ASE A7ブレーキ認定実践スキルテストの理解

ASE A7ブレーキ認定は、ブレーキシステムに特化した自動車技術者向けののコーンストーン認証です。 書かれた部分は理論的な知識をテストしている間、実用的なスキル試験は、時間をかけて実践的なスキルを要求します。 このテストでは、実際の車両やトレーニングスタンドでブレーキシステム操作を診断、修理、検証する能力を評価します。 合格すると、高品質のブレーキを安全に実行できることが証明され、安全基準を満たし、車両や車両の安全基準を満たしているかどうかを効率的に確認することができます。

実用的なテストは通常、テストセンターと割り当てられたタスクの数に応じて、2〜4時間の間に持続します。 ディスクブレーキ、ドラムブレーキ、油圧システム、パワーアシストユニット、および電子ブレーキ制御(ABSおよび安定性制御など)をカバーする4〜6時間のタスクのセットが与えられます。 各タスクは、通常20〜30分、厳密な時間制限を持っています。 検査官は、すべての作業を観察し、技術的な精度、安全順守、ツール使用量、および診断の理由を検証し、すべての作業を承認するすべての作業を完了する必要があります。

テストフォーマットを理解することは重要です。あなたは、車両やブレーキシステムモックアップ、標準ハンドツール、特殊ツール(マイクロメータやブレーキ旋盤など)、およびサービス情報(印刷またはデジタル)へのアクセス権を持っています。しかし、提供された情報にのみ頼ることはできません。あなたはすでに仕様を迅速に見つける場所を知っている必要があります。検査官は、メーカーの手順を正確に従うことを期待しています。カプリカボルトのトルクレンチを使用するのに失敗すると、すぐに作業が失敗する可能性があります。

実践的なテストのために焦点を合わせる主要な区域

実践的な試験は、コアの能力に集中します。各領域をマスターすると、単一の監督による失敗の危険性が低下します。以下、各領域は特定の技術、共通の下落、成功のヒントで分解されます。

ブレーキ システム診断およびトラブルシューティング

診断は最も重くされたスキルです。 ペダルの脈動、引き、騒音、または流体漏れなどの問題を特定する必要があります。 検査官は、論理的診断プロセスを期待します。視覚検査から始まり、測定とテストを使用して根本原因を分離します。 一般的な間違いは、問題や誤って解釈する症状を検証せずに交換する(システムやマスターシリンダーの故障で空気をかける可能性があります)。 ブレーキングやブレーキング、ブレーキング、ブレーキング、ブレーキング、ブレーキング、ブレーキなどのブレーキング、ブレーキ、ブレーキ、ブレーキ、ブレーキ、ブレーキ、ブレーキ、ブレーキ、ブレーキ、ブレーキ、ブレーキ、ブレーキ、ブレーキ、ブレーキ、ブレーキ、ブレーキ、ブレーキ、ブレーキ、ブレーキ、ブレーキ、ブレーキ、ブレーキ、ブレーキ、ブレーキ、ブレーキ、ブレーキ、ブレーキ、ブレーキ、ブレーキ、ブレーキ、ブレーキ、ブレーキ、ブレーキ、ブレーキ、ブレーキ、ブレーキ、ブレーキ、ブレーキ、ブレーキ、ブレーキ、ブレーキ、ブレーキ、ブレーキ、ブレーキ、ブレーキ、ブレーキ、ブレーキ、ブレーキ、ブレーキ、ブレーキ、ブレーキ、ブレーキ、ブレーキ、ブレーキ、ブレーキ、ブレーキ、ブレーキ、ブレーキ、ブレーキ、ブレーキ、ブレーキ、ブレーキ、ブレーキ、ブレーキ、ブレーキ、ブレーキ、ブレーキ、ブレーキ、ブレーキ、ブレーキ、ブレーキ、ブレーキ、ブレーキ、

分解およびアセンブリプロシージャ

ブレーキパッド、回転子、ドラム、シューズ、ホイールシリンダー、キャリパー、ハードウェアを取り外して交換するように求められます。 精度の問題:誤ったトルクスペック、欠けているクリップ、または不適切な潤滑が即時の故障を引き起こす可能性があります。 各コンポーネントの特定のシーケンスを研究します。 ディスクブレーキキャリパーのために、常にピストンをキャリパーピストンツールまたはロータに対する大きなクロンプリーを使用して、ピストンを適切に引き換えます。 ブレーキが故障するブーツのチェックを調べるには、ブレーキがオンにしたり、さまざまな機能が故障したり、ブレーキが切れたり、ブレーキが切れたり、ブレーキが切れたり、ブレーキが切れたりするなどの作業が困難になるようにします。

油圧システム操作および修理

油圧システムタスクは、ホースやラインを交換し、マスターシリンダーをテストする、出血ブレーキを含む場合があります。マニュアル、圧力、および真空出血方法の違いを知ることができます。テストは、空気の導入を避けるために適切な出血注文と技術を示す必要があります。失敗したマスターシリンダーを診断する方法を理解してください。ベンチの傷つきテストを変形するか、バイパスを確かめるには、ペダル圧力を保持し、ゆっくりとしたシンクを観察する必要があります。マスターシリンダーを正しく置き換えてください。インストールの前に、ベンチを交換し、トルクを交換し、車両を交換するか、必ず確認します。

電子ブレーキ制御システム

現代の車には、ABS、トラクションコントロール、および電子ブレーキの配布が含まれます。 実用的なテストは、故障コード、テストホイール速度センサー、またはアクチュエータの動作をチェックするためにあなたを尋ねるかもしれません。 スキャンツールを効果的に使用する方法を知る必要があります。ABSモジュール、読み取りおよびクリアコード、ホイール速度センサーのライブデータを表示し、双方向テストを実行する必要があります(ポンプモーターや電磁弁をサイクリングするなど)。 安全のために、ABSモジュールを切断するか、または故障したデータを切断することによって、システムが無効にする必要があります。 、または、ほとんどのセンサーが故障した場合には、または誤った動作確認を行う必要があります。 誤ったセンサーは、または誤った動作が検出のために、または誤った動作するかどうかを誤った検出します。

ブレーキパッドとロータの交換技術

簡単な除去を超えて、テストはあなたの仕事の質を評価します: 再サービングまたは測定の回転子の厚さ、並列性、および実行。 あなたは、最小厚さの仕様 - 通常、回転子にスタンプされ、マイクロメートルを正しく使用する方法を知っている必要があります(それは最初にそれを使用する、回転子の周りのいくつかのポイントで測定し、最小の読書を記録します)。 パッドを交換するとき、適切な寝具の手順が理解されていることを確認してください - 試験環境で常に必要な場合を除き、理論は、理論が役立ちます。 また、ブレーキングやブレーキングの調整は、ブレーキングロールのトルクを防止します。

パワーアシストシステム

真空ブースターとハイドロブーストユニットは、テストに含まれています。 あなたは、真空供給、ブースターチェックバルブ、ホース条件をチェックすることにより、ハードブレーキペダル(補助欠如)を診断しなければなりません。 ハイドロブーストシステムの場合、パワーステアリング流体レベル、ベルトテンション、およびブースター操作を確認してください。 検査官は、ブースター機能テストを実行するために尋ねるかもしれません:エンジンオフ、ポンプは真空を枯渇させる、そしてエンジンを開始しながら圧力を保持する - 少しずつ、油圧および油圧ショベルは、調整を行う必要があります。 油圧ショベルシステムと、適切な調整を行うには、適切な調整が必要です。

効果的な準備戦略

理論的研究だけでは、実用的なテストを通してあなたを得ることができません。 実践的な繰り返し、技術的な研究、シミュレートされたテストを組み合わせたマルチファステッドアプローチは、最高の結果をもたらします。

実車と実践する

異なるメイクやモデルに練習する少なくとも20〜30時間過ごしてください。 多くのコミュニティカレッジやトレーニングセンターは、オープンラボ時間を提供します。 タスクに焦点を合わせると、最も表示されます。 完全なブレーキジョブ(前後)、ABS診断スキャン、油圧圧力テスト、およびホイールシリンダーオーバーホール。 あなたが店へのアクセスが不足している場合は、ブレーキトレーナーキットに投資するか、ローカル修理ショップでボランティアを検討してください。 繰り返しは、筋肉の記憶と速度を蓄積します。 練習のために重要なのは、時間試験のために。 練習ツールを同じ日に練習する必要があります。

スタディメーカーサービスマニュアルと技術機関

テスト中に、修理情報へのアクセス権が確保される可能性がありますが、メモリに依存することは危険です。 一般的な車両(フォード、GM、トヨタ、ホンダ)の特定の手順と仕様を調べてください。 トルクスペック、出血シーケンス、および特別なツールに細心の注意を払ってください。 TSBは、一般的な故障と更新された手順を強調します。 リストの最小厚さ、出血注文、キャリパーボルトトルク、およびホイールシリンダー穴のサイズに関するクイックリファレンスチャートを作成します。 [FLT] [FATT] - [FATT] - [FORT] - [FORT] - [F] - [FORT] - [F] - [F] - [F] - [F] - [F] - [F] - [F] - [F] - [F] - [FORT] - [F] - [F] - [F] - [F] - [F] - [F] - [F] - [F] - [F] - [FORT] - [F] - [F] - [F] - [F] - [FORT] - [F] - [FORT] -

模擬テストと時間管理

練習試験を同時にテストとして制約を使用して設定します。例えば、フロントブレーキ検査とパッド/ロータの交換を完了するために20分を自分で与えます。あなたのパフォーマンスを録音:あなたが躊躇したり、間違いを犯す場所に注意。停止ウォッチを使用して、パッシングを改善します。多くの技術者は、時間から実行するか、安全手順をスキップするので失敗します。あなたの診断推論を実践する - 検査官は、多くの場合、あなたの思考プロセスを評価します。勉強グループに参加したり、オンラインフォーラムを使用してください(ASEサブドライビットやiockを繰り返すか、タスクを繰り返して、またはテストを繰り返すまで)。

マスターの特別な用具および装置

ブレーキ旋盤、マイクロメータ、ダイヤルインジケータ、ブレーキ圧力計、スキャンツールなどのツールを使用して自分自身をファミリアライズします。各機器のセットアップとゼロをゼロにする方法を学びます。テスト中、誤ったツールの使用状況や測定エラーはポイントを要します。複数のポイント(少なくとも6つの周囲)で回転子の厚さを測定し、ロータフェイスのダイヤルインジケータを使用して、ブレーキ旋盤を校正するダイヤルインジケータを使用して、サイドランアウトを確認します。 ABSの場合、ブレーキを切る方法が、または圧力を正確に測定する方法を調べます。

ブレーキ安全規格の見直し

安全は実用テストで非交渉可能です。常に適切なPPE(安全メガネ、手袋、スチール・トード・ブーツ)を着用し、ジャックは車両重量を定格し、ジャックによってのみサポートされている車両の下で動作し、有害物質処分規則に従うことはありません。検査官は、車両のバックアップを上げている間、またはロータにレンチを残すように、安全のない行動を観察します。ブレーキの適切な取り扱い(吸湿器および腐敗防止剤)を把握し、車両の故障を防止する[F]と、または、車両の故障の点検を防止する[F]を修復します。

精神的準備と試験日の準備

不安をテストすることは、あなたのパフォーマンスを損なうことができます。 試験の前日、あなたのチェックリストを確認し、軽い練習セッションをしてください。新しい情報をクラムしようとしないでください。 完全な夜の睡眠を得、テストの前にバランスの取れた食事を食べます。 店の環境に慣れるのに早めに到着してください。 あなたが圧倒されたと感じた場合、一時停止し、ゆっくりと息をとり、次のステップに再フォーカスしてください。 覚えておいてください、検査官は方法的な仕事を期待し、すぐに行動を怠らない。 正しいタスクを確かめるのに役立ちます。

テストデーの成功のための追加のヒント

事前テスト車検査

テスト車両を受け取ると、完全なウォークアラウンドを行うには数分かかります。既存の損傷を傷んだ回転子、トレースブーツ、漏れるラインをワークオーダーでチェックします。これにより、既存の問題に対して、あなたの問題を解決するのを防ぐことができます。また、必要なすべてのツールを持っていることを確認し、彼らは良い作業注文にあることを確認してください。任意のツールが欠落している場合は、すぐに承認しないでください。車両のバッテリー電圧を検証し、ABSモジュールが正しく動作しないと、あなたは、簡単なシステムを開始することができます。

プロセスを文書化

多くのテストセンターでは、測定値を記録し、作業順序で結果を得るために必要です。 正当に書いて、すべての仕様を含まなければなりません。 ルータの厚さ(最小限と非測定)、ブレーキライニングの厚さ、使用されるトルク値、および欠陥コードが取得します。 検査官は、特定のテストや修理を選択した理由を説明するために準備が整合性を求めるかもしれません。 明確な文書は、徹底と詳細に注意を示します。 製造業者の仕様を使用して、一般的な平均ではありません。 仕様がマニュアルが公開されていない場合は、専門家がチェックを指示します。 専門家が、それを検査するかどうかを調べてください。

カルムを滞在し、手順に従ってください

不安をテストすると、ステップやラッシュをスキップすることができます。各タスクの前に深い呼吸をとります。あなたが間違いを犯すならば、できるだけ早くそれを修正してください。アパインは、早期に捕まえた場合、マイナーな補正を許可するかもしれません。覚えておいてください。目標は、あなたが安全かつ効果的に働くことができることを示すことです。あなたの仕事のダブルチェック:再アセンブリの後、ブレーキの流体レベル、ペダルフィール(ファーム、スポーニーなし)、ブレーキ操作(エンジンが実行されていない場合、可能な場合は、エンジン)。すべての車輪は、ブレーキが完全にブレーキが鳴り、ブレーキが鳴らないようにします。

一般的な障害ポイントから学ぶ

候補者が失敗する理由:ほとんどの場合、不完全な出血(システム内の空気はまだ)、不適切なパッドのインストール(後方または欠落クリップ)、不十分なロータ測定(最小厚さを従順)、またはABSインジケータライトを無視する。 また、ラグナットナットを仕様に締めたり、正しいシーケンスで正しいシーケンスで一般的なエラーである。 もう1つの頻繁な間違いは、間違ったブレーキ流体タイプを使用している - DOT 3/4 対。 DOT 5(シリコーン)は、次のタスクを破壊することができます。 これらは、次のステップを踏む前に、あなたがそれをチェックアウトしてください。

準備を強化するリソース

実践的な実践を超えて、これらのリソースを使用して知識を深めます。

コンテンツ

ASE A7ブレーキ認定実践スキルテストの準備は、理論的研究と実践的な実践の規準的なブレンドが必要です。 コア領域に焦点を当てます:診断、分解/再アセンブリ、油圧、電子機器、およびロータサービス。 模擬試験を使用して、速度と精度を構築します。 安全基準とメーカーの手順を確認します。 一貫した努力と戦略的な準備により、この貴重な資格を得るために必要な専門知識を自信を持ってテストに近づくことができます。

覚えておいてください。テスト評価者は完璧を探しているわけではありません。それは、方法的に、安全、そして明確な推論で働く有能な技術者を見たいです。これらのスキルを習得する時間に投資することで、試験を合格するだけでなく、毎日のブレーキ修理品質と顧客の信頼を向上させることができます。 ASE A7認定は、より良い仕事の機会と高い収益の可能性を高めるためにドアを開きます。ハンズオン練習、組み立て、将来のブレーキの決定、そして将来の計画を始めましょう。