Yleiskatsaus elektronisiin jarrujärjestelmiin

Elektroniset jarrujen ohjausjärjestelmät ovat nykyaikaisen ajoneuvon turvallisuuden ja suorituskyvyn ydinkomponentti, ja ne muodostavat merkittävän osan ASE A6 -sertifioinnista (sähköiset/elektroniset järjestelmät). Nämä järjestelmät. Usein ne toimivat yhdessä nimellä EBS-järjestelmä tai ajonestojärjestelmä. Käyttäkää anturiverkostoa, elektronisia ohjausmoduuleja ja hydraulisia toimilaitteita jarrutustarkkuuden ja ajoneuvon vakauden parantamiseksi. Toisin kuin perinteiset hydrauliset järjestelmät, jotka perustuvat yksinomaan kuljettajan syöttämiseen, elektroniset jarrujen hallintalaitteet toimivat automaattisesti estämään pyörän lukon, ajon menetyksen ja luiston. Näiden järjestelmien hallinta on välttämätöntä kaikille teknikoille, jotka pyrkivät ASE A6-sertifioinnin onnistumiseen, sillä tentti testaa sekä teoreettisen tiedon että käytännön diagnostisten taitojen.

[ASE A6 Vihje: Tentti kattaa lukkiutumisenestojärjestelmät (ABS), vetosäätimen (TCS) ja sähköisen ajonvakautusjärjestelmän (ESC).

Elektronisten jarrujen ohjausjärjestelmien keskeiset komponentit

Jokainen elektroninen jarrujärjestelmä on rakennettu useiden keskeisten laitteisto- ja ohjelmistoelementtien ympärille. Jokaisen komponentin toiminta- ja vikatilan tunteminen on ASE A6-testikysymysten ja tosimaailman diagnostiikan kannalta ratkaisevan tärkeää.

Elektroninen ohjausmoduuli (ECM)

Electronic Control Module (ECM), jota kutsutaan usein ABS/ESC-ohjauslaitteeksi, on keskusprosessori. Se vastaanottaa tietoja pyörän nopeusantureista, johtimisnopeuden antureista, ohjauskulmaan liittyvistä sensoreista ja kiihtyvyysmittareista. ECM suorittaa algoritmeja, jotka päättävät, milloin jarrupainetta sovelletaan tai vapautetaan yksittäisissä pyörissä. Se kommunikoi myös muiden moduulien kanssa Controler Area Network (CAN) -väylän kautta. Yhteisiä ECM-vikoja ovat sisäiset virtapiirin viat, ohjelmiston korruptio ja liitinkorroosio. ASE A6 kysymykset kysyvät usein ECM-virtalähteestä, maapiireistä ja viestintäprotokontaktioista.

Pyörän nopeusanturit

Pyörän nopeusanturit (WSS) ovat tyypillisesti magneettista vastahakoisuutta tai Hall-efekt-sensoreita. Ne tuottavat signaalin, jonka taajuus vastaa pyörän pyörimisnopeutta. ECM valvoo kaikkia neljää sensoria havaitsemaan lähestyvän lukituksen hidastumista. Viallinen sensori voi aiheuttaa järjestelmän kytkemisen pois ABS:n tai ESC:n käytöstä, usein varoitusvalon laukaisemisen. Diagnostisiin testeihin kuuluvat anturin vastuksen tarkistus, AC-jännitteen lähtö ja aaltomuotojen liikkeet oskilloskoopilla. Monet ASE A6 kysymykset keskittyvät tulkitsemaan anturisignaaleja ja tunnistamaan yhteisiä vikoja, kuten ilmakuilu- tai äänirengasvaurioita.

Hydraulinen ohjausyksikkö (HCU)

Hydraulinen ohjausyksikkö (HCU) sisältää venttiilit ja pumput, jotka säätelevät jarrujohdon painetta itsenäisesti kunkin pyörän. Solenoidiventtiilit (eristys, kaato ja soveltaa venttiilit) vastaavat ECM komentoja lisätä, pitää, tai vähentää painetta. Epäonnistunut HCU voi aiheuttaa oireita, kuten sykkivä poljin, pidempi pysähtymisetäisyydet, tai täydellinen järjestelmän toimintahäiriö. Tekniikan on osattava testata venttiilin jatkuvuus, tarkastaa sisäisiä vuotoja, ja suorittaa jarruneste huuhteluja estää kontaminaatiota vahingoittaa yksikköä.

Yaw-nopeus ja sivuttaiskiihdytysanturit

Elektronisen ajonvakautusjärjestelmän osalta järjestelmä edellyttää kiuannopeusanturia (mittaukset pyörivät pystysuoran akselin ympäri) ja sivuttaissuuntaista kiihtyvyysmittaria (mittauspuolivoima). Nämä anturit yhdistetään usein yhteen yksikköön, joka on asennettu lähelle ajoneuvon painopistettä. Kun ajoneuvon yliohjaajat tai aliohjaajat, ECM käyttää jarruja epäsymmetrisesti korjatakseen kiukaan. Anturien virheellinen suuntautuminen tai nolla-ajo voi laukaista väärän aktivoinnin tai järjestelmän deaktivoinnin. Kalibrointimenettelyjä tarvitaan joskus moduulin vaihdon jälkeen.

Ohjauskulman anturi

Ohjauskulma-anturi määrittää kuljettajan aiotun suunnan. ECM vertaa todellista kiw-nopeutta kuljettajan ohjaustuloon. Yli muutaman asteen poikkeama aktivoi ESC-järjestelmän. Anturivirheet valaisevat usein ESP/ESC-varoitusvaloa ja voivat asettaa vikatilanteita epäuskottavalle signaalille. Monet ajoneuvot vaativat ohjauskulma-anturin nollausta tai kalibrointia palvelun jälkeen, mikä edellyttää erikoisskannaustyökalun toimintoja.

Jarrupolkimen sijaintianturi

Tämä anturi (kutsutaan myös jarruvalon katkaisijaksi tai matka-anturiksi) kertoo ECM:lle, että kuljettaja painaa jarrupoljinta. Monissa nykyaikaisissa järjestelmissä ECM käyttää tätä signaalia esilataukseen HCU:n nopeampaan vasteeseen ja jarruvalon aktivointiin. Kaksipiirisen anturin käyttö on yleistä. Epäonnistuminen voi aiheuttaa järjestelmän jarrutusaikeen estymisen tai väärän tulkinnan. ASE A6 -kysymyksiin liittyy usein pedaalikytkimen signaalien todentamista yleismittarilla tai skannaustyökalulla.

Järjestelmän toiminta- ja valvontastrategiat

Sähköisten jarrujen hallintalaitteiden toimivuus eri olosuhteissa on välttämätöntä ASE A6:n läpäisemiseksi ja tehokkaan vianmäärityksen kannalta. Kolme ensisijaista osajärjestelmää.

Lukkiutumattomien jarrujärjestelmien (ABS) toiminta

Kovan jarrutuksen aikana ECM havaitsee, kun pyörä on lukkiutumassa, kun hidastuvuus on verrattu. Sen jälkeen HCU säätää jarrupainetta nopeasti (enintään 15 sykliä sekunnissa) pitämään pyörän luisun optimaalisella alueella (tyypillisesti 10...30%). Tämä mahdollistaa ohjauksen jarrutuksen aikana. Toiminnallisen ABS:n klassinen oire on sykkivä jarrupoljin. Tekniikan on tiedettävä, miten simuloidaan ABS-aktivaatiota diagnoosin aikana skannaustyökalun kaksisuuntaisilla ohjaimilla ja miten tulkita pyörän nopeustietoja, jotta voidaan tunnistaa pyörän ei-yhteensopiva.

Vetolaitteen ohjausjärjestelmän (TCS) toiminta

Vetolaitteen avulla voidaan vähentää tehoa tai jarruttaa pyörää. Kun ECM havaitsee pyörän liiaksi pyörän pyörimisen kiihdytyksen aikana, se joko vähentää moottorin vääntömomenttia (kaasun ohjausjärjestelmän tai polttoaineen/kipinän katkaisun avulla) tai käyttää jarrua pyörivään pyörään, siirtää vääntömomenttia pyörään paremmalla vetovoimalla. Jotkut järjestelmät myös kommunikoivat voimansiirron ohjausmoduulin kanssa. ASE A6 -kysymykset voivat kysyä jarrupohjaisen ja moottoripohjaisen veto-ohjauksen eroista sekä siitä, miten järjestelmä voidaan kytkeä pois käytöstä dynaamiseen testaukseen.

Sähköinen ajonvakautusjärjestelmä (ESC)

ESC on kehittynein toiminto. Se vertaa kuljettajan suunniteltua polkua (ohjauskulmaa) ajoneuvon todelliseen polkuun (takajarrun nopeus ja sivutörmäysnopeus). Jos havaitaan poikkeama. Jos havaitaan yli- tai aliohjain, ECM soveltaa jarrupainetta valikoivasti yksittäisiin pyöriin ja voi vähentää moottorin tehoa. Esimerkiksi takapyörän yliohjaimen aikana ESC käyttää ulompaa etujarrua, jotta saadaan aikaan vastajarru. Tämän ohjauslogiikan ymmärtäminen on tärkeää ESC:n aiheuttamien vikatilanteiden diagnosoinnissa ja live-tietojen tulkinnassa maantietesteissä. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) määrää ESC:n kaikkiin uusiin matkustaja-ajoneuvoihin vuodesta 2012 lähtien.

Diagnostinen ja vianmääritys

Systemaattinen diagnoosi on keskeinen pätevyys ASE A6 sertifiointi. Tentti esittelee skenaarioita, joissa sinun täytyy käyttää loogista prosessia tunnistaa vikoja elektronisissa jarrujen ohjauksessa.

Vaihe 1: Varmista huolesta ja kokoa vikakoodit

Aloita vahvistamalla oire (esim. ABS-valo päälle, poljinpulssi, vakauden säätö). Käytä ammattikäyttöön tarkoitettua Skannaustyökalua, jolla voidaan lukea ABS/ESC-moduuleita. Hae kaikki Diagnostiset vianhallintakoodit (DTC) ja muistiinpanon pakkas-kehystiedot. Monet ASE A6 kysymykset testaavat kykyäsi tulkita vikatilanteita kuten C0035 (vasen etupyörän nopeusanturin piiri), C0040 (Oikean etupyörän nopeusanturin piiri) tai C0460 (Ohjauskulman sensori).

Vaihe 2: Suorita visuaaliset ja perus sähkötarkastukset

Tarkasta pyörän nopeusanturijohdot hierontaa, korroosiota tai vaurioita varten. Tarkista liittimet taivutettujen nastat ja kosteus. Varmista, että äänirenkaat eivät ole rikki tai tukossa roskat. HCU:n osalta tarkista jarrunesteen taso ja kunto. Puhdistettu neste voi aiheuttaa venttiilin tarttumista. Käytä yleismittaria tarkistaaksesi anturin resistenssin (tyypillisesti 1...2 kΩ vastahakoisten anturien osalta) ja teho/maa-syöttö ECM:lle (yleensä 12V moduuliliitin).

Vaihe 3: Käytä Skannaustyökalu Live Data ja kaksisuuntaiset testit

Seurata live-tietoja kaikista neljästä pyörän nopeusanturista ajon tai pyörityksen simuloinnin aikana. Vertaa arvoja. Niiden pitäisi olla lähes identtisiä vakionopeudella. Käytä lab-mittaa tai kaaviointia yleismittaria sensoriaaltomuotojen kaappaamiseksi; puuttuva hammas tai vaurioitunut äänirengas näyttää epäsäännöllisen pulssin. Monien skannaustyökalujen avulla voit ohjata HCU:ta pyöräilemään venttiilit tai kytkemään pumpun. Tämä tarkastaa toimivuus ja tunnistaa hydrauliset tukokset.ASE A6 kysymykset vaativat usein sinua valitsemaan oikean työkalun ja tulkitsemaan tuloksena olevaa tietoa.

Vaihe 4: Testianturi- ja toimilaitepiirit

Jos DTC osoittaa tietylle piirille, suorita nuppipistetestit käyttöoppaasta. Pyörän nopeusantureiden osalta mitataan AC-lähtö pyörän pyöriessä (tyypillisesti 0.5...1,5V kohtalaisella nopeudella). Hall-efekti-anturien osalta tarkistetaan digitaalinen neliöaaltosignaali. Solenoidipiirien osalta mitataan moduulin ja toimilaitteen välinen vastus. Avoin tai oikosulku kytketään pois tästä kanavasta. Monet ASE A6 -kysymykset esittävät taulun vastusarvoista ja kysyvät, mikä solenoidi on epäonnistunut.

Vaihe 5: Vahvista korjaus ja tyhjennä koodit

Kun olet vaihtanut viallisen osan (esim. pyörän nopeusanturin tai HCU), poista vikakoodit ja testaa järjestelmä uudelleen. Aja ajoneuvoa läpi eri olosuhteissa. Kova jarrutus, käännös ja kiihtyvyys.Jotkin moduulit vaativat uudelleen-opintoja, kuten ohjauskulma-anturin kalibrointia tai pyörän nopeusanturin uudelleen. Jos et suorita näitä vaiheita, voit palata ja epäonnistua sertifiointitehtävässä.

Yhteiset viat ja vianmääritys skenaariot

ASE A6 sertifiointi tentit esittää tosimaailman vika skenaarioita. Tässä ovat yleisimmät viat elektronisissa jarrujen ohjausjärjestelmissä, sekä diagnostisia strategioita.

Pyörän nopeusanturin viat

Sensorin vika on ABS:n ja ESC:n varoitusvalojen #1 syy. Oireita ovat erratistiikka, ABS:n aktivointi kuivalla jalkakäytävällä tai ei lainkaan ABS:n. DTC:n kaltainen C0035:n vika osoittaa sähkö- tai signaaliongelman. Diagnoosi: mittausanturin vastus (avoin tai oikosulkukela), tarkista AC:n lähtö pyörän pyörityksessä ja tarkista äänirengas vaurioitumisen varalta. Syöpynyt liitin on usein syy. Korvaaminen on mutkatonta, mutta huomaa, että joissakin ajoneuvoissa voi tarvita ilmavälin säätöjä.

Hydraulinen ohjausyksikkö (HCU)

Sisäiset HCU-viat, kuten juuttuneet venttiilit, vuotavat solenoidit tai pumpun moottorien kohtaukset ovat monimutkaisempia. Oireita ovat kova jarrupoljin, jarruveto tai sykkiminen, joka ei muutu nopeudella. Monet HCU-yritykset eivät ole käyttökelpoisia ja vaativat vaihtamista. Ennen kuin tuomitset HCU-kaasun, tarkista, että jarruneste on puhdas ja kosteutta; saastunut neste voi aiheuttaa sisäistä korroosiota. Käytä skannaustyökalun komentoja pyörittää venttiilit ja kuunnella klikkaa. Jos ääntä, tarkista teho pumpun moottori tai solenoidit.

ECM tai moduulin viestintävikoja

ABS-moduulin (U0100 tai U0101) kanssa tapahtuva kommunikointi osoittaa CAN-väylän tai -moduulin tehon. Tarkista moduulin sulakkeet, maayhteydet ja CAN-väylän päätevastus. Lyhyt CAN-väylä voi vetää alas kaiken viestinnän. Käytä CAN-väylätestaajan tai oskilloskoopin avulla todentamaan oikea jännitetaso (2,5V keskiarvo 1V:n erotuskyvyllä). Moduulin sisäiset viat saattavat vaatia vilkkumista tai vaihtamista. Monet ASE-A6-kysymykset testaavat kykyäsi erottaa moduulin vika ja johdotusvika.

Anturien yhdenmukaistamis- ja kalibrointikysymykset

Kun jousituskorjaus, pyörän kohdistus tai moduulin vaihto, kiukasennuksen nopeus, sivuttainen kiihtyvyys tai ohjauskulma-anturi voi vaatia uudelleenkalibrointia. Jos anturin nollapisteajo voi puuttua asiaan tarpeettomasti tai ei lainkaan. Oireisiin kuuluvat ESC-valo ilman vikakoodeja tai jaksottainen aktivointi. Suorita ohjauskulma-anturin nollakalibrointi (usein ajamalla suoraan ja käyttämällä skannaustyökalua) ja jouhtinopeus-anturin kalibrointi (joissakin vaaditaan tasopintaa ja erityismenettelyä).

ASE A6:n testausmenettelyt

ASE A6 tentti odottaa sinun tietävän, miten tehdä tiettyjä testejä elektroninen jarrujen ohjausjärjestelmä. Nämä testit simuloivat tyypillisiä myymälän huolto tehtäviä.

Staattisen siiman painetesti

Skannaustyökalulla komenna HCU:ta rakentamaan painetta samalla kun seurataan jarrupoljin tuntua. Monissa järjestelmissä on testitila, joka pyörittää venttiilejä. Jos poljin kovettuu, HCU toimii. Jos poljin on uppoaa, voi olla sisäinen vuoto. Voit myös liittää painemittarin vuotoruuviin tarkistaaksesi, että HCU voi tuottaa määritellyn paineen (usein 200.250 bar).

Pyörän nopeusanturin aaltomuototesti

Liitä oskilloskooppi anturin johtojen poikki (tai käytä lab scope -toimintoa skannaustyökalussa). Pyörä pyöritä pyörää käsin tai nosta ajoneuvoa ja pyöritä pyörää tasaisella nopeudella. Terve sensori tuottaa puhtaan sinuoidi- tai neliöaallon (tyypistä riippuen) ja lisää taajuutta nopeuden lisääntyessä. Etsi puuttuvia pulssia, amplitudipisaroita tai melua, joka osoittaa vaurioituneen sävyrenkaan tai anturin virheellistä suuntausta. Tämä testi on ASE A6-kokeen erittäin arvostettu.

CAN Bussiliikennetesti

Tarkista, että ABS-moduuli kommunikoi kunnolla verkossa. Skannaustyökalun avulla yritä syöttää moduuli. Jos saat viestintävirheen, mittaa CAN High ja CAN Moduuliliittimessä olevat matalat jännitteet (CAN H: ~2,5...3.5V, CAN L: ~1.5.25V). Tarkista myös, että CAN H:n ja CAN L.:n välinen vastus on 60 ohmia (kaksi 120 ohmin päätevastusta rinnakkain).

Jarrupolkimen asentoanturitesti

Seuraa jarrupoljinanturin signaalia skannaustyökalussa samalla kun painat ja vapautat poljinta. Signaalin pitäisi siirtyä 0:sta 12:een tai pienestä jännitteestä suurjännitteeseen riippuen. Jotkut sensorit ovat vaihtelevia jännitetyyppejä (0...515V). Tarkista korrelaatio jarruvalon toiminnan kanssa. Laiska siirtymä tai kosketus voi aiheuttaa ajoittaisia ESC-ongelmia. Käytä yleismittaria piirin eheyden todentamiseen, jos skannaustyökalun signaalia ei ole.

Elektronisten jarrujen parhaiden käytäntöjen ylläpito

Ennalta ehkäisevä huolto pidentää jarrujen ohjauskomponenttien käyttöikää ja vähentää paluuta. ASE A6 -valmistuksessa ymmärrä valmistajan suosittelemat menettelyt.

Jarrunesteen punoitusväli

Jarruneste imee kosteutta ajan myötä, mikä alentaa kiehumispistettä ja voi syövyttää HCU-venttiilit. Useimmat valmistajat suosittelevat punastumista 2.03 vuoden välein. Käytä aina määriteltyä DOT-nestettä (DOT 3, 4 tai 5.1). Sekoitusnesteet voivat vahingoittaa hylkeitä. Kun huuhtelu, käytä skannaustyökalua avataksesi ABS-venttiilit, jotta vanha neste poistetaan HCU:sta. Yksinkertainen painovoiman vuoto ei poista nestettä modulaattorista.

Anturi- ja liitintarkastus

Sisällytä pyörän nopeusanturiliittimet rutiinitarkastukseen. Käytä dielektristä rasvaa korroosion estämiseksi. Tarkista, että sensorijohdot ohjataan pois liikkuvista jousitusosista. Tonnirenkaat tulee puhdistaa ruosteesta ja roskista vaijeriharjalla tai liuottimella. Kipinänopeuden ja kiihtyvyysanturien osalta varmista, ettei asennusalueella ole tärinää ja kosteutta, sillä ne voivat aiheuttaa ennenaikaista vikaa.

Moduulien maa- ja tehotarkastukset

Löysi tai syöpynyt maa-asemat voivat aiheuttaa jaksottaista järjestelmän käyttäytymistä. Huoltokäynnin aikana varmista, että ABS-moduulin maastotappi on puhdas ja tiukka. Tarkista ABS-pääsulake ja rele ylikuumenemisen merkkien varalta. Käytä jännitepudotustestiä virtapiirillä (alle 0,5 V pudotus on hyväksyttävä). Huono maa voi aiheuttaa moduulin sammumisen tai tuottaa epävarmaa tietoa.

Ohjelmistopäivitykset ja muistikuvat

Monet sähköiset jarrujen hallintaongelmat ratkaistaan valmistajan päivityksellä. Tarkista aina teknisen palvelun tiedotteet (TSB) ja muistuta. Jotkut päivitykset parantavat ESC-toimintalogiikkaa tai korjaavat vääriä aktivointivalituksia. Käytä aitoa OEM-skannaustyökalua tai yhteensopivaa jälkimarkkinointityökalua, jolla on ajan tasalla oleva ohjelmisto, jotta voit tehdä päivityksiä. ASE A6 -kysymykset kysyvät joskus TSB-laitteiden tarkistamisen tärkeydestä ennen laitteiston vaihtamista.

Valmistautuminen ASE A6 -testikysymyksiin jarrujen ohjauksista

ASE A6-sertifiointitentti sisältää noin 50..60 monivalintakysymyksiä, jotka kattavat sähkö-elektroniikkajärjestelmät. Elektroniset jarrujen ohjausjärjestelmät tyypillisesti aiheuttavat useita kysymyksiä. Tässä vinkkejä onnistumiseen:

  • Tiedä johdotuskaaviot:[ Pystyy jäljittämään pyörän nopeusanturipiirin anturista ECM:ään tunnistaen tehon, maan, signaalin ja kilpijohdot.
  • Ymmärrä DTC-luokat:[] C-koodeja (chassi) käytetään ABS/ESC-järjestelmissä.
  • Master skannaus työkalun käyttö:[] Tentti olettaa voit tulkita live dataa, suorittaa kaksisuuntaisia testejä, ja lukea kaavionäyttöjä.
  • Harjoittele sensoriaaltomuotoa: Monissa kysymyksissä näytetään oskilloskoopin kuvioita ja pyydetään diagnoosia.
  • Review järjestelmän käyttö:[ Ymmärrä miten ABS, TCS, ja ESC eroavat ja kun jokainen aktivoi.
  • Tutkimusmoduulin viestintä: [ CAN bussi, LIN-bussi ja K-line protokollia ovat osa tentti.

Lisätutkimusresursseja ovat valmistajan huolto-oppaat, ASE-valmisteluoppaat ja online-koulutusmoduulit, kuten ASE tai ]Bosch Brake Systems. Käytännön kokemus tunnetuista vioista kärsivistä ajoneuvoista on korvaamaton.

Päätelmä

Sähköinen jarrujärjestelmä on keskeinen osa ASE A6-sertifioinnin verkkoaluetta. Mastery vaatii ymmärrystä tässä oppaassa käsitellyistä komponenttitoiminnoista, ohjausstrategioista, diagnostisista menettelyistä ja testitekniikoista. Tutkimalla järjestelmiä perusteellisesti ja harjoittelemalla tosimaailman diagnostisia skenaarioita, teknikot voivat luottaa tenttikysymyksiin ja tehdä tehokkaita korjauksia. Säännöllisesti päivittämällä tietosi [] SAE-standardien [ kautta ja valmistajatiedotteet pitävät taitosi ajan tasalla kehittyvällä ajoneuvotekniikalla.