エイズA7ブレーキシステム認定試験でトップの質問

ASE A7ブレーキシステム認定の理解

ASE A7ブレーキシステム認定試験は、自動車サービスの専門家のための最も実用的で技術的に要求される資格の1つです。この試験では、幅広い車両プラットフォームにわたって現代のブレーキシステムを診断、サービス、および修理するための技術者の能力を評価します。基本的な油圧原理から洗練された電子安定性制御ネットワークまで、A7テストは、今日の車両で見つかったブレーキ技術のフルスペクトルをカバーしています。

この認定書を渡すには、より記憶的な仕様が必要です。ブレーキシステムが実際の条件下で動作するか、コンポーネントの摩耗パターンが根ざしている問題を示す方法、メーカー固有の診断手順に従う方法を理解する必要があります。この試験に関する質問は、理論的知識と実用的なトラブルシューティングスキルの両方をテストするために設計されています。以下は、最も頻繁にテストされたトピックの包括的な内訳、一般的な試験質問に対する詳細な回答、および認定資格を得るのに役立つ準備戦略です。

ASE A7試験のコアコンテンツエリア

ASE A7試験は、最終スコアで異なる重みのある異なるコンテンツ領域に編成されています。これらの領域を理解することは、試験日の前に、学習時間を優先し、弱点を特定するのに役立ちます。

油圧システムの基礎

油圧システムは、試験上のすべてのブレーキサービス質問の基礎です。技術者は、マスターシリンダーが圧力を生成し、ブレーキラインとホースが力を送信する方法、およびキャリパーとホイールシリンダーが油圧圧力を機械的クランプ力に変換する方法に流暢にしなければなりません。重要なトピックには、流体力学、油圧乗算の原則、および流体汚染の影響が含まれます。質問は、適切な出血シーケンス、流体タイプ(DOT 3、DOT 4、DOT 5、DOT 5.1)、およびそのような濃縮物についてのよくある質問をよく尋ねます。

ディスクブレーキシステム

ディスクブレーキの質問は、試験全体に一貫して現れます。あなたは、固定およびフローティングキャリパー設計、ロータ構造タイプ(固体対ベンティレーション対。ドリル/スロッティング)とパッド摩擦材料化合物の違いを理解する必要があります。ロータ厚さのバリエーション、横のランアウト、表面仕上げは、一般的な測定トピックです。質問はまた、摩耗インジケータスキュール、艶消し器、および錆誘発ノイズの違いを含むノイズ診断をカバーしています。マイクロメートルのダイヤルインジケータの使用方法を知っているとオプションの知識は、オプションではありません。

ドラムブレーキシステム

ドラムブレーキは現代の乗用車にあまり一般的ではありませんが、それらは軽いトラック、バン、および経済車に普及しています。試験では、テーパーライニング、釉薬の摩擦材料、およびドラムの熱チェックなどの摩耗パターンを識別する能力をテストします。ケーブル作動およびスターホイール設計を含むセルフアジャマイタ機構は、頻繁に疑問に思っています。ドラム再サービング限界、靴にドラムクリアランス仕様、および適切な調整手順はすべて、すべての試験可能なトピックがあります。ブレーキは、より多くの質問よりも、これらのブレーキがより多くあります。ブレーキは、より多くの質問やブレーキが、より多くの作業を交換するよりも多くの問題があります。

パワーアシストシステム

パワーアシストユニットは、ドライバーによって適用された力とこれらのシステム内の障害を乗じて、特徴的な症状を作り出します。真空ブースターは、ガソリンエンジンで共通していますが、ハイドロブーストユニットは、ディーゼルアプリケーションや高性能ガソリン車に現れています。質問カバーブースターテスト手順、チェックバルブ機能、真空供給診断、および内部ダイヤフラム障害の症状。硬質ペダル、グラブブレーキ、および遅延放出は、油圧の問題ではなく、電力アシストの問題に点を付けるすべての症状です。

アンチロックブレーキシステムと電子制御

試験の重要な部分のためのABS質問の記述。車輪の速度センサー操作、調子リング設計、油圧変調器弁機能、および電子制御モジュールの診断を理解しなければなりません。試験は診断悩みコードを解釈し、スキャン用具を使用して機能テストをし、安全な分解およびdepressurizationのプロシージャに従うことを期待します。電子安定性制御、牽引制御統合および雑種および電気自動車のrgenerateシステムは企業としてますますますますますますますますますますますますますますますますますますますますますますますますますますますますますますますますますますますますますますますますますますますますますますますますますますますますますますますますますますますますますますますますますますますますますますますますますますますますますますますますますますますますますます共通です。

その他システム・安全

試験は、駐車ブレーキシステム、ブレーキ警告インジケータ、および電子ブレーキの電力配分をカバーしています。安全質問は、すべてのコンテンツエリア全体で編まれていますが、特定の項目は、適切な持ち上げ手順、ブレーキダスト封入、および古いABSシステム上の高圧蓄積者と作業の危険性をアドレスします。これらの安全プロトコルを理解することは、テストを通過するだけでなく、あなたの顧客やあなたの店を保護する。

ASE A7ブレーキシステム認定試験でトップの質問

次の質問は、A7試験で最も一般的にテストされた概念を表しています。各回答には、診断の推論とステップバイステップの手順の両方の手順が含まれており、テストと毎日のサービス作業の両方に役立ちます。

1. 柔らかいですかスポーニーブレーキのペダルのために続く診断ステップは何ですか。

ソフトまたはスポーニーペダルは、最も一般的な顧客の苦情の1つです。そして、試験は診断に対する系統的なアプローチを期待しています。主な原因は、油圧システムに閉じ込められた空気ですが、他の可能性は、低流体レベル、漏れるマスターシリンダー、圧力の下で拡大するブレーキホース、または故障したキャリパーピストンシールを含みます。正しい診断シーケンスは、すべての油圧接続で外部漏れをチェックすることによって始まる、流体レベルと条件の視覚検査から始まります。次に、圧力を逃したままにテストするかどうかを確かめてください。パイロットは、エンジンを取り付けるかどうかを確かめる必要があります。

2. マスターシリンダー漏れを診断して修復する方法

マスターシリンダー漏れは、外部または内部にすることができます。外部漏れは、プッシュロッドブーツの周りの流体のシーページとして表示され、または、貯水池グロメットで。内部漏れは、液体がプライマリとセカンダリピストンをバイパスし、ペダルをゆっくりと安定した圧力の下で床に沈むようにします。内部漏れを確認するには、ライトを適用し、エンジンの実行で安定したフット圧力を足します。ペダルが徐々に低下すると、マスターシリンダーは内部にバイパスされます。修理は、ベンチブルまたは新しい空気を除去するか、パイロットが含まれているか、それが、すべての交換のために、または再構築されていないか、または、または、または、または、すべての液体を除去する。

3. 摩耗したブレーキパッドまたは靴の決定的な兆候は何ですか?

試験では、複数の診断方法を使用して摩耗インジケータを識別する見込みです。可聴記号には、機械的摩耗インジケーター、金属対金属接触を示す研削ノイズ、または振動から低成長を示す研削ノイズから高下降スケリングが含まれています。性能の兆候は、ブレーキの効率を低下させ、低ペダルの位置、または凹凸の回転子摩耗によって引き起こされるペダルのスケリングを含みます。視覚検査は、パッドや靴に残った摩擦材料の1/8インチ未満を確認する必要があります。ブレーキのブレーキが減る、マイクロメートルの摩耗や、または粘着剤の摩耗を低減するなどの適切な性能を把握します。

4. 堅いブレーキがかかるの間に反ロックのブレーキがかかるシステム機能か。

試験と実世界の診断の両方でABSの動作を理解することは重要です。硬いブレーキングでは、ABSコントロールモジュールは、ホイール速度センサーの入力を継続的に監視します。ホイールが他の人よりも速く減速し始めると、重要なロックアップを示すと、モジュールは油圧モジュレータを3つのフェーズをサイクルする:圧力減少、圧力保持、圧力増加。圧力が影響を受けるホイール回路からブレーキの流体を発生させ、車輪が回転力を減らし、ホイールが再トラクションを加速することを可能にするときに、ブレーキの回転を低減する圧力を低減する。サイクルのサイクルのサイクルを低減するサイクルのサイクルを低減する。サイクルのサイクルのサイクルを低減するサイクルサイクルサイクルサイクルサイクルサイクルサイクルサイクルサイクルサイクルサイクルサイクルサイクルサイクルサイクルサイクルサイクルサイクルサイクルサイクルサイクルサイクルサイクルサイクルサイクルサイクルサイクルサイクルサイクルサイクルサイクルサイクルサイクルサイクルサイクルサイクルサイクルサイクルサイクルサイクルサイクルサイクルサイクルサイクルサイクルサイクルサイクルサイクルサイクルサイクルサイクルサイクルサイクルサイクル

5. ブレーキシステムから出血空気の適切な手順は何ですか?

複数の出血方法が業界で受け入れられていますが、試験は各方法が適切で、どのように正しく実行するかについてのあなたの理解をテストします。手動出血は、ペダルをポンプし、bleederネジが開いている間圧力を保持するために2番目の人を必要とします。圧力出血は、システムを介して流体を強制するために、加圧貯水器を使用して、空気のエントリのリスクを低減します。真空出血は、各bleederネジで真空ポンプを使用して、システムを通して流体と空気を引っ張ります。残留弁は、単にABS車両を左にするだけで、ABSを左にするだけで、特定の車両を除去します。

6. どのようにテストし、電子ブレーキ制御モジュールの欠陥を診断しますか?

電子ブレーキ制御モジュール診断は、診断障害コードを取得するためのスキャンツールから始まる方法的なアプローチを必要とします。任意のコンポーネントを交換する前に、電力と地上回路をデジタルマルチメータを使用してモジュールコネクタでチェックします。ホイール速度センサーは、一般的な故障点です。メーカーの仕様に対するテストセンサー抵抗とAC電圧出力を測定し、ホイールを約1秒あたりの回転数を回転させます。すべての4つのホイールに読み取りを比較し、重要な偏差は、欠陥センサーまたはトーンリングを示します。変調器バルブ機能は、各々の故障を監視する場合には、各々の圧力を正確に検出することができます。

7.油圧ブレーキシステムと働くとき安全注意事項は必須ですか。

安全はブレーキサービスで任意ではないです、そして試験は適切なプロトコルのあなたの知識をテストします。常に安全ガラスおよびニトリルの手袋を着用して、液体の暴露や破片から保護します。ジャックスタンドとホイールのチャックを使用して、車両が持ち上げられるたびに。ブレーキの量をシステムから排出しないようにしてください。水分、銅の粒子、またはブレーキのパフォーマンスを損なう他の汚染物質を含む可能性があるため。ロードテストの後、ホットブレーキ部品に注意してください。回転子およびドラムは、ブレーキの衝撃を低減し、ブレーキを低減することができません。

8. ディスクブレーキとドラムブレーキの問題との違いは?

ディスクブレーキの問題は、通常、異なる症状で提示します。絞りや研削ノイズは、摩耗したパッドや釉薬の回転子、回転子の厚さの変動または横の暴れにペダルの点を示し、片面に引き出すと、粘着キャリパーや崩壊ホースが示唆されます。ドラムブレーキの問題は、異なる:ブレーキのドラッグは、過剰な調整または自動調整器を押下し、低ペダルは、余分なシュートドラムを示唆し、ブレーキが切れる、ブレーキが切れる前に、またはブレーキが切れる必要があります。ブレーキは、これらの検査のパターンを正確に示す。

9. 専門のブレーキシステム診断のために必要である用具は何ですか。

ASE A7試験では、特定の測定と手順に使用するツールがどのことを知っていると仮定しています。マイクロメータとブレーキキャリパーは、ロータの厚さを測定し、メーカーの廃棄仕様が回転子に押されたままに保つために必要です。磁気ベース測定器の横方向のランアウトを備えたダイヤルインジケーター。これは、通常0.002インチを超えるべきではありません。ブレーキドラムマイクロメータは、内部の直径とテーパーを測定します。油圧圧力試験ゲージセットを使用すると、個々のキャリブレーションシステムがブレーキやブレーキを制限するかどうかを調節できます。ブレーキやブレーキは、通常のブレーキは、または、通常のブレーキ、または、または、または、必要なブレーキが異なります。

10.ブレーキ部品を交換し、調整するための正しい手順は何ですか?

適切な交換と調整手順は、A7試験で広範囲にテストされます。常に、特定の仕様とトルク値のための車両メーカーのサービスマニュアルをコンサルティングから始めます。慎重にキャリパーまたはドラムを取り除き、ブレーキホースを強調することを避けるためにハンガー付きのキャリパーをサポートします。適切なツールを使用してキャリパーピストンを引き込みます。ブレーキが切れるまで、ブレーキが切れるまで、ブレーキが切れるまで、ブレーキが調整されます。ブレーキが切れるまで、ブレーキが切れるまで、ブレーキが切れるまで、ブレーキが切れるまで、ブレーキが切れるまで、ブレーキが切れるまで、ブレーキが止まるまで、ブレーキが切れるまで、ブレーキが止まるまで、ブレーキが切れるまで、ブレーキが切れるまで、ブレーキが止まるまで、ブレーキが止まるまで、ブレーキが止まるまで、ブレーキが止まるまで、ブレーキが止まるまで、またはブレーキが止まるまで、またはブレーキが止まるまで、ブレーキが止まるまで、ブレーキが止まるまで、ブレーキが止まるまで、ブレーキが止まるまで、ブレーキが止まるまで、またはブレーキが止まるまで、またはブレーキが止まるまで、またはブレーキが止ま

よくある質問

ASE A7の試験は、トップ10の質問を超えて、定期的に次のトピックをカバーしています。これらを理解すると、テストの日に追加の自信が提供されます。

ブレーキ騒音診断

ブレーキノイズの異なる種類間で区別するには、ノイズが発生したときに注意が必要です。摩耗インジケータスキュールは、一般的にブレーキが適用されるときに停止する高音下音です。インジケータタブは、回転子から離れるので。艶出しは、軽いブレーキング時にチャットやグロアリング音を引き起こします。回転子のRustビルドアップは、通常、いくつかの停止後にクリアスクレーピング音を生成します。振動からスケルは、シム、またはルーディングポイントを交換するよりも、あなたは、単にポイントを識別することができます。

ペダルの脈動の原因

ペダルの脈動は、ブレーキのジュダーとしても知られているロータ厚さのバリエーションによってほとんど常に引き起こされます。これは、ロータが不均等に着用したときに発生します。通常、不適切なラグナットナットのトルク、摩耗したホイールベアリング、または加工中に余分な側面の暴動による。より少ない一般的な原因には、不均等なパッド素材の転送または汚染された摩擦面が含まれます。診断アプローチは、周囲の8点でロータ厚さを測定し、ダイヤルインジケータで横の暴動をチェックし、ホイールを検査し、ホイールをプレイするためのホイールを検査します。

ブレーキプル診断

ブレーキング中に片側に引き出す車両は、系統的な診断が必要です。一般的な原因は、プルの反対側には、ブレーキライニングを流体漏れやグリース、不一致の摩擦材、崩壊ブレーキホース、またはタイヤ圧力差から汚染します。タイヤの圧力と状態をチェックし、キャリパースライドピンとピストン操作を検査し、最後に各ホイールにブレーキドラッグをショートドライブの後に測定します。

パーキングブレーキ調整

パーキングブレーキの質問は、ケーブルルーティング、イコライザー調整、および駐車ブレーキとドラムブレーキセルフジャマイザ機構間の関係に焦点を当てています。後部ディスクブレーキを備えた車両では、駐車ブレーキは、多くの場合、ロータハブまたは電気的に作動させたキャリパー内の小さなドラムを使用しています。これらの異なる設計とその調整手順を理解することは、試験にとって重要です。

油圧システム漏出同一証明

リークは、システム内の複数のポイントで発生する可能性があり、試験では、位置と症状に基づいてそれらと区別することが期待されます。マスターシリンダーリークは、プッシュロッドブーツまたはリザーバーガスケットに表示されます。ブレーキラインリークは、通常、接続ポイントまたはフレームコンポーネントから擦るラインです。ホイールシリンダーリークは、ゴムブーツの背後にあるドラム内で表示されます。カリパーリークは、ピストンシールまたはブリーダーネジに表示されます。それぞれ異なる修理方法が必要です。いくつかのことは、単に修理よりもむしろ、コンポーネントの交換の必要性を示すかもしれません。

ASE A7試験の効果的な準備戦略

ASE A7認定資格を獲得するには、研究材料、実用的経験、自己評価を組み合わせた構造化されたアプローチが必要です。これらの戦略は、準備効率を最大限に高めるのに役立ちます。

研究開発公式ASE材料とメーカーサービス情報

[ オフィシャル ASE A7 スタディガイドには、実際の試験形式をミラーリングする完全なタスクリストとサンプルの質問が含まれています。このガイドを購入し、あなたの第一次参照としてそれを使用します。フォード、一般モーター、トヨタ、ホンダなどの主要なメーカーから工場サービスマニュアルを補足してください。異なるメーカーがブレーキシステムの設計とサービスにどのようにアプローチするかを理解することは、複数の車両プラットフォームから試験が困難になるからです。 ASE 練習は、公式ウェブサイトをプレビューして、実際の質問を[F] と ] 実際の質問を提示します。

タイムリーな練習をします。

実践試験は、テストのスピードと知識ギャップを特定するために不可欠です。 60回試験のための75分の時間制限内の練習テストを完了することを目指しています。あなたが見逃すすべての質問を見直し、あなたが誤って推測したものだけではありません。あなたが一貫して80パーセント未満スコアをスコアリングした場合、あなたが最悪の実行されたコンテンツ領域にあなたの勉強時間を集中してください。 DELMAR、モーター年齢、およびカー技術研究所からの商用研究ガイドは、詳細な説明と高品質の練習の質問を提供します。

体験体験を手伝い

実際の練習の代替はありません。現在、ショップで働いていない場合は、技術的な学校のプログラムでボランティアを検討するか、ブレーキジョブで経験豊富な技術者を支援してください。あなたが最も挑戦的な手順に焦点を当てます: 出血のABSシステム、ロータの実行を測定し、ドラムブレーキを調整し、電子制御の欠陥を診断する。各ブレーキサービスでは、検査でテストされた概念を強化します。サウスメインオート修復、スキャナDanner、およびパインホロロー自動診断などのYouTubeチャンネルは、直接、診断コンテンツを提供する実用的なツールを提供しています。

視覚的研究の援助を作成する

多くの技術者は視覚表現を通して最もよく学びます。マスターシリンダーから各車輪に流れを示す油圧回路の図を作成します。 ABSの操作とラベルの各バルブの3つのフェーズを引く。最小回転子の厚さ、ドラムディスクガードの直径、および車輪の速度センサーの抵抗の範囲などのコンポーネント仕様のフラッシュカードを作る。真空ブースターシステムとハイドロブーストシステムの間で区別するためにカラーコーディングを使用してください。これらのビジュアルエイドは、時間試験中に情報をすばやくリコールするのに役立ちます。

弱点域での学習を集中

各練習テストの後、最も質問を逃したコンテンツエリアを特定します。 ABSスキーマが難しい場合は、モジュレータバルブ構成を勉強する時間がかかります。ドラムブレーキ調整があなたを旅行する場合、手順が自動になるまで、ベンチドラムアセンブリで練習します。あなたの弱点に関する審美的な練習は、すでに理解している材料を見直しるよりもより迅速に改善をもたらします。 A7試験が広範囲であることを忘れないでください。合格スコアは、すべてのコンテンツエリアに有能な能力を必要とします。関連する作業を怠りすぎないでください。毎日の作業が少ないと感じた場合は、セクションを無視しないでください。

長期にわたる競争を深夜に構築

ASE A7認定は、壁に掛ける資格ではありません。それは、顧客を保護し、あなたの仕事で信頼を築く能力の基準を表しています。この試験の準備中にあなたが得る知識は、より効果的な診断者とより価値のある技術者になります。あなたがサービスするすべてのブレーキシステムは、A7試験でテストされた原則を適用する機会です。試験が必要とする同じ系統的診断プロセスで各修理にアプローチし、あなたはキャリアを通して専門知識を構築し続けます。優れたスキルは、これらの原則を習得するために導きます。

Table of Contents