Table of Contents
電子ブレーキ制御システムの概要
電子ブレーキ制御システムは、現代の車両安全と性能のコアコンポーネントであり、ASE A6(電気/電子システム)認証試験の重要な部分を形成しています。これらのシステムは、多くの場合、電子ブレーキシステム(EBS)または安定性制御システムとして、センサー、電子制御モジュール、および油圧アクチュエータのネットワークを使用して、ブレーキの精度と車両の安定性を高めています。 ドライバーの入力にのみテストに依存する伝統的な油圧システムとは異なり、電子ブレーキ制御は、スキーやスキーなどの重要なシステムをロックし、これらを防止するために自動的に干渉します。
[ASE A6 ヒント:[[]] 試験は、アンチロックブレーキシステム(ABS)、トラクションコントロール(TCS)、および電子安定性制御(ESC)をカバーしています。 各サブシステムが車両の電気アーキテクチャとどのように統合するかを理解しなければなりません。
電子ブレーキ制御システムの主要コンポーネント
あらゆる電子ブレーキ制御システムは、いくつかの主要なハードウェアとソフトウェア要素の周りに構築されています。各コンポーネントの機能と故障モードを知ることは、ASE A6テストの質問と実際の診断に不可欠です。
電子制御モジュール(ECM)
電子制御モジュール(ECM)は、多くの場合、ABS / ESC制御ユニットと呼ばれ、中央プロセッサです。 これは、ホイール速度センサー、ヤウレートセンサー、ステアリング角度センサー、および加速器からのデータを受け取ります。 ECMは、個々のホイールでブレーキ圧力を適用するか、解放するかを決定するアルゴリズムを実行します。 また、コントローラーエリアネットワーク(CAN)バスを介して他のモジュールと通信します。 一般的なECMの故障には、内部回路の欠陥、ソフトウェア破損、およびコネクタが含まれます。 ASEASESは、電力、ECM、通信回路の頻度を要求します。 ECMは、ECMは、回路と通信速度を頻繁に要求します。
ホイールスピードセンサー
ホイール速度センサー(WSS)は、一般的に磁気的影響力またはホール効果センサです。 それらは、周波数が車輪の回転速度に相当する信号を生成します。 ECMは、ロックアップを阻害するホイール減速を検出するために、すべての4つのセンサーを監視します。 欠陥センサーは、システムがABSまたはESCを無効にし、多くの場合、警告灯をトリガーする可能性があります。 診断テストには、センサーの抵抗、AC電圧出力、および振動センサーパターンをオンスキャロスコープにチェックする。 多くの場合、ASEA6の質問は、空気センサーの障害や障害のギャップを識別するために使用されます。
油圧制御ユニット(HCU)
油圧制御ユニット(HCU)には、ブレーキライン圧力を各ホイールに独立して調節するバルブとポンプが含まれています。電磁弁(分離、ダンプ、およびバルブを適用)は、ECMコマンドに反応し、圧力を増加、保持、または減少させます。失敗したHCUは、脈動ペダル、長い停止距離、または完全なシステム機能などの症状を引き起こす可能性があります。技術者は、バルブの継続をテストする方法を知っています。内部漏れを検査し、ブレーキの流出を行わせるようにします。損傷ユニットを防止する。
ヤウ率および横の加速センサー
電子安定性制御のために、システムは、ヤウ率センサー(縦軸の周りの回転を測定)と横の加速度計(測定側力)を必要とします。これらのセンサは、多くの場合、車両の重力の中心付近にマウントされた単体で結合されます。車両の過度剤または下降器が、ECMは、ブレーキを非対称的にYAWを修正します。センサーの不整列またはゼロ漂流は、誤動作またはシステム非活性化をトリガーすることができます。校正手順は、ASEASEASEASEASEASEASEAの交換後に必要となるモジュールです。
ステアリング角度センサー
ステアリング角度センサーは、ドライバーの意図した方向を決定します。 ECM は、実際のヤウ率とドライバーのステアリング入力を比較します。 数度を超える不透明度は ESC 介入をアクティブにします。 センサー障害は、ESP/ESC 警告灯を照らすことが多いため、不可視信号の DTC を設定することができます。 多くの車両は、ステアリング角度センサーのリセットまたは校正が必要なサービスの後、ASE A6 試験を特殊なスキャンツール機能が要求します。
ブレーキペダル位置センサー
このセンサー(ブレーキライトスイッチまたはトラベルセンサーとも呼ばれる)は、ドライバーがブレーキペダルを押すECMを指示します。 多くの近代的なシステムでは、EPMは、この信号を使用して、より迅速な応答とブレーキライトの活性化をトリガーします。 デュアルサーキットセンサーは冗長性のために共通しています。 障害物は、システムが関与しないか、または誤ってブレーキをかける恐れを引き起こす可能性があります。 ASE A6の質問は、多くの場合、マルチメーターまたはスキャンツールを使用してペダル信号を検証することを含みます。
システム運用と制御戦略
異なる条件下で電子ブレーキ制御機能がASE A6を通過し、効果的なトラブルシューティングのために不可欠であるかどうかを理解する。 3つの主要なサブシステム - ABS、TCS、ESC - ハードウェアをシェアするが、異なる制御アルゴリズムを採用する。
耐衝撃ブレーキシステム(ABS)
硬いブレーキング中に、ECMは車輪が減速速度を比較することによってロックされるのを検知します。その後、HCUがブレーキ圧力を急速に調節し(毎秒15サイクルまで)最適な範囲(典型的に10〜30%)内のホイールスリップを維持するために、HCUを指示します。これにより、ドライバーはブレーキをしながら操縦することができます。機能的なABSの古典的な症状は、脈動ブレーキペダルです。技術者は、スキャンツールを使用して、非方向性制御を識別するために、ABSをスキャンする方法を知っています。
トラクション制御システム(TCS)
トラクションコントロールは、パワーを削減したり、回転ドライブホイールにブレーキをかけるためにABSハードウェアを使用します。 ECMが加速に余分なホイールスピンを検出すると、エンジントルク(スロットル制御または燃料/スパークカット経由)を削減したり、ブレーキをスピンホイールに適用したり、トルクをより良いトラクションで車輪に転送します。 一部のシステムは、トランスミッション制御モジュールにも通信します。 ASE A6の質問は、ブレーキベースのエンジンベースのトラクションとエンジンベースのトラクションの違いについて、動的制御をコントロールする方法と同様に、動的に制御する方法をコントロールする方法をコントロールすることができます。
電子安定性制御(ESC)の操作
ESCは、最も先進的な機能です。 ドライバーの意図したパス(ステアリングアングル)と車両の実際のパス(ヤウ率および横方向加速)を比較します。 偏差が検出された場合、オーバーステアまたはアンダーステア - ECMは、個々のホイールにブレーキ圧力を当て、エンジンの電力を削減する可能性があります。 例えば、リアホイール駆動車両のオーバーステア中、ESCは、アウターフロントブレーキを適用して、カウンターヤウイングの瞬間を作成します。 これにより、ESCは、ESCは、ESCが重要な車両を監視するESC(ESC)を監視します。
診断とトラブルシューティングのアプローチ
系統診断は、ASE A6認証のコアコンピテンシーです。 試験では、論理プロセスを使用して、電子ブレーキ制御の欠陥を特定しなければならないシナリオを提示します。
ステップ1:懸念とGarter DTCを確認します
症状(例、ABS光、ペダルの脈動、安定性制御の損失)を確認することによって始まります。 ABS / ESCモジュールを読むことができるプログレードのスキャンツールを使用してください。 すべての診断障害コード(DTC)を取得し、フリーズフレームデータに注意します。 多くのASE A6質問は、C0035(左前輪速度センサー回路)、C0040(右前輪速度センサー回路)、C0040(右前輪速度センサー、C04)などのDTCを解釈する能力をテストします。
ステップ2:視覚的および基本的な電気的チェックを実行します
車輪の速度センサーの配線を点検して下さい、懸濁液の部品の近くで留めるか、または損傷を腐食して下さい。 曲がるピンおよび湿気のためのコネクターを点検して下さい。 調子リングが壊れないか、または破片と詰まらないことを確認します。 HCUのために、ブレーキ 液レベルおよび条件を点検して下さい-汚染された液体は弁の棒になる原因をすることができます。 センサーの抵抗を点検するためにmultimeterを使用して下さい(通常1–2 kΩのrescuenceセンサー)およびECMへのECM (コネクターの12V)へのECMへの電力/地上の供給。
ステップ3:スキャンツールライブデータと双方向テストを使用する
回転を運転またはシミュレーションする間、すべての4つの車輪の速度センサーからライブデータを監視します。値を比較します。一定の速度でほぼ同じであるべきです。センサーの波形を捕獲するために実験室の規模かグラフで示します;不規則な歯か傷つけられた調子リングは不規則な脈拍として示します。多くのスキャン用具はHCUを周期弁に命令するか、ポンプを従事させます。これはアクチュエータ機能を高め、油圧遮断を識別します。ASE A6の質問は頻繁に正しい用具を選ぶために必要があり、データを解釈します。
ステップ4:テスト センサーおよびアクチュエータ回路
DTC が特定の回路にポイントを当てると、サービスマニュアルからピンポイントテストを実行します。 ホイール速度センサーの場合、AC 出力を測定し、ホイールを回転させる(通常は0.5〜1.5V 程度)。 ホール効果センサの場合、デジタルスクエア波信号を確認してください。 ソレノイド回路の場合、モジュールとアクチュエータ間の抵抗を測定します。 開いているまたは短絡は、そのチャネルを無効にします。 多くの ASE A6 質問は、抵抗値の表を提示し、電磁が故障しているか尋ねます。
ステップ5:修理とクリアコードの確認
故障したコンポーネント(例えば、ホイール速度センサーまたはHCU)を交換した後、明確なDTCを操作し、システムを再テストします。 警告灯が再出現しないように、ハードブレーキ、回転、加速など、さまざまな条件で車両を駆動します。 いくつかのモジュールは、ステアリングアングルセンサーの校正やホイール速度センサーの学習などの再学習手順が必要です。 これらの手順を実行できなかった場合は、リターン訪問と失敗した認証タスクが生じる可能性があります。
一般的な故障とシナリオのトラブルシューティング
ASE A6認定試験では、現実世界障害シナリオを提示します。 ここでは、診断戦略と共に、電子ブレーキ制御システムの最も一般的な障害です。
車輪の速度センサーの失敗
センサー障害は、ABSとESC警告灯の1つの原因です。症状には、乾燥舗装上のerraticブレーキ、ABSの活性化、またはABSをまったく含ま。C0035のようなDTCは、電気的または信号の問題を示しています。診断するには:測定センサー抵抗(オープンまたはショートコイル)、ホイールを回し、損傷のためのトーンリングを検査する。腐食されたコネクタは頻繁に原因です。交換は簡単ですが、空気ギャップは、いくつかの車両に調整する必要があるかもしれません。
油圧制御ユニット(HCU)の問題
スタックバルブ、漏れ電磁、ポンプモーターの発作などの内部HCUの故障は、より複雑です。 症状には、ハードブレーキペダル、ブレーキドラッグ、または速度で変化しない脈動が含まれます。 多くのHCUは、サービス可能ではなく、交換を必要としています。 HCUを非難する前に、ブレーキの流体がきれいで湿気がないことを確認し、汚染された流体は内部腐食を引き起こす可能性があります。 バルブをサイクルし、モーターを鳴らすためにスキャンツールコマンドを使用して、またはポンプを鳴らしないようにしてください。 電源をオンにしないでください。
ECM またはモジュール通信障害
ABSモジュール(U0100またはU0101)との通信の損失は、CANバスまたはモジュールの電源の問題を示しています。 モジュールのヒューズ、接地接続、およびCANバスの終了抵抗をチェックしてください。 ショートされたCANバスは、すべての通信をプルダウンすることができます。 CANバステスターまたはオシロスコープを使用して、適切な電圧レベル(2.5V平均1V差分)を確認します。 モジュール内部の故障または交換が必要な場合があります。 多くのASE A6の質問は、モジュールの故障と配線の欠陥を区別する能力をテストします。
センサーのアライメントと校正の問題
サスペンション修理、ホイールアライメント、またはモジュール交換後、ヤウレート、横の加速、またはステアリングアングルセンサーは、再較正を必要とする場合があります。 センサーゼロポイントの漂流がない場合、ESCは、必然的にまたはまったく介入する可能性があります。 症状には、DTCなしでESCライト、または断続的な活性化が含まれている場合があります。 ステアリングアングルセンサーゼロキャリブレーション(ストレートを運転し、スキャンツールを使用して行われることが多い)と、およびyawレート(SE6)の手順は、特定の手順に必要とされます。
ASE A6の試験手順
ASE A6試験では、電子ブレーキ制御システムで特定のテストを実行する方法を知ることができます。 これらのテストでは、典型的なショップサービスタスクをシミュレートします。
静的なライン圧力テスト
スキャンツールを使用して、ブレーキペダルの感触を監視しながら、HCU を圧力に構築するコマンドを実行します。 多くのシステムには、バルブをサイクルするテストモードがあります。 ペダルが硬くなると、HCU が機能します。 ペダルシンクが付いた場合は、内部リークがあります。 HCU が指定された圧力(200〜250バー)を生成できることを確認するために、ブリーダーネジに圧力計を取り付けることができます。
車輪の速度センサーの波形テスト
センサーのリードを横断するオシロスコープを接続します(またはスキャンツールでラボスコープ機能を使用します)。 車輪を手で回転するか、または車両を回転させ、一定速度でホイールを回転させます。 健康なセンサーは、速度が増加する頻度で、きれいな副鼻腔または四角波(タイプによって異なります)を生成します。 欠損したパルス、振幅低下、または損傷したトーンリングまたはセンサーの誤差を示すノイズを探します。 このテストは、ASE ASE ASE A6試験で非常に評価されます。
CAN バス通信試験
通信エラーが発生した場合は、モジュールのコネクタ(CAN H:〜2.5〜3.5V、CAN L:〜1.5〜2.5V)でCAN HighとCAN Low電圧を測定します。 CAN HとCAN Lの間の抵抗もチェックします。 また、60オーム(2 120〜ohmの並列終了抵抗)であるCAN HとCAN Lの間の抵抗をチェックします。 120オームの読書は1つの終了を示します。 0オームは、これらは、通常の知識です。
ブレーキペダル位置センサーテスト
ペダルを押しながら、ブレーキペダルセンサー信号をスキャンツールに監視します。信号は0から12V、または設計に応じて低電圧から高電圧に切り替える必要があります。一部のセンサーは、可変電圧タイプ(0〜5V)です。ブレーキライト操作と相関をチェックしてください。怠惰な移行または接触を固めると、断続的なESCの問題を引き起こす可能性があります。スキャンツール信号が不在である場合は、回路の完全性を検証するためにマルチメーターを使用してください。
電子ブレーキ制御のためのメンテナンスベストプラクティス
予防メンテナンスは、ブレーキ制御コンポーネントの寿命を延ばし、コカムバックを削減します。 ASE A6の準備のために、メーカー推奨手順を理解します。
ブレーキ 流体 フラッシュ インターバル
ブレーキ液は、沸騰点を下げ、HCUバルブを腐食させることができる、時間をかけて湿気を吸収します。ほとんどのメーカーは、2〜3年ごとにフラッシングをお勧めします。 常に指定されたDOT流体(DOT 3、4または5.1)を使用します。 混合液タイプはシールを損傷することができます。 フラッシングするとき、古い流体がHCUから浄化されるようにABSバルブを開くためにスキャンツールを使用します。 簡単な重力が変調器から流体を取らない。
センサーおよびコネクターの点検
ルーチン検査にホイールスピードセンサーコネクタを取り付けます。 誘電グリースを適用して腐食を防ぎます。 センサーワイヤが、可動サスペンション部品から適切にルーティングされていることを確認してください。 トーンリングは、ワイヤーブラシや溶剤を使用して錆や破片を清掃する必要があります。 ヤウレートと加速度計センサーの場合、取り付け面積が振動や湿気がないことを保証します。
モジュールの地上および電源の点検
緩いか、または腐食された地上の接続は断続的なシステム行動を引き起こすことができます。維持の訪問の間に、ABSモジュールの地上のスタッドはきれいで、堅く確認して下さい。過熱の印のための主要なABSヒューズそしてリレーを点検して下さい。力の回路(0.5V低下が受諾可能である以外)の電圧低下テストを使用して下さい。悪い地面はモジュールを締めるか、または不当なデータを作り出すことができます。
ソフトウェアの更新とリコール
多くの電子ブレーキ制御の問題は、メーカーからソフトウェアの更新で解決されます。 常に技術的なサービス掲示板(TSB)をチェックし、通知をリコールします。 一部の更新によっては、ESCの介入ロジックが向上したり、誤った活性化苦情を解決したりします。 本物のOEMスキャンツールまたは最新のソフトウェアを備えた互換性のあるアフターマーケットツールを使用して、更新を実行します。 ASE A6の質問は、ハードウェアを交換する前にTSBをチェックする重要性を時々尋ねます。
ASE A6試験のブレーキコントロールに関する質問の準備
ASE A6認定試験には、電気/電子システムをカバーする約50〜60個の複数の選択肢の質問が含まれています。 電子ブレーキ制御システムは、通常、いくつかの質問のアカウントです。 成功のヒントは次のとおりです。
- []配線図:[]をセンサーからECMにホイールスピードセンサー回路を追跡し、電力、地面、信号、シールドワイヤを識別することができます。
- DTC のカテゴリを理解:[] C コード(シャーシ)は、ABS/ESC システムに使用されます。 一般的な DTC と診断手順の意味を知る。
- マスタースキャンツールの使用:[]]]] ライブデータを解釈し、双方向テストを実行し、グラフ表示を読み込みます。
- 気流センサー波形の解釈:[ 多くの質問は、視鏡パターンを示し、診断を依頼します。
- []システム動作を見直し:[]]は、各々の活性化時に、ABS、TCS、ESCが異なる方法との違いを把握します。
- []Studyモジュール通信:[] CANバス、LINバス、K-lineプロトコルは試験の一部です。
追加研究リソースには、メーカーサービスマニュアル、ASE準備ガイド、および]が提供するものなどのオンライントレーニングモジュール、ASEまたはBoschブレーキシステム[]]が含まれます。 既知の障害を持つ車両の実用的な経験は、評価可能です。
コンテンツ
電子ブレーキ制御システムは、ASE A6認証ドメインの重要な部分です。 Masteryは、コンポーネントの機能を理解し、戦略、診断手順、およびこのガイドで覆われたテスト技術を必要とします。 深さと現実世界の診断シナリオを実践することによって、技術者は試験の質問に自信を持って答え、効果的な修理を実行することができます。 通常、あなたの知識を更新してください ]] SAE規格とメーカーの箇条書きは、進化した車両技術であなたのスキルを現在の状態に保ちます。