Teknikko... ASE A6-sertifioinnin testaus ASE A6-sertifioinnin (ABS)

ABS-järjestelmä (ABS) on muuttanut ajoneuvon turvallisuutta antamalla kuljettajille mahdollisuuden ohjata hätäpysäkkien aikana. ASE A6-sertifiointia (sähkö-/elektroniikkajärjestelmät) suorittaville teknikoille ABS-diagnostiikka ei ole valinnainen. Vaikka 1970-luvun alkuperäiset järjestelmät olivat karkeita ja alttiita väärälle aktivoinnille, modernit ABS-yksiköt integroituvat tiukasti veto-, ajonvakautus- ja jopa autonomisiin ajo-ominaisuuksiin. Tämä laajennettu opas kattaa kaiken järjestelmän perustekijöistä kehittyneisiin diagnostisiin tekniikoihin, jolloin sinulla on tieto läpäistä A6-testi ja suorittaa tarkkoja korjauksia kaupassa.

Ennen sukellus tiettyihin testeihin, muista, että ABS on turvallisuuden kannalta kriittinen järjestelmä. Virheellinen vika tai puutteellinen korjaus voi johtaa kolariin. Seuraa aina ajoneuvon valmistajan huoltotietoja ja käytä tehdassuositeltavia menettelyjä. Tässä artikkelissa keskitytään yleisiin periaatteisiin, joita sovelletaan useimmilla alustoilla, mutta aina todentaa tietyn ajoneuvon dokumentaatio.

ABS:n perusteet A6:lle

ABS:n ydintoiminto on estää pyörän lukkiutuminen raskaan jarrutuksen aikana. Kun pyörä lukittuu, rengas menettää sivuttaisen otteen, jolloin ajoneuvoa ei voi ohjata. ABS säätää jarrupainetta itsenäisesti kuhunkin pyörään (tai pyöräpariin), jolloin rengas pysyy optimaalisella alueella.Tyypillisesti 10-20 prosentin liukuma suurimmasta jarrutusvoimasta ilman ohjausohjausta.

ABS-peruskomponentit

Jokainen moderni ABS koostuu näistä keskeisistä tekijöistä:

  • Koenopeusanturit[ (WSS) . Magneetti- tai Hall-efektianturit, jotka seuraavat pyörimisnopeutta kussakin pyörässä.
  • Sähköinen ohjausyksikkö (ECU) .
  • ]Hydraulinen modulaattori (HCU) . . . sisältää solenoidia ja pumppuja, jotka voivat eristää, pitää tai vapauttaa painetta yksittäisiin pyöräpiireihin.
  • Varoitusvalaisin[ ... valaisee kojelaudassa, kun järjestelmä havaitsee vian tai itsetestauksen aikana.
  • Pumppaus ja akku ...

ABS-asetukset, jotka on yleisesti nähty A6-kokeessa

Sinun täytyy tunnistaa kolme suurta arkkitehtuuria:

  • 3-kanava, 3-anturi . . Löytyi useista kevyistä kuorma-autoista ja vanhoista ajoneuvoista. Yksi sensori ja modulaattoriventtiili kullekin etupyörälle ja yksi venttiili/anturi molemmille takapyörille. Taka-akselia käsitellään yhtenä kanavana.
  • 4-kanava, 4-anturi . Jokaisella pyörällä on oma sensori ja itsenäinen hydraulinen ohjaus.
  • 2-kanava, 2-anturi . Nykyään, tyypillisesti pienissä talousautoissa 1990-luvulta. Ohjaa vain takapyöriä (usein kanssa suhteutusventtiili).

Näiden kokoonpanojen ymmärtäminen on tärkeää vianhakua varten, koska vikakoodin määritelmät ja pinout-kaaviot eroavat toisistaan kanavien lukumäärän mukaan. ASE A6 -testi testaa kykyäsi tulkita johdotuskaavioita ja tunnistaa mikä komponentti vastaa mitä kanavaa.

ABS-testausmenettelyt vaiheittaisesti

ABS-järjestelmän testaus on looginen prosessi, joka alkaa yksinkertaisimmalla tarkastuksella ja etenee monimutkaiseen elektroniseen diagnostiikkaan. Jäljempänä oleva jakso vastaa ] sähkö- ja elektroniikkajärjestelmien osalta suosittelemaa lähestymistapaa: tarkista valitus, tee alustava tarkastus, hae vikakoodit, tulkitse tietoja ja tee sitten toiminnalliset testit.

1. Komponenttien ja johtojen silmämääräinen tarkastus

Ennen kuin yhdistät testilaitteiston, mene silmät ja kädet läpi.

  • Vaurioituneet tai syöpyneet pyörän nopeusanturin liittimet
  • Sulatetut tai rikkoutuneet johdot jousitusosien tai pyöräkuoppien lähellä
  • Vuotavat hydraulilinjat tai märkä HCU (hydraulinen ohjausyksikkö)
  • Fyysinen vaurio äänirenkaan (reluktorin pyörä) ... murtunut tai puuttuu ääni rengas tuottaa erehtymättömiä anturin signaaleja
  • ABS-virtapiirin palaneet tai sulatetut sulat sulakkeet

Monet ABS-viat osoittautuvat yksinkertaisiksi johdotusongelmaksi. Näkötarkastuksella voidaan säästää tunteja tarpeetonta diagnostista aikaa. Tarkista myös ABS-varoitusvalaisimen toiminta: sen pitäisi valaisee, kun sytytys on päällä, ja sammuttaa se muutaman sekunnin kuluttua (itsetesti). Jos valaisin pysyy päällä tai ei koskaan käynnisty, lamppu tai virtapiiri on epäilyttävä.

2. Skannaustyökalun käyttäminen ABS-virhekoodien noutamiseen

Yhdistä ABS-viestintää tukeva ammattitason skannaustyökalu (OBD-II ei kata valmistajakohtaisia ABS-koodeja). Navigoi ABS-moduuliin ja hae tallennetut vikakoodit.

  • C0035 ... ........................................................................................................................................................................................................................................................
  • C0040 ... ........................................................................................................................................................................................................................................................
  • C0045 ... ........................................................................................................................................................................................................................................................
  • C0050 ... ........................................................................................................................................................................................................................................................
  • C0110 ... ........................................................................................................................................................................................................................................................
  • C0121 ... ........................................................................................................................................................................................................................................................

Huomaa, että koodin määritelmät vaihtelevat valmistajien välillä. Etsi aina tarkka koodi palvelutiedoista. Kun olet tallentanut koodit, tyhjennä ne ja tee tietesti nähdäksesi mitkä palaavat.Tämä auttaa erottamaan ajoittaiset ja kovat viat.

3. Pyörän nopeusanturin testaus

Pyörän nopeusanturit ovat yleisin ABS-vianpiste. Ne voivat epäonnistua vaurioiden, korroosion tai liiallisen ilman aukon vuoksi.

Resistenssin mittaus

Passiivisten (magneettisten) anturien osalta irrota anturi ja mittaa sen vastus sen kahden nastan välillä. Tyypilliset arvot vaihtelevat 800 ohmin ja 2500 ohmin välillä (tarkistuseritelmät). Avoin piiri (infiniittinen vastus) tai lyhyt (alle 100 ohmin) osoittaa viallisen anturin. Aktiivisten (Hall-efekti) sensorien osalta resistenssimittaukset eivät ole luotettavia.

AC-jänniteteho (vain passiiviset anturit)

Kun anturi on irrotettu, kytke AC volttimetri nastat. Nosta ajoneuvo ja pyörän pyörittää käsin noin yksi kierros sekunnissa. Sinun pitäisi nähdä vähintään 0,5-1,0 volttia AC. Jännite kasvaa pyörän nopeudella. Ei ulostuloa tai hyvin alhainen lähtö viittaa sensori ongelma, puuttuva ääni rengas hammas, tai liiallinen ilmarako.

Oskilloscope-aaltomuoto

Vakavan diagnostiikan osalta käytä laboratorion skaalaa sensoriaaltomuodon katseluun. Terve passiivinen anturi tuottaa sine-aallon, jonka amplitudi ja taajuus kasvavat nopeudella. Puuttuvat hampaat tai vaurioitunut reluctor pyörä aiheuttaa aukko tai vääristymä aaltomuodossa. Aktiivisille sensoreille näet neliöaallon (digitaalinen) signaalin. Tämä testi on erityisen tärkeä ajoneuvoille, joilla on ollut ajoittainen ABS-aktivaatio.

4. Hydraulinen muuntaja ja painetestaus

Vahvistuksen jälkeen, että elektroniikka on ääni, voit joutua testaamaan hydraulinen osa. Tämä on invasiivisempi ja vaatii varovaisuutta, koska jarruneste on syövyttävää ja korkea paine järjestelmät voivat suihkuttaa nestettä.

Vakiojarrun vuotoa ei sovelleta ABS-järjestelmiin.Monet vaativat skannaustyökalun venttiilien pyörittämiseen ja pumpun vuodon aikana. A []hydraulinen painetesti[] sisältää paineen mittausmittarien liittämisen jarrukaloriin ja modulaattorin tuottaman paineen mittaamiseen. Vertaa tietoja. Jos yksi kanava tuottaa huomattavasti vähemmän painetta kuin muut, epäilee juuttunutta solenoidia tai tukkittua venttiiliä.

Toinen testi: kun sytytys on päällä ja moottori sammutettu, kuuntele ABS-pumppua käynnissä ensimmäisen itsetestin aikana. Jos pumppu on hiljainen, tarkista teho ja maa pumpun moottorin liittimessä. Kaapattu pumppu yleensä puhaltaa pumpun sulakkeen.

5. Tietestaus ABS-aktivoinnin tarkkailemiseksi

Vain valvotuissa olosuhteissa tehtävä testi vahvistaa, että ABS aktivoituu kunnolla. Etsi turvallinen, avoin alue, jossa on matalan kitkan pinta (kivi, märkä jalkakäytävä tai lumi on ihanteellinen mutta ei aina saatavilla). Kiihdytä noin 30 mph (48 km/h) ja käytä kiinteää, vakaata jarrupainetta, kunnes ajoneuvo pysähtyy täysin ilman, että pyörät lukittuvat. Sinun pitäisi tuntea nopea sykkiminen jarrupolkimessa ja kuulla ABS-pumppujen pyöriminen. Ajoneuvon tulisi pysyä vakaana ja suorassa.

Jos ABS käynnistyy liian aikaisin (pedaalipulssit hyvin kevyessä jarrussa) tai ei toimi (pyörälukko ja pumppu eivät koskaan toimi), huomaa kunto ja palaa kauppaan lisädiagnostiikkaa varten. Älä tee useita kovia pysähdyksiä kuivalla jalkakäytävällä.

Edistynyt diagnostiikka: yli vikakoodit

ASE A6-sertifioinnin yhteydessä sinun on tiedettävä, mitä tehdä, kun vikakoodeja ei ole tai kun valitus on jaksottainen.

Datavirran analysointi

Käytä skannaustyökalua, joka tarjoaa ABS ECU:n livetietoja. Parametrit, joilla seurataan yksittäisiä pyörien nopeuksia, jarrun katkaisinta, solenoidiventtiilin tilaa ja pumpun moottorivirtaa. Vertaile pyörän nopeutta ajon aikana suorina.Kaikki neljä pitäisi olla lähes identtisiä (kahden mailin sisällä). Pyörän nopeus, joka on huomattavasti pienempi tai korkeampi kuin muut, osoittaa anturiin tai äänirenkaaseen liittyviä ongelmia, jopa ilman koodia.

Anturisimulointi signaaligeneraattorilla

Jotkut teknikot käyttävät toimintogeneraattoria, jolla voidaan ruiskuttaa simuloitu pyörän nopeussignaali ABS-ecuun ajoneuvon ollessa paikallaan. Näin voidaan varmistaa, että ECU vastaa oikein ja että hydraulinen modulaattori aktivoituu. Tämä tekniikka on erityisen hyödyllinen vianneiden ecujen diagnosoinnissa.

Jännitelaskutestaus teho- ja maapiirien osalta

Matalajännite voi aiheuttaa ABS:n toimintahäiriön ajoittain. Mittaa jännite ABS ECU-liittimessä, jossa on käytössä järjestelmä ja pumpun käynnissä. Kaikki pudotukset alle 12,0 volttia (akku lepotilassa noin 12,6 V) ovat epäilyttäviä. Tarkista maapiirit korroosion tai löysien yhteyksien varalta. Monet "fantom" ABS-koodit ovat itse asiassa huonon maan aiheuttamia.

Kalibrointi- ja jälkikalibrointimenettelyt

Nykyaikaiset ABS-järjestelmät vaativat kalibrointia tiettyjen korjausten jälkeen.

  • ]Koenopeusanturin vaihto[ .Kalibrointia ei tarvita useimmissa ajoneuvoissa, mutta vikakoodit on tyhjennettävä ja uuden anturin vahvistamiseksi tehtävä testiajo on oikein luettava.
  • Ohjauskulma-anturin kalibrointi . Tarvitaan sensorin, ohjauspylvään tai ABS-moduulin vaihdon jälkeen. Monet ajoneuvot tarvitsevat skannerin nollapistekalibroinnin tekemiseen ohjauspyörän keskittyneenä.
  • Brake-paineanturin uudelleenkalibrointi .
  • Täysimittaiset ajoneuvot, joissa on renkaan paineen seuranta ja ABS, voivat käyttää pyörän nopeuden vertailua. Jos renkaat eivät ole keskenään yhteensopivia (eri kokoja tai painetta), ABS voi asettaa nopeusanturin korrelaatiokoodin.

Tarkista aina käyttöohje tarkasti kalibrointimenettelystä. Tämän vaiheen ohittaminen voi johtaa toistuvaan vikaan tai asiakkaan valittamaan valaistusta varoitusvaloa.

ABS-järjestelmää koskevat yhteiset ASE A6 -testikysymykset

Valmistautuakseen kokeeseen, keskity näihin tyypillisiin kysymyksiin:

  • Tulkitsen johdotuskaavioita paikantaa ABS sulake, rele, ja maa pistettä.
  • Määritetään oikea liitäntä 4-kanavaiselle ABS- eculle.
  • Mekaanisen ongelman (esim. takavarikkopyörän laakerin, joka aiheuttaa äänikehän vaurioita) ja elektronisen ongelman (esim. avoimen anturipiirin) välisen eron diagnosointi.
  • Tiedän, milloin käyttää labra-tähtäintä.
  • ABS- itsetestauksen (valaisin, pumppu, venttiilit) sekvenssin ymmärtäminen.

Brake & Front End -sivusto tarjoaa ABS-diagnostiikkaan liittyviä käytännön vinkkejä, jotka vastaavat A6:n tavoitteita. Toinen erinomainen resurssi on [SAE International papers[] ABS-järjestelmän suunnittelusta ja testaamisesta, vaikka ne ovatkin tarkempia kuin tentti vaatii.

Turvallisuustoimenpiteet ABS-testauksen aikana

Lukkiutumisenestojarrujen kanssa työskentelyssä on mukana korkeapaineiset hydraulijärjestelmät ja herkkä elektroniikka.

  • Purista akku (tarvittaessa) ennen hydraulisen järjestelmän avaamista. Joissakin ajoneuvoissa akku pitää paineet yli 2000 psi. Vapauta se skannaustyökalulla tai pumppaamalla jarrupoljin 20.30 kertaa sytytys pois päältä.
  • Käytä ajoneuvoasi tukevaa skannaustyökalua; OBD-II-generaalit työkalut eivät kommunikoi ABS-moduulien kanssa monissa merkeissä.
  • Älä koskaan käytä akun jännitettä suoraan ABS solenoid tai pumpun moottori tietämättä pinout. Voit vahingoittaa ECU.
  • Pidä työalue puhtaana; roskat voivat mennä jarrunesteeseen ja rikkoa modulaattoriventtiilit.
  • Noudata kaikkia valmistajan varoituksia jarrunesteen käsittelystä (DOT 3/4/5.1), jotka ovat hygroskooppisia ja voivat vahingoittaa maalia.

Päätelmä

ABS-testaus on sekoitus mekaanista tarkastusta, elektronista mittausta ja toiminnallista todentamista. ASE A6-sertifioinnin yhteydessä sinun on oltava tyytyväinen sekä teoreettiseen periaatteeseen että edellä kuvattuihin käytännön menettelyihin. Aloita perusteellisella visuaalisella tarkastuksella, käytä skannaustyökalua koodien ja live-tietojen lukemiseen, testianturin lähdöt yleismittarilla tai ulottuvuudella ja lopuksi ohjatulla tietestillä. Edistynyt diagnostiikka. Signaalin simulointi ja jännitteen pudotustestaus .

Muista, että ABS-järjestelmät on suunniteltu olemaan luotettavia, mutta ne eivät ole immuuneja ikään liittyville kulumis-, korroosio- ja johdotusvaurioille. Järjestelmällistä lähestymistapaa noudattamalla voit paikantaa syyn nopeasti ja tarkasti. Jatkuva oppiminen resurssien avulla, kuten []ASE.ASE..........................................................................................................................................................................................

Mastering ABS diagnostiikka paitsi auttaa sinua läpäisemään tentti.Se tekee sinusta turvallisemman, pätevän teknikko. Jokainen oikea diagnoosi ja korjaus edistää ajoneuvon kykyä pysähtyä luotettavasti hätätilanteessa, mahdollisesti säästää ihmishenkiä. Se on todellinen tarkoitus kaikki testauslaitteet ja menettelyt. Tähtää hallinta, ei vain ohituspiste.