כיצד לפתור בעיות מערכת Brake Common עבור ASE A6

עבור אנשי מקצוע בתחום התחזוקה של הצי, אבחון מערכת הבלמים הוא מיומנות קריטית המשפיעה ישירות על בטיחות, זמן רב ועלות שליטה. ASE A6 (Brakes) הסמכה הבחינה היא תקן הזהב עבור אימות יכולת אבחון במערכות הידראוליות, מכניות ואלקטרוניות.המבחן הולך הרבה מעבר למשאיות הרהורים רוטטים - זה בוחן את היכולת שלך לבודד כישלונות באמצעות היררכיה הגיונית.

צי Brake תחזוקה ואת ASE A6 הבחינה מבנה

הבחינה A6 מכסה חמישה תחומים עיקריים: מערכות הידקוליות ותיקון, תופים Brake Diagnosis ותיקון, Disc Brake Diagnosis ותיקון, Power Assist Units, ו- Electronic Brake Control Systems (ABS, VSC, TCS) מחליפים אתגרים ייחודיים: כלי רכב מעורב, רכיבים עתירי דם גבוהים, מרווחי שירות בלמים תכופים.

מעבר לבחינה, יישום הידע הזה מניב חיסכון אמיתי: אבחון נכון של קלפיר שנתפס שלא אובחנה ככישלון גלילי מאסטר יכול לחסוך מאות דולרים לכל רכב.מדריך זה משלב מציאות ספציפית צי לכל שלב אבחון, כולל דפוסי ללבוש טיפוסיים שנראים על אספקת משאיות, משאיות שירות, אוטובוסים.

הגישה הבין-אמדנית שיטתית: Foundation for Fleet Brake Troubleshooting

כל אבחון מדויק מתחיל בהבנה של הדאגה של הלקוח וביצוע בדיקות מבוקרות.עבור טכנאים צי, ה"לקוחות" עשויים להיות נהג או מנהל דיווח סימפטומים. Jumping למסקנות מוביל לתשואות ונזקים.תהליך מובנה אינו ניתן להשגה.

בדוק את הדאגה של הלקוח עם מבחן כביש מבוקר

בדיקת כביש מבוקרת היא בלתי ניתנת להחלפה.Duplicate את הסימפטום בתנאים בטוחים. האם הבלם מופעל רק על כבישים מוכתרים? האם הייבוש נעלם כאשר מתפתלים לאחור? Note תנאים נוחים: חום, לחות, כלי רכב עומס פועל לעתים קרובות תחת עומסים כבדים - מסירה טעון עשויה להראות סימפטומים שונים מאשר מסמך אחד ריק: מייל, זמן של יום, אם לא ניתן לתקן את הסימפטום הבא, או לא יכול להיות מוקרן?

ביצוע בדיקה מקדימה של Thorough Preliminary Inspection

לפני שמגיעה כלי סריקה או מד לחץ, לבצע בדיקה חזותית מובנה.בדוק עבור דליפות ב calipers, גלגל גלילים, צילינדרים, ואת גליל המאסטר. Inspect hos עבור סדקים, bulges, או חלקים התמוטט - קומפרס על צמיגים בלחץ גבוה של קיפיצי לחץ.

טכנאי צי צריכים גם לבדוק את נושאות הגלגל ואת מרכיבי השעיה במהלך שלב זה. פוד גלגל נושאות יכול לגרום לרוטב רוטר, המוביל לשחיקה פדראלית המחקה את מפרקי הכדור DTV או שיחי זרוע שליטה יכולים ליצור מצבים מושכים שאינם קשורים לבלימה. כולל בדיקות אלה חוסכים זמן ומונעות הדבקה, מיומנות מוערך מאוד בפעולות.

השתמש בכלים אבחון כדי להרחיב את החוש שלך

(ב) ,לומות רבות דורשות מדידות מדויקות.AFLT:0dial IndexFLT ( 1:1 צעדים רוטטור מאוחר יותר - קריטי עבור אבחון של הכפלה: AFLT:2 מיקרומטר 3DLT 3) מדדי רוטטור ודיסקציה של כלי אימונים (DTV) , AFLT:4scanFLT:2 ידע חיוני לשימוש חוזר ו-Avation (DLC)

חשוב גם להשתמש ב- (FLT:0) ב-CDC, ב- 1 (משנת 2017) כדי למדוד תוכן נחושת ונקודת רתיחה.כלים אלה משתלבים בתוכניות תחזוקה מונעות.צי רבים משתמשים כעת ב-FLT:2telematics Systems (FLT:3) כדי למדוד את אירועי הבלם (העברה, ABS הפעלה) כדי לזהות בעיות בשלבים מוקדמים.

פתרון בעיות ב-Depth של Common Brake Diss

הבחינה A6 מתמקדת בתלונות ספציפיות.כל אחד דורש הבנה של שורש, בדיקות הליך ותיקון - במיוחד רלוונטי לציים שבהם יש למזער את זמן השבתה.

Brake Pedal Concerns: Low, Spongy, or Hard

pedal נמוך או spongy מציין FLT:0compressancyFLT:1 במערכת הידראולית - אוויר או נוזל מחוספס. Brake נוזל הוא בלתי ניתן לדיכאון; האוויר הוא דחוס על ידי דימום המערכת.אם האוויר מופיע מחדש לאחר דימום, לאתר את נקודת הכניסה העיקרית ב caliper, cylinder, או תיקון זה תיקון, לאחר מכן דליפה כראוי על ידי טפטוף קבוע על ידי טפטוף לחץ דם אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט

פדל קשה מציין חוסר כוח סיוע.עבור מאיץ אבק, לבדוק את שסתום הסימון, hose, ו-Geler diaphragm. עבור מערכות הידרו-בורסט, לבדוק את הלחץ המניעה ואת accumulator. כלי רכב עם מיילים גבוהים לעתים קרובות לפתח diaphragm רסיסים - דפוס ידוע להיכשל. Quick כשל: משאבה עם המנוע כדי למנוע את ה-אבק, ואז להתחיל למנוע את המנוע, אז לחץ על המנוע חזק, אם הוא יכול להגביר את המנוע מופעל מעט.

Brake Pull, Drag, and Directional Instability

רכב מושך צד אחד פירושו כוחות מטבוליים לא מאוזנים.גורמים: הידראולי (השסתום מתועד כמו שסתום בדיקה), מכני ( pins caliper מזוקק, כבל חניה קפוא), או זיהום (שמן, גריז, נוזל בלמים על ריריות) מהיר מבחן: השתמש במדחום לא אינפרא אדום על פני כל ארבעת הגלגלים לאחר נסיעה קצרה.

כלי רכב עם יישומים מלוכלכים תכופים (כמו משאיות משלוח) להאיץ את ללבוש חותם, מה שהופך את האבחון הזה שגרתית.שיקול ספציפי צי: גדלים צמיגים או לחצים לא מתאימים יכולים לגרום למשוך.תמיד לבדוק את שני הצמיגים הקדמיים ללחץ אוויר שווה ועומק tread.אם אחד הוא נמוך או יש לו לא אפילו ללבוש, הרכב עשוי למשוך ללא קשר למצב הבלם.

Brake Noise, Vibration, and Harshness (NVH)

(בריק רעש מאתגר לשכפל.Squeal הוא רטט גבוה בין כריית, רוטר, ו caliper. Countermeasures כוללים sulator, OE-design abutment קליפים, ו- high-tempture סינטטי lubricant על גבי ריצוף-to-caliper מגע, ולאחר מכן חיתוך של מתכת-metal מגע - רוטטור והחלפה נמוכה (Fross) נגרמת לעתים קרובות על ידי ירידה נמוכה יותר.

מקור נוסף של רטט:0 (מסביב-of-round תופיםFLT:1 זה נפוץ על כלי רכב צי כבדים לסבול רכיבה על אופניים חום חמור. Inspect תופים עבור כתמים קשים, סדקים, ו-ovality. A תופים מיקרומטר הוא חיוני למדידה מדויקת.בנוסף, לשקול גם מאזן גלגלים ו- רכזת - לפעמים רטט אינו קשור לבלימה, אך מורגש באמצעות הדימום עקב התחדשות אמיתית, בין הבחינה האמיתית לדימום.

הצצה בראייק דיגנוסטים לציים

לבלומים יש מצבי כשלון ייחודיים שנבדקו ב- A6. a pedal נמוך עשוי להיגרם על ידי סדקים מתוך הסתגלות (כישלון אדומטי), הגשמה לעתים קרובות מגיעה מתוף חיצוני של כל סיבוב. A לכידת או למשוך יכול לגרום מלחיצת גלגל דולפת של גלגל לחץ על מנת לבדוק את הציפוי.

טכנאי צי צריכים גם לבדוק כבלים ואביבים במהלך בדיקות בלמים תופים.רסון וקורוזיון יכולים למנוע תנועת הסתגלות, מה שמוביל לתלונות pedal נמוכות מתמיד.החלפת ערכות חומרה כאשר מסתמכים על החזרת תפקוד תקין. Document Moder מצב ברשומות ראש הממשלה שלך - זה עוזר לחזות כישלונות עתידיים ולהפחית את זמן לא מצופה.

Anti-lock Brake System (ABS) ו-Electronic Brake Control Malfunctions

אבחון OEM ABS דורש ידע של סוגים ספציפיים של מערכת (Bosch 5.3, Teves MK60, Denso) כלי סריקה הוא חיוני; בדיקה ופרש קודים בעיות בהקשר. חיישן מהירות גלגלים (WSS) פגמים מעגלים נפוצים מאוד.התנגדות Test Resistance, פלט מתח AC ( חיישן רפלקטיבי), או מחזור חובה / ⁇ (מכוח פעיל) חיישן אוויר הוא קריטי - מייצרת אותות נמוכים מדי וקוד נמוך (מפוס אוטומטי) יכול לעתים קרובות לבצע שבץ חשמלי פתוח (מפוסל HC) כמו פצע).

כלי רכב רבים של צי יש עכשיו שליטה ביציבות משולבת (VSC / ESC) כאשר קוד ABS קובע, בקרת היציבות היא גם מוגבלות.זה יכול לגרום לבלבול הנהג - הם עשויים לדווח על המכונית "לא יציבה" למרות שחזה בסיסי הוא בסדר.סביר לנהגים כי הבלמים המכניים עדיין לעבוד, אבל העזרים האלקטרוניים נמצאים בחוץ, הדורשים נהיגה זהירה יותר.

טכניקות אבחון מתקדמות המותאמות לפעילות צי

מעבר לבדיקות בסיסיות, מערכות הבלמים המודרניות דורשות ניתוח מתוחכם, במיוחד בציים עם שיעורי ניצול גבוהים.טכניקות אלה לא רק להכין אותך לבחינה A6, אלא גם להפחית את עלויות תחזוקה הכוללות.

Brake Fluid Analysis: A Fleet Preventive Maintenance Tool

שרידים של נוזל בשקיקה לאורך זמן.FLT:0 (Copper contentFLT) 1 ו- (FLT:2water contaminationFLT 3: 3) הם גורמים מרכזיים.החלפת נוזל כאשר נחושת עולה על 200 ppm או נקודה רותחת טיפות מתחת ל- DOT Specation. Tests למדוד במהירות את נקודת המים של נחושת.

כמו כן, להבין את ההשפעה של מצב נוזל על ניתוח ABS. נוזל Moisture-laden יש נקודת רתיחה נמוכה יותר, אשר יכול לגרום מנעול vapor במהלך גינון כבד - המוביל לאובדן הרגעי של פעילות פדראלית ו ABS.זה יכול להיות לא מאובחנים כמו תקלה אלקטרונית.בדיקת נוזל מוקדם יכול לחסוך שעות של זמן אבחון.

התפלגות כוח ברק אלקטרוני (EBD) אבחון בצי

EBD משתמשת במערכת ABS כדי להזרים באופן אלקטרוני כוח מתפתל אחורי.קוד עבור חיישן מהירות הגלגל האחורי לעתים קרובות להאיר הן את תאורה EBD ו ABS אזהרה.המערכת חדלות פירעון למדינה בטוחה, מתפוררת ABS ותפוצה אלקטרונית אבל מאפשר הדבקה סטנדרטית.זה יכול לבלבל נהגים. טכנאי צי צריך להיות מודע לכך שקוד WSS יכול לחקות כשל. כאשר אורות נמצאים על, לסרוק את המערכת מיד במקום למנוע החלפת בעיות הידראוליות.

בחלק מהציים, מערכות EBD עשויות גם לעורר אזהרה כאשר הרכב מוגזם או יש לו גדלים צמיגים לא מתאימים.מבחן A6 עשוי לכלול תרחיש שבו נהג מדווח על אור בלמים לאחר שינוי צמיגים.בדוק עבור גודל צמיגים נכון ואינפלציה לפני צלילה לתוך תיקונים הידראוליים.זה שאלה "סביר מאוד" קלאסית על הבחינה - חיסכון זמן וכסף.

ASE A6 מבחן מבחן אסטרטגיות עבור צי טקניקינים

בחינת A6 היא הערכה מעשית של לוגיקה אבחון "רוב הסיכויים" שאלות דורשות עדיפות: 0Safety First, Fluid / מכניקה, ולאחר מכן חשמל / חשמל / חשמל / חשמלוני.

(ב) [15] ⁇ :0 (Technician A ו- Technician BreaFLT:1) אמירות: לבדוק כל הצהרה על אמת מוחלטת.אם אחד מכיל אלמנט לא נכון (למשל, תמיד להשתמש ב-Nichotataing עבור קווי הבלם), כל ההצהרה שקרית גם אם הצהרה היא 90% נכונה, פגם אחד עושה את זה לא בסדר.

אסטרטגיה חשובה נוספת: 0 ;0) ללא ספק תשובות שגויות ראשוניות ההרחבה 1 (בשאלות מרובות-choice), שתי אפשרויות הן לעתים קרובות שגויות בבירור. להתמקד בשניים הנותרים. השתמש בהיררכיה של אי-הכישלון לבחור בין דליפה הידראולי לבין חיישן פגם - אם הן עלולות לגרום לתסמינים, הבעיה ההידראולית היא נפוצה יותר ויש לבדוק תחילה את ההגיון של הבחינה.

מסקנה

הכנת הבחינה ASE A6 דורשת יותר מאשר מזכרון - זה דורש הבנה חזקה של עקרונות הידראוליים, ללבוש מכני וטכנולוגיית בקרה אלקטרונית. עבור טכנאים צי, יישום גישה שיטתית על פני מספר רב של כלי רכב עושה ותנאים עתירי גבוה בונה אמון אבחון. Mastering מיומנויות אלה לא רק עוזר לך לעבור את הסמכה A6time, אלא גם מבטיח כלי בטוח, אמין עבור צי שלך, כמו אינדיקטור, לוח זמנים, ולאחר מכן, לבדוק את רמת תיקון למטה, ולאחר מכן, לתקן את האמצעים הנוכחי, לתקן את זה, לתקן את זה, לתקן את זה, לתקן את זה, ולאחר מכן.

לקריאה נוספת על אבחון מערכת הבלמים, להתייעץ עם FLT:0Brake & Front End Magazine (בקיצור: 1FIR) , המציע מאמרים ממוקדים צי מעשי, כמו כן מתייחס ל-FLT:2SAE InternationalFLT 3 עבור מאמרים טכניים על מערכות בקרה על בלמים מודרניות.