Ase A6 인증에 대한 Anti-lock Brake System (abs) 테스트 이해

ASE A6 인증에 대한 Anti-lock Brake System(ABS) 테스트에 대한 기술자 가이드

ASE A6 인증(Electrical/Electronic Systems)을 추구하는 기술자는 비상 정지 중에 운전자에게 스티어링 할 수있는 능력을 제공함으로써 차량 안전을 변형했습니다. 기술자는 ASE A6 인증(Electrical/Electronic Systems)을 추구하는 기술자가 ABS 진단을 선택하지 않습니다. 1970 년대의 원래 시스템은 시드와 프로네가 false 활성화되었지만 현대 ABS 유닛은 견인 제어, 안정성 제어 및 자율 주행 기능으로 단단히 통합됩니다. 이 확장 된 가이드는 모든 시스템을 통해 진단 기술을 테스트하는 데 필요한 기술을 테스트하는 데 필요한 기본적인 방법을 제공합니다.

특정 테스트에 다이빙하기 전에 ABS는 안전 표준 시스템입니다. 잘못 진단 된 결함 또는 불완전 수리가 충돌에 이어질 수 있습니다. 항상 차량 제조업체의 서비스 정보를 따르고 공장 추천 절차를 사용하십시오. 이 문서는 대부분의 플랫폼에서 적용하는 일반적인 원칙에 초점을 맞추지만 특정 차량 문서와 항상 확인됩니다.

A6 기술자를위한 ABS 기초

ABS의 핵심 기능은 무거운 제동 중에 휠 잠금을 방지하는 것입니다. 휠 잠금이 될 때 타이어는 측면 그립을 잃고 차량이 스티어로 불가능하게 만듭니다. ABS는 각 휠 (또는 휠 쌍)에 브레이크 압력을 조절하여 타이어가 최적의 범위에서 미끄러짐을 유지하도록 허용하여 조타 제어를 잃지 않고 최대 제동 힘을 위해 10 ~ 20 % 슬립을 유지합니다.

Basic ABS 부품

모든 현대 ABS는 이러한 핵심 요소로 구성됩니다.

Wheel speed sensors (WSS) – 각 휠에서 회전 속도를 모니터링하는 자기 홀 효과 센서.
Electronic Control Unit (ECU)] – 공정 센서 데이터 및 유압 변조기 명령.
Hydraulic modulator (HCU)] – 솔레노이드와 펌프를 포함하여 분리, 보유, 또는 개별 휠 회로에 압력을 해제.
Warning Lamp – 시스템가 결함을 감지하거나 자체 테스트 중에 충돌을 감지할 때 돌진에 조명합니다.
펌프 및 누적] – 많은 시스템에, 전기 펌프 구축 및 유지 압력 급속한 변조.

ABS 구성 일반적으로 A6 시험에 본

당신은 세 가지 주요 아키텍처를 인식해야합니다 :

3-channel, 3-sensor - 많은 빛 트럭과 오래된 차량에 발견. 각 앞 바퀴를 위한 1개의 감지기 그리고 변조기 벨브, 그리고 후방 바퀴를 위한 단 하나 벨브/감지기. 후방 차축은 1개의 수로로로 대우됩니다.
4-channel, 4-sensor – 현대 승용차에서 가장 일반적인. 각 휠 자체 센서 및 독립적 유압 제어가 있습니다.
2-channel, 2-sensor – 거의 오늘 본, 일반적으로 작은 경제 자동차 1990 년대. 후방 바퀴를 제어 (비례 밸브를 포함).

이러한 구성을 이해하는 것은 오류 코드 정의 및 핀 아웃 다이어그램이 채널의 수에 따라 다릅니다 때문에 문제 해결에 중요합니다. ASE A6 시험은 배선 다이어그램을 해석하고 구성 요소가 채널에 해당하는 것을 식별 할 수있는 능력을 테스트 할 것입니다.

Step-by-Step ABS 테스트 절차

ABS 시스템은 간단한 검사와 복잡한 전자 진단에 진행되는 논리 과정입니다. 거울 아래의 순서는 ASE에 의해 권장되는 접근 방식을 확인하여 전기/전자 시스템에 대한 불만을 확인하고, 사전 검사, 불량 코드, 해석 데이터, 그리고 기능 테스트를 수행합니다.

1. 성분과 배선의 시각 검사

어떤 시험 장비를 연결하기 전에, 당신의 눈 및 손을 가진 체계를 위에 갑니다. 표를 위해:

손상되거나 손상된 바퀴 속도 센서 커넥터
중단 성분 또는 바퀴 우물의 가까이에 차광하거나 끊긴 철사
유압 라인 또는 젖은 HCU (hydraulic 제어 장치)를 누출
톤 링에 물리적 손상 (reluctor 휠) - 부수되거나 누락 된 톤 링은 erratic 센서 신호를 생산합니다.
ABS 전원 공급 회로에서 가열 또는 용해 된 신관

많은 아BS 결함은 간단한 배선 문제점이기 위하여 밖으로 돌립니다. 시각 검사는 불필요한 진단 시간의 시간을 저장할 수 있습니다. 또한 아BS 경고 램프 가동을 검사하십시오: 점화가 켜지고 그 후에 약간 초 (자신 시험) 후에 끄십시오. 램프가 켜지지 않거나 결코 오지 않는 경우에, 전구 또는 회로는 의심합니다.

2. ABS 결함 코드를 검색하는 스캔 도구를 사용하여

ABS 통신을 지원하는 전문 수준의 스캔 도구를 연결 (OBD-II는 제조업체 별 ABS 코드를 커버하지 않습니다). ABS 모듈에 Navigate 및 저장된 문제 코드 검색. 일반적인 코드는 다음과 같습니다 :

C0035 – 왼쪽 앞 휠 속도 센서 회로 malfunction
C0040 – 오른쪽 앞 휠 속도 센서 회로
C0045 – 왼쪽 후방 휠 스피드 센서 회로
C0050 – 오른쪽 리어 휠 스피드 센서 회로
C0110 - 펌프 모터 회로 malfunction
C0121 - 밸브 릴레이 회로 실패

코드 정의는 제조업체와 다릅니다. 항상 서비스 정보에서 정확한 코드를 찾습니다. 녹음 코드가 끝나면, 하나를 반환하는 것을보고 도로 테스트를 수행하고,이 간헐적 인 결함과 단단한 결함 사이에 차별화하는 데 도움이됩니다.

3. 바퀴 속도 감지기 테스트

휠 속도 센서는 가장 일반적인 ABS 실패 포인트입니다. 그들은 손상, 부식, 또는 과도한 공기 간격으로 인해 실패 할 수 있습니다. 테스트 방법은 다음과 같습니다.

저항 측정

수동 (자성) 센서를 위해 센서를 분리하고 두 개의 핀을 가로 질러 측정합니다. 800 옴에서 2,500 옴 (체크 사양)에 전형적인 값 범위. 개방 회로 (무한 저항) 또는 짧은 (100 옴 이상) 결함 센서를 나타냅니다. 활성 (Hall- Effect) 센서의 경우 저항 측정은 신뢰할 수 없습니다. 신호 출력을 대신 확인해야합니다.

AC 전압 산출 (수동 감지기 전용)

센서가 분리되어 핀을 가로지르는 AC 전압계를 연결하십시오. 차량을 올리고 바퀴를 초당 약 1개의 혁명에 수동으로 회전하십시오. 적어도 0.5에서 1.0 볼트 AC를 보십시오. 전압은 바퀴 속도로 증가할 것입니다. 출력 또는 매우 낮은 출력은 센서 문제, 누락된 음속, 또는 과도한 공기 간격을 건의합니다.

Oscilloscope 파형

이 테스트는 정상적인 작동을 위해, 정상적인 작동을 위해, 정상적인 가동을 위해, 정상적인 가동을 위해, 정상적인 가동을 위해, 정상적인 가동을 위해, 정상적인 가동을 위해, 정상적인 가동을 위해, 정상적인 가동을 위해, 정상적인 가동을 위해, 정상적인 가동을, 자동적으로 옮기는 것은, 자동적으로 자동적으로 움직입니다. , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,

4. 유압 변조기 및 압력 테스트

전자가 소리가 확인한 후 유압 부분을 테스트 할 필요가 있습니다. 이것은 더 침략적이고 브레이크 유체가 부식성 및 고압 시스템이 유체를 살포 할 수 있기 때문에 주의해야합니다.

표준 브레이크 출혈 절차는 아BS 체계에 적용하지 않습니다 - 남자는 출혈 도중 벨브와 펌프를 주기 위하여 검사 공구를 요구합니다. 유압 시험는 브레이크 캘리퍼리퍼블리드 나사에 압력 계기를 연결하고 변조기가 생성할 수 있는 압력을 측정합니다. 명세에 독서를 비교하십시오. 다른 사람 보다는 더 적은 압력을, 찔린 솔레노이드 또는 막힌 벨브를 일으키는 원인이 되는 경우에.

또 다른 시험: 점화에 그리고 엔진으로, 처음 각자 시험 도중 달리는 아BS 펌프를 들어갑니다. 펌프가 침묵하는 경우에, 펌프 모터 연결관에 힘과 배경을 검사하십시오. 압수한 펌프는 전형적으로 펌프 신관을 불어 넣을 것입니다.

5. 관찰 ABS 활성화에 도로 테스트

통제되는 조건 하에서 도로 시험은 아BS가 제대로 활성화한다는 것을 확인하는 유일한 방법입니다. 안전, 개방 지역을 찾아서 낮 마찰 표면 (그라펠, 젖은 포장, 또는 눈은 항상 유효합니다). 대략 30 mph (48 km/h)에 가속하고, 바퀴가 잠그기 없이 완전한 정지에 옵니다 때까지 꾸준한 브레이크 압력을 적용합니다. 당신은 브레이크 페달에 있는 급속한 맥박을 느끼고 아BS는 안정되어 있는 펌프를 남아 있어야 합니다.

ABS가 너무 일찍 참여한다면 (그런 빛 브레이크 응용 프로그램에서 페달 펄스) 또는 (바퀴 잠금 및 펌프는 결코 실행되지 않음), 상태 및 더 진단을위한 상점으로 돌아. 건조 포장에 여러 하드 스톱을 수행하지 마십시오. 이 브레이크 시스템을 과열하고 타이어를 손상 할 수 있습니다.

진보된 진단: Fault 부호를 저쪽에

ASE A6 인증을 위해 결함 코드가 존재하지 않거나 불만이 간헐적일 때 수행해야 합니다. 고급 기술에는 다음과 같습니다.

Data Stream 분석

ABS ECU에서 라이브 데이터를 제공하는 스캔 도구를 사용합니다. 모니터 할 매개 변수는 개별 휠 속도, 브레이크 스위치 상태, 솔레노이드 밸브 상태 및 펌프 모터 전류를 포함합니다. 직선을 구동하는 동안 휠 속도를 비교하면 4 거의 동일해야합니다 (2 mph). 다른 사람의 포인트 또는 톤 링 문제보다 훨씬 낮거나 더 높은 휠 속도는 코드없이도 센서 또는 톤 링 문제보다 훨씬 낮습니다.

Signal Generator와 Sensor Simulation을 통한

몇몇 기술공은 기능 발전기를 사용하여 가장한 바퀴 속도 신호를 아BS ECU로 주사하기 위하여 차량은 정지되는 동안. 이것은 당신이 ECU가 정확하고 유압 변조기가 활성화한다는 것을 확인하는 것을 허용합니다. 이 기술은 내부에 실패한 ECUs를 진단하는 특히 유용합니다.

전압 힘과 지상 회로에 낙하 시험

낮은 전압 공급은 아BS를 막기 위하여 막힘을 일으켜 원인을 일으킬 수 있습니다. 체계에 강화한과 펌프 달리는에 통제되는 아BS ECU 연결관에 전압을 측정하십시오. 12.0 볼트의 밑에 어떤 하락든지 (12.6V의 주위에 건전지에)는 의심합니다. 부식을 위한 지상 회로 또는 느슨한 연결을 검사하십시오. 많은 “아무리” 아BS 부호는 실제로 나쁜 배경에 기인합니다.

교정 및 포스트 재발급 절차

현대 ABS 시스템은 특정 수리 후 교정을 필요로한다. 가장 일반적인 예 :

Wheel speed sensor replace – 대부분의 차량에는 교정이 필요하지만, 결함 코드는 명확하게되어 새로운 센서를 올바르게 확인하기 위해 수행 된 테스트 드라이브가 필요합니다.
센서, 스티어링 열 또는 ABS 모듈을 교체 한 후 필요한 각도 센서 교정]를 스티어링 각도 센서 교정를 스티어링 휠이 중심적으로 수행 할 수 있도록 스캐너가 필요합니다.
Brake 압력 센서 재조합 – yaw 제어를 가진 차량에, 브레이크 압력 센서는 변조기 교체 후 재조합되어야 합니다.
Tire 압력과 롤링 경계 – 타이어 압력 모니터링 및 ABS를 가진 차량은 휠 속도 비교에 의존합니다. 타이어가 무해지면 (다른 크기 또는 압력), ABS는 속도 센서 상관 관계 코드를 설정할 수 있습니다.

항상 정확한 교정 절차에 대한 서비스 설명서를 상담합니다. 이 단계를 건너 뛰는 것은 반복 실패 또는 lit 경고 램프의 고객 불만을 이어질 수 있습니다.

ABS의 일반적인 ASE A6 시험 질문

시험 준비하기 위해, 이러한 일반적인 질문 주제에 초점을 맞추다 :

ABS 신관, 릴레이, 지상 지점을 찾아서 배선도의 통합.
4채널 ABS ECU를 위한 적절한 핀아웃 식별.
기계적 문제 (예 :, 톤 링 손상을 일으키는 압착 휠 베어링)과 전자 문제 (예 : 센서 회로)의 차이를 진단합니다.
실험실 범위를 사용할 때 알려진 스캔 도구.
ABS 자체 테스트 (램프, 펌프, 밸브)의 순서에 따라.

Brake & Front End 웹 사이트는 A6 목적과 일치하는 ABS 진단에 대한 추가 실용적인 팁을 제공합니다. 또 다른 우수한 자원은 SAE 국제 종이]] ABS 시스템 설계 및 테스트에 대한 더 자세한 내용은 시험이 필요합니다.

ABS 테스트 중에 안전 주의사항

안티 잠금 브레이크와 함께 작동 고압 유압 시스템 및 민감한 전자를 포함한다. 항상 :

유압 시스템을 개폐하기 전에 축적기 (적용되는 경우)를 압축합니다. 일부 차량에서는, 축적기는 스캔 도구를 사용하여 2,000 psi 이상 압력이 유지되거나 브레이크 페달을 펌핑하여 20-30 번 점화를 펌핑합니다.
차량을 지원하는 스캔 도구를 사용합니다. 일반 OBD-II 도구는 많은 것에 ABS 모듈과 통신하지 않습니다.
절대로 꼿기 없이 아BS 솔레노이드 또는 펌프 모터에 건전지 전압을 직접 적용하십시오 - 당신은 ECU를 손상할 수 있습니다.
작업 영역을 깨끗하게 유지; 파편은 브레이크 유체를 입력하고 변조기 밸브를 파괴 할 수 있습니다.
브레이크 유체 취급에 관한 모든 제조업체 경고를 따르십시오 (DOT 3/4/5.1는 검습이며 페인트를 손상시킬 수 있습니다).

의약

ABS 테스트는 기계 검사, 전자 측정 및 기능 검증의 혼합입니다. ASE A6 인증을 위해 상기 설명 된 이론적 원리와 손에 절차와 함께 편안한해야합니다. 철저한 시각 검사로 시작하면 스캔 도구를 사용하여 코드와 라이브 데이터를 읽을 수 있으며 제어 된 도로 테스트로 멀티 미터 또는 범위로 센서 출력 및 완료를 테스트합니다. 고급 진단과 같은 신호 시뮬레이션 및 전압 드롭 테스트와 같은 - 많은 결함 기술자가 많은 결함을 해결하는 데 도움이 될 것입니다.

ABS 시스템은 신뢰할 수 있도록 설계되었지만 연령 관련 마모, 부식 및 배선 손상에 면역성이 없습니다. 체계적인 접근 방식에 따라 루트 원인을 신속하게 파악하고 정확하게 파악할 수 있습니다. ASE의 자체 시험 준비 재료]와 같은 리소스를 통해 지속적인 학습은 기술이 날카롭게 유지되며 A6 인증을 획득할 수 있습니다.

마스터링 ABS 진단은 시험 통과뿐만 아니라 더 안전한 기술자보다 더 안전합니다. 모든 정확한 진단 및 수리는 비상 상황에서 안정적으로 중지 할 수있는 차량의 능력을에 기여하고 잠재적으로 생명을 구합니다. 그것은 모든 시험 장비 및 절차 뒤에 실제 목적입니다. 마스터리의 경우, 통과 점수가 아닙니다.