ホースA6の証明のための反ロックブレーキシステム(abs)のテストを理解すること

ASE A6認証のブレーキシステム(ABS)テストをアンチロックするための技術者のガイド

アンチロックブレーキシステム(ABS)は、緊急停止中にドライバーにシスターする能力を与えることによって、車両の安全性を変革しました。 ASE A6認証(電気/電子システム)を追求する技術者にとって、ABS診断をマスターすることはオプションではありません。それは基本的です。 1970年代の元のシステムは、粗くて偽の活性化に備えていますが、現代のABSユニットは、トラクションコントロール、安定性制御、さらには自動運転機能と緊密に統合します。この拡張ガイドは、基本的なシステムからすべてのものをカバーし、正確な検査技術を習得し、あなたの知識を正確に実行します。

特定のテストに潜入する前に、ABSは安全批判的システムであることを覚えておいてください。誤った故障や不完全な修理は、クラッシュにつながる可能性があります。常に車両メーカーのサービス情報に従い、工場で推奨される手順を使用してください。この記事は、ほとんどのプラットフォームを介した一般的な原則に焦点を当てていますが、常に特定の車両の文書で検証します。

A6技術者のためのABS基礎

ABSのコア機能は、重いブレーキング時にホイールロックアップを防ぐことです。ホイールロックがロックされると、タイヤは横方向グリップを失い、車両を操縦不可能にします。ABSは、ブレーキ圧力を各ホイール(またはホイールのペア)に独立して調節し、タイヤは最適な範囲でスリップを維持できるようにします。つまり、ステアリングコントロールを失うことなく最大ブレーキ力で10〜20パーセントスリップ。

基本的なABS部品

現代のABSは、これらの重要な要素で構成されています。

ホイールスピードセンサ(WSS) - 回転速度を各ホイールで監視する磁気またはホール効果センサ。
[]電子制御ユニット(ECU)[ - センサーデータを処理し、油圧モジュレータをコマンドします。
[油圧変調器(HCU)[] - 個々のホイール回路に分離、保持、または解放圧力をすることができるソレノイドとポンプが含まれています。
ランプ] - システムが欠陥を検出するか、または自己テストの間にダッシュに照らす。
]ポンプとアキュムレータ - 多くのシステムでは、電動ポンプは急速な変調のための圧力をビルドし、維持します。

ABS 構成は A6 試験で共通参照します

主要なアーキテクチャの3つの主要なアーキテクチャを認識する必要があります。

[3チャンネル、3センサー[ - 多くの軽トラックと古い車両に見つけられます。各フロントホイール用の1つのセンサーとモジュレータバルブ、およびリアホイールの両方の1つのバルブ/センサー。リアアクスルは1つのチャネルとして扱われます。
[4チャンネル、4センサー[ - 現代の乗用車で最も一般的です。各ホイールには、独自のセンサーと独立した油圧制御があります。
[2チャンネル、2センサー[ - まれに、通常、1990年代から小経済自動車で見られました。リアホイールのみ(比例弁でしばしば)を制御します。

これらの構成を理解することは、障害コード定義とピンアウト図がチャネルの数によって異なるため、トラブルシューティングにとっては不可欠です。 ASE A6試験では、配線図を解釈し、どのコンポーネントがどのチャネルに相当するのかを識別する能力をテストします。

ステップバイステップのABSテスト手順

ABSシステムをテストするのは、最も簡単なチェックから始まり、複雑な電子診断に進む論理プロセスです。以下のシーケンスは、電気/電子システムにASEによって推奨されるアプローチをミラーリングします。苦情を確認し、予備検査を実行し、欠陥コードを取得し、データを解釈し、機能テストを実行します。

1. 部品および配線の視覚点検

任意のテスト機器を接続する前に、あなたの目と手でシステムを経由してください。探してください:

損傷または腐食された車輪の速度センサーのコネクター
懸濁液の部品か車輪の井戸の近くでまたは壊れたワイヤーをひもで締めて下さい
油圧ラインまたはぬれたHCU (油圧制御装置)を漏出すること
トーンリング(レレクターホイール)への物理的損傷 - ひび割れまたは欠落トーンリングは、エラスティックセンサー信号を生成します
ABS電源回路の焼結または溶融ヒューズ

多くのABSの欠陥は簡単な配線の問題であることに変わります。視覚点検は不必要な診断時間の節約できます。またABS警告灯操作を点検して下さい:点火がオンになったとき照明器具をし、数秒後に消えるべきです(自己テスト)。ランプがオンにとどまるか、または決して来るなら、球根か回路は疑います。

2. ABS 欠陥コードを取得するスキャンツールを使用して

ABS通信(OBD-IIは製造業者固有のABSコードをカバーしません)をサポートするプロ等級のスキャンツールを接続して下さい。ABSモジュールにナビゲートし、貯えられた悩みコードを得て下さい。共通のコードは下記のものを含んでいます:

C0035 - 左前輪速度センサー回路の故障
C0040 - 右前輪スピードセンサー回路
C0045 - 左後輪速度センサー回路
C0050 - 直後ホイールスピードセンサー回路
C0110 - ポンプモータ回路の故障
C0121 – バルブリレー回路の故障

コード定義はメーカー間で異なることに注意してください。常にサービス情報内の正確なコードを調べます。録音コードの後、それらをクリアし、どのコードが返ってくるかを確認するためのロードテストを実行します。これは断続的およびハードの欠陥と区別するのに役立ちます。

3. 車輪の速度センサーのテスト

ホイールスピードセンサーは、最も一般的なABS故障ポイントです。それらは、損傷、腐食、または過度の空気ギャップが原因で失敗することができます。テスト方法は次のとおりです。

抵抗の測定

パッシブ(磁気)センサーでは、センサーを切断し、2つのピンを横断する抵抗を測定します。典型的な値は800オームから2,500オーム(仕様をチェック)の範囲です。開回路(無限抵抗)または短(100オーム未満)は、欠陥センサーを示します。アクティブ(高効果)センサーの場合、抵抗測定は信頼性ではありません。信号出力を代わりに確認する必要があります。

AC電圧出力(パッシブセンサーのみ)

センサーが切断された状態で、ピンのAC電圧計を接続して下さい。車を上げ、車輪を手動で1秒あたりの約1つの回転で回して下さい。ACを1.0ボルトに少なくとも0.5を見れば。電圧は車輪の速度と増加します。出力か非常に低い出力はセンサー問題、欠乏の調子リング歯、または過度の空気ギャップを示唆しません。

Oscilloscopeの波形

深刻な診断のために、センサーの波形を眺めるために実験室の規模を使用して下さい。健康な受動センサーは速度と広さおよび頻度増加する滑らかな正弦波を作り出します。歯か損傷したレレクターの車輪を逃すことは波形のギャップかゆがみを引き起こします。活動的なセンサーのために、正方形の波(デジタル)信号を見ます。このテストは断続的なABS活発化の歴史の車のために特に重要です。

4. 油圧変調器および圧力テスト

電子が音であることを確認した後、油圧部分をテストする必要があります。これはより侵略的であり、ブレーキ液が腐食性で高圧システムは流体をスプレーできるため、注意が必要です。

標準的なブレーキの出血のプロシージャはABSシステムに、manyは出血の間に弁そしてポンプを循環させるためにスキャン用具を要求しません。A []油圧圧力テストはブレーキカリパスのbleedねじに圧力計を接続し、調節器が作り出すことができる圧力を測定することを含んでいます。あるチャネルが他のものよりかなりより少ない圧力を作り出すと、不安定な電磁か、または妨げられた弁疑われる。

別のテスト: 点火とエンジンオフで、初期の自己テスト中に実行されているABSポンプを聞いてください。ポンプがサイレントである場合は、ポンプモーターコネクターで電源と地面を確認してください。点心ポンプは、通常ポンプヒューズを吹きます。

5. ABS の活発化を観察する道のテスト

制御条件下にある道路テストは、ABSが正しく活性化していることを確認する唯一の方法です。安全でオープンな領域を見つけて、低摩擦面(旋回、湿式舗装、または雪が理想的ですが、常に利用可能ではありません)。約30mph(48 km / h)に加速し、車両がロックすることができない完全な停止になるまでしっかりした、安定したブレーキ圧力を適用してください。あなたは、ブレーキペダルの急速な脈動を感じ、ABSブレーキペダルを鳴らし、ABSブレーキをまっすぐに保つ必要があります。車両は、安定した車両は、車両がロックを固定することができないまで、安定したブレーキ圧力を適用してください。

ABSが初期(非常に軽いブレーキ塗布でペダルパルス)に関与し、従事しなかった(ホイールロックとポンプが実行されない)場合、条件を注意してください。そして、ショップに戻ってさらに診断を行います。ドライ舗装の複数のハードストップを実行しないでください。これにより、ブレーキシステムを過熱し、タイヤを損傷させることができます。

高度な診断: 欠陥コードを超えて

ASE A6認証では、欠陥コードが提示されていないか、苦情が断続的であるときに何をすべきかを知る必要があります。高度な技術は次のとおりです。

データストリーム解析

ABS ECU からライブデータを提供するスキャンツールを使用してください。モニターするパラメータには、個々のホイール速度、ブレーキスイッチの状態、電磁弁の状態、ポンプモーター電流が含まれます。ストレートを運転しながら、ホイール速度を比較します。 4 つはほぼ同じでなければなりません(2 mph)。他の人がセンサーやトーンリングの問題にポイントよりも大幅に低下またはより高い読み取りホイール速度、コードなしで。

信号発生器によるセンサーシミュレーション

一部の技術者は、車両が静止している間、シミュレートされたホイール速度信号をABS ECUに注入するために機能ジェネレータを使用します。これにより、ECUが正しく反応し、油圧モジュレータが活性化することを確認することができます。この技術は、内部に失敗したECUを診断するのに特に便利です。

電圧低下テストパワーと地上回路

低圧供給は、ABSを誤動作に間接的に引き起こすことができます。電源とポンプの動作をシステムでABS ECUコネクタで電圧を測定します。 12.0ボルト(残りの12.6Vのバッテリーと)下にある任意のドロップは疑われています。腐食や緩い接続のための地上回路をチェックしてください。多くの「ファントム」のABSコードは、実際には悪い地面によって引き起こされる。

校正と後修理手順

現代のABSシステムは、特定の修理後に校正を必要とします。最も一般的な例:

速度センサー交換 - ほとんどの車両では校正は必要ありませんが、新しいセンサーが正しく読み込まれていることを確認するために行われた欠陥コードはクリアされなければなりません。
ステアリング角度センサーキャリブレーション] - センサー、ステアリングカラム、または ABSモジュールを交換した後に必要な。多くの車両は、ステアリングホイールが中心になっていたときにゼロポイントキャリブレーションを実行するスキャナーが必要です。
ブレーキ圧力センサーのリキャリブレーション - yaw制御の車両では、ブレーキ圧力センサーは、変調器交換後に再キャリブレーションする必要があります。
[ タイヤの圧力と転がりの周囲[ - タイヤの圧力監視とABSを持つ車両は、ホイール速度の比較に依存します。タイヤが不一致(異なるサイズや圧力)の場合、ABSは速度センサーの相関コードを設定することができます。

常に正確な校正手順のサービスマニュアルを参照してください。このステップをスキップすると、繰り返しの故障や、リット警告灯の顧客の苦情につながることができます。

一般的なASE A6はABSの質問をテストします

試験の準備には、これらの一般的な質問のトピックに焦点を当てます。

配線図を解釈して、ABSヒューズ、リレー、および地上ポイントを見つけます。
4チャンネルのABS ECUの適切なピンアウトを識別します。
機械的問題(例えば、トーンリングダメージを引き起こしたセダライズホイールベアリング)と電子的問題(例えば、オープンセンサー回路)の違いを診断します。
ラボスコープをスキャンツールと使用するときに知っている。
ABS 自己テスト(ランプ、ポンプ、弁)の順序を理解する。

[]ブレーキ&フロントエンド[ウェブサイトは、A6の目的と整列するABS診断のための追加の実用的なヒントを提供します。もう一つの優れたリソースは、ABSシステムの設計とテストの[SAEインターナショナルペーパー[[です。彼らは試験よりも詳細であるが、あります。

ABSテストの安全性の注意事項

アンチロックブレーキで動作する高圧油圧システムと敏感な電子機器。常に:

油圧システムを開く前に、アキュムレータを(該当する場合) 圧迫します。一部の車両では、アキュムレータは2,000 psiを超える圧力を保持しています。スキャンツールを使用して、またはブレーキペダル20〜30回をイグニッションオフでポンプすることで、それを解放します。
車両をサポートするスキャンツールを使用してください。一般的なOBD-IIツールは、多くの人が作るABSモジュールと通信しません。
決して電池の電圧を直接ABS電磁石かポンプモーターにピントを知らずに、ECUを傷つけることができます適用しません。
作業エリアを清潔に保ちます。破片は、ブレーキの流体を入力して、変調器バルブを台無しにすることができます。
ブレーキ液の取り扱いに関するすべてのメーカーの警告に従ってください(DOT 3/4/5.1は吸湿性があり、塗料を損傷する可能性があります)。

コンテンツ

ABSテストは機械的検査、電子測定および機能検証のブレンドです。 ASE A6の証明のために、上記の理論的な原則と手上のプロシージャと快適になければなりません。徹底した視覚点検から始めて下さい、コードを読み、生きているデータ、テストセンサーの出力をmultimeterか規模と使用し、制御された道テストと終えるためにスキャン用具を使用して下さい。高度の診断-信号のシミュレーションおよび電圧低下のテストのような–多くの技術者を通る粘着性がある断続的な欠陥を解決するのを助けます。

ABSシステムは信頼性が高くなるように設計されていることを忘れないでください。しかし、年齢関連の摩耗、腐食、配線損傷に免疫が及ぶことはありません。体系的なアプローチに従うことで、根本原因を迅速かつ正確に特定することができます。 []]ASE独自の試験準備材料などのリソースを通して継続的な学習は、あなたのスキルをシャープに保ち、A6認証を獲得するのに役立ちます。

マスターする ABS 診断だけでなく、試験を通過するのに役立ちます - それはより安全で、より有能な技術者になります。すべての正しい診断と修理は、緊急時に確実に停止する車両の能力に貢献します。潜在的に命を救う。それはすべてのテスト機器と手順の背後にある本当の目的です。マスター性、単なる通過スコアではありません。