چگونه مشکلات سیستم ترمز مشترک را برای آزمون ASE A6 حل کنیم

برای متخصصان تعمیر و نگهداری ناوگان، تشخیص سیستم ترمز یک مهارت حیاتی است که به طور مستقیم بر ایمنی، زمان و کنترل هزینه تاثیر می گذارد. آزمون A6 (Brakes) گواهی نامه استاندارد طلایی برای معتبر کردن صلاحیت تشخیصی در سیستم های ترمز الکتریکی، مکانیکی و الکترونیکی است که آیا آزمون به مراتب فراتر از فراموشی پوسیده است - این توانایی شما را برای جدا کردن به طور سیستماتیک شکست ها با استفاده از یک سلسله مراتب منطقی گسترش می دهد.

تعمیر و نگهداری ترمز و ساختار آزمون A6 A

آزمون A6 شامل پنج حوزه عمده است: تشخیص سیستم هیدرولیک و تعمیر، تشخیص و تعمیر درام، تشخیص ترمز دیسک و تعمیر، واحدهای پشتیبانی برق و سیستم های کنترل ترمز الکترونیکی (ABS، VSC، TCS) تکنسین های ناوگان با چالش های منحصر به فرد مواجه می شوند: وسایل نقلیه مخلوط، اجزای با سرعت بالا و فواصل خدمات مکرر ترمز. آزمون پاداش تفکر سیستماتیک بر منحظومه ای از درک دقیق آن (F).

فراتر از امتحان، استفاده از این دانش صرفه جویی واقعی را به دست می آورد: تشخیص صحیح یک متخصص مالی که به عنوان یک شکست سیلندر کارشناسی ارشد تشخیص داده شده است می تواند صدها دلار در هر وسیله نقلیه صرفه جویی کند.این راهنما واقعیت های خاص ناوگان را در هر مرحله تشخیصی، از جمله الگوهای لباس معمولی دیده شده در تحویل، کامیون های خدمات و اتوبوس ها ادغام می کند.

روش تشخیصی سیستماتیک: بنیاد عیب یابی ترمز ناوگان

هر تشخیص دقیق با درک نگرانی مشتری و انجام تست های کنترل شده آغاز می شود.برای تکنسین های ناوگان، "مشتری" ممکن است یک راننده یا یک مدیر علائم گزارش دهی باشد. پریدن به نتیجه گیری منجر به بازگشت و آسیب به شهرت می شود.

بررسی نگرانی مشتری با یک آزمایش جاده کنترل شده

تست جاده ای کنترل شده قابل جایگزینی است.آیا نشانه را در شرایط امن تکرار می کند؟ آیا کشش ترمز فقط در جاده های تاج زده رخ می دهد؟ آیا ضربان قلب هنگامی که ترمز در معکوس ناپدید می شود؟ شرایط محیط توجه: گرما، رطوبت، وسایل نقلیه ترمز ثانویه اغلب تحت بارهای سنگین عمل می کنند - یک ون تحویل بارگیری ممکن است علائم مختلف را نسبت به یک سند خاص خالی نشان دهد: مایل، زمان، که در هنگام تعمیر جاده، "آیا ترمز جاده، نمی تواند مانع از علامت های شکسته شود؟" اگر یک دستور کار کند، "آیا نمی تواند نشانه های ترمز سرد را متوقف کند.

بررسی مقدماتی Thorough

قبل از رسیدن به یک ابزار اسکن یا فشار سنج، یک بازرسی بصری ساختار یافته انجام دهید. بررسی نشت در calipers، سیلندرهای چرخ، شیلنگ ها و سیلندر Master. شیلنگ ها را برای ترک ها، برش های لاستیک یا بخش های فرو ریخته شده - معمولا در نتایج بالا تشخیص داده شده ناوگان نشان می دهد که مهر و موم سرریزی های اسلایدی، کابل های ترمز یخ زده و روکش ناهموار، فشار مایع، فشار ترمز حرارتی، همچنین فشار مایع را فشار مایع را قبل از حد و فشار مایع را فشار می دهد.

تکنسین های ناوگان نیز باید در طول این مرحله، چرخ دنده های شل را بررسی کنند و باعث می شوند تا روتور را به کار گیرند، که منجر به پالس پدال می شود که شبیه سازی DTV. Worn توپ یا کنترل کردن مخازن می تواند شرایطی را ایجاد کند که مربوط به ترمز نیستند، از جمله این چک ها زمان را ذخیره می کند و از تشخیص نادرست، یک مهارت بسیار ارزشمند در عملیات ناوگان جلوگیری می کند.

استفاده از ابزارهای تشخیصی برای بهبود احساسات شما

بسیاری از خطاهای ترمز نیاز به اندازه گیری دقیق دارند.(FLT:0 شاخص پیش بینی های جانبی (FLT:1) - برای تشخیص تپ اختر (FLT:2) و ابزار نظارت چند متر (FLT3) در سرعت چند ثانیه و اندازه گیری دیسک (DTV) A scan ابزار [F5] کنترل کننده زمان لازم برای استفاده از یک سنسور چند ثانیه و یک سنسور ضروری است.

همچنین استفاده از یک تست مایع (FLT:0) را در نظر بگیرید [FLT 1 ] برای اندازه گیری محتوای مس و نقطه جوش، این ابزار ادغام در برنامه های تعمیر و نگهداری پیشگیرانه. بسیاری از ناوگان ها در حال حاضر استفاده می کنند telematics [FLT3) که حوادث ترمز (سخت متوقف می شود، فعال سازی) برای شناسایی مسائل اولیه آشنا با ابزارهای تجزیه و تحلیل مستقیم بر اساس اصول تجزیه و تحلیل داده ها نیست، اما اصول تجزیه و تحلیل داده های زیرمجموعه ای از آن ها به طور مستقیم مورد بررسی نمی شود.

عیب یابی در شکست های رایج

آزمون A6 بر شکایات خاص تمرکز دارد، هر کدام نیاز به درک علت ریشه، روش تست و تعمیر دارند – به ویژه برای ناوگان هایی که در آن زمان باید به حداقل برسد.

ترمز Pedal نگرانی: Low، Spongy یا Hard

یک پدال کم یا پراکنده نشان می دهد که فشار پذیری در سیستم هیدرولیک - هوا یا مایع فشرده شده است. مایع ترمز غیر قابل فشار است؛ هوا به آرامی فشرده سازی می شود.دیگ با خونریزی سیستم.اگر هوا پس از خونریزی دوباره ظاهر می شود، نقطه ورود را پیدا کنید: نشت در یک لوله، چرخ، یا موتور تعویض لوله، به آرامی فشار لوله را به سمت مخزن نشت می کند.

پدال سخت نشان دهنده عدم کمک قدرت است برای تقویت کننده های خلاء، تست دریچه چک، شیلنگ و دیافراگم تقویت کننده. برای سیستم های هیدرو-boost، فشار فرمان قدرت و وسایل نقلیه ناوگان با مسافت بالا اغلب باعث ایجاد شکاف دیافراگم تقویت کننده می شود - یک تست سریع شناخته شده: پدال ترمز با موتور خاموش برای شکستن خلاء، سپس موتور شروع کنید - اگر کمی سخت است، اگر آن را نگه دارید، ممکن است یک بار دیگر در پمپ ترمز تکرار شود.

ترمز، کشیدن و هدایت پذیری

یک وسیله نقلیه کشیدن به یک طرف به معنی نیروهای ترمز نامتعادل است: هیدرولیک ( شیلنگ مخروطی به عنوان یک دریچه چک عمل می کند)، مکانیکی (پل های caliper، کابل ترمز پارکینگ یخ زده)، یا آلودگی (روغن، گریس، مایع ترمز بر روی یک تست سریع: استفاده از یک دماسنج مادون قرمز غیر تماس در سراسر چهار چرخ پس از یک درایو کوتاه کشیدن ترمز باعث می شود اغلب به عنوان یک نوار لوله کش یا نوار نوار ترمز رایج به عنوان یک نوار ترمز محدود شده است.

وسایل نقلیه ناوگان با برنامه های مکرر ترمز (مانند کامیون تحویل) سرعت سایش، ساخت این روال تشخیص دیگر مورد توجه خاص ناوگان: اندازه لاستیک های ناسازگار یا فشار می تواند باعث کشش شود.همیشه هر دو لاستیک جلویی را برای فشار هوایی برابر و عمق گام زدن بررسی کنید.اگر یک لاستیک کم است یا دارای سایش ناهموار باشد، خودرو ممکن است بدون توجه به وضعیت ترمز، وضعیت لاستیک سند لاستیک را در گزارش بازرسی شما برای جلوگیری از کار از هدر رفتن.

سر و صدا، ارتعاش و هارشی (NVH)

سر و صدا ترمز به تکرار چالش می کشد. Squeal یک لرزش فرکانس بالا بین پد، روتور و سنجه است. اقدامات متقابل شامل در لباس های عایق، کلیپ های طراحی پلیمر و چرخ دنده پایین (اغلب باعث کاهش سرعت مصنوعی در روان کننده در نقاط تماس با پدال) نشان می دهد که نشان می دهد که تماس فلزی -نیاز به و جایگزینی نوار نوار جلو (در اغلب باعث می شود).

منبع دیگری از ارتعاشات: درام های گرد ، این در وسایل نقلیه سنگین ناوگان که دوچرخه سواری شدید گرما را تحمل می کنند، درام برای نقاط سخت، ترک ها و ovality ضروری است برای اندازه گیری دقیق.همچنین تعادل و فرار را در نظر بگیرید - گاهی اوقات یک لرزش مربوط به ترمز نیست، اما انتظار می رود که شما را به ترمز واقعی جدا کنید.

تشخیص ترمز درام برای ناوگان

ترمزهای درام دارای حالت های شکست منحصر به فرد هستند که به شدت در A6. یک پدال پایین ممکن است توسط ترمزها از تنظیم (شکست تنظیم کننده خودکار) ایجاد شود.پول اغلب از یک درام خارج از گرد و غبار ناشی از یک نوار دیسک فشرده سنگین است و اغلب می تواند از یک اتصال نوار دیسک فشرده جلوگیری شود - جلوگیری از یک مشکل نوار ترمز ثانویه - اغلب جلوگیری از اتصال نوار ترمز.

تکنسین های ناوگان همچنین باید کابل های تنظیم کننده و چشمه ها را در طول بازرسی های ترمز درام بررسی کنند. Rust و خوردگی می توانند از حرکت تنظیم کننده جلوگیری کنند، که منجر به شکایات پدال پایین مداوم می شود، کیت های سخت افزاری را جایگزین کنند، زمانی که مجدداً برای بازگرداندن عملکرد مناسب تنظیم کننده سند در سوابق PM خود استفاده می کنند. - این به پیش بینی شکست های آینده و کاهش خرابی های غیر قابل تنظیم است.

سیستم ترمز ضد قفل (ABS) و کنترل خودکار الکترونیکی

تشخیص ABS نیاز به دانش انواع سیستم خاص (Bosch 5.3، Teves MK60، Denso) یک ابزار اسکن ضروری است؛ بازیابی و تفسیر کدهای مشکل در بافت سنسور سرعت چرخ (WSS) تله ابزار تله بی سیم (و اغلب نیاز به یک سیستم کنترل نور لوله اسکن کامل دارند.

بسیاری از وسایل نقلیه ناوگان در حال حاضر کنترل ثبات یکپارچه (VSC /ESC) دارند که هنگامی که یک کد ABS تنظیم می شود، کنترل ثبات نیز غیرفعال است، این می تواند باعث سردرگمی راننده شود - آنها ممکن است ماشین "حس بی ثبات" را گزارش کنند، حتی اگر ترمز اساسی خوب است به رانندگان توضیح دهید که ترمز مکانیکی هنوز کار می کند، اما کمک های الکترونیکی نیاز به خاموش شدن دارند، رانندگی دقیق تر همیشه تمام ماژول های کنترل الکترونیکی را قبل از ضبط تمام ماژول های تشخیصی.

تکنیک های تشخیصی پیشرفته برای عملیات ناوگان

فراتر از آزمایش های اساسی، سیستم های ترمز مدرن نیاز به تجزیه و تحلیل پیچیده، به ویژه در ناوگان با نرخ بهره بالا، این تکنیک ها نه تنها شما را برای امتحان A6 آماده می کنند بلکه هزینه های نگهداری کلی را کاهش می دهند.

تجزیه و تحلیل مایع ترمز: یک ابزار تعمیر و نگهداری پیشگیرانه ناوگان

مایع ترمز در طول زمان تجزیه می شود. محتوای Copper و water آلودگی [ عوامل کلیدی هستند که مایع را جایگزین می کنند، زمانی که مس بیش از 200 ppm یا کاهش نقطه جوش در زیر نوار تست HOT به سرعت نقطه جوش آب را ارزیابی می کند. A6 ممکن است تفاوت های تست بین DOT و تجزیه و تحلیل مایع را در طی 3، به جای آن، کاهش دهد.

همچنین درک اثر وضعیت مایع در عملیات ABS. مایع رطوبت دارای نقطه جوش پایین تر است که می تواند باعث قفل بخار در طول ترمز سنگین شود - منجر به از دست دادن لحظه ای پدال و فعال سازی ABS می شود.این می تواند به عنوان یک وضعیت مایع تست الکترونیکی تشخیص داده شود.

توزیع نیروی ترمز الکترونیکی (EBD) در ناوگان

EBD از سیستم ABS به نیروی ترمز عقب الکترونیکی استفاده می کند.یک کد برای سنسور سرعت چرخ عقب اغلب چراغ های هشدار EBD و ABS را روشن می کند. سیستم پیش فرض به حالت امن، جدا کردن ABS و توزیع الکترونیکی اما اجازه می دهد ترمز استاندارد را اشتباه بگیرد.این می تواند رانندگان را گیج کند.

در برخی از ناوگان ها، سیستم های EBD همچنین ممکن است هشدار دهند که خودرو بارگزاری شده یا دارای اندازه های لاستیک ناسازگار است. آزمون A6 ممکن است شامل سناریویی باشد که راننده پس از تغییر لاستیک، یک نور ترمز را گزارش می دهد. قبل از غواصی به تعمیرات هیدرولیک، این یک سوال کلاسیک "احتمالا" در امتحان صرفه جویی در زمان و پول است.

A6 آزمون تست استراتژی های مصرف برای تکنسین های ناوگان

آزمون A6 ارزیابی عملی منطق تشخیصی است که "اکثرا علت" نیاز به اولویت بندی دارد: ] ایمنی برای اولین بار، سپس مایع / مکانیکی، سپس برق / الکترونیکی [[[ویرایش]

برای Technician A و تکنسین B بیانیه: بررسی هر بیانیه برای حقیقت مطلق، اگر یک عنصر نادرست (به عنوان مثال، "همیشه از لوله های مس برای خطوط ترمز ضخیم استفاده کنید")، کل پین ها نشان می دهد که اگر یک بیانیه 90٪ صحیح است، یک نقص آن را اشتباه می کند (LT 2: 2 الگوهای مقایسه ای که از طریق استفاده می کنند: ردیابی نوار درب نوار درب کش).

استراتژی کلیدی دیگر: آشکارا پاسخ های اشتباه را در ابتدا در سوالات چند گزینه، دو گزینه اغلب به وضوح نادرست هستند.بر روی دو باقی مانده تمرکز کنید.استفاده از سلسله مراتب عدم انتخاب بین نشت هیدرولیک و سنسور معیوب - اگر هر دو می توانند علائم ایجاد کنند، مسئله هیدرولیک شایع تر است و باید برای اولین بار با اعتماد به نفس آنلاین بررسی شود.

نتیجه گیری

آماده سازی آزمون A6 A6 نیاز به بیش از حفظ حریم شخصی دارد - آن نیاز به درک قوی از اصول هیدرولیک، پوشیدن مکانیکی و منطق کنترل الکترونیکی است. برای تکنسین های ناوگان، استفاده از یک رویکرد سیستماتیک در سراسر وسایل نقلیه متعدد و شرایط بالا مایل بالا، اطمینان از تشخیص این مهارت ها را نه تنها به شما کمک می کند گواهینامه A6 را منتقل کنید، بلکه تضمین می کند، وسایل نقلیه مطمئن برای تعمیر دقیق تجهیزات، و تعمیر و سپس به طور مستقیم، اطمینان از طریق تجهیزات اسکن، و اطمینان از طریق محدودیت های امنیتی، اطمینان از طریق موارد زیر را بهبود می کند:

برای مطالعه بیشتر در تشخیص سیستم ترمز، با مجلهBrake و Front End مشورت کنید که مقالات متمرکز بر ناوگان عملی را ارائه می دهد، همچنین به SAE برای مقالات فنی در سیستم های کنترل مدرن] مراجعه کنید.با ترکیب پیش آزمون با عمل ناوگان واقعی، شما تبدیل به یک تکنسین موثر تر می شوید.