ASE A7ブレーキシステム試験の概要

ASE A7ブレーキシステム試験は、自動車修理業界で最も尊敬されている評価の一つです。 これは、油圧、機械的、電子機器部品を含む現代のブレーキシステムを診断、サービス、および修理する技術者の能力を検証します。 この認定を獲得すると、ブレーキが主要な車両安全システムであるという重要なことである品質と安全性に対する専門のコミットメントが実証されています。

試験の構造と深さを理解することは、成功した準備に向けた最初のステップです。 この記事では、フォーマット、コンテンツドメイン、スコーリング方法論、および候補者が自信を持ってテストに近づくのに役立つ実証済みの研究戦略を分解します。 試験は、ハイブリッドおよび電気自動車システムを含む進化するブレーキ技術に定期的に更新され、したがって、現在の滞在は不可欠です。

試験形式と物流

ASE A7試験は、認定Pearson VUE試験センターで管理されたコンピュータベースのテストです。 ]から構成されています。 約45〜55個の複数の選択肢の質問、および候補は割り当てられます 60分。 各質問は3〜5つの回答の選択肢の間に提示します。 いくつかの質問は、図、回路図、または実用的なテストの練習に付随する場合があります。

合格するには、少なくとも[]]のスケールスコアを達成する必要があります。 異なるテストフォームの難しさのわずかな変化に対するスケール化されたスコアリングアカウント、公正性を確保します。 未回答の質問は誤ってカウントされますので、空白を残すよりも教育された推測を作ることをお勧めします。 試験には、古典的な「Technician Aは言う/ テクニシャンBian」を含むいくつかの質問フォーマットが含まれています。 これらは、これらの試験は、これらの試験の有効性を判断する前に、独立した試験を要求するかどうかを判断する必要があります。

試験は、転がりのスケジュールで一年中利用可能です。 ASEのウェブサイトから登録して、便利な場所と時間を選ぶことができます。 試験料金は、現在$57(最初のテストの$ 38登録料)ですが、価格は若干異なる場合があります。 障害のある候補者は、登録中に合理的な宿泊施設を要求することができます。 多くの雇用主は、試験料の払い戻しを提供していますので、あなたのサービスマネージャーまたはポケットから支払いの前にHR部門で確認してください。

奥行きに覆われたコンテンツエリア

A7試験の公式ASEタスクリストは、いくつかのコンテンツ領域に分けられます。各領域は、合計スコアの特定の割合に対応し、これらの重みに精通していると、あなたの学習時間を優先するのに役立ちます。下にある割合は概算であり、各試験フォームに若干シフトする可能性がありますが、それらは一般的な重点を置きます。

1. ブレーキシステム原則とコンポーネント(約15%)

このセクションでは、ブレーキングの基本的な物理学をカバーしています:摩擦、油圧乗算、および熱放散。あなたは、典型的なブレーキシステムの各コンポーネントの機能を理解しなければなりません。 一般的なトラブルシューティングシナリオは、漏れるマスターシリンダーによって引き起こされる、ブレーキペダルを流し込み、バルブの比例が失敗した特定または診断を含む。

  • マスターシリンダーとブレーキ液(DOT評価、沸点、吸湿性)
  • ブレーキライン、ホース、継手(ダブルフレア対ISOフレア)
  • カリパス(固定式、フローティング)、ホイールシリンダー
  • ディスクブレーキ回転子、パッド、およびシム
  • ドラムブレーキシューズ、スプリング、アジャスター、ドラム
  • バルブ、メーターバルブ、コンビネーションバルブのプロポーション
  • ブレーキペダル、リンケージ、ブレーキブースター(真空・油圧アシスト)

質問は、多くの場合、図からコンポーネントを識別したり、一つの部分で故障がシステム全体にどのように影響するかを説明する必要があります。例えば、スタックしたプロポーティングバルブは、後輪ロックを発生させることができ、失敗したメーターバルブはフロントブレーキアプリケーションを遅らせる。

2. ディスクおよびドラム ブレーキ診断および修理(約40%)

これは、試験の最大のセクションです。 それは、一般的なブレーキの問題を診断し、メーカーの仕様に応じて修理を実行する能力をテストします。 主なトピックは次のとおりです。

  • [ディスクブレーキサービス:[]]パッドの交換、ロータの再サーフェシングまたは交換、キャリパー再構築、および適切なブレイクイン手順。あなたは、マイクロメートルとダイヤルインジケータを使用して、ロータの厚さ、ランアウト、および表面仕上げを測定する方法を知っている必要があります。
  • ドラムブレーキサービス:[]]靴の交換、ドラム測定(外径の最大、外側)、スプリング除去および取り付け、セルフアジャマイタの調整。 どのスプリングがどこを通過するかを識別するために、図から正しいスプリング構成を識別するために準備してください。
  • ブレーキノイズと振動診断:[は、スクワル、グラン、脈動、およびペダル脈動の根本原因を特定する。摩擦材料化合物、摩耗パターン、および回転子並列の役割を理解します。例えば、脈動ペダルは、ほとんど常に歪んだ回転子または厚さの変動を示します。
  • []ブレーキ液サービス:]]フラッシング、出血技術(マニュアル、圧力、真空、重力)、汚染検出(水、空気、互換性のない流体)。 DOT 5シリコーン液がDOT 3/4/5.1と混合できないことを知っている、それはシール損傷を引き起こします。
  • パーキングブレーキシステム:[]]]ケーブル調整、近代的な車両の電気作動、リアディスクブレーキとの統合。 一部の近代的な車は、駐車ブレーキ用のロータハブ内の小さなドラムを使用します。

実務経験やラボの練習から、これらの質問を正確に答えることは不可欠です。最近の実践経験が不足している場合は、地元の専門学校のガレージでボランティアやオンラインシミュレーションツールを使用してください。

3. 油圧およびパワー ブレーキ システム(約15%)

このセクションは、油圧回路とブースターに焦点を当てています。 理解する必要があります。

  • ブレーキペダル無料プレイ、高さ、旅行調整
  • マスターシリンダー操作、内部漏れ診断、ベンチ出血
  • 真空ブースターの動作、漏れ(真空ゲージまたは手動チェック)のテスト、交換手順
  • 油圧圧力試験、コンパクター機能、クイック・テイクアップバルブ
  • 比例、メーターで計ることおよび組合せ弁:割れ目-回路システム操作、圧力相違および診断技術

一般的な質問は「良い停止力でハードブレーキペダルがかかっているが、高い努力は何が原因なのか?」と尋ねるかもしれません。答えは、故障した真空ブースターや制限された真空ホースです。症状を記憶する対物関係はここに重要です。

4. アンチロックブレーキシステム(ABS)および電子安定性制御(約20%)

現代の車は、ほぼすべてのABSと電子安定性制御(ESC)が装備されています。 試験はあなたの知識をテストします。

  • ABSコンポーネント:ホイールスピードセンサー(磁気およびホール効果)、トーンリング、電磁およびアキュムレータと油圧制御ユニット(HCU)、ABS制御モジュール。
  • ABS 操作:] チャンネル構成(3 チャンネル、4 チャンネル)、圧力保持/解放サイクル、および診断障害コード(DTC)。
  • ABS診断:]]は、スキャンツールを使用して、コードを検索し、ライブデータを解釈し、アクチュエータテストを実行し、センサーの抵抗と電圧信号をチェックします。 多くの欠陥は、単に汚れたホイール速度センサーまたは壊れたトーンリングです。これらを最初にチェックします。
  • 電子安定性制御:] ヤウセンサ、ステアリングアングルセンサー、およびシステムが個々のブレーキを正しいスキッドに適用する方法の基本的な理解。ESCは、通常、ABS油圧制御ユニットと統合していることを知ってください。
  • [サービス予防接種:[]]]適切な出血手順(一部のシステムは自動出血のためのスキャンツールを必要とします)、高圧蓄積装置安全(保存圧力からの怪我のリスク)、およびメーカーによって指定された正しいブレーキ液を使用する重要性。

ABS の質問は、スキャン ツールのデータや配線図を含みます。 回路図の読み出しとマルチメーターでセンサーの出力を測定する練習。

5. ブレーキ システム診断およびトラブルシューティング(約10%)

このセクションは、他のすべての領域から知識を統合します。 あなたは、症状(例えば、低ペダル、硬質ペダル、引き、騒音)を与え、最も可能性の高い原因や正しい診断ステップを特定するように求められます。 例:

  • ブレーキペダル感触の解釈:スポーニーペダル(ラインのエアー)、スケーリングペダル(マスターシリンダー内流漏れ)、ハードペダル(真空ブースター障害または制限真空ライン)。
  • ホイール速度センサー回路(抵抗、回転時のAC電圧出力)をテストするためにマルチメータを使用して。
  • 銅含有量(腐食を刻印する)のブレーキ液試験を実施。
  • 断続的なABS欠陥を分離するための系統的なアプローチに続いて:ビジュアル検査で始まり、コネクターと配線をチェックし、コードのスキャンツールを使用します。

脳神経症は、論理的思考と安全に配置されます。 コンポーネントを離れて引き出す前に、まず最もシンプルで最も一般的な障害を常にチェックします。

資源の学習と効果的な準備戦略

ASE A7試験の準備は、研究、実用的作業、およびテスト・テイク・ストラテジーのブレンドが必要です。以下は、リソースタイプによって組織される最も効果的なアプローチです。

公正なASE研究材料

ASEウェブサイトでは、公式[]A7テストプリップガイドと実際の試験をミラーリングする一連のオンライン練習テストを提供しています。 これらは、タスクリストから直接質問フォーマットとトピックを使用するため、最も信頼できるリソースです。 また、ASE A7試験ガイドをDelmarやモーターエイジトレーニングなどのサードパーティの出版社から購入することもできます。詳細な説明とモータートレーニングをすることができます。 年齢制限時間テストやパフォーマンステストをクリアする スポットを識別する パフォーマンステストやスポットを分割する パフォーマンスを分割します。

[]最新の試験仕様と登録の詳細については、公式ASEウェブサイトをご覧ください。

実践上の実践は不可欠です

読書の量は、実際にABSシステムを出血したり、ドラッグブレーキを診断したりする経験を交換することができます。 現在、店で働いていない場合は、トレーニングガレージを持っているローカルのテクニカルスクールやコミュニティカレッジでボランティアを検討してください。 多くのプログラムは、外部がモデスト料金のために施設を使用することを可能にします。 電子ブレーキシステムを備えたレイトモデルの車両に練習することは特に価値があります。 ハイブリッドや電気自動車で見つかったブレーキ - ワイヤーシステムに注意を払う - それらはます一般的です。

診断フローチャートのマスター

製造業者 - 特定の診断手順はまれにテストされます。試験は普遍的な原則に焦点を当てます。しかし、あなたは標準的な信号 - フローロジックで快適にする必要があります:電気電力と地面を最初にチェックし、その後、信号をセンサーし、そしてアクチュエータ。油圧苦情、流体レベル、条件を確認し、そして機械的コンポーネント。各コンポーネントの一般的な故障モードの精神的なチェックリストを保ちます。例えば、ドラッグブレーキは、分離されたキャリパースライドピン、崩壊したブレーキホース、または過度ブレーキケーブル駐車によって引き起こすことができます。

複数の練習テストを受験

タイムド条件下では、少なくとも3つのフル・レンタサイクルの試験を受験してください。 徹底的にすべての間違った答えを見直し、根本的な概念を理解する。 これは知識を強化するだけでなく、実際のテストのパッシングに慣れるのに役立ちます。 フラグ付きの質問をレビューするためのバッファを残すために45分で練習テストを完了することを目指しています。 そのような多くのオンラインプラットフォーム ]PrepAse、無料のサンプル質問と有料の試験を提供します。

[] 追加の練習テスト[ の PrepAse をチェックします。

研究会やオンラインフォーラムに参加する

他の技術者とのコラボレーションは、遭遇していないかもしれない現実のシナリオにあなたを明らかにすることができます。 のようなオンラインコミュニティは、ASEディスカッションフォーラムまたは]]r /メカニックアドバイス]のようなサブredditsを尋ねるのに便利です。 ローカルの貿易学校や自動車クラブを通じてインサイド調査グループでは、ハンズオンと診断の理由をグループを通して強化することができます。

最新のブレーキ技術のレビュー

ASE A7試験は、車両技術の変化を反映するために定期的に更新されます。 近年、以下のような重点を置いています。

  • 再生ブレーキシステム(ハイブリッド車・電気自動車):油圧ブレーキと並列して動作する方法、戦略をブレンドし、サービス警告(ホイールウェル付近の高圧ケーブル)。
  • ブレーキ・バイ・ワイヤ・システム(例えば、電気・油圧・電気機械)——基本アーキテクチャとフェイル・セーフ・モードを知る。
  • 衝突回避や自動緊急ブレーキなどのブレーキング防止に頼る高度なドライバ・アシストシステム(ADAS)。ブレーキ部品交換後の校正要件は、試験トピックになります。

これらのトピックに関する基本的な知識でさえ、より新しい質問にあなたのエッジを与えることができます。 ]のような取引出版物を読んで、Brake & Front EndまたはMotor Age[]]]の更新のための。

試験日のヒント:期待するもの

試験センターに到着してから15分早く到着。有効な政府発行のフォトIDと確認番号を持参してください。個人アイテム(電話、ノート、時計)は試験室で許可されていません。ロッカーが提供されます。コンピュータインターフェイスは簡単です。質問、フラグ、レビューしたいもの、時間が残っている限り回答を変更することができます。

各質問を慎重にお読みください。 一部の質問は、あなたが独立して2つのステートメントを評価する必要がある「技術者A」の「コメント/技術者B」フォーマットを使用しています。 「常に」、「never」、「ほとんどの場合」などの修飾語に注意を払います。 一般的に、正しい答えは最も包括的、安全、およびメーカー推奨手順です。 疑わしい場合は、安全を優先し、正しいツールを使用する答えを選択します。

わからない場合は、まず、明らかに間違った選択肢を排除します。 計算された推測は、少なくとも33%にあなたのオッズを改善します。 すべての質問を補完した後、あなたのフラグが付けられた項目を確認します。 答えを変更する明確な理由を持っている場合は、秒〜秒〜秒は、自分自身をあまりにも多く主張しないでください。 神経質なテストテーカーは、誤ったものに対する正しい答えを変更します。

再認証と継続教育

ASE認定は5年後に期限が切れます。 A7の認定をするには、同じ試験を取替えたり、更新されたバージョンを渡すことができます。 多くの技術者は、資格情報を最新の状態に保つことを選択します。 ウェビナー、メーカーのトレーニング、および取引雑誌を通して最新の状態まで保持することは、認定後であっても良い習慣です。 ]ブレーキ&フロントエンドマガジンと - SAE International [LT:] - 最新技術は、最新の技術を提供します。 [FLT: - 最新技術は、最新の技術を提供します。

また、ASE試験の費用と教材の採用担当者が返金されます。サービスマネージャーや人事部門にチェックして、財務サポートが利用可能なかどうかを確認します。多くのディーラーは、サービスが車に固有の社内トレーニングを提供しており、それは珍しいシステムのための知識のギャップを埋めることができます。

キャリアのメリットと高度化

A7認定を獲得することは、雇用主やお客様が有能なブレーキスペシャリストであるという信号よりも明確です。認定技術者は、多くの場合、より高い時間率を獲得し、リード技術者の役割を資格化し、より良い仕事のセキュリティを持っています。認定はまた、 []]ASEマスターテクニシャン]]の他のテストと組み合わせたときに設計にカウントします(A1-A8)。マスターテクニシャンステータスは、管理職と専門的診断の役割にドアを開くことができます。

車両の急速な電気化により、ブレーキシステムは、再生ブレーキ、電子的安定性制御、ADASとより統合されています。これらのシステムを理解した認定技術者は、高需要になります。このような]、デルマール・センジャー・ラーニング、および[の多くのアフターマーケット・トレーニング・プロバイダーは、あなたが先を行くのを助けることができる高度なブレーキ・システム・コースを提供します。

]Delmarの自動車トレーニングリソース[を探索する。

結論:準備から認証まで

ASE A7ブレーキシステム試験は、技術者の知識とスキルの要求が厳しいが公正なテストです。コンテンツを管理可能なカテゴリに分解することで、ディスクとドラムブレーキ、油圧、ABS、診断など、システム的にマスターを組み込むことができます。 実践とタイムドモック試験でテキストブックの勉強を組み合わせることは、合格スコアの最も効果的なパスです。

A7認定資格を獲得したら、あなたの能力を証明するだけでなく、より高い収益力とキャリアの進歩への扉を開くだけでなく、。ブレーキ技術は、高度化と自動化で進化し続けています。現在の滞在する技術者は、高需要に残ります。明確な研究計画で今日の準備を始め、認定ブレーキスペシャリストのランクに参加するあなたの方法によくなります。

[]] あなたの近くにASEテストセンターを[と[]]]を、モーターエイジトレーニング[から練習テストを分析します。追加の学習ガイドについては、を検討してください。 学習のASEテスト準備シリーズ]。