適切なツールと機器でASE A7ブレーキシステムトレーニングをマスター

ASE A7ブレーキシステム認定試験は、現代のブレーキシステムを診断、サービス、および修復する技術者の能力を検証します。このトレーニングで成功し、仕事上は、正しいツールと機器を持つことに大きく依存します。適切なギアは学習プロセスを合理化し、エラーを減らし、現実的な修理のための筋肉の記憶を構築します。この記事は、A7のトレーナーが、実際のアプリケーションと安全に焦点を当てて、すべての重要なツールを所有またはアクセスを持っている必要があります。

ブレーキシステムは、簡単な油圧回路から、アンチロックブレーキシステム(ABS)、電子ブレーキフォース分布(EBD)、および安定性制御を含む複雑な電気油圧アセンブリに進化しました。 適切な機器と訓練する技術者は、これらのシステムと直接の経験を得て、認証とフィールドワークをはるかに管理可能にします。 以下、我々は、カテゴリ、その使用と重要性の説明を使用して、必要なツールを分割します。

特定のツールに潜入する前に、上限の機器がブレーキシステム理論の確かな理解を置き換えないことを忘れないでください。ツールは、その知識を検証し、適用する手段です。訓練中にそれらを審議的に使用してください。各テスト、各手順は、ASE試験を通して、成功したキャリアに運ぶ原則を強化します。

ブレーキ システム分析のための中心の診察道具

正確な診断は、効果的なブレーキ修理の基礎です。適切な機器がなければ、ブレーキの問題の根本原因を特定することは推測されます。次のツールは、A7トレーニングの検査および試験フェーズにとって不可欠です。

デジタルマルチメータ(DMM)

測定器は、測定器、抵抗、連続性を計測する技術です。また、測定器は、測定器、抵抗、連続性を計測する技術です。また、測定器は、測定器、耐衝撃性、耐衝撃性、耐摩耗性、耐摩耗性、耐摩耗性、耐摩耗性、耐摩耗性、耐摩耗性、耐摩耗性、耐摩耗性、耐摩耗性、耐摩耗性、耐摩耗性、耐摩耗性、耐摩耗性、耐摩耗性、耐摩耗性、耐摩耗性、耐摩耗性、耐摩耗性、耐摩耗性、耐摩耗性、耐摩耗性、耐摩耗性、耐摩耗性、耐摩耗性、耐摩耗性、耐摩耗性、耐摩耗性、耐摩耗性、耐摩耗性、耐摩耗性、耐摩耗性、耐摩耗性、耐摩耗性、耐摩耗性、耐摩耗性、耐摩耗性、耐摩耗性、耐摩耗性、耐摩耗性、耐摩耗性、耐摩耗性、耐摩耗性、耐摩耗性、耐摩耗性、耐摩耗性、耐摩耗性、耐摩耗性、耐摩耗性、耐摩耗性、耐摩耗性、耐摩耗

ブレーキ 流体テスター

ブレーキの流体は、システム内の沸点を下げ、腐食を増加させる、時間をかけて湿気を吸収します。 電子ブレーキの流体テスターは、水含有量をパーセンテージで測定します。 トレーニング中に、このツールは、流体の交換を必要とするときに教えます。 一部のテスターは、内部腐食を示す銅レベルもチェックします。 外観の信頼性は、信頼性が低いです。 テスターを使用して、正確なメンテナンス間隔を確保し、A7試験でテストされた流体のフラッシュ手順を技術者を準備します。 Prort]:1F]は、各試験器が、または、または、各試験器を手動で保持することができます。

ブレーキ 回転子の操業ゲージ

磁気ベースに取り付けられたダイヤルインジケータは、ブレーキ回転子の横の実行を測定するために使用されています。 過剰な実行は、ペダルの脈動と不均等な摩耗を引き起こします。 訓練では、正確にゲージをゼロにし、回転子を回転させ、読書を解釈することは、コアスキルです。 多くのA7の質問は、実行限度と補正方法(車内旋盤の回転対交換)を含みます。 0.001インチまたは0.01 mmの解像度を持つ品質ゲージは、標準です。 [FLT] ブレーキアウトは、またはロートロールアウトのトラックの回転子が、またはロートロールバックのコントロールを回転させる必要があります。

ブレーキブリードキット

油圧システムの空気は、柔らかく、スポーニーブレーキペダルにつながります。ブレーキの出血キットは、適切な圧力ブリーダー、真空ブリーダー、または従来の2人方法を使用するかどうか、プロセスを簡素化します。訓練のために、一人の圧力ブリーダーは、それが、トレーナーがバルブシーケンシングと流体レベルのチェックに集中できるようにするので、効率的です。出血方法(圧力、真空、重力、およびABSモジュールのブリード)の違いを理解することは、Armallyrtosの試験は、通常の試験を強制的に行う必要があります。

ブレーキサービスおよび修理のための機械用具

診断を超えて、A7 試験は、ハンズオン サービス手順をテストします。ブレーキコンポーネントを適切に分解、再構築、再構築するために、次の機械的ツールが必要です。

ブレーキキャリパーピストンツール

ブレーキパッドを交換する際に、キャリパーピストンは、新しい厚いパッドに対応するために引き換えなければなりません。ブレーキキャリパーピストンツールセットには、ディンプル、スロット、またはクロスパターンのアダプターが異なるピストン設計用のアダプターが含まれています。一部のリアキャリパーは、パーキングブレーキ機構をリトラクトするための回転(ネジバック)機能も必要です。間違ったツールを使用してピストンやブーツを損傷させることができます。包括的なセットのトレーニングは、電子機器のさまざまなキャリパーが、バックキットをセットして、それらに取り付けるのに注意してください。 [F] または [F] は、それらのキットを取り付ける前に、または、または、通常のブレーキを取り付けます。

インパクトレンチとトルクレンチ

空気または電気によって動力を与えられたインパクトレンチはラグナットナットナット、キャリパーブラケットボルト、および頑固な錆びた締める物を除去します。しかし、正しいトルクはブレーキ部品にとって不可欠です。オーバータイトは、ロッターや歪みキャリパーを警告することができます。キャリブレーショントルクレンチ(クリックタイプまたはデジタル)は、常に衝撃レンチ使用に従う必要があります。トレーナーは、除去とトルク対比車の両方を練習する必要があります。これらの車両は、常にトルクをオンリートするために、ボルトを取り付けます。[French]

ブレーキスプリングプライヤーとツールセット

ドラムブレーキシステムは、新しい車にあまり一般的ではありませんが、A7試験ではまだカバーされています。 専門スプリングプライヤー、ブレーキスプリングリムーバー、およびホールドダウンツールは、安全にリターンスプリング、シューホールドダウンスプリング、およびセルフジャマインダーメカニズムを削除し、インストールする必要があります。 練習中にこれらのツールを使用した訓練を受けた技術者は、書かれたテストのドラムブレーキ部分がはるかに少ない抽象物を見つけるでしょう。 Common error: 通常のブレーキが長持ちすることを確認するために、ブレーキが長持ちすることが多いです。 ブレーキは、ブレーキが長持ちすることが多いです。

ブレーキラインレンチ(フレアナットレンチ)

ブレーキラインフィッティングは、慎重に柔らかくて丸みのある。フレアナットレンチは、ダメージのリスクを軽減し、両サイドのフィッティングをグリップするように設計されています。ブレーキホースの交換やキャリパーサービング中に、メトリックとSAEフレアナットレンチ(サイズ3/8′′〜5/8′′、および10 mm)が必須です。オープンエンドレンチを使用すると、しばしばストライプナッツにつながり、車両のブレーキを固定する際のコストが向上します。[F]は、ブレーキが調整される前に、適切なトレーニングを行わなければなりません。

安全・労働環境機器

ブレーキワークは、古いパッド、ブレーキダスト、重コンポーネント、高張力スプリングの有害物質を含有します。適切な安全ギアは、任意のトレーニング環境で非交渉可能です。個人保護を超えて、組織化されたワークスペースは、事故を減らし、効率性を向上させます。

パーソナル保護装置(PPE)

安全メガネ、ニトリル手袋、およびスチール製の靴は最小限です。 真空(圧縮空気を含まない)でブレーキダストを清掃する際に、多くの施設は、衝撃レンチや呼吸器を使用するときに、補聴器の保護を必要とします。 ASE認定は、安全手順を強調しています。 練習中にPPE習慣を採用する研修生は、プロの設定のためにそれらを内部化します。 ]:追加の推奨事項:ローテーションは、ローテーションやバックブレーキの作業をスキップするときに、または、適切な作業を防止するために、必要な作業を保ちます。 特に、PPEPPEは、または、作業用のツールを保護します。

車両のリフトとジャックスタンド

車両の下部にある安定したアクセスは、ブレーキライン、ホイール速度センサー、キャリパー除去に不可欠です。 2ポストリフトは、専門ショップで標準ですが、トレーニングのために、床ジャックと4品質ジャックスタンドの組み合わせが頻繁に使用されます。 トレーナーは、適切なリフトポイントと安全チェックを習得しなければなりません。 故障したリフトを使用して、使用前にスタンドとリフトを検査します。 ブロックプログラムによっては、車両のロックを解除するためにスタンドに取り付けられたブレーキシステムシミュレータが使用されます。 車両は、車両のリフトが停止またはトラックが停止されるまで、車両が停止します。 [F]

作業灯・検査鏡

ブレーキ部品は、定期的にシャドウホイールの井戸とダッシュボードの下にあります。 明るく充電式LEDは、磁気ベースまたはホックを備えた作業灯で、手なしの照度を可能にします。 伸縮ハンドルの検査鏡は、回転子の内部面やブレーキホースの状態をホイールを外さないで調べるのに役立ちます。 これらの簡単なツールは、大幅に効率を改善し、逃された欠陥の危険性を減らす必要があります。 ] 作業灯を選択 : ホイールを取り付けるには、少なくとも500gの反射鏡を固定する鏡や反射鏡の反射鏡の欠陥を観察する必要があります。

アドバンストブレーキシステム用特殊装置

現代の車両には、ABS、電子パーキングブレーキ、ブレーキ・バイ・ワイヤーシステムが含まれます。 これらの技術に関するトレーニングは、基本的なハンド・ツールを超えて行く機器が必要です。

ブレーキ システム シミュレーター

多くの技術学校では、ブレーキシミュレータ、物理、仮想、そして3つの油圧回路、ABS変調器、および電子制御を使用しています。これらのシミュレータは、研修生が欠陥(例えば、線内の空気、故障したセンサー)を導入し、実際の車両を使用する費用や危険性のない診断手順を実行することができます。シミュレータは、メーカーによって異なるABS出血手順のシーケンスを学ぶために特に有効です。車両に、ALT1FATE(F)および、ACT(F)の調整を行ない、または、または、テストを行なうことができます。

ABSスキャンツール

一般的なOBD-IIスキャナーを超えて、ABS固有のスキャンツールは、ホイール速度センサーデータを読み取り、ソレノイドをアクティブ化し、ABS油圧ポンプをサイクルすることができます。 これは、現代のABSシステムを出血し、C0040(右前輪速度センサー回路)などの診断のために不可欠です。 訓練中、プロレベルのスキャンツールへのアクセス(Honda Snap-on、Autel、Boschなど)は、トレーナーがライブデータを見て、双方向テストを実行することができます。 多くは、A7Aphresh-Fallings-Fatert-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-F-

ブレーキ旋盤(車内・ベンチ)

ブレーキの回転子を平らに復元するために、滑らかな表面は、A7試験でテストされたスキルです。 ベンチの旋盤は、車両から回転子を除去する必要があります。 オンカーの旋盤は、ハブに取り付けられたまま回転子をカットし、ランアウトの問題を軽減します。 トレーニングは、適切なセットアップ、切断速度、および仕上げの仕様を含む両方のタイプをカバーしるべきです。 切削後の厚さの変動を測定するためにマイクロメートルを使用して、手順の部分も行います。 - 車両のラルトは、完全にラルを切断する際立方体が、さらには、ロータルを防止するために、より安全な作業をします。

ブレーキ 液交換機

プロのブレーキ式交換機は、古い流体を取り除き、空気の侵入を防ぐときに新鮮な液体と交換します。この装置は、ディーラーや大量のショップで共通しています。そのようなマシンを使用して訓練では、液体タイプ(DOT 3、DOT 4、DOT 5.1)の重要性を教え、適切な出血のシーケンス(通常は、マスターシリンダーに近い進行方向)を確かめる必要があります。また、顧客が期待する速度と効率を実証します。 [[FLT]:[FLT]:[FLT]は、交換機を交換するの手順を正しく調整します。

資料・サービス情報

正確なサービスデータにアクセスすることなく、ツール収集が完了しません。 研修生は、トルク仕様、出血手順、およびコンポーネント除去手順を見つける必要があります。

サービスマニュアルとオンラインデータベース

一般的な車両モデルのプリントサービスマニュアルは、まだ有用ですが、ほとんどの技術者は、サブスクリプションベースのデータベースに依存しています。 ]Identifix]またはALLDATA。 訓練中に、これらのリソースをナビゲートして、電子パーキングブレーキ用の配線図、出血シーケンス、および校正手順を調べます。 これらのデータベースとFamiliarityは、単にデータを変換して、その作業を検証するかどうかを検証します。 そのような作業は、VATFATFATが、その作業を検証するかどうかを検証します。 [FATF] または、あなたは、このような作業は、あなたは、このような作業を試用しているか、あなたは、あなたは、このような作業を、または、あなたは、または、または、このような作業を、または、または、または、または、またはテストを、または、または、またはテストするかどうかを、または、または、または、あなたの要件に応じて、またはテストするかどうかを、または、あなたの要件に応じて、またはテストを、またはテストを、またはテストするかどうかを、またはテストを、またはテストするかどうかを、またはテストするかどうか

モバイルアプリとクイックリファレンスガイド

いくつかのモバイルアプリは、ブレーキトルクの仕様、流体容量、診断のトラブルコードの定義を提供します。 のようなアプリは、トルクスペックまたはAutoMDは、フィールドで有用であることができます。 しかし、研修生は、それに依存する前に公式のソースに対してアプリデータを検証する必要があります。 一般的な車両モデルのラミネートクイックリファレンスカードは、ツールボックスに実用的な追加です[FLT:] と[FLT:]は、それらに有効なブレーキを装備します。 [FLTF]は、Refrterto:[F]は、それらに付属します。 [FLTF]:[F] は、彼らは、あなたは、それらに、一般的なブレーキが付属しているか? [F] または、または、または、または、または、一般的なブレーキが、または、または、または、または、または、一般的なブレーキが、または、または、または、または、または、一般的なブレーキが、または、または、または、または、または、または、一般的なブレーキが、または、または、または、または、または、または、または、または、または、一般的なブレーキが、または、

工具メンテナンス・組織

正しいツールを所有することは、作業順序でそれらを維持する唯一の戦いの半分です。 組織化されたツールボックスまたは時間とお金を無駄にする必要があるときに失敗するツール。 ツールメンテナンス習慣をトレーニングルーチンに統合します。

各使用後のクリーンツール:ブレーキダスト、流体、グリースは摩耗を加速します。レンチとソケットをドラッグで拭き取り、ラチェットやメーカーの推奨事項に応じてダイヤルインジケータなどの潤滑可動部品。 []精密ツール[]]]は、デジタルマルチメータやランアウトゲージのように、極端な温度や湿気から離れたケースにそれらを保存します。 校正は重要です。 一般的には、ブレーキが切れる前に、6〜12か月ごとに再校正する必要があります。 それらは、ブレーキが切れるときに、ブレーキが切れるのを防ぎます。

完全なトレーニングツールキットの構築

ASE A7の準備のための包括的なツールセットを組み立てることは、一度にすべてのものを購入する必要はありません。最も頻繁に使用されるアイテムを優先順位付けします。品質のデジタルマルチメータ、ブレーキ流体テスター、キャリパーピストンツールセット、フレアナットレンチセット、トルクレンチ。安全機器を追加し、スタートから作業灯。トレーニングの進行として、専門ツールを組み込む - ABSスキャンツール、ランアウトゲージ、ブレーキキット - プロのトレーニングツールや、さまざまな種類のトレーニングツールを提供しています。

Budgetフレンドリーアプローチ:SAEとメトリックの両方で組み合わせレンチ、ソケット、ラチェットの基本的なセットで始まります。 それらが余裕があるので、ブレーキ固有のツールを追加します。 パンショップやオンラインマーケットプレイスを訪問して、使用済みだが機能的なツール - それらは着用されていないことを確認してください。 いくつかのツールブランドは、学生割引プログラムを提供しています。 あなたのトレーニング機関で確認してください。 スキャンツールの場合、あなたは、長期的に買い物をするのに良いABSを購入することを検討してください。 [FLT]

ASE A7認定は、ブレーキシステムの専門知識の認定ベンチマークです。 これらのツールに投資し、定期的に練習することで、機械的なスキルだけでなく、試験を通過し、フィールドで成功するために必要な診断の考え方も開発します。 チェックボックスの最も高価なツールは、不適切な修理によって引き起こされるコクバックジョブよりも依然としてコストがかかりません。 追加の業界洞察については、 ]のようなリソースを参照してください。 ブレーキ&フロントエンドマガジンと技術的な問題が解決するかどうかを説明します。