راهنمای تکنسین برای سیستم ترمز ضد قفل (ABS) تست برای صدور گواهینامه ASE A6

سیستم ترمز ضد قفل (ABS) ایمنی وسیله نقلیه را با دادن رانندگان توانایی هدایت در طول توقف اضطراری تغییر داده است. برای تکنسین هایی که گواهینامه ASE A6 (Electrical / سیستم های الکترونیکی)، تسلط بر تشخیص های ABS اختیاری نیست - در حالی که سیستم های اصلی از 1970s خام و مستعد فعال سازی کاذب، واحدهای ABS مدرن به طور محکم با کنترل کشش، و حتی ویژگی های تعمیر و هدایت دقیق از همه چیز اساسی است.

قبل از غواصی در تست های خاص، به یاد داشته باشید که ABS یک سیستم ایمنی بحرانی است.یک خطای تشخیص داده شده یا یک تعمیر ناقص می تواند منجر به یک تصادف شود.همیشه اطلاعات خدمات سازنده خودرو را دنبال کنید و از روش های پایان کارخانه استفاده کنید.این مقاله بر اصول کلی که در اکثر سیستم عامل ها اعمال می شود، اما همیشه با مستندات ماشین خاص تأیید می شود.

استاندارد ABS برای تکنسین A6

عملکرد اصلی یک ABS این است که در طول ترمز سنگین، مانع قفل چرخ شود.هنگامی که یک چرخ قفل می کند، لاستیک بازوی جانبی را از دست می دهد، و این خودرو را غیرممکن می کند تا فشار ترمز ترمز را به هر چرخ (یا جفت چرخ) به طور مستقل، اجازه می دهد تایر برای حفظ لغزش در محدوده مطلوب - به طور معمول 10٪ برای از دست دادن حداکثر نیروی ترمز بدون کنترل.

اجزای ABS پایه

هر ABS مدرن شامل این عناصر کلیدی است:

  • سنسورهای سرعت Wheel (WSS) - سنسورهای مغناطیسی یا اثر هال که سرعت چرخش را در هر چرخ نظارت می کنند.
  • واحد کنترل الکترونیکی (ECU) [FLT 1] - پردازش داده های سنسور و فرمان های تنظیم کننده هیدرولیک.
  • [Hydraulic] تنظیم کننده (HCU) شامل solenoids و پمپ هایی است که می توانند جدا، نگه داشتن یا آزاد کردن فشار به مدارهای چرخ انفرادی.
  • (فَهُمَهُمَهُمَهُمَهُمَهُمَهُمَهُوا بِهَهُمَهُمَهُمَهُمَهُمَهُمَهُهُمَهُمَهُمَهُمَهُمَهُهُمَهُهُهُوا مَهُمَهُوا مَهُمَهُوا مَهُمْهُمَهُمَهُوا مَهُمَهُمَهُمَهُمْهُمَهُوا مَهُمَهُمَهُمَهُمَهُوا مَهُمَهُوا مَهُمَهُمَهُمَهُوا مَهُمَهُمَهُمَهُمَهُمَهُمَهُمَهُمَهُمَهُوا مَهُوَهُوا مَ
  • ] Pump و accumulator بر روی بسیاری از سیستم ها، یک پمپ الکتریکی ایجاد و فشار برای سرعت بخشیدن به انقباض سریع.

تنظیمات ABS به طور معمول در آزمون A6 مشاهده می شود

شما باید سه معماری بزرگ را بشناسید:

  • channel، 3 سنسور - در بسیاری از کامیون های نور و وسایل نقلیه قدیمی یافت می شود.یک سنسور و دریچه تنظیم برای هر چرخ جلو، و یک دریچه / سنسور واحد برای هر دو چرخ عقب درمان می شود.
  • ]4-channel، 4 سنسور - رایج ترین در ماشین های مسافربری مدرن است.
  • [2channel]، 2 سنسور [FLT 1] - به ندرت امروز دیده می شود، به طور معمول در ماشین های کوچک اقتصاد از 1990s کنترل چرخ عقب (اغلب با یک دریچه تناسب).

درک این تنظیمات برای عیب یابی بسیار مهم است زیرا تعاریف کد خطا و نمودار های پینتر بسته به تعداد کانال ها متفاوت است. آزمون ASE A6 توانایی شما برای تفسیر نمودار سیم کشی را آزمایش می کند و مشخص می کند که کدام جزء با کدام کانال مطابقت دارد.

روش های تست ABS مرحله به مرحله

تست سیستم ABS یک فرایند منطقی است که با ساده ترین چک ها شروع می شود و به تشخیص های الکترونیکی پیچیده می پردازد. توالی زیر آینه رویکرد توصیه شده توسط برای سیستم های الکترونیکی / الکترونیکی: بررسی شکایت، انجام بازرسی اولیه، بازیابی کدهای خطا، تفسیر داده ها و سپس انجام تست های عملکردی است.

۱- بازرسی بصری از اجزای و Wiring

قبل از اتصال هر تجهیزات تست، با چشم و دست خود به سیستم بروید.

  • آسیب دیدگی یا اتصال سریع سنسور چرخ
  • سیم های شکسته یا خاموش نزدیک به قطعات تعلیق یا چاه چرخ
  • نشت خطوط هیدرولیک یا یک HCU مرطوب (واحد کنترل هیدرولیک)
  • آسیب فیزیکی به حلقه تن (چرخهٔ خوش شانس) - یک حلقه تن شکسته یا گم شده سیگنال های سنسور نامنظم تولید می کند
  • فیوز های سوخته یا ذوب شده در مدار برق ABS

بسیاری از خطاهای ABS به نظر می رسد مسائل سیم کشی ساده است.یک بازرسی بصری می تواند ساعت های زمان تشخیصی غیر ضروری را ذخیره کند و همچنین عملیات لامپ هشدار دهنده ABS را بررسی کند: باید روشن شود که چه زمانی احتراق خاموش می شود و سپس بعد از چند ثانیه خاموش شود (خود تست) اگر لامپ در آن باقی بماند یا هرگز به آن نمی آید، لامپ یا مدار مشکوک است.

۲) استفاده از یک ابزار اسکن برای بازسازی کدهای خطای ABS

یک ابزار اسکن حرفه ای را که از ارتباطات ABS پشتیبانی می کند (OBD-II کدهای ABS مخصوص تولید کننده را پوشش نمی دهد) به ماژول ABS بروید و کدهای رایج مشکلات ذخیره شده را بازیابی کنید:

  • C0035 - مدار سنسور سرعت چرخ جلو چپ
  • C0040 - مدار سنسور سرعت چرخ جلو راست
  • C0045 - مدار سنسور چرخ عقب چپ
  • C0050 - مدار سنسور سرعت چرخ عقب راست
  • C0110 - نقص مدار موتور پمپ
  • C0121 - VVVVV مدار شکست را باز می کند

توجه داشته باشید که تعاریف کد بین تولید کنندگان متفاوت است.همیشه کد دقیق را در اطلاعات خدمات مشاهده کنید، پس از ضبط کدها، آنها را روشن کنید و یک تست جاده ای را انجام دهید تا ببینید کدام یک از آنها بازمی گردند – این کار به تمایز بین خطاهای متناوب و سخت کمک می کند.

تست سرعت سرعت سنسور

سنسورهای سرعت چرخ رایج ترین نقطه شکست ABS هستند.آنها می توانند به دلیل آسیب، خوردگی یا روش های تست هوایی بیش از حد شکست بخورند.

اندازه گیری مقاومت

برای سنسورهای غیرفعال ( مغناطیسی) ، سنسور را قطع کرده و مقاومت را در دو پین آن اندازه گیری کنید. مقادیر معمولی از 800 اهم تا 2500 اهم (مشخصات چک) دامنه دارند (مقاومت نامحدود) یا یک کوتاه (کمتر از 100 اهم) نشان دهنده یک سنسور معیوب (اثر) سنسور فعال (هر اثر) است ، اندازه گیری های مقاومتی قابل اعتماد نیستند - شما باید به جای آن، سیگنال را بررسی کنید.

خروجی ولتاژ AC (فقط سنسور های عبوری)

با قطع سنسور، یک ولت AC را در سراسر پین ها متصل کنید. وسیله نقلیه را بالا ببرید و چرخ را به صورت دستی در حدود یک انقلاب در ثانیه بچرخانید، باید حداقل 0.5 تا 1.0 ولت AC را ببینید. ولتاژ با سرعت چرخ افزایش می یابد. خروجی یا خروجی بسیار کم نشان می دهد که یک مشکل سنسور، یک دندان حلقه از دست رفته یا شکاف هوا بیش از حد.

Oscilloscope Waveform

برای تشخیص های جدی، استفاده از یک محدوده آزمایشگاهی برای مشاهده شکل موج سنسور.یک سنسور منفعل سالم موج سینوسی را تولید می کند که دامنه و فرکانس آن با سرعت بالا می رود. دندان های گمشده یا یک چرخ آسیب دیده باعث شکاف یا تحریف در شکل موج می شود.برای سنسورهای فعال، شما یک موج مربع (سیگن دیجیتال) را خواهید دید.این تست به ویژه برای وسایل نقلیه با سابقه فعال سازی متناوب ABS مهم است.

۴- اصلاح کننده هیدرولیک و تست فشار

پس از تایید اینکه دستگاه الکترونیکی صدا است، ممکن است لازم باشد بخش هیدرولیک را آزمایش کنید، این تهاجمی تر است و نیاز به احتیاط دارد زیرا مایع ترمز دارای آسیب پذیری و سیستم های فشار بالا می تواند مایعات را اسپری کند.

روش های خونریزی ترمز استاندارد برای سیستم های ABS اعمال نمی شود – بسیاری از آنها نیاز به یک ابزار اسکن برای چرخه دریچه ها و پمپ در طول خونریزی دارند. A تست فشار هیدرولیک شامل اتصال اندازه گیری فشار به پیچ های فشار ترمز و اندازه گیری فشار تنظیم کننده می تواند خواندن را با مشخصات مقایسه کند اگر یک کانال به طور قابل توجهی کمتر از دیگران تولید کند، بنابراین یک دریچه مشکوک گیر کرده یا یک شیر آلوده شده است.

تست دیگر: با احتراق بر روی و موتور خاموش، گوش دادن به پمپ ABS در طول آزمایش خود اولیه خود را.اگر پمپ خاموش است، قدرت و زمین را در کانکتور موتور پمپ پمپ پمپ پمپ را بررسی کنید. A پمپ ضبط شده معمولا فیوز پمپ را ضربه می زند.

۵- تست جاده برای مشاهده فعال سازی ABS

تست جاده ای تحت شرایط کنترل تنها راه برای تأیید اینکه ABS به درستی فعال می شود، یافتن یک منطقه امن و باز با سطح کم نمکی (gravel، آسفالت مرطوب یا برف ایده آل است اما همیشه در دسترس نیست) سرعت حدود 30 مایل در ساعت (48 کیلومتر / ساعت) و فشار ترمز ثابت، فشار ترمز ثابت تا زمانی که وسیله نقلیه به پایان برسد بدون اجازه دادن به چرخ های ثابت و صاف نگه داشتن یک وسیله نقلیه باید سریع صدای پمپ و پدال را بشنوید.

اگر ABS خیلی زود درگیر می شود ( پالس های ظریف در برنامه ترمز بسیار روشن) یا عدم تعامل (چرخ قفل و پمپ هرگز اجرا نمی شود)، وضعیت را یادداشت کنید و به فروشگاه برای تشخیص های بیشتر بازگردید. چندین توقف سخت در خشک پیاده رو انجام ندهید - این می تواند سیستم ترمز را بیش از حد گرم کند و لاستیک ها را آسیب برساند.

پیشرفته تشخیصی: فراتر از قوانین خطا

برای گواهینامه A6 A6، شما باید بدانید که چه زمانی باید انجام دهید زمانی که کدهای خطا وجود ندارد و یا زمانی که شکایت متناوب است.

Data Stream Analysis

از یک ابزار اسکن استفاده کنید که داده های زنده را از ECU ABS. پارامترها برای نظارت بر آنها شامل سرعت چرخ فردی، وضعیت سوئیچ ترمز، حالت دریچه تالینوئید و سرعت چرخ دنده را در هنگام رانندگی مستقیم ارائه می دهد – همه چهار باید تقریبا یکسان باشند (در 2 مایل) سرعت چرخ که به طور قابل توجهی پایین یا بالاتر از نقاط دیگر به یک سنسور یا مشکل حلقه، حتی بدون کد.

شبیه سازی سنسور با یک ژنراتور سیگنال

برخی از تکنسین ها از یک ژنراتور تابع برای تزریق سیگنال سرعت چرخ شبیه سازی شده به ECU استفاده می کنند در حالی که وسیله نقلیه ثابت است.این به شما اجازه می دهد تا تأیید کنید که ECU به درستی پاسخ می دهد و تنظیم کننده های هیدرولیک فعال می شوند.این تکنیک به ویژه برای تشخیص ECU هایی که در داخل شکست خورده اند مفید است.

تست تعادل بر روی قدرت و مدارهای زمینی

یک منبع ولتاژ پایین می تواند باعث خرابی ABS به طور متناوب شود. اندازه گیری ولتاژ در کانکتور ABS ECU با سیستم برق بر روی و پمپ دویدن.هر قطره زیر 12.0 ولت (با باتری در استراحت در حدود 12.6V) مشکوک است.

کالیبراسیون و پس از تعمیر

سیستم های ABS مدرن پس از تعمیرات خاص نیاز به کالیبراسیون دارند.

  • تعویض سنسور سرعت Wheel [FLT 1] - هیچ کالیبراسیون در اکثر وسایل نقلیه مورد نیاز نیست، اما کدهای خطا باید پاک شوند و یک درایو تست برای تایید سنسور جدید به درستی خوانده می شود.
  • کالیبراسیون سنسور زاویه ای استینگ - ضروری پس از جایگزینی سنسور، ستون فرمان، یا ماژول ABS. بسیاری از وسایل نقلیه نیاز به اسکنر برای انجام کالیبراسیون نقطه صفر در حالی که چرخ فرمان متمرکز است.
  • ] سنسور فشار بر روی فشار ( - بر روی وسایل نقلیه با کنترل یارد، سنسور فشار ترمز باید پس از جایگزینی تنظیم کننده تنظیم شود.
  • فشار و چرخش کاتتر [FLT 1] - وسایل نقلیه با نظارت بر فشار تایر و ABS به مقایسه سرعت چرخ متکی هستند اگر لاستیک ها ناسازگار (اندازه های مختلف یا فشار)، ABS ممکن است یک کد همبستگی سنسور سرعت تنظیم کند.

همیشه با راهنمای خدمات برای روش دقیق کالیبراسیون مشورت کنید.پی.پی.پی.پی.پی.ک.پی.ک.پی.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک.ک

سوالات متداول A6 در مورد ABS

برای آماده شدن برای امتحان، روی این موضوعات سوال معمولی تمرکز کنید:

  • تفسیر نمودارهای سیم کشی برای پیدا کردن فیوز ABS، رله و نقاط زمین.
  • شناسایی پینتر مناسب برای یک ECU ABS 4 کانالی
  • تشخیص تفاوت بین یک مشکل مکانیکی (به عنوان مثال، ضبط چرخ که باعث آسیب حلقه تن می شود) و یک مشکل الکترونیکی (به عنوان مثال، مدار سنسور باز)
  • دانستن اینکه چه زمانی از یک محدوده آزمایشگاهی در مقابل یک ابزار اسکن استفاده کنید.
  • درک توالی تست خود-test ABS (lamp، پمپ، دریچه ها).

Brake &؛ Front End وب سایت ارائه می دهد راهنمایی های عملی اضافی برای تشخیص ABS که با اهداف A6 هماهنگ هستند، یکی دیگر از منابع عالی است SAE مقالات بین المللی در طراحی سیستم ABS و آزمایش، هر چند آنها دقیق تر از امتحان نیاز است.

ایمنی در طول آزمایش ABS

کار با ترمز ضد قفل شامل سیستم های هیدرولیک با فشار بالا و وسایل الکترونیکی حساس است.

  • قبل از باز کردن سیستم هیدرولیک، شتاب دهنده (در صورت امکان) قبل از باز کردن سیستم هیدرولیک (در برخی از وسایل نقلیه)، شتاب دهنده بیش از ۲۰۰۰ psi را نگه می دارد – آن را با استفاده از یک ابزار اسکن یا با پمپاژ پدال ترمز ۲۰ تا ۳۰ بار با احتراق آزاد می کند.
  • از یک ابزار اسکن استفاده کنید که از وسیله نقلیه شما پشتیبانی می کند؛ ابزارهای عمومی OBD-II با ماژول های ABS در بسیاری از موارد ارتباط برقرار نمی کنند.
  • هرگز ولتاژ باتری را به طور مستقیم به یک موتور هیدروژوئید یا پمپ ABS بدون دانستن پینت اعمال نکنید – شما می توانید به ECU آسیب برسانید.
  • منطقه کاری را تمیز نگه دارید؛ زباله ها می توانند وارد مایع ترمز شوند و دریچه های تنظیم کننده را خراب کنند.
  • تمام هشدارهای تولید کننده را در مورد کنترل مایع ترمز دنبال کنید (DOT 3/4 /5.1 هیستروسکوپی هستند و می توانند به رنگ آسیب برسانند).

نتیجه گیری

تست ABS ترکیبی از بازرسی مکانیکی، اندازه گیری الکترونیکی و تأیید عملکردی است.برای گواهینامه ASE A6، شما باید با اصول نظری و روش های دستی شرح داده شده در بالا راحت باشید. با یک چک بصری کامل شروع کنید، از یک ابزار اسکن برای خواندن کد ها و داده های زنده، تست خروجی سنسور با چند متر یا دامنه، و با یک آزمایش پیشرفته جاده ای که به شما کمک می کند تا تست های متناوب را حل کنید.

به یاد داشته باشید که سیستم های ABS برای قابل اعتماد بودن طراحی شده اند، اما آنها از سایش، خوردگی و آسیب سیم کشی مصون نیستند.با دنبال یک رویکرد سیستماتیک، می توانید علت ریشه را به سرعت و دقیق یادگیری مداوم از طریق منابع مانند ASE مواد آماده سازی تست خود [LT: 1] مهارت های تیز و کمک به شما برای کسب گواهینامه A6.

کارشناسی ارشد تشخیص ABS نه تنها به شما کمک می کند تا یک امتحان را بگذرانید – این باعث می شود که شما یک تکنسین امن تر و صالح تر باشید.هر تشخیص و تعمیر صحیح به توانایی وسیله نقلیه برای توقف قابل اعتماد در یک اورژانس کمک می کند، به طور بالقوه صرفه جویی در زندگی است.این هدف واقعی پشت تمام تجهیزات و روش های تست است.