Kuidas mõista pidurisüsteemi remondiga seotud riske

Pidurisüsteemidega töötamine, eriti selliste sõidukite puhul nagu A6 (nt Audi A6 või sarnased premium sedaanid), nõuab distsiplineeritud lähenemist ohutusele. Panused on suured: üksainus pidurdamine pidurite kasutamisel võib põhjustada katastroofilist piduririkke, seades ohtu tehniku, juhi ja kõik teelolijad. Pidurisüsteemid töötavad äärmise hüdraulilise rõhu all, tekitavad kasutamise ajal intensiivset kuumust ja sõltuvad täpsetest mehaanilistest vaheaegadest. Igasugune saaste, ebaühtlus või liinidesse lõksu jäänud õhk ohustab peatumist. Lisaks sellele on kaasaegsetes A6 sõidukites täiustatud elektroonilised stabiilsuskontrollisüsteemid, blokeerumisvastased pidurisüsteemid (ABS) ja elektroonilised seisupidurid, mis lisavad keerukaid protseduure, isegi kui tehnilisi vigastusi ei kahjustata, mis on tingitud vedelikuga, isegi tugeva surve all, isegi kui neid ei kahjustata.

Käesolevas artiklis antakse põhjalik juhend A6 pidurisüsteemide teenindamise ohutusmeetmete kohta. See hõlmab isikukaitsevahendeid, sõiduki tõstmist ja tuge, vedeliku käsitsemist, komponentidele omaseid ettevaatusabinõusid, elektrisüsteemi lahtiühendamist ja samm-sammult hooldusprotokolle. Olenemata sellest, kas olete abijuhtimisseadme sertifitseeritud tehnik või kogenud DIY entusiast, tagab käesolevate suuniste järgimine, et iga piduritöö tehakse ohutult, korrektselt ja usaldusväärselt.

Miks ohutusprotseduurid ei ole läbiarutatavad

Pidurisüsteemid on kõige kriitilisemad turvasüsteemid mis tahes sõidukil. Nende rike võib põhjustada koheseid ja raskeid tagajärgi. A6 platvorm oma raske äärekivi raskuse ja suure jõudlusega seab pidurikomponentidele veelgi suuremad nõudmised. Hüdrauliline vedelik surve all võib tavapärasel töötamisel ületada 1500 psi ja paanikapeatuste ajal palju kõrgemat. Nõelaleke võib süstida vedelikku nahasse, põhjustades keemilisi põletusi või süsteemset toksilisust. Lisaks sisaldab piduritolm sageli asbesti või raskemetalle, mis on sissehingamisel ohtlikud. Hiljutise sõidu kuumus võib põhjustada tõsiseid põletusi – rootorid võib saavutada temperatuuri üle 500 ° F.

Lisaks isikukahjule võib ebaõige parandamine põhjustada ka kliendi õnnetusi ja vastutust. Tootja poolt ette nähtud ohutusprotseduuride järgimine ei tähenda ainult vastavust, vaid ka remondi teostamist, mis taastab pidurisüsteemi ettenähtud ohutusvaru. ASE sertifitseerimise kontekstis (A6 hõlmab elektri-/elektroonilisi süsteeme, kuid pidurite ohutus lõikub mitme abijuhtimispiirkonnaga) eeldatakse, et tehnikud demonstreerivad teadmisi ohutute töövõtete kohta. Käesolev artikkel tugevdab neid põhimõtteid.

Üldised ohud A6 pidurite teenindamisel

  • ]Kõrgerõhuvedeliku süstimisega seotud vigastused: ] Surve all olevat pidurivedelikku võib süstida nahasse, põhjustades tõsiseid koekahjustusi ja nõudes kohest arstiabi. Enne liini avamist tuleb süsteem alati rõhu all hoida.
  • ]Termopõletused: ] Rotid ja trumlid säilitavad soojuse kaua pärast sõiduki parkimist. Laske pidurisüsteemil enne komponentide käsitsemist täielikult jahtuda.
  • Avariisõiduk: ] Šabloonid üksi ei ole sõiduki toetamiseks ohutud. Kasutage alati sõiduki kaalu järgi hinnatud snaipertõuge. A6 sõidukid kaaluvad umbes 4000–4500 naela.
  • ]Keemiline kokkupuude: Pidurivedelik on hügroskoopne ja söövitav. See kahjustab värvi, plasti ja nahka. Kasutage nitriilkindaid ja kaitseprille. Ärge kunagi kasutage DOT 3/4/5.1 vedelikku vaheldumisi DOT 5 silikoonvedelikuga, kui pole täpsustatud.
  • ]Elektriline löök või komponentide kahjustus:] Kaasaegsetel A6 mudelitel on elektroonilised seisupidurid, ABS-moodulid ja piduriklotsi kulumisandurid. Aku lahtiühendamine hoiab ära juhusliku aktiveerumise või lühise.
  • Asbest ja raskmetallid:] Vanemad piduriklotsid ja kingad võivad sisaldada asbesti.Isegi kui uuemad piduriklotsid on asbestivabad, sisaldavad nad sageli vaske, antimoni või muid osakesi. Kasutage HEPA vaakum- või märgmeetodeid, mitte kunagi suruõhku.

Regulatiivsed ja tööstusstandardid

Ohutusprotseduurid põhinevad standarditel OSHA (tööohutuse ja töötervishoiu administratsioon), SAE International ja sõidukitootja soovitustel.Näiteks OSHA standard 29 CFR 1910.177 hõlmab pidurisüsteemidega sõidukite hooldust. Riiklik tööohutuse ja töötervishoiu instituut (NIOSH) annab juhised asbestiga kokkupuute kohta. Nende standardite järgimine ei ole vabatahtlik; see on iga tehniku õiguslik ja eetiline vastutus.]OSHA sõidukite pidurite hooldusstandard] kirjeldab puhastamise, rõhu vähendamise ja isoleerimise erinõudeid.

Olulised isikukaitsevahendid

Enne piduriosa puudutamist veenduge, et teil on seljas õige isikukaitsevahend. A6 või sarnase sõiduki pidurisüsteemi töös on kohustuslikud järgmised elemendid.

  • Turvalised klaasid külgkaitsetega: ] Kaitske vedelike pritsmete ja prahi eest.
  • Nitriilkindad:] Pidurivedelik laguneb latekskinnastes kiiresti. Kasuta nahakontakti vältimiseks paksu nitriilkindaid. Kui need satuvad, vaheta kindaid.
  • Mehaanika kombineed või tööriietus: Pikad varrukad ja püksid kaitsevad vedelike lekete ja kuumade pindade eest; vältige lahtisi riideid, mis võiksid kinni püüda pöörlevatel osadel.
  • ]Teravarvassaapad: Kaitske jalgu, kui tööriist või osa kukub.
  • ]Respiraator (vajaduse korral): Suruõhu kasutamisel või vana piduritolmuga töötamisel kanda tahkete osakeste filtreerimiseks P100 respiraatorit. Ärge kunagi kasutage suruõhku piduriosade puhastamiseks ilma vaakumkorpuseta.
  • ]Kuulamiskaitse: ] Löökide, lihvimise või pneumaatiliste tööriistade kasutamise korral võib vaja minna kõrvatroppe.

Nõuetekohane isikukaitsevahend vähendab oluliselt vigastuste ohtu.Näiteks võib tehnik, kes jättis pidurite veritsemise ajal kaitseprillid vahele, saada näo täis rõhu all olevat vedelikku. Kindad takistavad pidurivedeliku imendumist naha kaudu, mis võib põhjustada dermatiiti või süsteemseid toimeid.

Sõidukite tõstmine ja tugiohutus

Ebaõige tõstmine on üks peamisi vigastusi piduritöödel. A6 sõidukid on madalad ja vajavad tõstmist, et pääseda ligi rattale ja pidurite komponentidele. Järgige neid samme, et tagada sõiduki stabiilsus kogu sõidu vältel.

Kasutades põrandat Jack ohutult

  • Parkige sõiduk tasasele, jäigale pinnale. Seadke seisupidur (kui see ei teeninda tagumisi pidureid) või haakige rattad.
  • Otsige tootja poolt soovitatud tõstepunktid. A6 mudelite puhul on need tavaliselt tugevdatud punktid külgsiltide ääres või esiosa alamraami/tagumise diferentsiaali ääres. Tutvuge kasutusjuhendiga.
  • Asetage snaiper õige punkti alla, tagades selle tsentreerituse ja stabiilsuse. Tõsta aeglaselt, kontrollides liikumist.
  • Kui tõstuk on üles tõstetud, asetage tõstukipesad kohe selleks määratud punktide alla (nt adapteritega keevituskeevised). Ärge kunagi lootke ainult hüdraulilisele tungrauale.
  • Langetage sõiduk tungraua tugiharkidele, hakates kinni turvalukkudest.

Sõiduki lifti kasutamine

  • Veenduge, et tõstemaht ületab sõiduki massi (A6: ~4 200 naela).
  • Tõstekäed ei tohi puutuda kokku piduritorude, väljalasketorude ega kerealuste paneelidega.
  • Tõsta lifti paar tolli, seejärel kontrollige enne jätkamist kahekordselt käe asendit ja sõiduki stabiilsust.
  • Lülitage sisse ohutuslukud igal kõrgusel. Ärge lootke ainult hüdraulilisele rõhule.

Kui sõiduk on kindlalt kinnitatud, eemaldage rattad. Lisaabinõuna asetage need sõiduki alla – kui tõstehark ei tööta, võib ratas kukkumist pehmendada.

Pidurivedeliku käsitsemine ja rõhu vähendamine

Pidurivedelik on hüdrauliline keskkond, mis mitmekordistab pedaalile mõjuva jõu kinnitusrõhuks. Samuti on see väga korrodiivne ja hügroskoopne.

Süsteemi rõhu vähendamine

Enne pidurivedeliku torude või kaliibrite avamist tuleb süsteemi rõhku vähendada. Kaasaegsetel A6 sõidukitel, millel on vaakumiga või elektrohüdraulilised võimendid, võib abiseade säilitada rõhu ka siis, kui mootor on välja lülitatud. Surve vähendamiseks:

  • Lülitage süüde välja ja oodake vähemalt 30 sekundit, kuni piduri võimendusvaakum hajub. Elektriliste võimendusvõimenditega mudelite puhul vaadake spetsiaalseid rõhu vähendamise samme hooldusjuhendist (nt pumbake piduripedaali 10-15 korda väljalülitatud olekus).
  • Kui süsteem on hiljuti käivitatud, laske vedelikul jahtuda. Kuum vedelik võib surve vabanemisel keeda, põhjustades ohtlikku pihustit.
  • Kui avate keedukruvid või -torud, asetage vedelikku püüdmiseks mahuti ja absorbeeriv lapp. Kasutage kvaliteetset lõõritusmutrivõtmeid, et vältida liitmike eemaldamist.
  • Ärge kunagi seiske otse verejooksu kruvi kohal selle avamisel - vedelik võib jääkrõhu tõttu ülespoole pritsida.

Vedeliku kõrvaldamine ja leviku tõkestamine

  • Kasutatud pidurivedelik kogutakse suletud mahutisse. Visake see ära vastavalt kohalikele ohtlike jäätmete eeskirjadele. Ärge valage seda kunagi äravoolutorudesse ega maapinnale.
  • Pühkige kohe kõik lekked absorbeerivate padjakestega. Pidurivedelik eemaldas värvi auto viimistlusest ja võib kahjustada kummipuid.
  • Kui pidurivedeliku mahutit ei kasutata, tuleb seda hoida korgis. Vältida erinevate DOT tüüpide (DOT 3, 4, 5.1, 5) segamist. DOT 5 silikoonvedeliku kasutamine DOT 3/4 jaoks kavandatud süsteemis võib põhjustada tihendi turset ja pedaalitunnet.

Komponentide käsitsemise ja asendamise ohutus

Pidurikomponente tuleb kahjustuste ja saastumise vältimiseks hoolikalt käsitseda.

Piduriklotsid ja -kingad

  • Kolbide sissetõmbamiseks kasutage piduriklotsi jaoturit või C- klambrit (ettevaatlikult). Elektroonilise seisupiduriga tagumistes sadelites ärge kolvi jõuga sisse tõmmake ilma seisupiduri mootorit välja lülitamata. Kasutage skannimisvahendit, et solaarium elektrooniliselt sisse tõmmata. Sunnimine võib tööseadet kahjustada.
  • Kontrollige uut padja riistvara. Veenduge, et kulumisanduri juhtmestik oleks korralikult suunatud, et vältida hõõrdumist.
  • Ärge kunagi segage samal teljel vanu ja uusi klotse. Asendage nii sisemised kui ka välimised klotsid ning vahetage alati välja klotsid iga teljekomplekti kohta.

Rootorid ja trummid

  • Rootorid on rasked – seljapinge vältimiseks kasutage õigeid tõstevõtteid. Võimaluse korral kasutage rullitud väljaheidet või tõstukit.
  • Kui rootoreid pinnatakse, kantakse silmakaitset ja metallitolmu respiraatorit. Enamik poode asendab nüüd rootoreid, mitte ei pööra neid, sest kaasaegsed rootorid on sageli liiga õhukesed, et masinat ohutult töödelda.
  • Puhastage uued rootorid piduripuhastiga, et eemaldada kaitsekatted enne paigaldamist.

Kahvel- ja rattasilindrid

  • Kalibreerimispoltide eemaldamisel toeta kaliibrit nii, et see ei ripuks pidurivooliku küljes. Vööririhm või benji nöör töötab hästi.
  • Kontrollige kummist pidurivoolikuid pragude või punnide suhtes. Kui näete kahjustusi, vahetage need välja.
  • Sisseehitatud seisupidurimehhanismiga tagasadelate puhul tuleb enne lahtivõtmist märkida käsitsi reguleeritava seadme (nt kuusklahvi) asend.

Elektri- ja elektroonikaseadmete ohutusega seotud kaalutlused

A6 platvormil on täiustatud pidurielektroonika: ABS rattakiiruse andurid, hüdraulilised juhtseadmed ja elektroonilised seisupidurid.

  • Lahutage aku negatiivne terminal enne elektriliste komponentidega töötamist. Oodake 5 minutit, kuni kondensaatorid tühjenevad. Mõned moodulid võivad vajada hiljem lähtestamist.
  • ]Ärge kunagi rakendage pinget otse elektroonilisele seisupiduri täiturile ilma nõuetekohast diagnostikavahendit kasutamata. Need mootorid on polaarsusele tundlikud ja võivad olla kahjustatud, kui rakendatakse vastaspolaarsust.
  • ]Ole ettevaatlik ratta kiirusandurite eemaldamisel. ] Nad on vastuvõtlikud roostele ja purunemisele. Kasuta läbistavat õli ja spetsiaalset anduritõmbajat, kui see on kinni jäänud.
  • ]Pärast piduritööde lõpetamist tuleb tootja nõudmisel teha pidurisüsteemi kalibreerimine . Mõned A6 mudelid vajavad piduriklotsi asendusseadistamist skanneri abil, et tõmmata seisupidurikolvid tagasi ja õppida uuesti välja piduriklotsi kulumise piirangud.

A6 sõidukite ohutu pidurduse samm-sammult hooldus

Käesolevas punktis koondatakse kõik ohutusprotseduurid praktiliseks tööprotsessiks. Järgige neid samme piduriklotsi, rootori või silikooni asendamisel A6-ga.

Ettevalmistus

  1. Parkige sõiduk tasasele kuivale pinnale, asetage seisupidur (kui see ei teeninda tagumisi pidureid) ja haagige rattad.
  2. Ühendage aku negatiivne terminal lahti. Oodake 5 minutit.
  3. Kui sõiduk on sõitnud, laske piduritel täielikult jahtuda. Rootori temperatuuri kontrollimiseks kasutage infrapunatermomeetrit – ohutu käsitseda alla 120 ° F (49 °C).
  4. Pane kokku kõik tööriistad ja osad: uued piduriklotsid ja rootorid, piduripuhasti, pöördemomendi mutrivõtme, tungraua, tõstealused, isikukaitsevahendid ja vajadusel skaneerimisvahend elektroonilise seisupiduri jaoks.

Tõstmine ja rataste eemaldamine

  1. Vabastage eemaldatavatel ratastel olevad mutrid (ärge eemaldage neid täielikult).
  2. Tõsta sõiduk põrandapistiku abil õigesse tõstepunkti. Asetage tõstuk kindlalt. Langetage sõiduk tugiharkidele.
  3. Eemaldage mutrid ja rattad ning asetage rattad sõiduki alla varuks.

Piduriklots ja rootori väljavahetamine

  1. Eemaldage pidurisadula kinnituspoldid (tavaliselt kaks polti tagaküljel). Kasutage korralikku pistikupesa ja vahepadjavardat.
  2. Toetage kaliibrit riidepuuga, et vältida pidurivooliku pinget.
  3. Eemaldage vanad padjad ja padja riistvara. Kontrollige kaliipri kolvi alglaadimist pragude suhtes.
  4. Tõmmake silikoonkolb piduriklotsi jaoturi või C-klambri abil sisse. Tagumiste elektrooniliste seisupidurisadulate puhul kasutage kolvi sissetõmbamiseks skannerit.
  5. Eemaldage rootori kinnituskruvi (kui see on varustatud) ja tõmmake rootor maha. Kui see on kinni, kasutage kummist malle säästlikult. Ärge kunagi kangutage rootori ja rummuri vahel messingist löögiga.
  6. Rummu paaritumise pind puhastatakse traatharjaga. Rummu äärikule kantakse õhuke kiht anti-suurust või vaskmääret (vältige selle sattumist rootori hõõrdepinnale).
  7. Paigalda uus rootor. Kindlusta see alleshoidva kruviga, kui see on olemas.
  8. Paigaldatakse uus ketaspadja riistvara (klambrid, vedrud). Kanna kontaktpunktidesse väike kogus kõrgetemperatuurilist pidurimääret, mitte hõõrdematerjali.
  9. Asetage uued klotsid kaliibri sulgu. Liigutage kaliibri üle klotside ja rootori. Pingutage salbipolte tootja pöördemomendi spetsifikatsioonideni (tavaliselt 25– 35 jalga, tutvu kasutusjuhendiga).
  10. Reinstalli rattad. Pöörduge tärniga mutreid määratud pöördemomendini (A6 rattad tavaliselt 90–110 jalga- lb). Langetage sõiduk.

Pidurivedeliku kontroll ja verejooks

  1. Avatakse pidurivedeliku mahuti kork. Vajaduse korral kaetakse see õige DOT-vedelikuga.
  2. Kui mõni piduritorustik on avatud või kui mahuti töötab kuivalt, siis veritse pidurid. A6 ABS- süsteemide puhul võib piisata käsitsi verejooksust, kuid korralik ABS- i verejooks nõuab sageli skanneri kasutamist klappide tsüklis. Järgi hoolduskäsiraamatu verejooksu järjekorda (tavaliselt RR, LR, RF, LF).
  3. Kasuta ühe inimese verejooksukomplekti või partnerit. Ära lase veehoidlal kuivaks joosta.
  4. Kontrolli pedaali tunnetust. See peaks olema tugev, mitte käsnjas. Kui pehme, kontrolli uuesti, kas leke või õhk on lekkinud.

Tööjärgsed ohutuskontrollid

  • Ühendage aku uuesti. Kui asendate piduriklotsi kulumise indikaatori, lähtestage see.
  • Kui kasutatakse elektroonilist seisupidurit, tuleb kalibreerida skanneri abil.
  • Teekatse väikesel kiirusel ohutul alal: katseta pidurite reageerimisvõimet, müra ja pedaali liikumist; väldi kohe tugevaid peatumisi, et padjad sisse lasta.
  • Kontrollige vedeliku lekkeid, pöörake ümber mutrid pärast 50 miili sõitmist.

A6 pidurisüsteemide erikaalutlused

The A6 model generation (C7, C8, etc.) may have additional safety nuances. For example, Audi specifies that brake pad replacement on models with electric parking brake requires a diagnostic tool to retract the piston. Attempting to force the piston back manually can damage the parking brake actuator and lead to a costly„Automaatsus” – teine kaalutlus: mõnel A6 mudelil on dünaamiline roolimis- ja stabiilsuskontroll, mis võib häirida pidurite katsetamist. „Piduritakistuse kontrolli käigus lülitage elektrooniline stabiilsuskontroll alati välja.”

Lisaks kasutavad A6 sõidukid sageli pika kasutusajaga pidurivedelikku (LLB), mida tuleb vahetada iga 2–3 aasta tagant. Vedelikuvahetusprotsessis tuleks järgida tootja protseduuri, et vältida õhu sattumist ABS-pumbasse.]Boschi pidurisüsteemi juhend annab suurepärase ülevaate vedeliku ühilduvusest.

Järeldus

Ohutusprotseduurid A6 pidurisüsteemide töötamisel ei ole pelgalt soovitused – need on usaldusväärse piduriremondi aluseks. Nõuetekohasest isikukaitsevahendist ja sõiduki toest kuni elektroonilise süsteemi käsitsemise ja vedelikuhalduseni on olemas kõik sammud tehniku ja sõidukis viibijate kaitsmiseks. A6 platvorm koos oma integreeritud elektroonika ja suure jõudlusega pidurikomponentidega nõuab üksikasjalikku tähelepanu. Käesolevas artiklis kirjeldatud protseduuride järgimisega saate piduriteenust teostada enesekindlalt, teades, et süsteem toimib vastavalt disainile. Pidage meeles: ohutult tehtud töö on õige. Edasise lugemise kohta vaata SAE J1401 Standard pidurivooliku ja FLT:3[FLT:]].[Ad:]]