平均A6試験のための一般的なブレーキシステムの問題のトラブルシューティング方法

試験を超えて、この知識を適用すると、実質の節約が生まれます。マスターシリンダー障害として誤った診断されたセダライズされたキャリパーを正しく診断することで、車両ごとに数百ドルの節約ができます。このガイドは、配送バン、サービストラック、バスで見られる一般的な摩耗パターンを含む、各診断ステップに艦隊固有の現実を統合します。

系統的診断アプローチ:フリートブレーキのトラブルシューティングのための基礎

あらゆる正確な診断は、顧客の懸念を理解し、制御されたテストを実行することから始まります。フリート技術者にとって、「顧客」は、ドライバーまたはマネージャーの報告症状であるかもしれません。結論にジャンプすると、カムバックと評判の損傷が起こります。構造化されたプロセスは、非交渉可能です。

管理された道のテストの顧客の心配を確かめて下さい

制御された道のテストは、不変です。安全な条件下で症状を重複します。ブレーキプルは、リューズされた道だけに発生しますか?逆にブレーキをかけるとき脈動は消えますか?周囲の状況に注意:熱、湿度、負荷。フリート車両は、多くの場合、重い負荷の下で動作する - ロードされた配達バンは、空のものよりも異なる症状を展示することができます。ドキュメントの特異:マイル、日、道路表面。症状が重複できない場合は、ブレーキの手順を確かめることができません。

徹底した予備検査を実施

スキャンツールや圧力計に到達する前に、構造化された視覚検査を実行します。キャリパー、ホイールシリンダー、ホース、マスターシリンダーで漏れを確認します。 亀裂、ブルジ、または崩壊したセクションのホースを検査します。ハイマイルド車両に共通します。 セージドキャリパースライドピン、冷凍パーキングブレーキケーブル、および不均一なライニング摩耗を探します。 ブレーキテスト条件:ダーク、厚い流体は年齢と熱ストレスを示し、ブレーキの事前の衝撃を低減します。 ブレーキは、ブレーキの事前の交換を強調します。 ブレーキは、ブレーキの摩耗を常に強調します。

艦隊の技術者はまた、このステップの間にホイールベアリングとサスペンションコンポーネントを検査する必要があります。 ルーズホイールベアリングは、回転子のwobbleを引き起こす可能性があり、DTVを模倣するペダルの脈動につながる。 ワーンボールジョイントまたはコントロールアームブッシュは、ブレーキ関連ではないプル条件を作成することができます。 これらのチェックを含む時間は節約され、誤差を診断し、フリート操作で非常に評価されるスキルを防止します。

診断ツールを使用して、あなたの感覚を拡張します

多くのブレーキ障害は、正確な測定を必要とします。 A []ダイヤルインジケータ[]は、回転子横の実行を測定します。 脈動を診断するためのクリティカル。 []マイクロメータ]]は、回転子の厚さとディスク厚さの変化(DTV)を測定します。 A スキャンツールは、ABSおよび複数の測定器を回復するために必須です。 [FLT:]は、複数の測定器と検出速度を防止します。 [FLT] および複数の測定器は、A[FLT]と検出ツールが、および[FLT]は、各測定器は、および複数の測定器を検査します。 [FLTは、および[FLT]は、および[FLT]は、および[FLTは、各測定器は、および[FLT]を検査対象の検出するかどうかを検査します。 [FLTは、各測定器は、各測定器は、および[FLT]を検査します。 [FLTは、および[F]を検査します。 [

また、銅含有量と沸点を測定するために、 [ブレーキ液テスター[]を使用して検討してください。 これらのツールは、予防保守プログラムに統合します。 多くの艦隊は、現在、ログブレーキイベント(ハードストップ、ABS活性化)が初期段階の問題を特定するためにテレマティクスシステム[]を使用します。 このようなツールとの親和性は、A6に直接テストされていませんが、データ分析の原則は関連センサーです。

一般的なブレーキ障害の不適切なトラブルシューティング

A6試験は、特定の苦情に焦点を当てています。それぞれは、根本原因、試験手順、および修理を理解する必要があります。特に、ダウンタイムが最小限になければならない艦隊に関連しています。以下では、フリート固有の洞察を持つ最も一般的な故障モードについて説明します。

ブレーキペダルの心配: 低い、スパンギー、か懸命に

油圧システム、空気または空気の流体の圧縮性を示しています。 ブレーキの流体は圧迫的です。 空気は圧縮可能です。 システムを退出することにより、診断します。 出血後の空気が再発する場合、エントリポイント:キャリパー、ホイールシリンダー、またはホースの漏れ。 漏れを修復し、適切に取り除かれます。 ゆっくりと内部のシリンダーを流し、パイロットが停止する。 パイロットは、パイロットがエンジンを流しながら、またはパイロットをシールします。 プライマリエンジンを切るときに、またはパイロットを切る。

硬質ペダルは、パワーアシストの欠如を示しています。 真空ブースターのために、チェックバルブ、ホース、およびブースターダイヤフラムをテストします。 ハイドロブーストシステムの場合、パワーステアリング圧力とアキュムレータを確認します。 マイルの高いフリート車両は、既知の故障パターンであるブースターダイヤフラムクを開発することが多い。 クイックテスト:ブレーキペダルをエンジンオフにポンプし、エンジンを枯渇させます。 ペダルがわずかに低下すると、ブースターは動作する可能性があります。 硬質エンジンは、真空ポンプを繰り返すか、真空ポンプを繰り返すことができます。

ブレーキプル、ドラッグ、方向性不安定性

片面に引き出す車両は、バランスの取れないブレーキング力を意味します。原因:油圧(チェックバルブとして作動する折りたたみホース)、機械(セージドキャリパーピン、冷凍パーキングブレーキケーブル)、または汚染(オイル、グリース、ライニングのブレーキ液)。クイックテスト:短絡後、4つのホイール全体で非接触赤外線温度計を使用します。ドラッグブレーキは過熱を発生させます。 A6は、セージケーパをクしたり、ブレーキが切れたり、ブレーキが切れたりすることが多いため、ブレーキがブレーキが鳴りやすいため、ブレーキが鳴りやすいため、ブレーキが鳴りやすいため、ブレーキが鳴りにくいため、ブレーキが鳴りにくいため、ブレーキが鳴りにくいため、ブレーキが鳴りにくいため、ブレーキが鳴りやすい。

頻繁なブレーキ・アプリケーション(配達トラックのような)の艦隊車はシールの摩耗を加速しま、この診断規則を作ります。別の艦隊固有の考察:不一致のタイヤのサイズか圧力は引きを引き引きを引き起こします。常に同じ空気圧力および踏面の深さのための前部タイヤを点検して下さい。1つのタイヤがより低いか、または不均等な摩耗があれば、車はブレーキ条件に関係なく引きを引っ張るかもしれません。あなたの点検報告書の文書のタイヤの状態は無駄にされたブレーキ・ワークを避けるために。

ブレーキノイズ、振動、ハーネス(NVH)

ブレーキ並列ノイズは、重複するのが難しいです。スクワルは、パッド、回転子、キャリパー間の高周波振動を好む。 対策には、絶縁体、OE設計のアバタークリップ、および高温合成潤滑剤がパッドからキャリパー接点に含まれています。 研削は、金属から接触まで、ロータとパッドの交換を必要とする。 ブレーキプレーションは、振動や逆転の方向性が低下するかどうかを判断します。 それらは、または、DValt-Fal-T-Fal-Fal-Fal-Fal-Fal-Fal-Fal-Fal-Fal-Fal-Fal-Fal-Fal-Fal-Fal-Fal-Fal-Fal-Fal-Fal-Fal-F-Fal-Fal-F-F-Fal-Fal-Fal-Fal-Fal-F-F-Fal-Fal-Fal-Fal-Fal-Fal-Fal-Fal-Fal-Fal-Fal-Fal-F

振動のもう一つのソース: のラウンドドラム。 これは、重度の熱循環に耐える重い艦隊車に共通しています。 硬いスポット、亀裂、およびオバリティのドラムを調べます。 ドラムマイクロメータは正確な測定のために不可欠です。 また、ホイールバランスとハブの実行を検討してください。振動はブレーキ関連ではありませんが、共鳴によるペダルを通して感じられます。 A6は、ブレーキとブレーキの動作とブレーキの異なるブレーキの中断に期待します。

ドラムブレーキ フレッツのための診断

ドラムブレーキは、A6でテストされたユニークな故障モードを持っています。低ペダルは、調整(自動調整障害)からブレーキによって引き起こされることがあります。脈動は、しばしば、アウトオブラウンドドラムから来ています。グリップまたはプルは、ライニングを汚染する漏れるホイールシリンダーから生じる可能性があります。自己活性化作用は、ディスクブレーキとは異なる感じ診断を行います。一般的なA6質問:ドラム後のソフトペダルは、ブレーキが適切に調整されていないか、または車両がブレーキが停止するかどうかを確かめる。車両は、車両を手動で調整し、車両を自動調整します。

艦隊の技術者はまた、ドラムブレーキ検査中に調整ケーブルとスプリングをチェックする必要があります。 錆と腐食は、調整機の動きを防ぐことができます。 持続的な低ペダルの苦情につながる。 適切な機能を復元するために再ライニングするときにハードウェアキットを交換します。 ドキュメントの調整装置の状態 - これは将来の失敗を予測し、予期しないダウンタイムを削減するのに役立ちます。

アンチロックブレーキシステム(ABS)と電子ブレーキ制御機能

診断ABSは特定のシステムタイプの知識を必要とします(Bosch 5.3、Teves MK60、Denso)。スキャンツールは不可欠です。コンテキストでトラブルコードを取り出し、解釈します。ホイールスピードセンサー(WSS)回路障害は非常に一般的です。テスト抵抗、AC電圧出力(パッシブセンサー)、またはデューティサイクル/周波数(アクティブセンサー)。センサーエアギャップは重要なもので、TOOワイドは低信号を生成し、コードを設定します。油圧制御ユニット(HCU)故障は、ABSを強制的に停止するかどうかを防止する、または、USBメモリの動作が正常に動作するかどうかを防止します。

多くの車両は、現在、統合された安定性制御(VSC/ESC)を持っています。 ABSコードセットがセットされたとき、安定性制御も無効になります。 これは、ドライバーの混乱を引き起こす可能性があります。基本的なブレーキがうまくいっているにもかかわらず、車「フェールの不安定」を報告することができます。 メカニカルブレーキがまだ動作するドライバの説明が、電子援助はオフであり、より慎重な運転を必要とする。 常にすべてのコードをキャプチャするために診断を開始する前に、すべての電子ブレーキ制御モジュールをスキャンします。

フレット操作に特化した高度な診断技術

基本的なテストを超えて、現代のブレーキシステムは、特に高い利用率を持つ艦隊で洗練された分析を必要とします。 これらの技術は、A6試験の準備だけでなく、全体的なメンテナンスコストを削減します。

ブレーキの流動解析:艦隊の予防保全用具

ブレーキの流体は、時間とともに劣化します。 ] 銅のコンテンツ と ] の水中汚染 は、重要な要因です。 銅が200 ppmを超える場合、または DOT の点滴を沸騰させると、流体を交換する必要があります。 テストストリップは銅を迅速に評価します。 屈折計は、水沸点を測定します。 A6は、DOT 3、DOT 4、DOT と DOT 5.1 の間で異なるテストを行う場合があります。 液体は、通常の車両の交換が 5 マイル の場合、通常の車両の故障を防止します。

また、ABSの動作上の流体条件の影響を理解します。 水分-laden液は、重動中に蒸気ロックを引き起こす可能性がある、下回る沸点を持っています。ペダルとABSの活性化の瞬間的な損失につながる。 これは、電子障害として誤って診断することができます。 流体条件を早期にテストすることは、診断時間の節約することができます。

電子ブレーキフォース分配(EBD) フレッツにおける診断

EBDは、ABSシステムを使用して、電子的に比例したリアブレーキング力を使用します。 リアホイール速度センサー用のコードは、EBDとABS警告灯の両方を照らすことが多いです。 システムデフォルトは、安全な状態に、ABSと電子分布を無効にするが、標準ブレーキを可能にする。 これは、ドライバを混乱させる可能性があります。 艦隊の技術者は、WSSコードがブレーキ障害を模倣できることに注意してください。 どちらのライトが点灯したら、油圧の問題を仮定するのではなく、システムをすぐにスキャンします。 このブレーキは、不要なコンポーネントが無効にすることを防ぎます。

一部の艦隊では、EBDシステムは、車両が積み過ぎているか、または不一致のタイヤサイズを持っているときに警告をトリガーするかもしれません。 A6試験には、ドライバーがタイヤ交換後にブレーキライトを報告するシナリオが含まれる場合があります。 油圧修理にダイビングする前に、正しいタイヤサイズとインフレをチェックしてください。 これは、試験の古典的な「最も可能性が高い原因」の問題です。 時間の節約とお金。

ASE A6試験は、フリート技術者のための戦略をとります

A6試験は、診断ロジックの実践的な評価です。 「原因のほとんど」の質問は優先順位付けが必要です。 ]安全第一、その後の流体/機械的、電気/電子。

[]Technician AとTechnician B[ステートメント:絶対的な真実のために各ステートメントをチェックしてください。 一つが誤った要素(例えば、ブレーキライン用の銅管を使用する」)を含んでいるならば、全文は偽物です。 ステートメントが90%正しい場合でも、1つの欠陥は誤った要素です。 比較摩耗パターンを理解:着用パッドと、およびテープパッドが無効にされた点を識別するかどうかは、それらが誤ったことを確認します。 テープと、それらは、または、ロールバックパッドが検出されたパターンを識別します。

もう一つの重要な戦略: [は、明らかに間違った答えを最初に排除します。 複数の選択肢の質問では、2つのオプションは、しばしば明確に誤りがあります。 残りの2に焦点を当てます。 油圧漏れと欠陥のあるセンサーの間で選択する失敗の階層を使用してください。両方の症状を引き起こす可能性がある場合は、油圧の問題はより一般的であり、試験の論理ごとに最初にチェックする必要があります。 オンライン ASEスタイルのクイズで練習して、スピードと自信を持って構築してください。

コンテンツ

ASE A6試験の準備は、より記憶力を必要とします。それは油圧原理、機械的摩耗、および電子制御ロジックの堅牢な理解を必要とします。フリート技術者にとって、複数の車両の系統的なアプローチを適用し、高走行条件が診断自信を築きます。これらのスキルをマスターするだけで、A6認証を通過するだけでなく、車両の安全性、信頼性を確保できます。ダイヤルインジケータ、スキャンツール、ブレーキ流体テスターなどの適切なツールに投資してください。診断用ブレーキは、直接、必要な作業を検査し、必要な作業を検査します。

ブレーキシステム診断のさらなる読書のために、実用的なフリートに焦点を当てた記事を提供するBrake & Front End magazineを参照してください。 また、現代のブレーキ制御システムに関する技術的な論文については、[[SAE International[]]を参照してください。 実際のフリートプラクティスで試験準備を組み合わせることにより、より効果的な技術者になり、組織に安全な資産になります。