Ase A6 प्रमाणन के लिए एंटी-लॉक ब्रेक सिस्टम (abs) परीक्षण को समझना

ASE A6 प्रमाणन के लिए तकनीशियन की गाइड टू एंटी-लॉक ब्रेक सिस्टम (एबीएस) परीक्षण

एंटी-लॉक ब्रेक सिस्टम (एबीएस) ने ड्राइवरों को आपातकालीन स्टॉप के दौरान चलाने की क्षमता देकर वाहन सुरक्षा को बदल दिया है। ASE A6 प्रमाणन (विद्युत / इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम) का पीछा करने वाले तकनीशियनों के लिए, ABS निदान का मास्टरिंग वैकल्पिक नहीं है - यह मौलिक है। जबकि 1970 के दशक से मूल प्रणाली क्रूड थी और झूठे सक्रियण की संभावना थी, आधुनिक ABS इकाइयां कर्षण नियंत्रण, स्थिरता नियंत्रण और यहां तक कि स्वायत्त ड्राइविंग सुविधाओं के साथ कसकर एकीकृत होती हैं। यह विस्तारित गाइड सिस्टम मूल सिद्धांतों से उन्नत नैदानिक तकनीकों तक सब कुछ कवर करती है, जिससे आपको A6 परीक्षा उत्तीर्ण करने और दुकान में सटीक मरम्मत करने का ज्ञान मिलता है।

विशिष्ट परीक्षणों में डाइविंग से पहले, याद रखें कि एबीएस एक सुरक्षा-क्रिटिकल सिस्टम है। एक गलत निदान दोष या एक अधूरा मरम्मत दुर्घटनाग्रस्त हो सकती है। हमेशा वाहन निर्माता की सेवा की जानकारी का पालन करें और कारखाने की सिफारिश की प्रक्रियाओं का उपयोग करें। यह लेख सामान्य सिद्धांतों पर केंद्रित है जो अधिकांश प्लेटफार्मों पर लागू होते हैं, लेकिन हमेशा विशिष्ट वाहन के प्रलेखन के साथ सत्यापित होते हैं।

A6 तकनीशियन के लिए ABS फंडामेंटल

एक ABS का मुख्य कार्य भारी ब्रेकिंग के दौरान व्हील लॉक-अप को रोकने के लिए है। जब एक पहिया ताले को बंद कर देता है तो टायर पार्श्व पकड़ खो देता है, जिससे वाहन को चलाने में असंभव हो जाता है। ABS प्रत्येक पहिया (या पहियों की जोड़ी) को स्वतंत्र रूप से ब्रेक दबाव को संशोधित करता है, जिससे टायर इष्टतम रेंज में स्लिप बनाए रखने की अनुमति मिलती है - स्टीयरिंग कंट्रोल खोने के बिना अधिकतम ब्रेकिंग बल के लिए 10 से 20 प्रतिशत तक की स्लिप।

बेसिक एबीएस घटक

प्रत्येक आधुनिक एबीएस में इन प्रमुख तत्वों के होते हैं:

• Wheel गति सेंसर (WSS) - चुंबकीय या हॉल प्रभाव सेंसर जो प्रत्येक पहिया पर घूर्णन गति की निगरानी करते हैं।
• ]इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई (ECU) - सेंसर डेटा संसाधित करता है और हाइड्रोलिक न्यूनाधिक को कम करता है।
• ]हाइड्रोलिक मॉड्यूलेटर (HCU) - में सोलनॉइड्स और पंप शामिल हैं जो अलग-अलग व्हील सर्किटों को अलग-अलग, पकड़ या रिलीज दबाव को अलग कर सकते हैं।
• Warning lamp - जब सिस्टम गलती का पता लगाता है या आत्म-परीक्षण के दौरान डैश पर रोशनी देता है।
• Pump and संचयक[]] – कई प्रणालियों पर, एक विद्युत पंप तेजी से मॉडुलन के लिए दबाव बनाता है और बनाए रखता है।

ABS कॉन्फ़िगरेशन आम तौर पर A6 परीक्षा पर देखा गया

आपको तीन प्रमुख आर्किटेक्चर को पहचानने की आवश्यकता है:

• 3 चैनल, 3-सेंसर - कई प्रकाश ट्रकों और पुराने वाहनों पर पाया जाता है। प्रत्येक फ्रंट व्हील के लिए एक सेंसर और मॉड्यूलर वाल्व, और रियर व्हील दोनों के लिए एक एकल वाल्व / सेंसर। रियर एक्सल को एक चैनल के रूप में माना जाता है।
• 4-चैनल, 4-सेंसर – आधुनिक यात्री कारों पर सबसे आम। प्रत्येक पहिया का अपना सेंसर और स्वतंत्र हाइड्रोलिक नियंत्रण होता है।
• 2-चैनल, 2-सेंसर - आज शायद ही कभी देखा, आम तौर पर 1990s से छोटी अर्थव्यवस्था कारों पर। रियर पहियों को केवल नियंत्रित करता है (अक्सर एक अनुपात वाल्व के साथ)।

इन विन्यासों को समझना समस्या निवारण के लिए महत्वपूर्ण है क्योंकि गलती कोड परिभाषाएं और पिनआउट आरेख चैनलों की संख्या के आधार पर भिन्न होते हैं। ASE A6 परीक्षा तारों के आरेखों की व्याख्या करने और यह पहचानने की आपकी क्षमता का परीक्षण करेगी कि कौन से घटक किस चैनल से मेल खाती है।

चरण-दर-चरण एबीएस परीक्षण प्रक्रियाएं

एक ABS प्रणाली का परीक्षण करना एक तार्किक प्रक्रिया है जो जटिल इलेक्ट्रॉनिक निदानों के लिए सरलतम जांच और प्रगति के साथ शुरू होती है। नीचे दिए गए अनुक्रम में बिजली/इलेक्ट्रॉनिक प्रणालियों के लिए ASE द्वारा अनुशंसित दृष्टिकोण को प्रतिबिंबित करता है: शिकायत को सत्यापित करें, प्रारंभिक निरीक्षण करें, गलती कोड पुनर्प्राप्त करें, डेटा की व्याख्या करें, और फिर कार्यात्मक परीक्षण करें।

1. घटकों और तारों का दृश्य निरीक्षण

किसी भी परीक्षण उपकरण को जोड़ने से पहले, अपनी आंखों और हाथों से सिस्टम पर जाएं।

• क्षतिग्रस्त या corroded पहिया गति सेंसर कनेक्टर्स
• निलंबन घटकों या व्हील कुओं के पास चकमा या टूटे हुए तार
• हाइड्रोलिक लाइनों या एक गीला HCU (हाइड्रोलिक नियंत्रण इकाई)
• स्वर की अंगूठी (reluctor पहिया) को शारीरिक क्षति - एक टूट या लापता स्वर की अंगूठी एराटिक सेंसर संकेतों का उत्पादन करेगी
• ABS बिजली आपूर्ति सर्किट में जला हुआ या पिघला हुआ फ्यूज

कई ABS दोष सरल तारों के मुद्दों के लिए बाहर बारी। एक दृश्य निरीक्षण अनावश्यक निदान समय के घंटे बचा सकता है। इसके अलावा ABS चेतावनी दीपक ऑपरेशन की जांच: यह रोशनी जब इग्निशन चालू हो जाती है और फिर कुछ सेकंड (आत्म-परीक्षण) के बाद बंद हो जाना चाहिए। यदि दीपक चालू रहता है या कभी नहीं आता है, तो बल्ब या सर्किट संदिग्ध होता है।

2. ABS फॉल्ट कोड को पुनर्प्राप्त करने के लिए एक स्कैन टूल का उपयोग करना

एक पेशेवर-ग्रेड स्कैन टूल कनेक्ट करें जो एबीएस संचार का समर्थन करता है (OBD-II निर्माता-विशिष्ट एबीएस कोड को कवर नहीं करता है)। ABS मॉड्यूल को नेविगेट करें और संग्रहीत परेशानी कोड को पुनर्प्राप्त करें। आम कोड में शामिल हैं:

• C0035 - बाएं सामने पहिया गति सेंसर सर्किट खराबी
• C0040 - राइट फ्रंट व्हील स्पीड सेंसर सर्किट
• C0045 - बाएं रियर व्हील स्पीड सेंसर सर्किट
• C0050 - राइट रियर व्हील स्पीड सेंसर सर्किट
• C0110 - पम्प मोटर सर्किट खराबी
• C0121 - वाल्व रिले सर्किट विफलता

ध्यान दें कि कोड परिभाषा निर्माताओं के बीच भिन्न होती है। हमेशा सेवा की जानकारी में सटीक कोड को देखें। रिकॉर्डिंग कोड के बाद, उन्हें साफ़ करें और यह देखने के लिए एक सड़क परीक्षण करें कि कौन से लोग रिटर्न करते हैं - यह आंतरायिक और हार्ड फॉल्ट के बीच अंतर करने में मदद करता है।

3. व्हील स्पीड सेंसर परीक्षण

व्हील स्पीड सेंसर सबसे आम एबीएस विफलता बिंदु हैं। वे क्षति, जंग या अत्यधिक हवा के अंतर के कारण विफल हो सकते हैं। परीक्षण विधियों में शामिल हैं:

प्रतिरोध मापन

निष्क्रिय (चुंबकीय) सेंसर के लिए, सेंसर को डिस्कनेक्ट करें और इसके दो पिनों में प्रतिरोध मापें। विशिष्ट मान 800 ओम से 2,500 ओम (चेक विनिर्देश) तक होते हैं। एक खुला सर्किट (infinite प्रतिरोध) या एक छोटा (100 ओम से कम) एक दोषपूर्ण सेंसर को इंगित करता है। सक्रिय (हॉल-प्रभाव) सेंसर के लिए, प्रतिरोध माप विश्वसनीय नहीं हैं - आपको इसके बजाय सिग्नल आउटपुट की जांच करनी चाहिए।

एसी वोल्टेज आउटपुट (केवल निष्क्रिय सेंसर)

सेंसर डिस्कनेक्ट के साथ, पिन में एसी वोल्टमीटर को कनेक्ट करें। वाहन को उठाएँ और प्रति सेकंड लगभग एक क्रांति पर मैन्युअल रूप से पहिया को स्पिन करें। आपको कम से कम 0.5 से 1.0 वोल्ट एसी देखना चाहिए। वोल्टेज व्हील गति के साथ बढ़ेगा। कोई आउटपुट या बहुत कम आउटपुट सेंसर समस्या, लापता स्वर रिंग दांत या अत्यधिक हवा का अंतर बताता है।

ऑस्किलोस्कोप वेवफॉर्म

गंभीर निदान के लिए, सेंसर तरंग को देखने के लिए एक प्रयोगशाला क्षेत्र का उपयोग करें। एक स्वस्थ निष्क्रिय सेंसर एक चिकनी साइन लहर पैदा करता है जिसका आयाम और गति के साथ आवृत्ति में वृद्धि होती है। लापता दांत या क्षतिग्रस्त अवशेष पहिया तरंगों में एक अंतर या विरूपण का कारण बन जाएगा। सक्रिय सेंसर के लिए, आप एक वर्ग तरंग (डिजिटल) संकेत देखेंगे। यह परीक्षण विशेष रूप से आंतरायिक एबीएस सक्रियण के इतिहास वाले वाहनों के लिए महत्वपूर्ण है।

4. हाइड्रोलिक मॉड्यूलेटर और दबाव परीक्षण

यह पुष्टि करने के बाद कि इलेक्ट्रॉनिक्स ध्वनि हैं, आपको हाइड्रोलिक भाग का परीक्षण करना होगा। यह अधिक आक्रामक है और सावधानी की आवश्यकता है क्योंकि ब्रेक तरल संक्षारक है और उच्च दबाव प्रणाली तरल पदार्थ स्प्रे कर सकती है।

मानक ब्रेक रक्तस्राव प्रक्रियाएं एबीएस सिस्टम पर लागू नहीं होती हैं - कई को रक्तस्राव के दौरान वाल्व और पंप को चक्रित करने के लिए स्कैन टूल की आवश्यकता होती है। A hydraulic दबाव परीक्षण में ब्रेक कैलिपर ब्लेड स्क्रू को दबाव गेज को जोड़ने और मॉडरेटर को मापने के लिए शामिल है। विनिर्देशों के लिए रीडिंग की तुलना करें। यदि एक चैनल दूसरों की तुलना में काफी कम दबाव पैदा करता है, तो एक संदिग्ध अटक सोलनॉइड या अवरुद्ध वाल्व।

एक अन्य परीक्षण: इग्निशन ऑन और इंजन बंद के साथ, प्रारंभिक आत्म-परीक्षण के दौरान चल रहे एबीएस पंप को सुनें। यदि पंप चुप है, तो पंप मोटर कनेक्टर पर बिजली और जमीन की जांच करें। एक जब्त पंप आम तौर पर पंप फ्यूज को उड़ा देगा।

5. ABS सक्रियण अवलोकन करने के लिए सड़क परीक्षण

नियंत्रित परिस्थितियों में एक सड़क परीक्षण यह पुष्टि करने का एकमात्र तरीका है कि एबीएस ठीक से सक्रिय हो जाता है। कम घर्षण सतह (गंभीर, गीले फुटपाथ, या बर्फ आदर्श है लेकिन हमेशा उपलब्ध नहीं) के साथ एक सुरक्षित, खुला क्षेत्र खोजें। लगभग 30 मील (48 किमी / एच) में तेजी से बढ़ोतरी करें और फर्म लागू करें, स्थिर ब्रेक दबाव जब तक वाहन को लॉक करने की अनुमति न दी जाए। आपको ब्रेक पेडल में तेजी से धड़कन महसूस करनी चाहिए और एबीएस पंप साइकिल चलाना सुनने चाहिए। वाहन स्थिर और सीधे रहना चाहिए।

यदि एबीएस बहुत जल्दी (पीडल पल्स को बहुत हल्का ब्रेक एप्लिकेशन पर) संलग्न करता है या संलग्न करने में विफल रहता है (पहिया बंद और पंप कभी नहीं चलता), तो स्थिति को ध्यान दें और आगे निदान के लिए दुकान पर वापस लौटें। सूखी फुटपाथ पर कई हार्ड स्टॉप नहीं करते - यह ब्रेक सिस्टम को ओवरहीट कर सकता है और टायर को नुकसान पहुंचा सकता है।

उन्नत निदान: बेयोन्ड फॉल्ट कोड

ASE A6 प्रमाणीकरण के लिए, आपको यह जानना होगा कि गलती कोड मौजूद नहीं होने पर क्या करना है या जब शिकायत रुक जाती है। उन्नत तकनीकों में शामिल हैं:

डेटा स्ट्रीम विश्लेषण

एक स्कैन टूल का उपयोग करें जो एबीएस ईसीयू से लाइव डेटा प्रदान करता है। मॉनिटर करने के लिए पैरामीटर्स में व्यक्तिगत व्हील गति, ब्रेक स्विच स्थिति, सोलनॉइड वाल्व स्टेट्स और पंप मोटर चालू शामिल हैं। सीधे ड्राइविंग करते समय व्हील गति की तुलना करें-सभी चार लगभग समान होना चाहिए (साथ 2 मील)। एक पहिया गति जो दूसरों की तुलना में सेंसर या टोन रिंग समस्या से काफी कम या अधिक पढ़ती है, यहां तक कि एक कोड के बिना भी।

एक सिग्नल जेनरेटर के साथ सेंसर सिमुलेशन

कुछ तकनीशियन एबीएस ईसीयू में एक नकली व्हील स्पीड सिग्नल को इंजेक्ट करने के लिए एक फंक्शन जनरेटर का उपयोग करते हैं जबकि वाहन स्थिर है। यह आपको यह सत्यापित करने की अनुमति देता है कि ईसीयू सही प्रतिक्रिया करता है और हाइड्रोलिक मॉड्यूलेटर सक्रिय हो जाता है। यह तकनीक विशेष रूप से ईसीयू को पहचानने के लिए उपयोगी है जो आंतरिक रूप से विफल हो गया है।

पावर एंड ग्राउंड सर्किट पर वोल्टेज ड्रॉप परीक्षण

एक कम वोल्टेज आपूर्ति एबीएस को अनिश्चित काल तक खराबी का कारण बन सकती है। पर संचालित प्रणाली और पंप चल रहा है के साथ एबीएस ईसीयू कनेक्टर पर वोल्टेज को मापें। 12.0 वोल्ट के नीचे कोई भी गिरावट (12.6V के आसपास बाकी बैटरी के साथ) संदिग्ध है। जंग या ढीले कनेक्शन के लिए ग्राउंड सर्किट की जाँच करें। कई "phantom" एबीएस कोड वास्तव में एक बुरा जमीन के कारण होते हैं।

अंशांकन और मरम्मत प्रक्रिया

आधुनिक ABS सिस्टम को कुछ मरम्मत के बाद अंशांकन की आवश्यकता होती है। सबसे आम उदाहरण:

• Wheel speed Sensor प्रतिस्थापन [ - अधिकांश वाहनों पर कोई अंशांकन की आवश्यकता नहीं है, लेकिन नए सेंसर की पुष्टि करने के लिए किए गए गलती कोड को साफ़ किया जाना चाहिए और एक परीक्षण ड्राइव सही ढंग से पढ़ रहा है।
• Steering angle Sensor calibration - सेंसर, स्टीयरिंग कॉलम या ABS मॉड्यूल को बदलने के बाद आवश्यक। कई वाहनों को एक स्कैनर की आवश्यकता होती है, जबकि स्टीयरिंग व्हील को केंद्रित किया जाता है।
• ]Brake दबाव सेंसर recalibration - याव नियंत्रण वाले वाहनों पर, ब्रेक प्रेशर सेंसर को मॉडरेटर प्रतिस्थापन के बाद पुन: प्राप्ति करनी चाहिए।
• ]Tire दबाव और रोलिंग परिधि [ - टायर दबाव निगरानी वाले वाहन और एबीएस व्हील गति तुलना पर निर्भर करते हैं। यदि टायर को गलत तरीके से (अलग आकार या दबाव) किया जाता है, तो एबीएस एक स्पीड सेंसर सहसंबंध कोड सेट कर सकता है।

हमेशा सटीक अंशांकन प्रक्रिया के लिए सेवा मैनुअल से परामर्श करें। इस कदम को छोड़कर एक दोहराई हुई विफलता या एक लीटर चेतावनी दीपक की ग्राहक शिकायत हो सकती है।

ABS पर आम ASE A6 टेस्ट प्रश्न

परीक्षा के लिए तैयार करने के लिए, इन विशिष्ट प्रश्न विषयों पर ध्यान केंद्रित करें:

• ABS फ्यूज, रिले और ग्राउंड पॉइंट्स का पता लगाने के लिए वायरिंग आरेख को व्याख्या करना।
• 4-चैनल ABS ECU के लिए उचित pinout की पहचान करना।
• एक यांत्रिक समस्या (जैसे, जब्त पहिया असर टोन रिंग क्षति पैदा) और एक इलेक्ट्रॉनिक समस्या (जैसे, खुला सेंसर सर्किट) के बीच अंतर का निदान करना।
• एक प्रयोगशाला के दायरे का उपयोग करने के लिए एक स्कैन टूल बनाम पता लगाना।
• ABS स्वयं-परीक्षण (लैम्प, पंप, वाल्व) के अनुक्रम को समझना।

Brake & Front End वेबसाइट ABS निदान कि A6 उद्देश्यों के साथ गठबंधन के लिए अतिरिक्त व्यावहारिक सुझाव प्रदान करता है। एक और उत्कृष्ट संसाधन है SAE अंतर्राष्ट्रीय Papers ]] ABS सिस्टम डिजाइन और परीक्षण पर, हालांकि वे परीक्षा की आवश्यकता से अधिक विस्तृत हैं।

ABS परीक्षण के दौरान सुरक्षा सावधानियां

एंटी-लॉक ब्रेक के साथ काम करने में उच्च दबाव वाले हाइड्रोलिक सिस्टम और संवेदनशील इलेक्ट्रॉनिक्स शामिल हैं। हमेशा:

• हाइड्रोलिक प्रणाली खोलने से पहले संचिका (यदि लागू हो) को डिप्रेशर करें। कुछ वाहनों पर, संचयी को 2,000 से अधिक पीएसआई पर दबाव पड़ता है - इसे स्कैन टूल का उपयोग करके या इग्निशन ऑफ के साथ ब्रेक पेडल 20-30 बार पंप करके इसे जारी रखें।
• अपने वाहन का समर्थन करने वाले स्कैन टूल का उपयोग करें; जेनेरिक ओबीडी-II उपकरण कई मेकों पर एबीएस मॉड्यूल के साथ संवाद नहीं करते हैं।
• कभी भी बिना किसी गलती के बैटरी वोल्टेज को सीधे एबीएस सोलनॉइड या पंप मोटर पर लागू नहीं किया जाता है - आप ईसीयू को नुकसान पहुंचा सकते हैं।
• कार्य क्षेत्र को स्वच्छ रखें; मलबे ब्रेक तरल में प्रवेश कर सकते हैं और मॉड्यूलर वाल्व को नष्ट कर सकते हैं।
• ब्रेक द्रव हैंडलिंग (DOT 3/4/5.1) के बारे में सभी निर्माता चेतावनी का पालन करें hygroscopic हैं और पेंट को नुकसान पहुंचा सकते हैं।

निष्कर्ष

ABS परीक्षण यांत्रिक निरीक्षण, इलेक्ट्रॉनिक माप और कार्यात्मक सत्यापन का मिश्रण है। ASE A6 प्रमाणीकरण के लिए, आपको सैद्धांतिक सिद्धांतों और ऊपर वर्णित हाथों पर प्रक्रियाओं दोनों के साथ सहज होना चाहिए। गहन दृश्य जांच के साथ शुरू करें, कोड पढ़ने और लाइव डेटा पढ़ने के लिए एक स्कैन टूल का उपयोग करें, मल्टीमीटर या गुंजाइश के साथ परीक्षण सेंसर आउटपुट, और नियंत्रित सड़क परीक्षण के साथ समाप्त करें। उन्नत निदान - जैसे सिग्नल सिमुलेशन और वोल्टेज ड्रॉप परीक्षण - आपको कई तकनीशियनों को ठोकराने वाली मुश्किल आंतरायिक दोषों को हल करने में मदद करेगा।

याद रखें कि एबीएस सिस्टम विश्वसनीय होने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, लेकिन वे उम्र से संबंधित पहनने, जंग और तारों के नुकसान के प्रति प्रतिरक्षा नहीं हैं। एक व्यवस्थित दृष्टिकोण का पालन करके, आप रूट कारण को जल्दी और सही तरीके से इंगित कर सकते हैं। संसाधनों के माध्यम से सतत सीखने जैसे ASE की अपनी परीक्षा तैयारी सामग्री अपने कौशल को तेज रखेंगे और आपको यह सुनिश्चित करने में मदद करेगा कि A6 प्रमाणीकरण।

मास्टरिंग ABS निदान न केवल आपको परीक्षा उत्तीर्ण करने में मदद करता है - यह आपको एक सुरक्षित, अधिक सक्षम तकनीशियन बनाता है। हर सही निदान और मरम्मत एक वाहन की क्षमता को एक आपातकालीन, संभावित बचत जीवन में विश्वसनीयता को रोकने में योगदान देती है। यह सभी परीक्षण उपकरणों और प्रक्रियाओं के पीछे वास्तविक उद्देश्य है। मास्टरी के लिए अim, न सिर्फ एक गुजरने वाले स्कोर।