības ziņā kritiska sistēma. Nepareiza kļūda vai nepilnīga remonts var izraisīt avāriju. Vienmēr sekojiet transportlīdzekļa ražotāja informācijai par apkopi un izmantojiet rūpnīcas ieteiktās procedūras. Šajā rakstā uzmanība ir pievērsta vispārējiem principiem, kas attiecas uz lielāko daļu platformu, bet vienmēr pārbauda ar konkrēto transportlīdzekļa dokumentāciju.

A6 mehāniķa ABS pamati

ABS pamatfunkcija ir novērst riteņu bloķēšanu smagas bremzēšanas laikā. Kad ritenis bloķējas, riepa zaudē sānisko saķeri, padarot transportlīdzekli neiespējamu stūrēšanai. ABS modulē bremžu spiedienu katram ritenim (vai riteņu pārim) neatkarīgi, ļaujot riepai saglabāt slīdēšanu optimālā diapazonā – parasti 10 līdz 20 procenti slīdēšanas maksimālajam bremzēšanas spēkam, nezaudējot stūres vadības ierīci.

ABS pamatkomponenti

Katrs mūsdienu ABS sastāv no šiem galvenajiem elementiem:

  • Spēļu ātruma sensori (WSS) – magnētiskie vai Hall-efekta sensori, kas uzrauga rotācijas ātrumu pie katra riteņa.
  • Elektroniskais vadības bloks (ECU) – apstrādā sensoru datus un vada hidraulisko modulatoru.
  • Hidrauliskais modulators (HCU) — satur solenoīdus un sūkņus, kas var izolēt, noturēt vai atbrīvot spiedienu uz atsevišķām riteņu ķēdēm.
  • Brīdinājuma lampa – apgaismo domuzīmi, kad sistēma konstatē defektu vai paštesta laikā.
  • Sūknis un akumulators — uz daudzām sistēmām, elektriskais sūknis būvē un uztur spiedienu ātrai modulācijai.

ABS konfigurācijas parasti redzams uz A6 eksāmena

Jums ir nepieciešams, lai atpazītu trīs galvenās arhitektūras:

  • 3 kanālu, 3-sensoru – atrodams daudzos vieglajos kravas automobiļos un vecākajos transportlīdzekļos. Viens sensora un modulatora vārsts katram priekšējam ritenim un viens vārsts/sensors abiem aizmugurējiem riteņiem. Aizmugurējā ass tiek uzskatīta par vienu kanālu.
  • 4 kanālu, 4-sensoru – visizplatītākais uz mūsdienu vieglajiem automobiļiem. Katram ritenim ir savs sensors un neatkarīga hidrauliskā vadība.
  • 2-kanāls, 2-sensor[ – reti redzams šodien, parasti uz mazekonomiskajiem automobiļiem no 1990. gadiem. Kontrolē tikai aizmugurējos riteņus (bieži ar proporcionālo vārstu).

Izpratne šīs konfigurācijas ir kritiska problēmu novēršanai, jo kļūdas kodu definīcijas un pinout diagrammas atšķiras atkarībā no kanālu skaita. ASE A6 eksāmens pārbaudīs jūsu spēju interpretēt vadu diagrammas un noteikt, kura sastāvdaļa atbilst kuram kanālam.

Ar aktīviem nodrošināto vērtspapīru pakāpeniskas testēšanas procedūras

ABS sistēmas testēšana ir loģisks process, kas sākas ar vienkāršākajām pārbaudēm un virzās uz sarežģītu elektronisko diagnostiku. Turpmākā secība atspoguļo ASE ieteikto pieeju elektriskajām/elektroniskajām sistēmām: pārbaudīt sūdzību, veikt iepriekšēju pārbaudi, iegūt kļūdu kodus, interpretēt datus un pēc tam veikt funkcionālos testus.

1. Komponentu un kontaktvadu vizuālā apskate

Pirms testēšanas aprīkojuma savienošanas, pārejiet pa sistēmu ar acīm un rokām. Meklējiet:

  • Bojāti vai sarūsējuši riteņa ātruma sensora savienotāji
  • Vadi no šuves vai salauzti pie balstiekārtas sastāvdaļām vai riteņu šahtām
  • Hidraulisko līniju vai slapjo HCU noplūde (hidrauliskā vadības ierīce)
  • Fiziski bojājumi toņa gredzens (relūcijas ritenis) – krekinga vai trūkst toņa gredzens radīs neprecīzus sensoru signālus
  • Apdedzināti vai izkausēti degļi ABS barošanas ķēdē

Daudzi ABS defekti izrādās vienkārši elektroinstalācijas jautājumi. Vizuālā pārbaude var ietaupīt stundas nevajadzīga diagnostiskā laika. Pārbaudīt arī ABS brīdinājuma lampas darbību: tai vajadzētu apgaismot, kad aizdedze ir ieslēgta, un pēc pāris sekundēm izslēgt pēc tam (paštests). Ja lukturis paliek ieslēgts vai nekad neparādās, spuldze vai ķēde ir aizdomīga.

2. Skenēšanas rīka izmantošana ABS kļūdu kodu iegūšanai

Pievienojiet profesionālas kvalitātes skenēšanas rīku, kas atbalsta ABS saziņu (OBD-II neattiecas uz ražotājam specifiskiem ABS kodiem). Virzīties uz ABS moduli un izgūt saglabātos nepatikšanas kodus.

  • C0035 – Kreisā priekšējā riteņa ātruma sensora ķēdes darbības traucējumi
  • C0040 – Riteņa labās puses ātruma sensora shēma
  • C0045 – Kreisā pakaļējā riteņa ātruma sensora shēma
  • C0050 – Riteņa labās puses ātruma sensora shēma
  • C0110 – Sūkņa motorshēmu darbības traucējums
  • C0121 – Vārstu releja ķēdes defekts

Ņemiet vērā, ka kodu definīcijas atšķiras starp ražotājiem. Vienmēr meklēt precīzu kodu pakalpojumu informācijā. Pēc ieraksta kodus, notīrīt tos un veikt pārbaudi uz ceļa, lai redzētu, kuri tie atgriežas - tas palīdz atšķirt neregulāras un grūti defekti.

3. Riteņu ātruma sensoru testēšana

Riteņu ātruma sensori ir visbiežāk ABS atteices punkts. Tie var neizdoties bojājumu, korozijas vai pārmērīgas gaisa spraugas dēļ. Pārbaudes metodes ietver:

Izturības mērīšana

Pasīviem (magnētiskie) sensoriem atvienojiet sensoru un mērajiet pretestību pāri tā divām tapām. Tipiskās vērtības svārstās no 800 omi līdz 2500 omi (pārbaudes specifikācijas). Atvērta ķēde (bezgalīga pretestība) vai īsa (mazāk nekā 100 omi) norāda uz bojātu sensoru. Aktīvajiem (Hall-efekta) sensoriem pretestības mērījumi nav uzticami — jums ir jāpārbauda signāla izvade tā vietā.

Maiņstrāvas sprieguma izeja (tikai pasīvie sensori)

Ar atvienotu sensoru pievienojiet maiņstrāvas voltmetru pāri tapām. Paceļiet transportlīdzekli un griežiet ripu ar roku ar aptuveni vienu apgriezienu sekundē. Jums vajadzētu redzēt vismaz 0,5 līdz 1,0 voltu maiņstrāvai. Spriegums palielināsies ar riteņa ātrumu. Nav izejas vai ļoti zema izejas jauda liecina par sensora problēmu, trūkstošu toņa gredzenu vai pārmērīgu gaisa spraugu.

Osciloskops Waveform

Nopietnas diagnostikas gadījumā izmantojiet laboratorijas darbības jomu, lai apskatītu sensoru viļņu formu. Veselīgs pasīvais sensors rada gludu sinusu, kura amplitūda un frekvence palielinās ar ātrumu. Trūkstot zobiem vai bojātam relūtorratam, tiks radīta plaisa vai deformācija viļņu formā. Aktīvajiem sensoriem tiks parādīts kvadrāta viļņu (digitālais) signāls. Šis tests ir īpaši svarīgs transportlīdzekļiem ar nemitīgu ABS aktivizāciju.

4. Hidrauliskā modulatora un spiediena testēšana

Pēc tam, kad apstiprināts, ka elektronika ir skaņa, jums var būt nepieciešams, lai pārbaudītu hidraulisko daļu. Tas ir vairāk invazīva un prasa piesardzību, jo bremžu šķidrums ir kodīgs un augsta spiediena sistēmas var izsmidzināt šķidrumu.

Standarta bremžu asiņošanas procedūras neattiecas uz ABS sistēmām—daudziem ir nepieciešams skenēšanas instruments, lai darbinātu vārstus un sūkni asiņošanas laikā. A hidrauliskā spiediena tests ietver spiediena mērierīču savienošanu ar bremžu kaliperas asiņošanas skrūvēm un modulatora radītā spiediena mērīšanu. Salīdzināt rādījumus ar specifikācijām. Ja viens kanāls rada ievērojami mazāku spiedienu nekā citi, ir aizdomas par iestrēgušo solenoīdu vai bloķētu vārstu.

Vēl viens tests: ar aizdegšanos un dzinēja izslēgšanu, ieklausieties ABS sūknī, kas darbojas sākotnējā paštestā. Ja sūknis ir kluss, pārbaudiet jaudu un piezemējieties pie sūkņa motora savienotāja. Aizslēgtais sūknis parasti uzspridzinās sūkņa drošinātāju.

5. Testi, lai novērotu ABS aktivizāciju

Autoceļa pārbaude kontrolētos apstākļos ir vienīgais veids, kā apstiprināt ABS pareizu aktivāciju. Atrodiet drošu, atvērtu laukumu ar zemu berzes virsmu (grants, slapjš segums vai sniegs ir ideāls, bet ne vienmēr pieejams). Paātriniet līdz aptuveni 30 mph (48 km/h) un piemērojiet stingru, vienmērīgu bremžu spiedienu, līdz transportlīdzeklis nonāk līdz pilnīgai apstāšanās reizei, neļaujot riteņiem bloķēties. Jums vajadzētu sajust ātru pulsāciju bremžu pedālī un dzirdēt ABS sūkņa riteņbraukšanu. Automobilim jāpaliek stabilam un taisnam.

Ja ABS darbojas pārāk agri (pedāļu impulsi ļoti vieglā bremzes pielikšanas laikā) vai neieslēdzas (riteņi bloķējas un sūknis nekad nebrauc), atzīmējiet stāvokli un atgriežieties veikalā turpmākai diagnostikai. Neveiciet vairākas cietas apstāšanās uz sausa seguma – tas var pārkarsēt bremžu sistēmu un sabojāt riepas.

Uzlabotā diagnostika: ārpus kļūdu kodiem

Attiecībā uz ASE A6 sertifikāciju, jums jāzina, ko darīt, ja kļūdu kodi nav klāt vai ja sūdzība ir periodiska. Uzlabotas metodes ietver:

Datu plūsmas analīze

Izmantojiet skenēšanas rīku, kas piedāvā datus no ABS ECU. Parametri, lai uzraudzītu ietver atsevišķu riteņu ātrumu, bremžu slēdža statusu, solenoid vārsta stāvokli, un sūkņa motora strāvu. Salīdzināt riteņu ātrumu braucot taisni – visiem četriem vajadzētu būt gandrīz identiskiem (starp 2 mph). Riteņa ātrums, kas skan ievērojami zemāks vai augstāks nekā citiem norāda uz sensora vai toņa gredzena problēmu, pat bez koda.

Sensora simulācija ar signālu ģeneratoru

Daži tehniķi izmanto funkciju ģeneratoru, lai ABS ECU ievadītu simulētu riteņa ātruma signālu, kamēr transportlīdzeklis ir nekustīgs. Tas ļauj pārbaudīt, vai ECU reaģē pareizi un vai hidrauliskais modulators aktivizējas. Šī metode ir īpaši noderīga, lai diagnosticētu ECU, kas iekšēji nav izturējušas darbības.

Sprieguma krituma testēšana uz strāvas un zemes shēmām

Zema sprieguma padeve var izraisīt ABS darbības traucējumus ar pārtraukumiem. Mērīt spriegumu ABS ECU savienotājā ar sistēmu, kas darbojas un sūkni. Jebkurš kritums zem 12.0 voltiem (ar bateriju miera stāvoklī ap 12.6V) ir aizdomas. Pārbaudiet, vai ir korozijas vai vaļīgu savienojumu pamatsavienojumi. Daudzi "bezatmiņas" ABS kodi patiesībā ir saistīti ar sliktu zemi.

Kalibrēšana un procedūras pēc remonta

Modernas ABS sistēmas ir jākalibrē pēc noteiktiem remontdarbiem. Visbiežākie piemēri:

  • Spēka ātruma sensora nomaiņa – lielākajā daļā transportlīdzekļu kalibrēšana nav nepieciešama, bet defektu kodi ir jānotīra un jāveic testa brauciens, lai apstiprinātu jaunā sensora pareizu nolasīšanu.
  • Stūres leņķa sensora kalibrēšana – nepieciešama pēc sensora, stūres statņa vai ABS moduļa nomaiņas. Daudziem transportlīdzekļiem ir nepieciešams skeneris, lai veiktu nulles punkta kalibrēšanu, kamēr stūres rats ir centrēts.
  • Bremžu spiediena sensora pārkalibrēšana – transportlīdzekļiem ar šūpošanās vadību bremžu spiediena sensors ir jāpārkalibrē pēc modulatora nomaiņas.
  • Tirgus spiediens un rites apkārtmērs – transportlīdzekļi ar riepu spiediena monitoringu un ABS balstās uz riteņu ātruma salīdzinājumu. Ja riepas ir nesakritīgas (atšķirīgi izmēri vai spiediens), ABS var noteikt ātruma sensora korelācijas kodu.

Vienmēr izlasiet apkopes rokasgrāmatu par precīzu kalibrēšanas procedūru. Izlaižot šo soli, var rasties atkārtota kļūme vai klienta sūdzība par ieslēgtu brīdinājuma lukturi.

ASE A6 ar ABS saistītie vispārīgie testa jautājumi

Lai sagatavotos eksāmenam, pievērsieties šīm tipiskajām jautājumu tēmām:

  • Mutiskā diagrammas, lai atrastu ABS drošinātājs, relejs, un zemes punkti.
  • 4 kanālu ABS ECU pareiza pinout noteikšana.
  • Signalizējot atšķirību starp mehānisku problēmu (piemēram, aizturētu riteņu gultņu, kas rada toņa gredzena bojājumus) un elektronisku problēmu (piemēram, atvērtā sensora shēma).
  • Zināt, kad izmantot laboratorijas darbības jomu, salīdzinot ar skenēšanas rīku.
  • Ar ABS saistītā paštesta secības izpratne (lampa, sūknis, vārsti).

Brake & Front End mājas lapa piedāvā papildus praktiskus padomus ABS diagnostikai, kas atbilst A6 mērķiem. Vēl viens lielisks resurss ir SAE International papers par ABS sistēmas dizainu un testēšanu, lai gan tie ir detalizētāki nekā eksāmens prasa.

Drošības pasākumi ABS testēšanas laikā

Darbs ar pretbloķēšanas bremzēm ietver augstspiediena hidrauliskās sistēmas un jutīgu elektroniku. Vienmēr:

  • Pirms hidrauliskās sistēmas atvēršanas dehermetizē akumulatoru (ja vajadzīgs). Dažos transportlīdzekļos akumulators ar spiedienu virs 2000 psi – atbrīvo to ar skenēšanas instrumentu vai 20–30 reizes ar aizdegšanos atsūknē bremžu pedāli.
  • Izmantojiet skenēšanas rīku, kas atbalsta jūsu transportlīdzekli; vispārīgi OBD II rīki nesazinās ar ABS moduļiem daudzos ražojumos.
  • Nekad nepiemērot akumulatora spriegumu tieši ABS solenoid vai sūknis motors, nezinot pinout – jūs varat sabojāt ECU.
  • Turiet darba zonu tīru; atlūzas var iekļūt bremžu šķidrumā un sabojāt modulatora vārstus.
  • Ievērojiet visus ražotāja brīdinājumus par bremžu šķidruma lietošanu (DOT 3/4/5.1. ir higroskopiski un var sabojāt krāsu).

Secinājums

ABS testēšana ir mehāniska pārbaude, elektroniska mērīšana un funkcionāla pārbaude. ASE A6 sertifikācijai, Jums ir jābūt ērtai gan ar teorētiskajiem principiem, gan ar iepriekš aprakstītajām rokas pārbaudes procedūrām. Sāciet ar rūpīgu vizuālo pārbaudi, izmantojiet skenēšanas rīku, lai lasītu kodus un dzīvot datus, testa sensoru izejas ar multimetru vai jomu, un pabeigt ar kontrolētu ceļa testu. Uzlabota diagnostika – piemēram, signālu simulācija un sprieguma krišanas testēšana – palīdzēs jums atrisināt sarežģītas neregulāras kļūdas, kas cump daudzi tehniķi.

Atcerieties, ka ABS sistēmas ir izstrādātas, lai būtu uzticamas, bet tās nav imūnas pret vecuma saistītu nodilumu, koroziju un elektroinstalācijas bojājumiem. Sekojot sistemātiskai pieejai, jūs varat ātri un precīzi noteikt pamatcēloni. Nepārtraukta mācīšanās, izmantojot tādus resursus kā ASE pašas testa sagatavošanas materiāli saglabās jūsu prasmes un palīdzēs jums nopelnīt, ka A6 sertifikācija.

ABS diagnostikas apgūšana ne tikai palīdz jums nokārtot eksāmenu, tas padara jūs drošāku, kompetentāku tehniķi. Katrs pareizais diagnozes un remonta veicina transportlīdzekļa spēju droši apstāties ārkārtas situācijā, potenciāli glābjot dzīvības. Tas ir īstais mērķis aiz visu testa iekārtu un procedūru. Mērķis meistarību, ne tikai garām rezultātu.