ブレーキシステムとASE A7認証の進化

自動車サービス優秀(ASE) A7ブレーキシステム認定は、長年、軽車両のブレーキングシステムを診断、修理、維持する技術者のためのベンチマークとなっています。車は、より高度に高度化されるように、ブレーキシステムは、純粋に油圧アセンブリからセンサー、アクチュエータ、コントローラ、ソフトウェアのネットワークに変換しました。この進化は、認定技術者が、最新のブレーキング技術を取り入れることができるようにするために、A7認定を完全に見直し、2024年に最先端のブレーキシステムに最新のブレーキングを処理します。

技術者、店舗所有者、およびフリートマネージャーにとって、これらの変更を理解することはオプションではありません。これは、コンプライアンス、競争力、安全を維持するために不可欠です。この拡張ガイドは、更新されたA7認定のあらゆる側面をカバーしています。試験内容の変更、新しい前提条件、更新要件、承認されたトレーニングパスウェイ、および初期認証の両方の実用的な戦略。ベテラン技術者であるか、またはあなたのキャリアを開始しているかどうかにかかわらず、ここで情報を使用すると、新しいブレーキシステム認定のランドスケープをナビゲートするのに役立ちます。

ASE A7試験Blueprintへのキーアップデート

改訂されたA7試験の青写真は、以前のバージョンで最大25%の電子制御ブレーキシステムへの質問の約40%を割り当てています。残りの60%は従来の油圧システムをカバーしていますが、これらの質問でさえ、電子インタフェースを参照するようになりました。 以下は、追加または拡張された主要なコンテンツ領域です。

電子パーキングブレーキ(EPB)

EPBシステムは、ほとんどの新しい車に標準的であり、A7試験では、技術者がサービスをマスターすることを期待しています。 主なトピックには、EPBアクチュエータタイプ(ケーブル・プルリング対キャリパー統合)、CANバス上のモジュール通信を制御する、手動の引き込みおよび校正手順、およびモーター障害やスイッチ機能などの一般的な障害のための診断ルーチンが含まれます。 試験は、ブレーキパッドや回転子を交換する際に必要となるサービスモードもカバーします。 誤動作や、OEMの危険防止のために、特定の警告灯を防止するためには、特定の機能が必要です。

アンチロックブレーキシステム(ABS)と電子安定性制御(ESC)

ABSは、長年A7試験の一部であるが、更新されたコンテンツはより深くなっています。技術者は、ホイール速度センサー信号パターン(磁気対アクティブセンサー)、油圧モジュレータバルブタイミング、ABSと電子ブレーキフォース分布(EBD)間の相互作用を理解しなければなりません。ESCの統合は、yawレートセンサー入力、ステアリングアングルセンサーの相関、およびトラクションコントロールの介入戦略を含む、より徹底的にテストされています。シナリオベースの質問は、多くの場合、ESCの実行を指示することができないために、ESCの試験を、通常のプローブをスキャンすることができない範囲をスキャンまたは非アクティブ化するために、ESCの検出することができない問題です。

再生ブレーキシステム

ハイブリッド車と電気自動車はもはやニッチではありません。A7試験では、再生ブレーキに関する専用の質問が含まれています。 トピックには、摩擦と再生トルク、ブレーキのフィールに関するバッテリーの最先端効果、および還元されたレジェンス性能のための診断アプローチが含まれます。 テクニシャンは、エネルギーの流れデータを読み、インバータ、モータージェネレータ、またはブレーキに影響を与えることができる高電圧バッテリーパックの障害を特定するためにスキャンツールを使用することができる必要があります。 試験はまた、ブレーキングに影響を及ぼす前に、高電圧駆動システムや高電圧の動作を強調するために、安全プロトコルをカバーします。 それらは、彼らは、新しいドライブやパフォーマンスを向上するためにどのように変化するか、それらがどのように変化するか、それらに基づいて、測定します。

ADASとブレーキの相互作用

現代の車は、適応クルーズ制御、自動緊急ブレーキ、衝突回避システムとブレーキを組み込むことができます。 これらの機能がブレーキの作動に影響を及ぼす方法とブレーキ作業後のセンサーの校正のための要件をテストします。 たとえば、ブレーキペダル位置センサーを交換すると、ストップランプスイッチとブレーキ制御モジュールの再較正を必要とする場合があります。 試験は、ブレーキモジュールとADAS ECU間の通信をカバーし、オブジェクト検出センサーの不整列に関連する欠陥コードを含みます。 技術者は、これらの試験は、これらの車両が、よりダイナミックな手順を実装した後、動的に動作する可能性があることを確認しなければなりません。

ソフトウェア診断およびファームウェア更新

新しい試験は、ブレーキシステム障害コードを取得するための診断スキャンツールを使用して強調し、双方向制御を実行します(例えば、ABSソレノイドをサイクルにコマンド)、ブレーキモジュールファームウェアを更新します。技術者は、凍結フレームデータを解釈し、メーカーが提供するガイド付き診断ルーチンを使用する予定です。問題は、障害がハードウェア関連(例えば、故障したホイール速度センサー)であるか、ソフトウェア関連(例えば、破損したゲートウェイのキャリブレーション)を、ネットワークのエラーとの間で要求するかもしれません。

ブレーキバイワイヤーと冗長システムの新しいエンパシス

ASEは、トヨタbZ4Xやテスラモデル3などの車両に見られるブレーキ・バイ・ワイヤーシステムに予備的なコンテンツを導入しました。これらのシステムは、電子ペダル感触シミュレータ、圧力センサー、冗長油圧アクチュエータに依存しています。試験は、基本的なアーキテクチャ、フェイルセーフモード、および空気のない油圧回路を維持する出血手順の重要性をカバーしています。フルブレーキ・バイ・ワイヤはまだ主流ではありませんが、ASEは認定技術者がそのサービス原則と欠損するのを期待しています。

前提条件と適格性要件の更新

ASEは、A7試験を受験するための資格規則を締めました。 キーの変更は、ブレーキシステムサービスまたは密接に関連した自動車分野におけるフルタイム、ハンズオン体験の2年です。 経験は、雇用者検証、トレーニングログ、または両方の組み合わせを通して文書化されなければなりません。 ASEはいつでも証明を要求することができます。 ASE認定トレーニングプログラムを修了した技術者は、少なくとも180時間のトレーニングを修了した場合には、事前に試験を修了した経験は、正式な試験を奨励すると同時に、この試験を奨励します。

さらに、ASEは、署名された声明を提出するために申請者を必要としています。 これにより、彼らはブレーキシステムが独立して動作し、監督の下で、またはライブ車両診断と修理を含む教室の設定で実行されていることを肯定的に実行しています。 これは、候補者が単に実用的なアプリケーションなしで理論を勉強していないことを確認することです。 署名文には、ABSモジュールの交換、EPB校正、および油圧システム出血などの特定のタスクのリストが含まれている必要があります。

ドキュメントと検証プロセス

技術者は、車両のメイクやモデル、仕事の説明、日付など、ブレーキ関連の修理のログブックやデジタルレコードを保持する必要があります。雇用主は、会社のレターヘッドの手紙を通して経験を検証することができます。訓練クレジットの場合、ASEは、公式の成績証明書または完了時間を示す証明書を必要とします。すべての文書は、登録時に提出する必要があります。レトロな検証は受け入れられません。適切な証拠を提供する場合は、アプリケーションや試験手数料の偽造が拒否される可能性があります。

教育の継続的改善と継続的改善

認定更新は5年ごとに残っていますが、このプロセスには、技術者が急速に変化するブレーキ技術で最新の状態を維持するために設計された必須継続教育コンポーネントが搭載されています。

継続教育ユニット(CEU)の要件

技術者の更新は、5年間の認証期間内に継続教育15時間を完了しなければなりません。 そのうち15時間のうち、少なくとも]のfive時間は、技術者の最終認証日後に導入された新しいブレーキシステム技術や高度な診断に集中する必要があります。 受容可能なCEU活動は次のとおりです。

  • ASE認定プロバイダからインストラクター主導のトレーニングコース(個人または仮想)。
  • EPB、再生ブレーキ、ADAS関連のブレーキサービス、またはソフトウェア診断を覆うオンライン モジュールおよびウェビナー。
  • ブレーキ部品メーカーやアフターマーケット部品サプライヤーから提供される技術セミナーやワークショップ。
  • 製造メーカー固有のブレーキシステムトレーニングプログラム(ボッシュ、TRW、OEMブランドコースなど)の完成
  • ブレーキ技術基準を覆う「]SAE International」のような組織から承認されたデジタルコンテンツを使用して、自己ペースの学習。

技術者は、コース修了証明書、成績証明書、または詳細な出席記録などの文書を維持しなければなりません。 ASEは、更新申請のサンプルを監査する権利を留保します。 証拠を提供できなかったことは、認定の失効を引き起こす可能性があります。 監査プロセスは、文書を提出するための30日通知を含みます。 期限を逃した技術者は、試験を再び認定に取り戻す必要があります。

認定トレーニングプロバイダ

ASEは、承認されたトレーニングプロバイダの検索可能なデータベースを維持しています。 いくつかの注目すべきオプションは次のとおりです。

  • オートモーティブ・トレーニング・インスティテュート(ATI)[ – EPB、ABS、再生ブレーキ・モジュールを備えた「モーダーン・ブレーキ・システム」コースを提供しています。 詳細は ]]]オートモーティブ・トレーニング・インスティテュートを参照してください。
  • []Delmar Cengage Learning – インタラクティブなシミュレーションとケーススタディを備えたオンライン「先進的なブレーキシステム」モジュールを提供します。
  • [Boschオートアフターマーケットトレーニング[] - 電子ブレーキシステムに関する無料および有料のコース。スケジュールについては、[]]Boschオートパーツを参照してください。
  • [メーカープログラム] - フォード、一般モーター、トヨタおよび他のOEMは、CEUに資格のある認定ブレーキサービスコースを提供しています。 彼らのサービスのウェブサイトを通じて多くの人が利用できます。
  • []iATN(国際自動車技術者ネットワーク)[ - ブレーキシステム用のスキャンツール診断に関するウェビナーとセルフペースのモジュールを提供します。

リストが四半期ごとに更新されるため、プログラムがASEの承認リストに現在あることを常に確認します。 ASEは、ウェブサイト上で検証ポータルを提供します。

A7試験の準備:研究戦略とリソース

初期試験候補は、公式Webサイトから最新の[]ASE A7テスト準備ガイドをダウンロードすることによって開始する必要があります。 このガイドでは、タスクリストとコンテンツエリアごとの質問の割合について説明します。 拡大した電子システムトピックに関する焦点の勉強時間。 推奨リソースは次のとおりです。

  • []ASE A7ブレーキシステムテストプレプ[(Delmar) - 2023 / 2024の変更を反映して更新しました。
  • モーターエイジトレーニングやASE自体からオンライン練習試験。
  • EPBや再生ブレーキサービスのためのラボをアップデートした、地域のコミュニティカレッジや貿易学校でのハンズオントレーニング。
  • iATNまたはATIのWebinarsは、ブレーキシステム用のスキャンツール診断をカバーします。
  • SAE Internationalのブレーキシステム設計に関する技術記事が、サービス手順の背後にあるエンジニアリングを理解するのに役立ちます。

実用的な経験は、不変です。技術者は、EPB、ADAS、ハイブリッド再生システムで車両を動作させる機会を求めるべきです。上級技術者を揺るがすか、追加のトレーニングをボランティアすることを意味します。可能であれば、さまざまなプラットフォームでブレーキサービスを実行してください。ヨーロッパ、アジア、そして国内で、さまざまなアーキテクチャを調べることもできます。

おすすめの勉強スケジュール

試験の3〜4ヶ月前に勉強し始めます。 1ヶ月を油圧システムおよび基礎ブレーキコンポーネントに割り当てます。 2ヶ月目は、ABS、ESC、EPBなどの電子機器システムに焦点を当てるべきです。 3ヶ月目は、再生ブレーキ、ADASの統合、ソフトウェア診断をカバーする必要があります。 練習試験と弱点レビューのための最終週を使用してください。 多くの候補は、プロセスで早期に練習試験を取ることはギャップを識別するのに役立ちます。

技術者やショップオーナーのための影響

更新されたA7認定は、ブレーキサービスにおける専門性のためのバーを上げます。個々の技術者にとって、変更は、認定がもはや1回達成ではなく、生涯学習へのコミットメントであることを意味します。必要なCEUを積極的に追求する人は、複雑な修理のために準備された方が、雇用者により価値のあるものを見つけるでしょう。認定はまた、ディーラーや専門ブレーキショップでより高い支払いポジションにドアを開けます。

ショップオーナーは、ビジネスを差別化するための機会として、更新された要件を閲覧する必要があります。 ASE A7認定技術者を採用するショップは、現代の車両の複雑性をますますます認識している顧客にこの資格を宣伝することができます。 さらに、ABS出血、EPBの引き込み、モジュールプログラミングをサポートするスキャンツールなどの必要な診断ツールに投資することで、より速く、より正確な修理と少数のコカムバックを介してそれ自体に支払います。 LT-FLT-F]と[FAT]を承認した[F] - [F] - [F] - [FATF] - [F] - [F] - [F] - [F] - [F] - [F] - [F] - [F] - [F] - [F] - [F] - [FAT [F] - [F] - [F] - [F] - [F] - [F] - [FAT [F] - [F] - [F] - [F] - [F [F] - [FAT [F] - [FAT [F] - [FAT [F] - [F] - [F]

艦隊オペレータは、更新された認証が、彼らの技術者が現代の艦隊車にブレーキシステムを処理することができることに注意する必要があります, そのうちの多くは、ADASと再生ブレーキを含みます. 定期的なトレーニングの更新は、ダウンタイムを削減し、安全コンプライアンスを強化. 内部トレーニングプログラムを持つ艦隊は、店を出さずに更新要件を満たしていることを確認するために、A7タスクリストにカリキュラムを合わせることができます.

非コンプライアンスのコスト

A7認定の落落落し顔の結果を聞かせて技術者:彼らは完全な試験を取らなければならない、現在の試験料を支払います(2024)、および最新の認定を必要とする雇用機会を失う可能性があります。 未認証技術者がADASまたは高電圧システムで車両上のブレーキ修理を実行すると、不適切なサービスが事故につながる可能性があるため、保険会社が責任を負う可能性があります。 保険キャリアは、ブレーキ関連のクレームに関するカバレッジのための現在の認定の証明を必要とする場合があります。

ブレーキ技術・ASE認証の未来の方向性

自動車業界は、電動アクチュエータと冗長なフェイルセーフ機構によって機械的連携が交換されるブレーキ・バイ・ワイヤー システムに向かって動きます。 ASEは、将来のA7リビジョンが量産に入るにつれて、これらのシステムをカバーしていると指摘しています。 さらに、自動運転の上昇は、故障操作設計や冗長回路を含む新しいブレーキ安全要件をもたらします。 A7認定に電流を通した技術者は、これらの新興技術のために準備が整います。

ASEはまた、すべての軽車両のための必須電子安定性制御などのブレーキに関連する連邦自動車安全基準(FMVSS)の変化を監視します。 A7試験は、これらの規則でステップで進化し、認定技術者がブレーキシステムを制御する法的および性能基準を理解していることを確認します。 将来の試験バージョンには、電気自動車で使用される高性能ブレーキシステムにおける油圧ブレーキフェードモデリングおよび熱管理に関するコンテンツも含まれています。

一般的な落札とテムを避ける方法

多くの候補者は、電子コンテンツを過小評価するために、最初の試みでA7試験に失敗します。 もう1つの一般的な間違いは、2023の更新を優先する古い研究材料にのみ頼っています。 最新のガイドと実践テストだけを使用してください。 また、あなたの実践的な経験は、現代の車両を含むことを確認してください。 1990年代のトラックで4輪ドラムブレーキは、EPBまたは再生ブレーキング質問のために十分に準備するわけではありません。 最後に、安全セクションを無視しないでください:電気的検査、ロックおよび保護された手順は、適切な手順に含まれています。

コンテンツ

ASE A7ブレーキシステム認定の最新のアップデートは、業界における電子マネージドブレーキシステム、統合安全機能、および高度な診断技術へのシフトを反映しています。 改訂された試験内容を理解することで、新しい前提条件を満たし、更新要件を満たし、承認されたトレーニングを積極的に追求することで、自動車技術者は、競争優位性を維持し、ブレーキサービスの専門性を最大限に高めることができます。 正式なASEコミュニケーションと評判の良い業界トレーニングプロバイダを通じて情報を維持することは、この分野における長期にわたるキャリアの成功に不可欠です。

  • ASE認証ハンドブックをからダウンロードしてください。]。
  • 自動車訓練研究所の人など、近代的なブレーキシステムに焦点を当てた認定トレーニングプログラムでエンロール。
  • あらゆる体験や教育活動の継続を徹底的に管理します。
  • 最終圧力を避けるために5年間の満了前に更新計画を立てます。