Table of Contents

Επισκόπηση των ηλεκτρονικών συστημάτων ελέγχου φρένων

Τα ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου φρένων αποτελούν βασικό συστατικό της σύγχρονης ασφάλειας και απόδοσης των οχημάτων και αποτελούν σημαντικό μέρος της εξέτασης πιστοποίησης A6 (Ηλεκτρονικά/Ηλεκτρονικά Συστήματα). Αυτά τα συστήματα ⁇ συχνά αναφέρονται συλλογικά ως Ηλεκτρονικά Συστήματα φρένων (EBS) ή Συστήματα Ελέγχου Σταθερότητας ⁇ χρησιμοποιούν ένα δίκτυο αισθητήρων, ηλεκτρονικών ενοτήτων ελέγχου και υδραυλικών ενεργοποιητών για την ενίσχυση της ακρίβειας πέδησης και της σταθερότητας των οχημάτων. Σε αντίθεση με τα παραδοσιακά υδραυλικά συστήματα που βασίζονται αποκλειστικά στην είσοδο του οδηγού, τα ηλεκτρονικά χειριστήρια φρένων παρεμβαίνουν αυτόματα για την πρόληψη κλειδώματος των τροχών, απώλειας έλξης και ολίσθησης. Η αριστοτεχνική των συστημάτων αυτών είναι απαραίτητη για οποιονδήποτε τεχνικό που στοχεύει στην επιτυχία πιστοποίησης A6, καθώς οι εξετάσεις τεστ τόσο θεωρητικών γνώσεων όσο και πρακτικών διαγνωστικών δεξιοτήτων.

ASE A6 Tip: Οι εξετάσεις καλύπτουν τα αντι-μπλοκαρισμένα συστήματα φρένων (ABS), τον ελκτικό έλεγχο (TCS), και τον ηλεκτρονικό έλεγχο σταθερότητας (ESC). Πρέπει να καταλάβετε πώς κάθε υποσύστημα ενσωματώνεται με την ηλεκτρική αρχιτεκτονική του οχήματος.

Βασικά συστατικά των ηλεκτρονικών συστημάτων ελέγχου φρένων

Κάθε ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου φρένων είναι χτισμένο γύρω από διάφορα βασικά στοιχεία υλικού και λογισμικού. Γνωρίζοντας τη λειτουργία και τους τρόπους αποτυχίας κάθε στοιχείου είναι κρίσιμη για τις ερωτήσεις δοκιμής A6 ASE και τα πραγματικά διαγνωστικά κόσμου.

Ενότητα ηλεκτρονικού ελέγχου (ECM)

Η ηλεκτρονική ενότητα ελέγχου (ECM), που συχνά ονομάζεται η μονάδα ελέγχου ABS / ESC, είναι ο κεντρικός επεξεργαστής. Λαμβάνει δεδομένα από αισθητήρες ταχύτητας τροχών, αισθητήρες ταχύτητας εκτροπής, αισθητήρες γωνίας διεύθυνσης, και επιταχυνσιόμετρα. Το ECM εκτελεί αλγόριθμους που καθορίζουν πότε πρέπει να εφαρμοστεί ή να απελευθερώσει την πίεση πέδησης σε μεμονωμένους τροχούς. Επίσης, επικοινωνεί με άλλες ενότητες μέσω του λεωφορείου Controller Area Network (CAN).

Αισθητήρες ταχύτητας τροχών

Οι αισθητήρες ταχύτητας τροχών (WSS) είναι συνήθως μαγνητικοί αισθητήρες απροθυμίας ή Hall-Effect. Δημιουργούν ένα σήμα του οποίου η συχνότητα αντιστοιχεί στην ταχύτητα περιστροφής των τροχών. Το ECM παρακολουθεί και τους τέσσερις αισθητήρες για την ανίχνευση επιβράδυνσης των τροχών που υποδεικνύει επικείμενη κλείδωμα. Ένας ελαττωματικός αισθητήρας μπορεί να προκαλέσει το σύστημα να απενεργοποιήσει ABS ή ESC, πυροδοτώντας συχνά ένα προειδοποιητικό φως. Διαγνωστικές δοκιμές περιλαμβάνουν έλεγχο αντίστασης αισθητήρων, εξόδου τάσης εναλλασσόμενου ρεύματος, και κυματομορφές μοτίβα σε ένα ταλαντοσκόπιο. Πολλές ερωτήσεις ASE A6 επικεντρώνονται στην ερμηνεία σημάτων αισθητήρων και τον εντοπισμό κοινών αποτυχιών όπως προβλήματα με κενό αέρα ή βλάβη δακτυλίου τόνου.

Μονάδα υδραυλικού ελέγχου (HCU)

Η μονάδα υδραυλικού ελέγχου (HCU) περιέχει βαλβίδες και αντλίες που ρυθμίζουν την πίεση της γραμμής φρένων ανεξάρτητα σε κάθε τροχό. Οι βαλβίδες σωληνοειδών (απομόνωση, απόρριψη, και εφαρμογή βαλβίδων) ανταποκρίνονται στις εντολές ECM για την αύξηση, κράτημα, ή μείωση της πίεσης. Μια αποτυχημένη HCU μπορεί να προκαλέσει συμπτώματα όπως παλλόμενο πεντάλ, μεγαλύτερες αποστάσεις στάσης, ή πλήρη δυσλειτουργία του συστήματος. Οι τεχνικοί πρέπει να γνωρίζουν πώς να δοκιμάσουν τη συνέχεια της βαλβίδας, επιθεωρήστε για εσωτερικές διαρροές, και να εκτελέσουν τις εκροές υγρών φρένων για να αποτρέψουν τη μόλυνση από τη βλάβη της μονάδας.

Αισθητήρες ταχύτητας και πλευρικής επιτάχυνσης

Για τον ηλεκτρονικό έλεγχο της σταθερότητας, το σύστημα απαιτεί αισθητήρα ταχύτητας εκτροπής (μέτρα περιστροφής γύρω από τον κατακόρυφο άξονα) και πλευρικό επιταχυντή (μέτρα πλευρική δύναμη). Οι αισθητήρες αυτοί συνδυάζονται συχνά σε μια ενιαία μονάδα τοποθετημένη κοντά στο κέντρο βάρους του οχήματος. Όταν το όχημα υπερκαθυστερεί ή υποστρώνει, το ECM εφαρμόζει φρένα ασύμμετρα για να διορθώσει την εκτροπής. Η κακή ευθυγράμμιση αισθητήρων ή μηδενική ολίσθηση μπορεί να ενεργοποιήσει την ψευδή ενεργοποίηση ή απενεργοποίηση του συστήματος. Οι διαδικασίες βαθμονόμησης απαιτούνται μερικές φορές μετά την αντικατάσταση της μονάδας ⁇ ένα κοινό διαγνωστικό σενάριο ASE A6.

Αισθητήρας γωνίας διεύθυνσης

Ο αισθητήρας γωνίας διεύθυνσης καθορίζει την προβλεπόμενη κατεύθυνση του οδηγού. Το ECM συγκρίνει την πραγματική ταχύτητα εκτροπής με την είσοδο του οδηγού. Μια απόκλιση άνω των λίγων μοιρών θα ενεργοποιήσει την παρέμβαση ESC. Τα σφάλματα αισθητήρων συχνά φωτίζουν το προειδοποιητικό φως ESP/ESC και μπορεί να ρυθμίσουν DTCs για το αδύνατο σήμα. Πολλά οχήματα απαιτούν μια επαναφορά ή βαθμονόμηση αισθητήρα γωνίας διεύθυνσης μετά την υπηρεσία, η οποία απαιτεί εξειδικευμένες λειτουργίες εργαλείων σάρωσης ⁇ κάτι που οι εξετάσεις ASE A6 τεστ.

Αισθητήρας θέσης πεδάλων φρένων

Αυτός ο αισθητήρας (που ονομάζεται επίσης διακόπτης ή αισθητήρας του φωτός πέδησης) λέει στο ECM ότι ο οδηγός πιέζει το πεντάλ του φρένου. Σε πολλά σύγχρονα συστήματα, το ECM χρησιμοποιεί αυτό το σήμα για να προφορτίσει το HCU για ταχύτερη απόκριση και να ενεργοποιήσει το φως του φρένου. Ένας αισθητήρας διπλού κυκλώματος είναι κοινός για την πλεονεξία. Αποτυχίες μπορούν να προκαλέσουν το σύστημα να μην ενεργοποιηθεί ή να παρερμηνευθεί πρόθεση πέδησης.

Στρατηγικές λειτουργίας και ελέγχου συστημάτων

Κατανόηση του τρόπου λειτουργίας των ηλεκτρονικών χειριστηρίων φρένων υπό διαφορετικές συνθήκες είναι απαραίτητη για τη διέλευση ASE A6 και για την αποτελεσματική αντιμετώπιση προβλημάτων. Τα τρία κύρια υποσυστήματα ⁇ ABS, TCS, και το υλικό κοινής χρήσης ESC, αλλά χρησιμοποιούν διακριτούς αλγόριθμους ελέγχου.

Λειτουργία συστήματος αντι-Lock φρένων (ABS)

Κατά τη διάρκεια της σκληρής πέδησης, το ECM ανιχνεύει πότε ένας τροχός είναι έτοιμος να κλειδώσει συγκρίνοντας τους ρυθμούς επιβράδυνσης. Κατόπιν δίνει εντολή στο HCU να ρυθμίζει την πίεση των πεδών γρήγορα (μέχρι 15 κύκλους το δευτερόλεπτο) για να διατηρήσει την ολίσθηση των τροχών εντός ενός βέλτιστου εύρους (συνήθως 10-30%). Αυτό επιτρέπει στον οδηγό να κατευθύνει κατά την φρενάρισμα. Το κλασικό σύμπτωμα ενός λειτουργικού ABS είναι ένα παλλόμενο πεντάλ φρένων. Οι τεχνικοί πρέπει να γνωρίζουν πώς να προσομοιώσουν την ενεργοποίηση ABS κατά τη διάγνωση χρησιμοποιώντας τα χειριστήρια δικατευθυντικής σάρωσης και πώς να ερμηνεύσουν τα δεδομένα ταχύτητας των τροχών για να αναγνωρίσουν έναν μη συμπιεζόμενο τροχό.

Λειτουργία συστήματος ελέγχου έλξης (TCS)

Ο έλεγχος της πρόσφυσης χρησιμοποιεί το υλικό ABS για να μειώσει την ισχύ ή να εφαρμόσει την πέδηση σε περιστρεφόμενο τροχό κίνησης. Όταν το ECM ανιχνεύει υπερβολική περιστροφή τροχού κατά την επιτάχυνση, είτε μειώνει τη ροπή του κινητήρα (μέσω ελέγχου της γκάζι ή της κοπής καυσίμου/spark) ή εφαρμόζει την πέδη στον τροχό περιστροφής, μεταφέροντας ροπή στον τροχό με καλύτερη έλξη. Ορισμένα συστήματα επικοινωνούν επίσης με το δομοστοιχείο ελέγχου μετάδοσης.

Λειτουργία ηλεκτρονικού ελέγχου σταθερότητας (ESC)

Η ESC είναι η πιο προηγμένη λειτουργία. Συγκρίνει την προβλεπόμενη διαδρομή του οδηγού (γωνία ολίσθησης) με την πραγματική διαδρομή του οχήματος (ρυθμός ρυμούλκησης και πλευρικής επιτάχυνσης). Αν ανιχνευθεί απόκλιση ⁇ οπόστερ ή υποστεγές ⁇ το ECM εφαρμόζει επιλεκτικά την πίεση πέδησης σε μεμονωμένους τροχούς και μπορεί να μειώσει την ισχύ του κινητήρα. Για παράδειγμα, κατά τη διάρκεια της oversteer σε όχημα πίσω τροχού-κινητήρα, η ESC εφαρμόζει την εξωτερική μπροστινή πέδη για να δημιουργήσει μια στιγμή εκτροπής. Η κατανόηση αυτής της λογικής ελέγχου είναι ζωτικής σημασίας για τη διάγνωση DTCs που σχετίζονται με την ESC και την ερμηνεία των ζωντανών δεδομένων κατά τη διάρκεια των δοκιμών οδικής κυκλοφορίας. Η Εθνική Διοίκηση Ασφάλειας της Οδού (NHTSA) αναθέτει στην ESC την κάλυψη όλων των νέων επιβατικών οχημάτων από το 2012, οπότε η κάλυψη της εξέτασης ASE A6 είναι εκτεταμένη.

Προσέγγιση διαγνωστικής και αντιμετώπισης προβλημάτων

Η συστηματική διάγνωση είναι μια βασική ικανότητα για πιστοποίηση A6 του ΧΑ. Η εξέταση παρουσιάζει σενάρια όπου πρέπει να χρησιμοποιήσετε μια λογική διαδικασία για τον εντοπισμό των σφαλμάτων σε ηλεκτρονικά χειριστήρια φρένων.

Βήμα 1: Επαλήθευση της ανησυχίας και συγκέντρωση DTCs

Ξεκινήστε με την επιβεβαίωση του συμπτώματος (π.χ., φως ABS on, pulsation πεντάλ, απώλεια ελέγχου σταθερότητας). Χρησιμοποιήστε ένα επαγγελματικό εργαλείο σάρωσης ικανό να διαβάσει τις ενότητες ABS/ESC. Ανακτήστε όλους τους διαγνωστικούς κωδικούς προβλήματος (DTCs) και τα δεδομένα παγώματος-πλαίσιο σημείωσης. Πολλές ερωτήσεις ASE A6 τεστ της ικανότητάς σας να ερμηνεύσετε DTCs όπως C0035 (Αριστερό κύκλωμα Speed Sensor Speed Speed Sensor), C0040 (Δεξιό κύκλωμα Sensor Speed Speed Sensor Εμπρός), ή C0460 (Αισθητήρας γωνίας Steering).

Βήμα 2: Διεξαγωγή οπτικών και βασικών ηλεκτρικών ελέγχων

Ελέγξτε τους συνδέσμους για λυγισμένα καρφίτσες και υγρασία. Επαλήθευση των δακτυλίων τόνου δεν είναι σπασμένα ή βουλωμένα με συντρίμμια. Για το HCU, ελέγξτε το επίπεδο του υγρού φρένων και την κατάσταση ⁇ μολυσμένο υγρό μπορεί να προκαλέσει κολλά βαλβίδα. Χρησιμοποιήστε ένα πολύμετρο για να ελέγξετε την αντίσταση αισθητήρων (συνήθως 1 ⁇ 2 kΩ για αισθητήρες απροθυμίας) και την παροχή ισχύος / εδάφους στο ECM (συνήθως 12V στο συνδετήρα ενότητας).

Βήμα 3: Χρήση ζωντανών δεδομένων και δοκιμών δικατευθυντικής κατεύθυνσης εργαλείων ανίχνευσης

Παρακολουθήστε ζωντανά δεδομένα και από τους τέσσερις αισθητήρες ταχύτητας τροχών κατά την οδήγηση ή την προσομοίωση περιστροφής. Συγκρίνετε τιμές ⁇ θα πρέπει να είναι σχεδόν πανομοιότυπες σε σταθερή ταχύτητα. Χρησιμοποιήστε ένα πεδίο εργαστηρίου ή γραφήματα πολύμετρο για τη σύλληψη κυματομορφές αισθητήρων? ένα χαμένο δόντι ή κατεστραμμένο δαχτυλίδι τόνο δείχνει ως ακανόνιστο παλμό. Πολλά εργαλεία σάρωσης σας επιτρέπουν να διοικήσετε το HCU για να κυκλώσουν βαλβίδες ή να ενεργοποιήσετε την αντλία. Αυτό επαληθεύει τη λειτουργία ενεργοποιητή και προσδιορίζει υδραυλικές μπλοκάζ.

Βήμα 4: Δοκιμές κυκλωμάτων αισθητήρων και ενεργοποιητών

Αν ένα DTC δείχνει ένα συγκεκριμένο κύκλωμα, εκτελέστε δοκιμές σημείου pin από το εγχειρίδιο υπηρεσίας. Για αισθητήρες ταχύτητας τροχού, μετρήστε την έξοδο AC ενώ περιστρέφονται ο τροχός (συνήθως 0.5 ⁇ 1.5V σε μέτρια ταχύτητα). Για αισθητήρες Hall-επίδραση, ελέγξτε για ένα ψηφιακό τετραγωνικό σήμα κυμάτων. Για σωληνοειδή κυκλώματα, μετρήστε την αντίσταση μεταξύ του δομοστοιχείου και του ενεργοποιητή. Ένα ανοικτό ή βραχυκύκλωμα θα απενεργοποιήσει αυτό το κανάλι. Πολλές ερωτήσεις A6 του ASE παρουσιάζουν έναν πίνακα τιμών αντίστασης και ⁇ ποιο σωληνοειδές είναι αποτυχημένο.

Βήμα 5: Επαλήθευση επιδιόρθωσης και σαφείς κώδικες

Μετά την αντικατάσταση ενός ελαττωματικού στοιχείου (π.χ. αισθητήρας ταχύτητας τροχών ή HCU), καθαρίστε DTCs και ελέγξτε εκ νέου το σύστημα. Οδηγήστε το όχημα μέσα από διάφορες συνθήκες ⁇ σκληρή πέδηση, στροφή και επιτάχυνση ⁇ για να διασφαλίσετε ότι δεν θα επανεμφανιστούν προειδοποιητικά φώτα. Ορισμένες ενότητες απαιτούν διαδικασίες επαναμάθησης, όπως βαθμονόμηση γωνίας οδήγησης ή αισθητήρα ταχύτητας τροχού. Αν αποτύχει να εκτελέσει αυτά τα βήματα μπορεί να οδηγήσει σε μια επίσκεψη επιστροφής και μια αποτυχημένη εργασία πιστοποίησης.

Κοινές βλάβες και σεναριακές περιπτώσεις αντιμετώπισης προβλημάτων

Εδώ είναι οι πιο κοινές αποτυχίες στα ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου φρένων, μαζί με τις διαγνωστικές στρατηγικές.

Αποτυχίες αισθητήρων ταχύτητας τροχών

Η βλάβη του αισθητήρα είναι η # 1 αιτία των προειδοποιητικών φώτων ABS και ESC. Τα συμπτώματα περιλαμβάνουν ακανόνιστη φρενάρισμα, ενεργοποίηση ABS σε στεγνό πεζοδρόμιο, ή καθόλου ABS. Ένα DTC όπως C0035 δείχνει ένα ηλεκτρικό πρόβλημα ή πρόβλημα σήματος. Για τη διάγνωση: μέτρηση αντίστασης αισθητήρων (ανοιχτή ή βραχυκυκλωμένη σπείρα), ελέγξτε την έξοδο AC ενώ γυρίζετε τον τροχό, και επιθεωρήστε το δακτύλιο τόνου για βλάβη. Ένας διαβρωμένος σύνδεσμος είναι μια συχνή αιτία. Αντικατάσταση είναι απλή, αλλά σημειώστε ότι οι ρυθμίσεις του κενού αέρα μπορεί να απαιτούνται σε ορισμένα οχήματα.

Υδραυλική μονάδα ελέγχου (HCU) Προβλήματα

Τα συμπτώματα περιλαμβάνουν ένα σκληρό πεντάλ φρένων, σύρσιμο φρένων, ή μια παλλόμενη που δεν αλλάζει με την ταχύτητα. Πολλές HCU δεν είναι εξυπηρετήσιμες και απαιτούν αντικατάσταση. Πριν καταδικάσετε το HCU, επαληθεύστε ότι το υγρό φρένων είναι καθαρό και απαλλαγμένο από υγρασία; μολυσμένο υγρό μπορεί να προκαλέσει εσωτερική διάβρωση. Χρησιμοποιήστε εντολές εργαλείων σάρωσης για να κυκλώσετε τις βαλβίδες και να ακούσετε για κλικ. Αν δεν υπάρχει ήχος, ελέγξτε τη δύναμη για το κινητήρα αντλία ή τα σωληνοειδή.

Εσφαλμένα στοιχεία επικοινωνίας ECM ή ενότητα

Η απώλεια της επικοινωνίας με την ενότητα ABS (U0100 ή U0101) υποδεικνύει ένα ΔΥΝΑΜΙΟ λεωφορείου ή το πρόβλημα ισχύος ενότητας. Ελέγξτε τις ασφάλειες ενότητα, συνδέσεις εδάφους, και ΜΠΟΡΕΙ αντίσταση τερματισμού λεωφορείων. Ένα βραχυκύκλωμα ΜΠΟΡΕΙ να τραβήξει προς τα κάτω όλες τις επικοινωνίες. Χρησιμοποιήστε ένα ΔΥΝΑΤΕ τον ελεγκτή λεωφορείων ή το ταλαντοσκόπιο για να ελέγξετε για τα κατάλληλα επίπεδα τάσης (2,5V μέσο όρο με διαφορά 1V).

Ευθυγράμμιση και Θέματα βαθμονόμησης αισθητήρων

Μετά τις επισκευές ανάρτησης, την ευθυγράμμιση των τροχών ή την αντικατάσταση της μονάδας, η ταχύτητα εκτροπής, πλευρική επιτάχυνση ή αισθητήρας γωνίας διεύθυνσης μπορεί να απαιτήσει επαναδιακριβώσεις. Αν ο αισθητήρας παρασύρεται μηδενικό σημείο, η ESC μπορεί να παρέμβει άσκοπα ή καθόλου. Τα συμπτώματα περιλαμβάνουν ένα φως ESC σε λειτουργία χωρίς DTC, ή διαλείπουσα ενεργοποίηση. Εκτελέστε μια βαθμονόμηση μηδενικής γωνίας διεύθυνσης (συχνά γίνεται με την οδήγηση ευθεία και με τη χρήση ενός εργαλείου σάρωσης) και μια βαθμονόμηση της ταχύτητας εκτροπής (κάποιες απαιτούν μια επίπεδη επιφάνεια και συγκεκριμένη διαδικασία).

Διαδικασίες δοκιμής για τον ASE A6

Η εξέταση A6 ASE A6 σας περιμένει να ξέρετε πώς να εκτελέσετε ορισμένες δοκιμές σε ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου φρένων.

Δοκιμή πίεσης στατικής γραμμής

Χρησιμοποιώντας ένα εργαλείο σάρωσης, διατάξτε το HCU να δημιουργήσει πίεση, ενώ την παρακολούθηση της αίσθησης πεντάλ φρένων. Πολλά συστήματα έχουν μια λειτουργία δοκιμής που κυκλώνει βαλβίδες. Αν το πεντάλ γίνεται σκληρό, το HCU λειτουργεί. Αν το πεντάλ βυθίζεται, μπορεί να υπάρχει εσωτερική διαρροή. Μπορείτε επίσης να συνδέσετε ένα μετρητή πίεσης σε μια βίδα αιμορραγεί για να επιβεβαιώσετε ότι η HCU μπορεί να παράγει την καθορισμένη πίεση (συχνά 200-250 bar).

Δοκιμή κυματομορφής αισθητήρα ταχύτητας τροχών

Συνδέστε ένα ταλαντοσκόπιο σε όλες τις οδηγεί αισθητήρα (ή χρησιμοποιήστε μια λειτουργία πεδίου εργαστηρίου σε ένα εργαλείο σάρωσης). Περιστροφή του τροχού με το χέρι ή να αυξήσει το όχημα και να περιστραφεί ο τροχός σε σταθερή ταχύτητα. Ένας υγιής αισθητήρας παράγει ένα καθαρό παραρρινοειδές ή τετράγωνο κύμα (ανάλογα με τον τύπο) με αυξανόμενη συχνότητα καθώς αυξάνεται η ταχύτητα. Ψάξτε για ελλείποντες παλμούς, σταγόνες πλάτους, ή θόρυβο που υποδεικνύει ένα κατεστραμμένο δαχτυλίδι τόνου ή λάθος ευθυγράμμιση αισθητήρων. Αυτή η δοκιμή εκτιμάται σε υψηλό βαθμό στις εξετάσεις A6 του ΧΑ.

ΜΠΟΡΕΙ να κάνει τη δοκιμή επικοινωνίας

Ελέγξτε ότι η μονάδα ABS επικοινωνεί σωστά στο δίκτυο. Με το εργαλείο σάρωσης, προσπαθήστε να εισάγετε το άρθρωμα. Αν έχετε ένα σφάλμα επικοινωνίας, το μέτρο ΜΠΟΡΕΙ να είναι υψηλό και ΜΠΟΡΕΙ να είναι χαμηλές τάσεις στο συνδετήρα ενότητας (CAN H: ~2.5 ⁇ 3.5V, ΜΠΟΡΕΙ L: ~1.5 ⁇ 2.5V). Επίσης ελέγξτε την αντίσταση μεταξύ ΜΠΟΡΟΥΝ H και ΜΠΟΡΟΥΝ L ⁇ θα πρέπει να είναι 60 ohms (δύο αντιστάσεις τερματισμού 120-ohm παράλληλα). Μια ανάγνωση 120 ohms δείχνει ότι λείπει ένας τερματισμός? 0 ohms είναι μια σύντομη. Αυτές οι μετρήσεις είναι κοινή γνώση ASE A6.

Δοκιμή αισθητήρα θέσης πεδάλων φρένων

Το σήμα πρέπει να αλλάξει από 0 σε 12V ή από χαμηλή τάση σε υψηλή τάση ανάλογα με το σχεδιασμό. Μερικοί αισθητήρες είναι τύποι μεταβλητής τάσης (0 ⁇ 5V). Ελέγξτε για συσχέτιση με τη λειτουργία του φωτός φρένων. Μια τεμπέλικη μετάβαση ή επαφή με κολλήσει μπορεί να προκαλέσει διαλείπουσα θέματα ESC. Χρησιμοποιήστε ένα πολύμετρο για να επαληθεύσετε την ακεραιότητα του κυκλώματος αν το σήμα εργαλείο σάρωσης απουσιάζει.

Συντήρηση Βέλτιστες πρακτικές για ηλεκτρονικούς ελέγχους φρένων

Για την προετοιμασία A6 του ΧΑ, κατανοήστε τις διαδικασίες που προτείνει ο κατασκευαστής.

Διάστημα ροής υγρών φρένων

Το υγρό φρένων απορροφά την υγρασία με την πάροδο του χρόνου, η οποία μειώνει το σημείο ζέσεως και μπορεί να διαβρώσει τις βαλβίδες HCU. Οι περισσότεροι κατασκευαστές συστήνουν την έξαψη κάθε 2 ⁇ 3 χρόνια. Χρησιμοποιείτε πάντα το καθορισμένο υγρό DOT (DOT 3, 4, ή 5.1). Οι τύποι υγρών ανάμειξης μπορούν να βλάψουν τις σφραγίδες. Όταν ξεπλένετε, χρησιμοποιήστε ένα εργαλείο σάρωσης για να ανοίξετε τις βαλβίδες ABS έτσι ώστε το παλιό υγρό να καθαριστεί από το HCU. Μια απλή αιμορραγία βαρύτητας δεν αφαιρεί υγρό από τον διαμορφωτή.

Επιθεώρηση αισθητήρων και συνδετήρων

Περιλαμβάνουν τους συνδέσμους αισθητήρων ταχύτητας τροχών στην επιθεώρηση ρουτίνας σας. Εφαρμόστε διηλεκτρικό γράσο για να αποφύγετε τη διάβρωση. Ελέγξτε ότι τα καλώδια αισθητήρων είναι σωστά δρομολογημένα μακριά από τα κινούμενα μέρη ανάρτησης. Οι δακτύλιοι τόνων πρέπει να καθαρίζονται από σκουριά και συντρίμμια χρησιμοποιώντας ένα πινέλο σύρμα ή διαλύτη. Για αισθητήρες ταχύτητας εκτροπής και επιταχυνσιομέτρων, βεβαιωθείτε ότι η περιοχή τοποθέτησης είναι απαλλαγμένη από κραδασμούς και υγρασία, καθώς αυτά μπορούν να προκαλέσουν πρόωρη βλάβη.

Ενότητα Έλεγχοι εδάφους και ενέργειας

Κατά τη διάρκεια μιας επίσκεψης συντήρησης, επαληθεύστε το ground stud της μονάδας ABS είναι καθαρό και σφιχτό. Ελέγξτε το κύριο φυτίλι ABS και ρελέ για τα σημάδια της υπερθέρμανσης. Χρησιμοποιήστε μια δοκιμή πτώσης τάσης στο κύκλωμα ισχύος (λιγότερο από 0.5V πτώση είναι αποδεκτή).

Ενημερώσεις και Ανακλήσεις Λογισμικού

Πολλά θέματα ηλεκτρονικού ελέγχου φρένων επιλύονται με μια ενημέρωση λογισμικού από τον κατασκευαστή. Πάντα ελέγξτε για τα Δελτία Τεχνικής Υπηρεσίας (TSBs) και να ανακαλέσει ειδοποιήσεις. Μερικές ενημερώσεις βελτιώνουν τη λογική παρέμβασης ESC ή διορθώνουν ψευδή παράπονα ενεργοποίησης. Χρησιμοποιήστε ένα γνήσιο εργαλείο σάρωσης OEM ή ένα συμβατό εργαλείο aftermarket με ενημερωμένο λογισμικό για την εκτέλεση ενημερώσεων.

Προετοιμασία για ερωτήσεις εξετάσεων ASE A6 για τα φρένα

Οι εξετάσεις πιστοποίησης A6 του ΧΑΧ περιέχουν περίπου 50-60 ερωτήσεις πολλαπλών επιλογών που καλύπτουν ηλεκτρικά/ηλεκτρονικά συστήματα.

  • Γνωρίστε τα διαγράμματα καλωδίωσης: Να είστε σε θέση να εντοπίσετε ένα κύκλωμα αισθητήρων ταχύτητας τροχού από τον αισθητήρα μέχρι το ECM, αναγνωρίζοντας ισχύ, έδαφος, σήμα και καλώδια ασπίδας.
  • Κατανοήστε τις κατηγορίες DTC: Οι κωδικοί C (chassis) χρησιμοποιούνται για τα συστήματα ABS/ESC. Γνωρίστε την έννοια των κοινών DTC και τα διαγνωστικά βήματα.
  • Κύρια χρήση εργαλείων σάρωσης: Η εξέταση υποθέτει ότι μπορείτε να ερμηνεύσετε ζωντανά δεδομένα, να εκτελέσετε αμφίδρομες δοκιμές και να διαβάσετε οθόνες γραφημάτων.
  • Ακριβής ερμηνεία κυματομορφών αισθητήρων: Πολλές ερωτήσεις δείχνουν μοτίβα ταλαντοσκοπίου και ζητούν διάγνωση.
  • Επανεκτίμηση λειτουργίας συστήματος: Κατανοήστε πώς διαφέρουν τα ABS, TCS και ESC και όταν ενεργοποιείται το κάθε σύστημα.
  • Επικοινωνία ενότητας εκμάθησης: ΜΠΟΡΕΙ να κάνει λεωφορείο, λεωφορείο LIN, και πρωτόκολλα K-line είναι μέρος των εξετάσεων.

Επιπλέον, οι πόροι μελέτης περιλαμβάνουν εγχειρίδια υπηρεσιών κατασκευαστή, οδηγούς προετοιμασίας ASE, και ηλεκτρονικές ενότητες εκπαίδευσης, όπως αυτές που προσφέρονται από [[LFT:0]]ASE[[[LFT:1]] ή [[LFT:2]]Bosch Brake Systems[[LFT:3]]]. Η πρακτική εμπειρία σε οχήματα με γνωστά ελαττώματα είναι ανεκτίμητη.

Συμπέρασμα

Τα ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου φρένων αποτελούν ζωτικό μέρος του τομέα πιστοποίησης A6 του ΧΑ. Ο κύριος απαιτεί την κατανόηση της λειτουργίας των συστατικών, τις στρατηγικές ελέγχου, τις διαγνωστικές διαδικασίες και τις τεχνικές δοκιμών που καλύπτονται από αυτόν τον οδηγό. Με τη μελέτη των συστημάτων σε βάθος και την άσκηση των διαγνωστικών σεναρίων του πραγματικού κόσμου, οι τεχνικοί μπορούν με σιγουριά να απαντήσουν σε ερωτήσεις εξετάσεων και να κάνουν αποτελεσματικές επισκευές. Τακτικά ενημέρωση των γνώσεων σας μέσω Τα πρότυπα ΣΑΕ και τα δελτία κατασκευαστών θα διατηρούν τις ικανότητές σας σύγχρονες με την εξελισσόμενη τεχνολογία οχημάτων.