המדריך של Technician למערכת Anti-lock Brake (ABS) לבדיקת אישור ASE A6

מערכת Anti-lock Brake (ABS) שינתה את בטיחות הרכב על ידי מתן נהגים את היכולת לנווט במהלך עצירות חירום. עבור טכנאים רודף ASE A6 הסמכה (מערכות אלקטרוריוניות / חשמלוניות), אבחון אבחון אבחוני אינו אופציונלי - זה יסוד.בעוד שהמערכות המקוריות משנות ה-70 היו גסות ופרון להפעלת שווא, יחידות ABS מודרניות משלבות הדוקות עם שליטה, שליטה, ואפילו נהיגה אוטונומית של שיטות מתקדמות.

לפני צלילה לבדיקות ספציפיות, זכור כי ABS היא מערכת ביקורת בטיחותית. a misאבחון או תיקון לא שלם יכול להוביל לתאונה.תמיד לעקוב אחר פרטי השירות של היצרן ולהשתמש הליכים מתוחכמים במפעל. מאמר זה מתמקד עקרונות כלליים החלים על פני רוב הפלטפורמות, אבל תמיד לאמת עם תיעוד של הרכב הספציפי.

יסודות A6 Technician

הפונקציה הליבה של ABS היא למנוע מנעול גלגלים במהלך מטלית כבדה.כאשר גלגל נעילה, הצמיגים מאבד אחיזה מאוחרת, מה שהופך את המכונית לבלתי אפשרית להיגוי.ה ABS מנטרל לחץ על הבלם לכל גלגל (או זוג גלגלים) באופן עצמאי, ומאפשר את הצמיגים לשמור על החלקה בטווח האופטימלי - באופן חד-פעמי 10 עד 20 אחוזים עבור כוח מתפתל מקסימלי ללא שליטה.

המונחים:

כל ABS מודרני מורכב מרכיבים מרכזיים אלה:

  • (FLT:0Wheel Speedחיישנים מהירים) 1 (WSS) - מגנטי או אפקט הול-אפקט חיישנים לפקח על מהירות הסיבוב בכל גלגל.
  • (ב) ,0) יחידת הבקרה האלקטרורונית (ECU)IRLT:1) - תהליכים של נתוני חיישן ופקד את המנטרול הידראולי.
  • (ב) [15] ,0) המודולול הירול (HCUrea)FLT:1 - מכיל רקנואידים ומשאבות שיכולים לבודד, להחזיק או לשחרר לחץ על מעגלי גלגל בודדים.
  • (ב) ,0) ,הבהור על ה-Dash כאשר המערכת מזהה את האשמה או במהלך מבחן עצמי.
  • (ב) ,0) מפונק ו-Accumulatorulatorerph:1) על מערכות רבות, משאבה חשמלית בונה ושומרת על לחץ על שינוי מהיר.

דוגמאות ל-A6 ,Common Configurations Commonly Seen on the A6 Test

צריך להכיר את שלושת האדריכלות הגדולות:

  • (FLT:0)3 ערוצים, 3sensorFearLT:1) - נמצא על משאיות אור רבות וכלי רכב ישנים יותר. חיישן אחד ומודולטור שסום עבור כל גלגל הקדמי, ו-Sסתום / חשיש יחיד עבור שני גלגלים אחוריים.
  • (FLT:0)4 ערוצים, 4sensorFIRLT:1) - הנפוץ ביותר על מכוניות נוסעים מודרניות.לכל גלגל יש חיישן משלו ושליטה הידראולית עצמאית.
  • (FLT:0)2 ערוצים, 2-sensorFIRLT:1) - לעתים רחוקות נראה היום, בדרך כלל על מכוניות כלכלה קטנות משנות ה-90.שליטה על הגלגלים האחוריים רק (לעתים קרובות עם שסתום פרופורציה).

הבנת התצורה הזו היא קריטית לפתרון בעיות, כי הגדרות קוד שגיאות ודיאגרמות סיכות שונות בהתאם למספר הערוצים.מבחן ASE A6 יבדוק את יכולתך לפרש דיאגרמות מתפתלות לזהות איזה מרכיב מתאים לערוץ.

שלב-בי-Step ABS Testing

בדיקת מערכת ABS היא תהליך הגיוני שמתחיל עם המחאות הפשוטות ביותר והתקדמות לאבחון אלקטרוני מורכב.הרצף מתחת מראה את הגישה המומלצת על ידי FLT:0 (ASEveFLT:1 עבור מערכות חשמל / אלקטרוניות: לאמת את התלונה, לבצע בדיקה ראשונית, קודים של תיקון תקלות, לפרש נתונים ולאחר מכן לבצע בדיקות פונקציונליות.

1 ויזואלית Inspection of Components and Wiring

לפני חיבור כל ציוד מבחן, לעבור על המערכת עם העיניים והידיים שלך.חפש:

  • מייבש או מכוערת מהירות הגלגל מחבר
  • חוטים צ'אפו או שבורים ליד רכיבים של השעיה או בארות גלגל
  • קווי הידראוליים או HCU רטוב ( יחידת בקרה הידרואולית)
  • נזק גופני לצלצול הטון (גלגל פורקטור) – טבעת טונוס מקודקת או נעדרת תגרום אותות חיישן לא יציבים
  • שרוף או נמסת פתיחות במעגל אספקת החשמל ABS

תקלות רבות של ABS מתבררות לבעיות חיפוש פשוטות.בדיקה חזותית יכולה לחסוך שעות של זמן אבחון מיותר.בנוסף, לבדוק גם את פעולת מנורת האזהרה ABS: זה צריך להאיר כאשר החשקה מופעלת ולאחר מכן לכבות לאחר כמה שניות (מבחן עצמי) אם המנורה נשאר על או אף פעם לא מגיע, הנורה או המעגל הוא חשוד.

שימוש בכלי סריקה כדי לתקן את קודי ABS Fault

חיבור כלי סריקה ברמה מקצועית התומך בתקשורת ABS (OBD-II אינו מכסה קודים ספציפיים של היצרן) לנווט אל מודול ABS ולאחר הסרת קודים בעיות מאוחסנים.

  • C0035 - תחנת הגלגל הקדמית השמאלית
  • C0040 - ממש לפני הגלגל הקדמי מהירות חיישן
  • C0045 - תחנת הגלגל אחורית שמאלנית
  • C0050 - ממש אחורית מהירות חיישן
  • C0110 - משאבת תקלה במעגל
  • C0121 - Valve מעבירה כשלון מעגל

שימו לב שהגדרות הקוד משתנות בין היצרנים.תמיד עיין בקוד המדויק במידע השירות.לאחר קודים, נקה אותן ומבצעים מבחן דרכים כדי לראות אילו אלה חוזרים - זה עוזר להבדיל בין תקלות לסירוגין וקשה.

בדיקה אחרונה ב-3. Wheel Speed Sensor Testing

חיישני מהירות הגלגל הם נקודת הכישלון הנפוצה ביותר של ABS.הם יכולים להיכשל בשל נזק, קורוזיה או פער אווירי מוגזם.

מדד ההתנגדות

עבור חיישנים פסיביים (מגנטיים) ניתוק החיישן ומדד ההתנגדות על פני שני הסיכות שלה.ערכים אופייניים נע בין 800 הומס ל-2,500 הוממים (פרטים) מעגל פתוח (התנגדות פיננסית) או קצר (פחות מ -100ms) מעיד על חיישן פגם.עבור חיישניים פעילים (הלאפקט) ההתנגדות אינם אמינים - עליך לבדוק את הפלט במקום.

AC Voltage Output (מישנים פסיביים בלבד)

עם החיישן ניתוק, לחבר תנומטר AC על פני הסיכות. להרים את הרכב ולספין את הגלגל באופן ידני על מהפכה אחת לשנייה.אתה צריך לראות לפחות 0.5 עד 1.0 וולטיות AC. המתח יגדל עם מהירות הגלגל.לא פלט או פלט נמוך מאוד מציע בעיית חיישן, שן טבעת טונה נעדר, או פער אוויר מופרז.

אוקסילוסקופ Waveform

עבור אבחון רציני, להשתמש בהיקף מעבדה כדי להציג את גל חיישן. חיישן פסיבי בריא מייצר גל חטא חלק אשר amplitude ותדירות עלייה עם מהירות. Missing שיניים או גלגל reluctor פגומים יגרום פער או עיוות בגלפורמולציה. עבור חיישנים פעילים, תראה גל מרובע (דיגיטלי) זה מבחן חשוב במיוחד עבור כלי רכב עם היסטוריה של פעילות לסירוגין ABS.

4. Modulator ובדיקת לחץ

לאחר אישור כי האלקטרוניקה הם קול, ייתכן שיהיה עליך לבדוק את החלק הידראולי.זה פולשני יותר ודורש זהירות כי נוזל בלם הוא מערכות קורוזיות ומדכאות גבוהה יכול לרסס נוזל.

פרוצדורות דימום סטנדרטיות אינן חלות על מערכות ABS - מאני דורש כלי סריקה כדי לעגל את השסתום ואת המשאבה במהלך דימום. AFLT:0hydraulic לחץ בדיקת ההרחבה 1 כרוכה חיבור מדדי לחץ למברג הבלם מדממים ומדידת הלחץ המנטר יכול לייצר.

בדיקה נוספת: עם הזרה על ומנוע כבוי, להאזין למשאבת ABS רץ במהלך מבחן עצמי ראשוני.אם המשאבה היא שקטה, לבדוק את הכוח והקרקע במחברת המנוע של המשאבה. A שנתפסה המשאבה בדרך כלל יפוצץ את הפתיחת המשאבה.

בדיקה אחרונה ב-5. ^ Test to Observe ABS Activation

מבחן כביש בתנאים מבוקרים הוא הדרך היחידה לאשר כי ABS פועל כראוי.מצא אזור בטוח ופתוח עם משטח נמוך-פריצה (גלולה, סללאה רטובה, או שלג הוא אידיאלי אבל לא תמיד זמין) Accelerate ל -30 קמ"ש / שעה) וליישם לחץ בלמים יציב עד שהרכב מגיע לעצירה מוחלטת ללא אפשרות לגלגלים לנעול אותך צריך להרגיש במהירות ריצוף מהיר בלחמתים ושומעים את הרכב יציב.

אם ABS עוסק מוקדם מדי (דופקים פדראליים ביישום בלמים בהיר מאוד) או לא לעסוק (גלגלים נעולים והמשאבה לעולם לא לרוץ), שימו לב למצב ולשוב לחנות עבור אבחון נוסף.אל לבצע מספר רב של עצירות קשה על המדרכה יבשה - זה יכול לחמם את מערכת הבלמים ולנזק את הצמיגים.

אבחון מתקדם: מעבר לקופסים

לקבלת אישור ASE A6, עליך לדעת מה לעשות כאשר קודים פגומים אינם נוכחים או כאשר התלונה היא לסירוגין טכניקות מתקדמות כוללים:

ניתוח נתונים

השתמש בכלי סריקה המציע נתונים חיים של פרדוקס ECU. כדי לפקח כוללים מהירויות גלגל בודדים, מעמד מתג בלם, מצבי שסתום סויה, ו זרם מנוע המשאבה. להשוות מהירויות בזמן נהיגה ישר - כל ארבעת צריכים להיות כמעט זהים (עם 2 קמ"ש) מהירות גלגל שקוראת נמוך משמעותית או גבוה יותר מאשר אחרים נקודות לבעיית חיישן או טבעת טונה, אפילו ללא קוד.

סימולציית חיישן עם Signal Generator

כמה טכנאים משתמשים בגנרטור פונקציה כדי להזריק אות מהירות גלגל מדמיינת לתוך ECU ABS בעוד הרכב הוא מופעל.זה מאפשר לך לוודא כי ECU מגיב נכון וכי המנטר הידראולי פועל.טכניקה זו היא יעילה במיוחד עבור אבחון ECUs אשר נכשלו פנימי.

בדיקת טפטים על Power and Ground Circuits

אספקת מתח נמוכה יכולה לגרום ל- ABS להיכשל לסירוגין. Measure the המתח ב- ABS ECU להתחבר עם המערכת מופעלת על ידי המשאבה. כל טיפה מתחת 12.0 וולט (עם הסוללה במנוחה סביב 12.6V) הוא חשוד.בדוק מעגלים קרקעיים עבור קורוזיה או חיבורים רציפים.רבים "phantom" קודים ABS נגרמים למעשה על ידי קרקע רעה.

המונחים: Post-Repairפרוצדורות

מערכות ABS מודרניות דורשות כיור לאחר תיקונים מסוימים.הדוגמאות הנפוצות ביותר:

  • (FLT:0Wheel Speed חיישן החלפת חיישן 1FLT) אין צורך במגירה על רוב כלי הרכב, אבל יש לנקות את קודי השגיאה וכונן בדיקה המבוצע כדי לאשר את החיישן החדש קורא נכון.
  • (FLT:0) ,Steering זווית חיישן calibrationof1 ; הכרחי לאחר החלפת החיישן, עמודה ההיגוי, או מודול ABS.רכבים רבים דורשים סורק לבצע ריצוף אפס נקודות בעוד גלגל ההגה הוא מרכזי.
  • (FLT:0Brake RebrationFIRLT:1) על כלי רכב עם שליטה ב- yaw, חיישן הלחץ הבלם חייב להיות מאושש לאחר החלפת מודטור.
  • (FLT:0) לחץ וגלגל circumferenceofoverLT:1) - כלי רכב עם ניטור לחץ צמיג ו ABS להסתמך על השוואה מהירה של גלגל.

תמיד להתייעץ עם מדריך השירות עבור הליך ה calibration המדויק.דגול צעד זה יכול להוביל לכישלון חוזר או תלונה של לקוח על מנורת התראה מוארת.

שאלות נפוצות ב-ASE A6

כדי להתכונן לבחינה, להתמקד בנושאים טיפוסיים אלה:

  • בין דיאגרמות נודדות לאתר את הפתיל ABS, ממסר ונקודות קרקע.
  • זיהוי הסימון המתאים עבור 4 ערוצים ABS ECU.
  • אבחון ההבדל בין בעיה מכנית (למשל, גלגל הנושא גורם נזק טבעת טון) לבין בעיה אלקטרונית (למשל, מעגל חיישן פתוח).
  • לדעת מתי להשתמש בסבב מעבדה לעומת כלי סריקה.
  • הבנת הרצף של מבחן עצמי ABS (lamp, משאבה, שסתום).

אתר האינטרנט של החזית אנדלוסיל 1 (FLT:0) מציע טיפים מעשיים נוספים עבור אבחון ABS כי תואמים עם A6 מטרות. משאב מעולה נוסף הוא FLT:2SAE ניירות בינלאומיים LT 3 על עיצוב מערכת ABS ובדיקה, אם כי הם מפורטים יותר מהבחינה דורשת.

בטיחות בטיחות במהלך בדיקות ABS

עבודה עם בלימה נגד-lock כוללת מערכות הידראוליות בלחץ גבוה ואלקטרוניקה רגישה.

  • לדכא את האקומולטור (אם ישים) לפני פתיחת המערכת ההידראולית.על כלי רכב מסוימים, האקומולטור מחזיק בלחץ של יותר מ-2,000 psi - לשחרר אותו באמצעות כלי סריקה או על ידי משאבת הפטפטפט 20-30 פעמים עם הזריקה.
  • השתמש בכלי סריקה התומך ברכב שלך; כלים גנריים OBD-II אינם מתקשרים עם מודולים ABS על הרבה גורמים.
  • לעולם אל תיישם מתח סוללה ישירות ל- ABS סויה או מנוע משאבה מבלי לדעת את ה- pinout - אתה יכול להזיק ל-ECU.
  • שמור על אזור העבודה נקי; פסולת יכול להיכנס נוזל הבלם להרוס את שסתום מודולטור.
  • בצע את כל האזהרות היצרן לגבי טיפול בנוזל בלמים (DOT 3/4/5.1 הם Hygroscopic ויכולים להזיק לצבע).

מסקנה

בדיקות ABS הוא תערובת של בדיקה מכנית, מדידה אלקטרונית ואימות פונקציונלי.עבור ASE A6 הסמכה, אתה חייב להיות נוח עם עקרונות תיאורטיים ואת נהלים על הידיים המתואר לעיל.התחל עם בדיקה חזותית יסודית, להשתמש בכלי סריקה כדי לקרוא קודים ונתוני חי, חיישנים בדיקה עם רבמטר או היקף, ולסיים עם בדיקת כביש מבוקרת.

זכור כי מערכות ABS נועדו להיות אמין, אבל הם לא חסינים ללבוש הקשור לגיל, קורוזיה, ונזקי גילוח.על ידי ביצוע גישה שיטתית, אתה יכול להצביע על שורש הסיבה במהירות ומדויקת למידה רציפה באמצעות משאבים כגון FLT:0ASE עצמו בדיקות חומרים הכנה של הכנה אישית הכנה 10 â ¢ ¢ לשמור את הכישורים שלך חדים לעזור לך להרוויח הסמכה A6.

אבחון ABS לא רק עוזר לך לעבור בחינה - זה הופך אותך טכנאי בטוח יותר, מוכשר יותר.כל אבחון ותיקון נכון לתרום ליכולת של כלי רכב לעצור באופן אמין במצב חירום, פוטנציאל להציל חיים.זה המטרה האמיתית מאחורי כל ציוד הניסוי והליכים. Aim for Mastery, לא רק ציון עובר.