전자식 브레이크 제어 시스템 개요

전자 브레이크 제어 시스템은 현대 차량 안전 및 성능의 핵심 구성 요소이며 ASE A6 (Electrical/Electronic Systems) 인증 시험의 중요한 부분을 형성합니다. 이러한 시스템은 전자 브레이크 시스템 (EBS) 또는 안정성 제어 시스템으로 공동으로 언급 한 이러한 시스템 - 센서, 전자 제어 모듈 및 유압 액추에이터의 네트워크를 사용하여 제동 정밀도 및 차량 안정성을 향상시킵니다. 드라이버 입력에 의존하지 않는 전통적인 유압 시스템은 전자 브레이크 제어를 차단하는 동시에, 이러한 기술을 돕는 것은 이러한 기술을 돕는 것입니다. 이러한 기술을 돕는 것은 이러한 기술을 돕는 것입니다.

ASE A6 팁:]] 시험은 반대로 자물쇠 브레이크 시스템 (ABS), 견인 제어 (TCS) 및 전자 안정성 제어 (ESC)를 포함합니다. 당신은 각 서브 시스템가 차량의 전기 아키텍처와 어떻게 통합했는지 이해해야합니다.

전자식 브레이크 제어 시스템의 핵심 구성 요소

모든 전자 브레이크 제어 시스템은 여러 키 하드웨어 및 소프트웨어 요소 주위에 내장되어 있습니다. 각 구성 요소의 기능과 실패 모드를 알고 ASE A6 테스트 질문과 실제 진단에 중요합니다.

전자제어모듈(ECM)

전자 제어 모듈 (ECM), 종종 ABS / ESC 제어 유닛이라고 불리는 중앙 프로세서입니다. 그것은 휠 속도 센서, 요트 레이트 센서, 스티어링 각도 센서 및 가속도에서 데이터를 수신합니다. ECM은 개별 휠에서 브레이크 압력을 적용하거나 해제 할 때 결정 알고리즘을 실행합니다. 또한 컨트롤러 영역 네트워크 (CAN) 버스를 통해 다른 모듈과 통신합니다. Common ECM 실패는 내부 회로 오류, 소프트웨어 손상 및 부식 방지, ECM 및 기타 통신에 대한 질문, 자주 묻는 질문 및 문제의 내부 회로 오류가 포함되어 있습니다.

휠 스피드 센서

ECM은 전자식 변속기, 전자식 변속기, 전자식 변속기, 전자식 변속기, 전자식 변속기, 전자식 변속기, 전자식 변속기, 전자식 변속기, 전자식 변속기, 전자식 변속기, 전자식 변속기, 전자식 변속기, 전자식 변속기, 전자식 변속기, 전자식 변속기, 전자식 변속기, 전자식 변속기, 전자식 변속기, 전자식 변속기, 전자식 변속기, 전자식 변속기, 전자식 변속기, 전자식, 전자식 변속기, 전자식, 전자식, 전자식, 전자식, 전자식, 전자식, 전자식, 전자식, 전자식, 전자식, 전자식, 전자식, 전자식, 전자식, 전자식, 전자식, 전자식, 전자식, 전자식, 전자식, 전자식, 전자식, 전자식, 전자식, 전자식, 전자식, 전자식, 전자식, 전자식, 전자식, 전자식, 전자식, 전자식, 전자식, 전자식, 전자식, 전자식, 전자

유압 제어 장치 (HCU)

유압 제어 장치 (HCU)는 벨브를 포함하고 각 바퀴에 브레이크 선 압력을 자주적으로 조절하는 펌프를 포함합니다. 솔레노이드 벨브 (축구, 하치장 및 적용 벨브)는 ECM 명령에, 파악, 또는 압력을 감소시키기 위하여 반응합니다. 실패한 HCU는 진동 댐핑거리, 또는 완전한 체계 malfunction와 같은 증후를 일으킬 수 있습니다. 기술자는 벨브 continuity를 시험하는 방법을 알고 있어야 하고, 내부 누출을 위해 검열하고, 브레이크는 오염에서 오염을 막는 브레이크를 실행합니다.

Yaw Rate 및 후속 가속 센서

ECM은 차량의 차량에 대한 통합을 통해 차량의 수명을 연장하고, 차량의 수명을 연장하고, 차량의 수명을 연장하고, 차량의 수명을 연장하고, 차량의 수명을 연장하고, 차량의 수명을 연장하고, 차량의 수명을 연장하고, 차량의 수명을 연장하고, 차량의 수명을 연장하고, 차량의 수명을 연장하고, 차량의 수명을 연장하고, 차량의 수명을 연장하고, 차량의 수명을 연장하고, 차량의 수명을 연장하는 것을 가능하게 합니다. 차량의 수명은 차량의 수명을 연장하는 것이 중요합니다.

스티어링 각도 센서

스티어링 각도 센서는 운전자의 의도 방향을 결정합니다. ECM은 운전자의 스티어링 입력으로 실제 요트 속도를 비교합니다. 몇도 이상의 디펜션은 ESC 개입을 활성화합니다. 센서 결함은 종종 ESP / ESC 경고 빛을 조명하고 불허한 신호를 위해 DTCs를 설정할 수 있습니다. 많은 차량에는 ASE A6 시험이 요구되는 특수 검사 도구 기능 후 스티어링 각도 센서 리셋 또는 캘리브레이션이 필요합니다.

브레이크 페달 위치 감지기

이 센서 (일컬어 브레이크 라이트 스위치 또는 여행 센서)는 운전자가 브레이크 페달을 눌러 ECM을 말합니다. 많은 현대 시스템에서 ECM은 더 빠른 응답을 위해 HCU를 충전하고 브레이크 라이트 활성화를 트리거하기 위해이 신호를 사용합니다. 이중 회로 센서는 중복을 위해 일반적입니다. 실패는 시스템에 참여하거나 무결성 제동을 유발할 수 있습니다. ASE A6 질문은 종종 다중 미터 또는 스캔 도구를 사용하여 페달 스위치를 식별하는 데 자주 사용됩니다.

시스템 운영 및 제어 전략

다른 조건 하에서 전자 브레이크 제어 기능 이해는 ASE A6 및 효과적인 문제 해결을 위해 필수적입니다. 세 가지 기본 서브 시스템 - ABS, TCS 및 ESC - 공유 하드웨어는 물론 명백한 제어 알고리즘을 사용합니다.

Anti-Lock 브레이크 시스템 (ABS) 가동

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견인제어시스템(TCS) 운영

견인 제어는 ABS 하드웨어를 사용하여 전력을 줄이고 회전 드라이브 휠에 제동을 적용합니다. ECM이 가속에 과도한 휠 스핀을 감지 할 때 엔진 토크 (스트로틀 제어 또는 연료 / 스키 컷을 통해)를 감소하거나 더 나은 견인력을 가진 휠에 브레이크를 적용 할 수 있습니다. 일부 시스템은 또한 전송 제어 모듈과 통신합니다. ASE A6 질문은 브레이크 기반 및 엔진 기반 견인 제어, 동적 테스트뿐만 아니라 동적 테스트 시스템에 대한 동적 테스트 방법을 위해 브레이크를 요구 할 수 있습니다.

전자 안정성 제어 (ESC) 가동

ESC는 가장 진보 된 기능입니다. 그것은 차량의 실제 경로 (야와 속도 및 측면 가속)와 드라이버의 의도 된 경로 (세련 각도)를 비교합니다. 탈선이 감지되면 - 과도 또는 언더 스테인더 - ECM 선택적으로 개별 휠에 브레이크 압력을 적용하고 엔진 동력을 줄일 수 있습니다. 예를 들어, 후방 휠 드라이브 차량에 오버레이를하는 동안 ESC는 외부 앞 브레이크를 적용하여 카운터 요트 순간을 만듭니다. 이 데이터는 2012 년 DTC (AC)의 새로운 교통 수단으로 인해 중요한 교통 수단을 테스트합니다. 이러한 데이터는 차량에 대한 중요한 테스트가 매우 중요합니다.

진단 및 문제 해결 접근

체계적인 진단은 ASE A6 증명서를 위한 핵심 능력입니다. 시험은 전자 브레이크 통제에 있는 결함을 확인하기 위하여 논리 과정을 이용하는 경우에 현재 시나리오를 선물합니다.

단계 1: Concern 및 Gather DTCs를 검증

symptom (e.g., ABS light on, 페달 펄스, 안정성 제어 손실)을 확인하여 시작하십시오. ABS / ESC 모듈을 읽을 수있는 전문 등급 검사 도구를 사용하십시오. 모든 진단 Trouble 코드 (DTCs) 및 노트 동결 프레임 데이터를 검색하십시오. 많은 ASE A6 질문은 C0035 (왼쪽 휠 속도 센서 회로), C0040 (왼쪽 앞 바퀴 센서 센서 (C0460) 또는 C0035 (왼쪽)와 같은 DTCs를 해석 할 수있는 능력을 테스트합니다.

단계 2: 시각 및 기본 전기 검사 수행

Inspect 휠 속도 센서 배선, 부식, 또는 서스펜션 구성 요소의 근처에 손상. 플라이 핀 및 습기에 대한 커넥터를 확인. 톤 링을 파괴하거나 파편으로 막지 않습니다 확인. HCU의 경우 브레이크 유체 레벨 및 조건을 확인하여 유체가 밸브를 끈으로 만들 수 있습니다. 센서 저항 (일반적으로 1 ~ 2 kΩ) 및 ECM (일반적으로 12V 모듈)에 전원 / 접지 공급 장치.

단계 3: 검사 공구 살아있는 자료 및 양방향 시험을 사용하십시오

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4 단계 : 테스트 센서 및 액추에이터 회로

특정 회로에 DTC 포인트가 특정 회로에 들어, 서비스 설명서에서 핀 포인트 테스트를 수행합니다. 휠 속도 센서의 경우, 휠 (일반적으로 0.5 ~ 1.5V)을 회전하면서 AC 출력을 측정합니다. 홀 효과 센서의 경우 디지털 스퀘어 웨이브 신호를 확인하십시오. 솔레노이드 회로의 경우, 모듈과 액추에이터 사이의 저항을 측정합니다. 개방 또는 단락이 그 채널을 비활성화합니다. 많은 ASE A6 질문은 저항 값의 테이블을 제공하며 솔레노이드가 실패한 것을 물어줍니다.

5 단계 : 수리 및 Clear Codes 검증

결함 구성 요소 (예를 들어, 휠 속도 센서 또는 HCU)를 교체 한 후, 명확한 DTCs 및 시스템을 재 테스트하십시오. 다양한 조건을 통해 차량을 구동 - 스윙 제동, 회전 및 가속 - 경고 조명을 다시 구현하지 않도록하십시오. 일부 모듈은 스티어링 각도 센서 교정 또는 휠 속도 센서 리레이와 같은 재조절 절차를 요구합니다. 이러한 단계를 수행하기 위해 손상된 것은 반품 방문 및 실패 인증 작업에서 발생할 수 있습니다.

공통 결함 및 문제 해결 시나리오

ASE A6 인증 시험은 실제 오류 시나리오를 제시합니다. 여기에는 진단 전략과 함께 전자 브레이크 제어 시스템의 가장 일반적인 실패입니다.

휠 스피드 센서 실패

센서 고장은 ABS 및 ESC 경고 조명의 #1 원인입니다. 증상은 건조한 포장에 대한 erratic 제동, ABS 활성화 또는 ABS를 전혀 포함. C0035와 같은 DTC는 전기 또는 신호 문제를 나타냅니다. 진단 : 센서 저항 (열리 또는 간결 코일) 측정, 바퀴를 돌리고 손상을위한 톤 링을 검사하는 동안 AC 출력을 확인합니다. 손상된 커넥터는 빈번한 원인입니다. 교체는 똑똑똑하지만 공기 간격이 필요한 차량에 필요한 경우 주의하십시오.

유압 제어 장치 (HCU) 문제

솔레노이드를 누출, 또는 펌프 모터 하수구와 같은 내부 HCU 실패는 더 복잡합니다. 증상은 하드 브레이크 페달, 브레이크 드래그 또는 속도와 함께 변경하지 않는 진동을 포함합니다. 많은 HCU는 사용 가능한하지 않으며 교체가 필요합니다. HCU를 동시하기 전에 브레이크 유체가 깨끗하고 습기가없는 것을 확인하십시오. 오염 된 유체는 내부 부식을 일으킬 수 있습니다. 밸브를 순환하고 클릭을 들어 들 수 있습니다. 모터를 확인하지 않으면 모터를 확인하십시오.

ECM 또는 모듈 통신 결함

ABS 모듈 (U0100 또는 U0101)와 통신의 손실은 CAN 버스 또는 모듈 전원 문제를 나타냅니다. 모듈 신관, 지상 연결을 확인하고, 종료 저항을 버스 할 수 있습니다. 단축 된 CAN 버스는 모든 통신을 끌어 당길 수 있습니다. 적절한 전압 레벨 (2.5V 평균 1V 차선)을 확인하려면 CAN 버스 테스터 또는 oscilloscope를 사용하십시오. 모듈 내부 실패가 번쩍이거나 교체가 필요할 수 있습니다. 많은 ASE A6 질문은 모듈 결함과 배선 사이의 구별 할 수있는 능력을 테스트합니다.

센서 정렬 및 교정 문제

ESC는 스티어링의 핵심 요소인 스티어링의 핵심 요소인 스티어링의 스티어링의 스티어링의 스티어링의 스티어링의 스티어링의 스티어링의 스티어링의 스티어링의 스티어링의 스티어링의 스티어링의 스티어링의 스티어링의 스티어링의 스티어링의 스티어링의 스티어링의 스티어링의 스티어링의 스트링의 스티어링의 스트링의 스티어링의 스트링의 스트링의 스트링의 스트링의 스트링의 스트링의 스트링의 스트링의 스트링의 스트링의 스트링의 스트링의 스트링의 스트링의 스트링의 스트링의 스트링의 스트링의 스트링의 스트링의 스트링의 스트링의 스트링의 스트링 스트링의 스트링 스트링 스트링의 스트링 스트링 스트링

ASE A6 시험 절차

ASE A6 시험은 전자 브레이크 제어 시스템에 특정 테스트를 수행하는 방법을 알고 있습니다. 이 테스트는 전형적인 상점 서비스 작업을 시뮬레이션합니다.

정체되는 선 압력 시험

스캔 도구를 사용하여 HCU를 구축하면서 브레이크 페달 느낌을 모니터링 할 수 있습니다. 많은 시스템은 사이클 밸브가 테스트 모드를 가지고 있습니다. 페달이 단단하면 HCU가 작동됩니다. 페달 싱크가 있다면 내부 누출이있을 수 있습니다. HCU가 지정된 압력을 생성 할 수 있는지 확인하기 위해 블리더 나사에 압력 게이지를 부착 할 수 있습니다 (200 ~ 250 bar).

휠 스피드 센서 Waveform 테스트

센서 리드 (또는 스캔 도구에 실험실 범위 기능을 사용)의 oscilloscope를 연결하십시오. 바퀴를 손으로 회전하거나 차량을 올리고 일정한 속도로 휠을 회전하십시오. 건강한 센서는 깨끗한 sinusoidal 또는 사각형 파 (유형에 따라 다름)을 생산하여 속도를 증가시킵니다. 누락 된 펄스, 진폭 하락 또는 손상된 톤 링 또는 센서 정렬 된 잘못을 나타내는 소음을 찾으십시오. 이 테스트는 ASE A6 시험에 매우 평가됩니다.

통신 시험을 버스로 갈 수 있습니다

ABS 모듈이 네트워크에 제대로 통신하는 것을 확인. 스캔 도구로, 모듈을 입력하려고합니다. 통신 오류를 얻을 경우, 모듈 커넥터 (할 수 H : ~ 2.5-3.5V, CAN L : ~ 1.5-2.5V)에서 고전압을 높일 수 있습니다. 또한 CAN H 사이의 저항을 확인하고 L-should는 60 옴 (배전형 120 옴 종료 저항기)이 될 수 있습니다. 120 옴의 읽기는 하나의 UTTER를 나타냅니다. 이러한 UTIL의 일반적인 측정은 일반적인 측정입니다.

브레이크 페달 위치 감지기 시험

pedal를 누르고 풀어 놓는 동안 검사 공구에 브레이크 페달 감지기 신호를 감시하십시오. 신호는 0에서 12V에 또는 디자인에 따라서 고전압에서 고전압에 전환해야 합니다. 몇몇 감지기는 변하기 쉬운 전압 유형 (0–5V)입니다. 브레이크 광선 가동을 가진 상관 관계에 검사하십시오. 게으른 전환 또는 끈으로 엮는 접촉은 간헐적인 ESC 문제를 일으킬 수 있습니다. 검사 공구 신호가 absent인 경우에 회로 무결성을 확인하기 위하여 multimeter를 사용하십시오.

전자식 브레이크 제어를위한 유지 보수 모범 사례

예방 유지 보수는 브레이크 제어 부품의 수명을 연장하고 복귀를 줄일 수 있습니다. ASE A6 준비를 위해 제조업체 권장 절차를 이해하십시오.

브레이크 유체 플러싱 인터벌

브레이크 유체는 끓는 점을 낮추고 HCU 밸브를 손상시킬 수 있습니다 시간 이상 수분을 흡수합니다. 대부분의 제조업체는 2 ~ 3 년마다 플러싱을 권장합니다. 항상 지정된 DOT 유체 (DOT 3, 4, 또는 5.1)를 사용하십시오. 믹싱 유체 유형은 씰을 손상시킬 수 있습니다. 플러싱 할 때, 오래된 유체가 HCU에서 순화되는 ABS 밸브를 열려면 스캔 도구를 사용하십시오. 간단한 중력으로 변조기에서 유체를 제거하지 않습니다.

센서 및 커넥터 검사

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Module 지상 및 전력 검사

느슨한 또는 손상된 지상 연결은 간헐적인 체계 행동을 일으킬 수 있습니다. 정비 방문 도중, 아BS 단위 지상 장식 못을 청결하고 단단히 검사하십시오. 과열의 표시를 위한 주요 아BS 신관 그리고 릴레이를 검사하십시오. 힘 회로 (0.5V 하락 보다는 더 적은은 수락가능합니다)에 전압 하락 시험을 사용하십시오. 빈약한 배경은 단위를 폐쇄하거나 불허한 자료를 생성하기 위하여 일으킬 수 있습니다.

소프트웨어 업데이트 및 Recalls

많은 전자 브레이크 제어 문제는 제조업체에서 소프트웨어 업데이트로 해결됩니다. 항상 기술 서비스 Bulletins (TSBs) 및 회신 통지를 확인합니다. 일부 업데이트는 ESC 개입 논리를 개선하거나 false 활성화 불만을 수정합니다. 최신 소프트웨어를 사용하여 정품 OEM 검사 도구 또는 호환 가능한 애프터 마켓 도구를 사용하여 업데이트를 수행하십시오. ASE A6 질문은 때때로 하드웨어 교체하기 전에 TSB 검사의 중요성에 대해 물어 봅니다.

ASE A6 시험 문제의 준비

ASE A6 인증 시험은 전기/전자 시스템을 다루는 약 50~60개의 다중목적 질문을 포함합니다. 전자 브레이크 제어 시스템은 일반적으로 여러 질문에 대한 계정입니다. 다음은 성공에 대한 팁입니다.

  • Know 배선도:] 센서에서 ECM, 식별 전력, 접지, 신호 및 방패 와이어로 휠 속도 센서 회로를 추적 할 수 있습니다.
  • Understand DTC 카테고리: C 코드(chassis)는 ABS/ESC 시스템에 사용됩니다. 일반적인 DTC와 진단 단계의 의미를 알 수 있습니다.
  • Master scan tool use: 이 시험은 라이브 데이터를 해석하고 양방향 테스트를 수행하고 그래프 디스플레이를 읽을 수 있습니다.
  • Practice Sensor 파형 해석: 많은 질문은 진단을 위해 oscilloscope 본을 보여주고 요구합니다.
  • Review 시스템 운영: 아BS, TCS, ESC가 서로 다른 방법을 이해하고 각 활성화시.
  • Study module communication: 버스, 린 버스, K-line Protocols는 시험의 일부입니다.

추가 연구 리소스는 제조업체 서비스 매뉴얼, ASE 준비 가이드 및 ]ASE 또는 Bosch Brake Systems]]가 제공하는 온라인 교육 모듈을 포함합니다. 알려진 결함이있는 차량에 대한 실제 경험은 불가합니다.

의약

전자 브레이크 제어 시스템은 ASE A6 인증 도메인의 중요한 부분입니다. 마스터리는 구성 요소 기능, 제어 전략, 진단 절차 및 테스트 기법을 이해해야합니다. 깊이에 시스템을 연구하고 실제 진단 시나리오를 연습함으로써 기술자는 시험 질문에 응답하고 효과적인 수리를 수행 할 수 있습니다. SAE 표준 및 제조업체 총알라인은 진화 기술로 현재의 기술을 유지할 것입니다.