Ymmärtäminen ASE A6 Sertifiointi kuorma-auton laitteet

ASE A6 -sertifikaatti on yksi arvostetuimmista tunnusmerkeistä kuorma-auton sähkö- ja elektroniikkajärjestelmiin erikoistuneille autoalan ammattilaisille. Se validoi teknikon kyvyn diagnosoida, korjata ja ylläpitää monimutkaisia sähköarkkitehtuuria keski- ja raskaan kuorma-auton sisällä. Ajoneuvoteknologian kehittyessä kiihtyvällä vauhdilla näiden järjestelmien luotettavan toiminnan varmistamiseksi tarvittava tieto kasvaa nopeasti. Jatko-opetus ei ole vain edellytys ASE A6-sertifioinnin ylläpitämiselle, vaan se on strateginen investointi, joka erottaa huipputason teknikot muista.

Pätevyyden säilyttäminen nykyisellä tasolla voi johtaa virhediagnooseihin, pidempiin korjausaikoihin ja ajoneuvojen seisonta-ajan pidentymiseen laivastossa. Laivastonhoitajille ja kauppojen omistajille nykyinen A6-sertifiointi on osoitus sitoutumisesta ammatilliseen kasvuun ja nykyajan sähköarkkitehtuurien käsittelyyn. Tässä artikkelissa selvitetään, miksi jatkuva koulutus on tärkeää, miten voidaan täyttää uudistamisvaatimukset ja miten voidaan jatkaa tällä kehittyvällä alalla.

ASE A6:n kehitys: Miksi koe muuttui

ASE A6-sertifioinnin alussa oli mukana perusasiat, kuten käynnistys- ja latausjärjestelmät, valaistus, mittalaitteet ja perussähkötarvikkeet. Kahden viime vuosikymmenen aikana raskaat kuorma-autot ovat kokeneet digitaalisen muutoksen. Tänään yhdellä kuorma-autolla voi olla yli 30 elektronista ohjausyksikköä (ecu) kommunikoimassa controller Area Network (CAN) -linja-autojen kautta, usein käyttämällä SAE J1939 -protokollaa. Monitoimivalaistusjärjestelmät ovat korvanneet perinteiset piste-piste-johdot ja kehittyneet telematiikka mahdollistavat kaukodiagnostiikan ja yli-ilma-päivitykset. A6-kokeessa nyt otetaan huomioon nämä muutokset, testaavat ehdokkaat elektronisissa moottorin ohjaimissa, kehonohjausmoduuleissa, verkkodiagnostiikassa ja hybridisähköisissä virtajunaliittymissä.

Teknikot, jotka ansaitsivat ensimmäisen sertifioinnin vuosia sitten voi huomata, että nykyinen tentti sisältö on siirtynyt merkittävästi. Jatkuva koulutus silvoo tätä kuilua, varmistaen, että uudelleen sertifioidut teknikot ovat tietoisia komponentit ja diagnostiset strategiat, jotka hallitsevat nykypäivän huoltolaiturit. Ilman jatkuvaa oppimista, jopa kokenut teknikot vaarassa vanhenemaan.

Tietämyksen ja turvallisuuden välinen suora yhteys

Sähköjärjestelmän viat ovat edelleen tienvarsien rikkoutumisen suurin syy. Tekniikka, joka ei ole pysynyt ajan tasalla viimeaikaisesta kehityksestä, saattaa jättää huomaamatta hienoisen epäonnistumisen J1939-dataliitännissä tai jättää kalibroimatta asianmukaisesti puiston elektronisen jarrunohjaimen. Tällaiset tarkastukset voivat johtaa kuljettajien ja muiden tienkäyttäjien turvallisuustilanteisiin. Kun sitoudut vuosittaiseen koulutukseen, teet suoran panoksen laivaston turvallisuuteen. Monet laivastot vaativat nyt todisteita siitä, että koulutus on asianmukaista ennen kuin teknikot on nimetty kriittiseen diagnostiseen työhön, ja tunnustavat, että vanhentuneet tiedot voivat olla vastuu.

Taloudelliset vaikutukset laivastoihin ja teknikkoihin

Laivastot menettävät tuhansia dollareita päivässä, kun kuorma on poissa käytöstä. Tehokas diagnoosi ja korjaus suoraan vaikuttaa laivastoon. Tekniikka nykyinen ASE A6 sertifiointi ja tapa säännöllinen koulutus voi vianmääritys nopeammin ja tarkemmin. Tämä tehokkuus tarkoittaa vähentää seisokki, korkeampi asiakastyytyväisyys, ja usein korkeampia palkkoja tai bonuksia teknikko. Monet kaupat nyt sidottu palkka asteikot sertifioinnit ja jatkuva koulutus opintopisteitä, tehden jatkuva oppiminen selkeä tie uran etenemiseen. Mukaan teollisuuden tutkimuksia, teknikot, jotka pitävät useita ASE sertifioinnit ja jatkaa jatkuvaa koulutusta ansaitsevat keskimäärin 15.25% enemmän kuin ne, jotka antoivat valtuutensa raukeaaa.

ASE A6 Uudelleensertifioinnin vaihtoehdot: Kokeet vs. EU:t

ASE-sertifioinnit ovat voimassa viisi vuotta. A6-sertifioinnin ylläpitämiseksi teknikoilla on kaksi ensisijaista vaihtoehtoa: ottaa uudelleensertifioinnin tentti tai ansaita täydennyskoulutusyksiköt hyväksyttyjen tarjoajien kautta. Uudelleensertifiointitentti on perinteinen reitti, mutta ASE kannustaa nyt voimakkaasti CEU-vaihtoehtoa, koska se edistää jatkuvaa oppimista eikä ahdinkoa kokeeseen viiden vuoden välein.

Uudelleensertifiointikoe

A6 uudelleensertifiointi tentti on lyhyempi versio alkuperäisestä sertifiointitesti, joka kattaa samat tehtäväalueet: akun testaus, käynnistysjärjestelmän diagnoosi, latausjärjestelmän analyysi, valaistuspiirin vianmääritys, mittarin tarkistus, ja elektroninen moottorin ohjaus diagnostiikka. Kokeen läpikäyminen nollaa viiden vuoden ajan. Vaikka tämä on kelvollinen vaihtoehto, se ei vaadi mitään jatkuvaa tutkimusta välillä testipäivät, joka voi johtaa tiedon aukkoja. Technicien jotka läpäisevät tentti voi vielä olla tuntematon uusia protokollia tai komponentteja, jotka tulivat markkinoille heidän viimeinen opiskeluistunto. Tentti-vain reitti sopii parhaiten niille, jotka järjestelmällisesti pitävät taitojaan terävä läpi päivittäisen työn ja itseopiskelun.

Jatkokoulutusyksiköt

ASE-järjestelmän avulla teknikot voivat saada tietyn ajan jälkeen ansaitut todistukset keräämällä 60 tuntia hyväksyttyä täydennyskoulutusta viiden vuoden aikana. Näiden tuntien on tultava ASE-akkreditoiduilta koulutuksen tarjoajilta tai työnantajapohjaisilta ohjelmilta, jotka täyttävät tietyt kriteerit. CEU-polku on yhä suosittu, koska se kannustaa lisäoppimiseen ja antaa teknikoille mahdollisuuden keskittyä heidän erityisiin heikkouksiinsa tai kiinnostuksen kohteisiinsa.

CEU:t voivat tulla eri lähteistä: verkkokurssit, ohjaajajohtoiset työpajat, valmistajan koulutustilaisuudet ja jopa hyväksytty konferenssien osallistuminen. [ASE Jatkuva koulutus Resources sivu[ luetteloi hyväksytyt tarjoajat ja antaa yksityiskohtaiset kriteerit. Tekniikan on pidettävä huolellinen kirjaa kurssien suorittamisesta, mukaan lukien todistukset valmistumisesta, päivämäärät ja tuntien määrä. ASE-auditoinnit prosenttiosuus hakemuksista vuosittain, joten tarkka dokumentaatio on välttämätöntä. Voit seurata edistymistäsi ASE-verkkotilin järjestelmän kautta.

60 tunnin vaatimuksen ymmärtäminen

Tämä on vaatimaton sitoumus ammattilaiselle, joka työskentelee sähköjärjestelmissä päivittäin. Kuitenkin, tuntia on tultava hyväksytyistä ohjelmista, eikä kaikki koulutus täytä. Esimerkiksi kahden tunnin webinaari uudella skannaustyökalulla ominaisuus voi laskea, jos tarjoaja on ASE-akkreditoitu. Epämuodollisen työn koulutuspäivä ei yleensä laske, ellei se ole osa jäsenneltyä, dokumentoitua ohjelmaa. Tekniikan pitäisi tarkistaa kelpoisuus ennen ilmoittautumista mihinkään kurssiin.

Miten valita oikea Jatkuvia koulutusohjelmia

Jotta CEU:t voisivat laskea uudelleensertifioinnin ASE A6-luokkaan, ohjelman on oltava ASE:n hyväksymä tai sen akkreditoima toimittaja. Jotkut suuret komponenttivalmistajat tarjoavat kursseja, jotka täyttävät vaatimukset. Esimerkiksi Cummins[] tarjoaa koulutusta moottorielektroniikasta ja jälkikäsittelyjärjestelmistä, kun taas Eaton[[ tarjoaa kursseja automaattisista manuaalilähetyksistä ja niiden elektronisista ohjauksista. Riippumattomat koulutusorganisaatiot, kuten National Automotive Technicians Education Foundation (NATEF) ja teollisuuden ryhmät, kuten Trucking Industry Huolto Association (TIMA) tarjoavat myös hyväksyttyjä vaihtoehtoja.

Verkko- ja henkilökoulutus

Verkkokurssit tarjoavat joustavuutta ja ovat usein halvempia. Ne voivat sisältää videodemonstraatioita, interaktiivisia simulaatioita ja itsepanevia moduleja. Monet verkkoalustat sisältävät nyt virtuaalisia labs, jotka simuloivat verkkodiagnostiikkaa, mahdollistavat teknikoiden harjoittelemisen CAN-bussien vianmääritys ilman fyysistä kuorma-autoa. Henkilötyöpajat tarjoavat käytännön kokemusta todellisista komponenteista ja diagnostisista työkaluista, kuten oskilloskoopit ja J1939-analysaattorit. Monet teknikot yhdistävät molemmat lähestymistavat: he käyttävät verkossa tehtyä kurssityötä teoreettiseen taustaan ja osallistuvat henkilökohtaiseen koulutukseen käytännön taitojen validoimiseksi. Kun valitset, etsi ohjelmia, jotka sisältävät käytännön harjoituksia monikerroksisten järjestelmien vianmääritystä varten ja kehittyneitä diagnostisia laitteita.

Valmistajakohtainen koulutus

Useimmat suuret kuorma-auton OEM-valmistajat tarjoavat koulutusta omilla sähköjärjestelmillään. Esimerkiksi Peterbilt[ ja ]Kenworth ovat ohjelmia, jotka kattavat niiden omat elektroniset arkkitehtuurit, mukaan lukien PACCAR MX moottorin ohjaimet ja monitoiminen runkomoduulit. Vaikka nämä ohjelmat ovat tuotemerkkikohtaisia, taustalla periaatteita siirtyminen muihin mainoksiin. Jos myymäläsi pääasiassa palvelut yksi tuotemerkki, valmistajan koulutus voi olla tärkein ja tehokas käyttö CEU tuntia. Kuitenkin sekoittaminen yleensä sähkö kursseja takaa ylläpitää laaja perusta.

Keskeiset tekniikat, joihin on keskityttävä jatkokoulutuksessa

Jotta maksimoida arvo CEU: n, tavoitteena koulutus, joka käsittelee uusia teknologioita ja yhteisiä vikatiloja. Tässä ovat huippualueet priorisoida yli viiden vuoden sykli:

  • Monipuolinen valaistus ja kehonohjausjärjestelmä:[ Nykyaikaiset kuorma-autot käyttävät LIN- ja CAN-busseja ulkoisten valojen, sisätilojen mukavuusominaisuuksien ja virranjakelun hallintaan. On tärkeää ymmärtää, miten solmut kommunikoivat ja miten näiden verkkojen viat voidaan eristää.
  • Tarkennettu telematiikka ja kauko-ohjaus:[] Järjestelmät kuten Detroit Connect, Cummins Connected Diagnostics ja Navistar OnCommand mahdollistavat vianmääritysten vastaanottamisen ennen kuorma-auton saapumista kauppaan.
  • J1939 ja CAN Bus Diagnostics:[] Verkkoskannauksen, viestintulkinnan ja datalinkin kerroksen vianmääritys on muuttumassa perusodotukseksi. Monet CEU-kurssit tarjoavat erikoismoduuleja bussien ajoituksesta, käytöstä ja nukkumisesta/herätyspiiristä.
  • Hybrid- ja Electric Truck Systems:] Kun otetaan käyttöön ajoneuvoja, kuten rahtialus eCascadia ja Volvo VNR Electric, suurjänniteakku-, invertteri- ja hyötyjarrujärjestelmät, ovat tulossa valtavirtaan huoltokanaville.
  • ADAS Kalibraatiot:[ Kehittyneet kuljettajan apujärjestelmät (ADAS) luottavat tutkaan, kameroihin ja LiDAR:iin. Sähkövirheet voivat aiheuttaa ADAS-järjestelmän virheellisyyttä. ADAS-anturin kalibrointi- ja sähkökäyttöliittymätestaus on yhä kriittisempää.

Viiden vuoden jatkokoulutussuunnitelman laatiminen

Sen sijaan, että ansainnut 60 tuntia viimeisenä vuonna, luoda jäsennelty suunnitelma, joka levittää oppimista yli viiden vuoden. Tässä on otos lähestymistapa erityisiä kurssiehdotuksia:

  • Vuosi 1:[ Suorita kehittynyt yleismittari- ja oskilloskooppikurssi (12 tuntia). Keskity CAN-väyläsignaalien kaappaamiseen ja suurvirtapiireissä esiintyvien jännitelaskeumien mittaamiseen.
  • Vuosi 2: Osallistu seminaariin J1939:stä ja CAN-bussien diagnostiikkaan (16 tuntia). Monet tarjoajat, kuten Teknologia- ja kunnossapitoneuvosto [, tarjoavat tällaisia istuntoja vuotuisissa kokouksissaan.
  • Vuosi 3: Ota valmistajakohtainen koulutus sähkökaavioiden ja vianmääritys (16 tuntia). Valitse OEM, jonka laitteita näet useimmiten.
  • Vuosi 4: Osallistu telematiikkaa ja kauko-diagnostiikkaa koskevaan webinaarisarjaan (8 tuntia). Täytä myös hybridiauton turvallisuusmenettelyjä koskeva moduuli (4 tuntia).
  • Vuosi 5:[ Viimeistele itse tehty työpaja sähköauton järjestelmiä (8 tuntia). Tämä voi olla kahden päivän kurssi EV-komponentti toimittaja.

Tämä suunnitelma on yhteensä 60 tuntia ja kattaa laajan valikoiman asiaankuuluvia aiheita. Se jättää myös tilaa odottamattomia tarpeita, kuten uuden komponentin suuri OEM, joka vaatii välitöntä oppimista. Voit mukauttaa tarkkoja aiheita, kun ala kehittyy.

Tietojen säilyttäminen

Säilytä digitaalinen kansio, jossa on kaikki varmenteet, taulukkolaskenta, jossa on kurssin nimet, tarjoajat, päivämäärät ja tunnit sekä kopiot kaikista maksukuitteista. ASE vaatii, että toimitat nämä asiakirjat, jos ne tarkastetaan. Jotkut verkkoalustat, kuten []ASE Continue Education portaali[] voit ladata varmenteet suoraan, yksinkertaistamalla prosessia. Muistuta joka kuudes kuukausi päivittää tietueitasi ja tarkastella edistymistäsi.

Uudelleensertifioinnin lisäksi: Jatkokoulutuksen syvempi hyöty

Uusien teknologioiden hallinta

Sähköautot ovat tulossa markkinoille. Rahtiautot eCascadia ja Volvo VNR Electric luottavat täysin suurjännitejärjestelmiin, jotka poikkeavat hyvin perinteisistä 12V/24V-asetuksista. Jatkokoulutukseen nyt investoivat teknikot ovat valmiita huoltamaan näitä ajoneuvoja, kun niiden kalusto ottaa ne käyttöön. Akkukemian, inverttereiden ja hyötyjarrujärjestelmien osaamisesta tulee välttämätöntä. Varhaiset muuttoyritykset voivat määrätä palkkioista ja ryhtyä kauppiaiksi.

Vastuun ja takuuvaatimusten vähentäminen

Virheelliset sähkökorjaukset voivat johtaa tulipaloihin, komponenttivaurioihin tai mitätöityihin takuuihin. Vakuutusyhtiöt ja ajoneuvokannan johtajat etsivät sertifioituja teknikoita, joilla on hiljattain koulutusta. Kun kauppa voi osoittaa, että sen A6-sertifioitu teknikko suorittaa vuosittaisen jatkuvan koulutuksen, se vähentää havaittua riskiä. Tämä voi johtaa pienempiin vastuuvakuutuksen vakuutusmaksuihin tai parempiin takuuehtoihin valmistajilta. Jotkut OEM-valmistajat vaativat nyt todisteita nykyisestä ASE-sertifioinnista ja viimeaikaisesta koulutuksesta ennen tiettyjen osien korjausten hyväksymistä.

Verkostoituminen ja ammatillinen kasvu

Koulutustapahtumat tuovat yhteen samankaltaisia haasteita kohtaavia ammattilaisia. Olipa kyseessä kahden päivän seminaari tai viikon pituinen kurssi, nämä ympäristöt edistävät vertaisoppimista ja ongelmanratkaisua. Monet teknikot huomaavat, että parhaat vinkit ja temput tulevat epävirallisista keskusteluista tauolla. Lisäksi ohjaajat jakavat usein alan trendejä ja avoimia työpaikkoja. Jatko-opetus laajentaa ammattiverkostoasi ja voi avata ovia valvontatehtäviin tai erikoisdiagnostisiin tehtäviin. Jotkut teknikot ovat siirtyneet kenttäpalvelu- tai teknisiin koulutustehtäviin, jotka perustuvat kursseilla tehtyihin yhteyksiin.

Yleiset pitfalls välttää

Yksi suurimmista virheistä teknikot tekevät odottaa loppuun viiden vuoden syklin alkaa ansaita CEUs. Tämä aiheuttaa tarpeetonta stressiä ja voi pakottaa sinut huonolaatuisia kursseja vain täyttää tunti vaatimus. Toinen virhe on olettaen, että koulutus lasketaan. Aina tarkistaa, että tarjoaja on ASE-akkreditoitu tai että kurssi on nimenomaisesti lueteltu hyväksyttäväksi A6 uudelleensertifioinnin. ASE tarjoaa hakutyökalun sivustollaan tarkistaa palveluntarjoajan tilan.

Lisäksi, välttää keskittyä vain sähköaiheisiin. A6-sertifiointi on tarkoitettu sähkö-elektroniikkajärjestelmiin, mutta jatkuva koulutus asiaan liittyvillä aloilla kuten moottorin suorituskyky (A1) tai ennaltaehkäisevä huolto (A4) voi täydentää tietämystäsi ja tehdä sinusta monipuolisemman teknikon. Vaikka nämä tunnit eivät välttämättä laske suoraan kohti A6-sertifiointia, ristikoulutus parantaa diagnostista kykyäsi. Tekniikka, joka ymmärtää, miten polttoaineen ruiskutusongelma voi ilmetä sähköisenä oireena, on paljon tehokkaampi.

Toinen sudenkuoppa on laiminlyödä dokumentoida oppimista. Vaikka suoritat legitiimin kurssin, jos menetät varmenteen, ASE ei hyväksy sitä. Investoi yksinkertainen kansio tai pilvi kansio ja päivittää sen heti kunkin koulutustapahtuman jälkeen. Lopuksi, älä unohda arvoa valmistajan webinars ja kaupan näyttelyseminaareja. Monet näistä ovat edullisia tai ilmaisia ja voi laskea CEUs jos tarjoaja on akkreditoitu.

Työnantajien rooli koulutuksen tukemisessa

Laivaston omistajat ja myymäläpäälliköt voivat vaikuttaa merkittävästi teknikoidensa jatkuvaan koulutukseen. Palkallisen ajan tarjoaminen koulutukseen, kurssimaksujen korvaaminen ja palvelukirjallisuuden ylläpito ovat käytäntöjä, jotka parantavat säilyvyyttä ja sertifiointia. Jotkut suuret laivastot jopa isännöivät paikan päällä koulutusta OEM-kumppaneiden kanssa, mikä vähentää kustannuksia ja varmistaa sisällön olevan suoraan merkityksellisiä kaluston. Jatkokoulutukseen investoivat työnantajat näkevät pienemmän liikevaihdon, vähemmän paluuta (toistuvia korjauksia) ja korkeammat ensikertaisten korjausten hinnat.

Kun johto tukee näkyvästi koulutusta, teknikot tuntevat itsensä arvostetuiksi ja ovat todennäköisempiä pysymään organisaatiossa. Jotkut laivastot tarjoavat bonuksia jokaisesta 10 tunnista CEU:n ansaitsemaa, tai maksavat koemaksuista onnistuneen uudelleensertifioinnin jälkeen. Nämä pienet investoinnit tuottavat merkittävää tuottoa tuottavuudessa ja moraalissa. Työpajan johtajille seurantatiimin edistyminen ASE:n verkkoportaalin kautta auttaa tunnistamaan, mitkä teknikot tarvitsevat kannustusta ja mitkä voivat toimia mentoreina.

Itseopiskelustrategiat täydennys muodollisen koulutuksen

Vaikka EU:n on tultava hyväksytyiltä tarjoajilta, itseopiskelu voi täydentää muodollista koulutusta ja syventää ymmärrystäsi.

  • Huolto-ohjeet ja johdotuskaaviot:[ Tutki niitä säännöllisesti, vaikka ei työskentelisi tietyn kuorma. Vertaa kaavioita eri mallivuosien havaita arkkitehtimuutoksia.
  • Trade julkaisut:[ Magazines like Fleet Maintenance ja ]Heavy Duty Trucking julkaisee teknisiä artikkeleita viimeaikaisista sähköjärjestelmän trendeistä.
  • ]Bendex, Wabco ja Meritor käyttävät usein webinaareja jarru- ja jousituselektroniikan alalla, johon liittyy sähködiagnostiikka.
  • Verkkofoorumeilla ja -yhteisöissä:[ Osallistu ryhmissä, kuten ...Truck Electrical Technicians... Facebook-ryhmässä tai ...ASE-tutkimusryhmässä. Vertaiskeskustelu vahvistaa oppimista.

Varaa 30 minuuttia viikossa keskitettyyn opiskeluun. Yli vuoden, joka lisää jopa 26 tuntia lisäoppimista, joka voi tehdä eron kamppailun uuden järjestelmän ja hallita sitä nopeasti.

Tietämättömyyden hinta: Miksi jatkuva koulutus maksaa itse

Harkitse kustannuksia yhden vianmääritys. Korvaa aloittelijan, kun ongelma on itse asiassa syöpynyt maa yhteys tuhlaa osia ja työvoimaa. Jos teknikko viettää ylimääräisen kaksi tuntia diagnosoimalla todellinen kysymys, että aika olisi voinut olla käytetty kannattava korjaus. Uralla, kumulatiivinen vaikutus tehoton diagnostiikan on ällistyttävä. Keskiraskas teknikko voi kuluttaa 10.155% heidän työpäivästään tarpeeton rework johtuu tiedon aukkoja. Jotta teknikko ansaita 30 dollaria tunnissa, joka vastaa $ 6000...9 000 dollaria vuodessa menetetty tuottavuus. Jatko-opetus, vaikka se maksaa $ 1000 vuodessa taskusta, on viisas investointi selkeällä tuotolla.

Laivastolle, matematiikka on vieläkin vakuuttavampaa. Rekka, joka istuu joutokäynnillä ylimääräisen päivän vuoksi väärin diagnosoitu sähkö vika voi maksaa $ 1000...2.000 menetettyjä tuloja. Jos teknikko koulutus estää vain yhden tällaisen tapahtuman vuodessa, se maksaa koko osasto . Työnantajat, jotka epäröi investoida koulutukseen pitäisi nähdä se voittokeskus, ei kustannuksia.

Viimeiset ajatukset ASE A6:n säilyttämisestä elinikäisen oppimisen kautta

Jatkuva koulutus on uransa menestyksen selkäranka kuorma-auton sähködiagnostiikassa. Ase A6 -sertifiointi ei ole kertaluonteinen saavutus vaan jatkuva sitoutuminen huippuosaamiseen. Ansaitsemalla järjestelmällisesti CEU:n, pysymällä uteliaana uusista teknologioista ja hyödyntämällä valmistajien ja koulutuskumppaneiden käytettävissä olevia resursseja teknikot voivat säilyttää uskottavuutensa luottavaisena ja tarjota erinomaista palvelua laivastolleen.

Olitpa veteraani teknikko tai vasta aloittamassa, tehdä jatkuva koulutus säännöllisesti osa ammatillista rutiinia. Se suojaa sertifiointi, lisätä ansaita mahdollisuuksia, ja varmistaa olet edelleen arvokas voimavara nopeasti liikkuvassa maailmassa kuorma-autolaitteiden palvelu. Lisätietoja hyväksytyistä palveluntarjoajista ja uudelleensertifioinnin yksityiskohtia, käy virkamies []]ASE uudelleensertifioinnin sivu[]. Aloita suunnittelu viisivuotisen syklin tänään . urasi ja laivastot palvelet hyötyä vaivaa. Tarkista ASE Continuing Education portaali[[] löytää hyväksyttyjä kursseja lähellä sinua tai verkossa.