تکامل سیستم های ترمز خودکار

سیستم های ترمز در وسایل نقلیه مدرن راه طولانی از درام های مکانیکی ساده و مدارهای هیدرولیک می آیند.اولین ترمز خودرو به طور کامل بر نیروی راننده و پیوند مکانیکی ابتدایی، نیاز به تلاش فیزیکی قابل توجهی برای متوقف کردن یک ماشین ترمز الکتریکی با استفاده از سیستم ترمز الکتریکی پیشرفته، ترمزهای هیدرولیک استاندارد شدند، ارائه قدرت توقف سازگار تر سیستم ترمز ضد قفل (ABS) در ابتدا به عنوان یک سیستم کنترل ترمز الکتریکی ثابت شده است.

جهش عمده بعدی معرفی ترمز اضطراری خودکار (AEB) بود که با استفاده از دوربین های جلو، رادار یا لیدر برای تشخیص وسایل نقلیه، عابران پیاده و موانع در مسیر خودرو، هنگامی که سیستم تعیین کننده تصادف قریب الوقوع است و راننده پاسخ نداده است، به طور خودکار ترمز برای جلوگیری یا کاهش تاثیر AB را اعمال می کند تا عملیات ایمنی ناوگان (AB) در کل کامیون های تعمیر و تعمیر و نگهداری سریع (CEB)

تکنولوژی های نوظهور در سیستم های ترمز

هوش مصنوعی و یادگیری ماشین

سیستم های ترمز آینده فراتر از الگوریتم های مبتنی بر آستانه ساده برای ترکیب هوش مصنوعی و مدل های یادگیری ماشین است که می تواند با محیط های رانندگی، شرایط آب و هوایی و رفتار راننده فردی سازگار باشد، به جای تکیه بر نقاط ثابت برای مداخله ترمز، سیستم های نظارت بر نور و رانندگی دقیق تر از داده های واقعی برای تصمیم گیری های لبه، یک سیستم ممکن است تشخیص دهد که یک تقاطع خاص دارای سابقه ای نزدیک به یادگیری دقیق است، به دلیل آسیب پذیری نوراف آن، و رانندگی دقیق، به طور دقیق، به طور مداوم، به طور دقیق، به طور مداوم، به طور دقیق، به طور خودکار، به طور مثال، به طور مداوم، پردازش سیگنال های پردازش سیگنال های پردازش سیگنال های پردازش سیگنال های پردازش سیگنال های پردازش سیگنال های پردازش سیگنال، و یا کاهش داده های پردازش سیگنال های پردازش سیگنال های پردازش سیگنال های پردازش سیگنال های پردازش سیگنال های پردازش سیگنال های پردازش سیگنال های پردازش سیگنال های پردازش سیگنال های پردازش سیگنال های پردازش سیگنال های پردازش سیگنال های پردازش سیگنال های دیسکوجه ای را از طریق ماشین، از طریق ماشین، به اشتراک گذاری شده، به اشتراک گذاری شده، به اشتراک گذاری شده است که باعث تمایز می تواند یک سیستم های پردازش سیگنال های پردازش سیگنال های پردازش سیگنال های پردازش سیگنال های پردازش سیگنال های پردازش سیگنال های پردازش سیگنال های

ارتباطات خودرو به همه چیز (V2X)

اتصال خودرو به همه چیز (V2X) نشان دهنده یک تغییر پارادایم برای سیستم های ترمز شهری است (با امکان صحبت با یکدیگر و ساخت و ساز طولانی قبل از اینکه یک راننده بتواند یک خطر را ببیند، چندین دستگاه حمل و نقل هوایی فشرده (DSRC) و V2X (C-V2X) را به طور چشمگیری افزایش می دهد که به وسیله نقلیه ترمز اضطراری یا ایستگاه های حمل و نقل هوایی، سرعت بیشتری را تشخیص می دهد.

ترمز به سیم و برگراسیون Reenerative Braking

تکنولوژی ترمز به سیم، اتصال مکانیکی یا هیدرولیک بین پدال ترمز و calipers را از بین می برد، جایگزین آن با محرک های الکترونیکی که به سنسورهای موقعیت پدال پاسخ می دهند، این معماری مزایای مختلفی را ارائه می دهد: کاهش وزن، بسته بندی های ترمز الکتریکی، سرعت و دقیق تر تنظیم مجدد فشار ترمز، و یکپارچه با ترمز مجدد در وسایل نقلیه هیبریدی و الکتریکی، اجازه می دهد تا مانع شود.

ASE A7 گواهینامه و ثبت نام آن

گواهینامه A7، که به طور رسمی به عنوان وردولا تعیین شده است؛ سیستم های ترمز کامیون سنگین، وردولا؛ یک گواهی تخصصی برای تکنسین های خودرو است که در سیستم های ترمز کامیون متوسط و سنگین کار می کنند، که توسط موسسه ملی تعالی خدمات خودرو (ASE)، A7 ترمز هوا، ترمزهای هیدرولیک، ترمز الکتریکی و سیستم های تعمیر و مهندسی مدرن را اداره می کند که باید سیستم های تایید شده را ثابت کنند.

برای اپراتورهای ناوگان، استخدام ASE A7 تکنسین های گواهی تضمین قابل اندازه گیری از صلاحیت را فراهم می کند (۱) کامیون ها و وسایل نقلیه سنگین نیاز به سیستم ترمز قوی تر به دلیل وزن بالاتر، مسافت های طولانی مدت، و ترمز نقش حیاتی در جلوگیری از حوادث آزمون الکترونیکی با A7 گواهی آموزش داده می شود به درستی بازرسی و حفظ سیستم های ترمز هوا، از جمله کمپرسور، مخازن، و مخازن، که به شدت کنترل ماشین آلات ترمز (همچنین) را می کنند.

دانلود زیرنویس فارسی فیلم Shaping ASE A7 Certification

افزایش تمرکز بر سیستم های ترمز الکترونیکی و تشخیص سنسور

سیستم های ترمز کامیون سنگین مدرن به طور فزاینده ای به سنسورهای الکترونیکی و کنترل کننده های سرعت چرخ، سنسورهای فشار، سنسورهای سکته و سنسورهای دما داده ها را به واحدهای کنترل الکترونیکی (ECUs) که مدیریت ABS، ESC، و در حال حاضر سیستم های الکتروموتورک به طور منظم کاهش یافته است، منعکس کننده این تغییر، قرار دادن تاکید بیشتر بر تشخیص گسل سنسور، آخرین کدهای تشخیصی (که به طور مستقیم توسط تکنسین های اتصال نوار) و سیستم های نوار اسکن می شوند.

سیستم های ترمز خودرو هیبریدی و الکتریکی

تصویب رو به رشد کامیون های هیبریدی و الکتریکی در ناوگان چالش های منحصر به فرد برای تکنسین های سیستم ترمز ترمز معمولی (بر خلاف سیستم های ترمز هیدرولیکی معمولی)، کامیون های الکتریکی از ترمز بازسازی شده به عنوان مکانیسم ترمز اولیه استفاده می کنند، با استفاده از سیستم های ترمز الکتریکی فشرده سازی بالا، به این معنی است که قطعات ترمز فشرده در یک تجربه الکتریکی کمتر می توانند از زمان استفاده کنند، اما همچنین به عنوان یک سیستم های کنترل سخت افزاری که چگونه می توانند از یک سیستم های شارژ مجدد استفاده کنند.

ادغام با سیستم های پیشگیری و ایمنی Collision اجتناب و

کامیون های سنگین در حال حاضر مجهز به سیستم های پیشگیری پیشرفته هستند که شامل ترمز اتوماتیک، هشدار خروج از خط و کنترل کروز سازگار هستند.این سیستم ها به سیستم ترمز برای اجرای مداخلات خود متکی هستند، به این معنی که تکنسین ها باید درک کنند که چگونه سیستم ترمز خودکار می تواند با دوربین یا ماژول سنسور رادار و وسایل نقلیه سازگار باشد؛ شبکه کنترل اولیه است.

ارتباطات V2X و ادغام اتوماسیون

همانطور که ارتباطات V2X و سطوح بالاتر اتوماسیون رانندگی واقعیت، سیستم های ترمز نیاز به عمل بر روی دستورات از منابع خارجی، نه تنها از سنسورهای داخلی، این معرفی ملاحظات تشخیصی و تعمیر و نگهداری جدید، به عنوان مثال، یک دستور ترمز V2X مبتنی بر سیستم قفل خودکار می تواند شامل هشدار واحد جاده ای از ترافیک جلو، و سیستم ترمز در نهایت باید این ورودی به درستی اولویت بندی در حالی که حفظ آخرین تکنیک های تعمیر و تعمیرات ایمنی خودرو هنوز هم می تواند تایید کند.

آینده تکنولوژی ترمز و آموزش تکنسین

مسیر تکنولوژی ترمز به سمت سیستم های ترمز کاملا یکپارچه، نرم افزار تعریف شده است که بر داده های مداوم از سنسورها، وسایل نقلیه به همه چیز، و تجزیه و تحلیل مبتنی بر ابر متکی است که این سیستم ها قادر به تعمیر و نگهداری پیش بینی، هشدار مدیران ناوگان به ترمز قطعات برش قبل از یک شکست رخ می دهد، و حتی تنظیم تعادل ترمز به طور پویا بر بار، درجه جاده، و شرایط آب و هوایی هیدرولیک، خطوط تجزیه و یا سوئیچ های سخت افزاری برای از بین بردن این روش های سخت لوله کشی، به شکستن سیستم های سخت افزاری، به عنوان تغییر لوله کشی، به عنوان سوئیچ های سخت افزاری، به عنوان یک سیستم لوله کشی، به عنوان سوئیچ های سخت افزاری، به عنوان یک سیستم لوله کشی، به سرعت کامیون های سخت افزاری، به عنوان یک سیستم های سخت افزاری، به عنوان یک سیستم های سخت افزاری، به خاموش کردن ترمز، به خاموش کردن ترمز، و یا خاموش کردن ترمز، به خاموش کردن نوار لوله کشی، و یا خاموش کردن ترمز، و یا خاموش کردن ترمز، به عنوان یک سیستم های سخت افزاری، به عنوان یک سیستم های سخت افزاری، به عنوان یک سیستم های سخت افزاری و یا خاموش کردن نوار لوله کشی، و یا حتی تغییر لوله کشی، به عنوان یک سیستم های سخت افزاری و یا حتی تغییر لوله

گواهینامه A7 باید به تکامل در قفل با این پیشرفت های تکنولوژیکی ادامه دهد (ASE قبلا یک مسیر اصلاحی معرفی کرده است که سرعت سریع تغییر در سیستم های خودرو را تصدیق می کند و نسخه های بعدی آزمون A7 تقریباً می تواند وزن بیشتری در کنترل های الکترونیکی، ارتباطات شبکه و برنامه های فنی منتشر شده، هر دو در کالج ها و ارائه دهندگان آموزش خصوصی، تعمیر و تعمیر تجهیزات ترمز غیر مجاز به عنوان یک تکنسین پیام های نظارتی، شامل مجازات های پیام های صوتی، و اسناد و تجزیه و تحلیل های تشخیصی بی نظیر است.

آماده سازی برای جاده Ahead

برای مدیران ناوگان، همگرایی سیستم های ترمز پیشرفته و الزامات صدور گواهینامه در حال تحول نیاز به یک رویکرد فعال دارند. اول، اطمینان حاصل کنید که تیم تعمیر و نگهداری شما به طور موثر به اطلاعات خدمات فعلی برای وسایل نقلیه در ناوگان خود دسترسی دارد و بسیاری از OEM ها در حال حاضر پورتال های ذخیره سازی کامیون را با استفاده از روش های دقیق تشخیصی، نمودارهای سیم کشی و فایل های به روز رسانی نرم افزار، ارائه می دهند و پشتیبانی تکنسین های آموزشی جدید را برای ارائه آخرین گواهینامه های آزمایشی آزمایشی.

آینده سیستم های ترمز خودکار توسط همان تحول دیجیتال که بر هر جنبه دیگر حمل و نقل تاثیر می گذارد، سنسورها، نرم افزار و اتصال سیستم ترمز را از یک دستگاه ایمنی واکنشی به یک سیستم ایمنی فعال، پیش بینی و تعمیر و نگهداری خودرو تبدیل می کند، به نوبه خود، سازگار با اطمینان از اینکه تکنسین هایی که این سیستم ها را حفظ می کنند، مهارت های دانش و مهارت های لازم برای تعمیر و تعمیر و تعمیرات خودرو را دارند؛ نه فقط برای اپراتورهای مستقل جهانی، و نه تنها در حال حاضر، بلکه به عنوان یک سیستم های تعمیر و نه نیاز به عنوان یک سیستم های تعمیر و نه به عنوان یک سیستم های تعمیر و نه به عنوان یک سیستم های تعمیر و نه به عنوان یک سیستم های تعمیر و نه به طور فزاینده ای از سیستم های تعمیر و نه نیاز به عنوان یک سیستم های تعمیر و انتقال سیستم های تعمیر و نه به عنوان یک سیستم های تعمیر و انتقال سیستم های تعمیر و انتقال سیستم های حمل و نقل و انتقال سیستم های حمل و انتقال خودرو حرفه ای ضروری است.