Table of Contents

Resum dels sistemes de control Electronic Brake

Els sistemes de control Electronics són un component de seguretat i rendiment moderns, i formen una part significativa de l' ASE6 (Electrònic/ Systems). Aquests sistemes de càlcul que es refereixen de forma col· lectiva com a sistemes de seguretat i de fibra de vent (EBS) o Controls STUDuase una xarxa de sensors electrònics, mòduls de control i funcionalograloadors per millorar la precisió de sostenidor i l' estabilitat dels cotxes. A diferència dels sistemes tradicionals de desenvolupament que només depenen del controlador d' entrada, el frenològic electrònic interven automàticament per evitar la pèrdua de roda, les vies i el tancament. El mestre d' aquests sistemes és essencial per a qualsevol ordinador que tingui l' objectiu d' una certificació ASE6, com a prova de proves teòrica i les habilitats de coneixement pràctics.

[[FLT: 0] [[FLT: 1] A6 Consell: [[[FLT:] El examen cobreix sistemes de fre de flux anti- ABS), control de tracció (TCS), i control d' estabilitat electrònic (ESC). Heu d' entendre com s' integra cada subsistema amb l' arquitectura elèctrica dels cotxes. [[FLT:]]

Components de claus d' Electronic Brake Control Systems

Cada sistema de control de la distribució electrònica es construeix al voltant de diversos elements de maquinari clau i programari. Coneixent la funció i els modes de cada component són crítics per a preguntes de prova ASE6 i diagnòstics reals del món real.

Mòdul de control electrònic (ECM)

El mòdul de control electrònic (ECM), sovint anomenat la unitat de control ABS/SEC, és el processador central. rep dades dels sensors de velocitat de roda, sensors de taxa de rellotge, direcció d' angle i accelòmetres. L' ECM executa algoritmes que determinen quan s' aplica o fa un fre de pressió a les rodes individuals. També es comunica amb altres mòduls mitjançant l' àrea de control de la xarxa (CAN). Els errors comuns inclouen circuits interns, corrupció i connectors. UnSE6 preguntes sobre la font de subministrament de l' ECM, els circuits de comunicació i protocols.

Sensors de velocitat de la ronda

Els sensors de velocitat de la roda (WSSS) solen ser normalment una reajustació magnètica o sensors d' efecte Hall. Genera un senyal amb freqüència de la rotació de gir. L' ECM controla els quatre sensors per detectar la desconfiança de la roda que indica la desconfiança de bloqueig. Un sensor de malai pot causar que el sistema es desconnecti el mateix caràcter o ESC, sovint activa una llum d' avís. El mètode de prova de control de l' agnòstic inclou la resistència, la sortida de l' AC, i els patrons d' ona sobre un ociscopi. Moltes opcions d' un punt d' interpretació dels senyals i identifica els problemes de tons comuns com ara el to d' aire o el dany d' anell.

Unitat de control ydulic (HUC)

La unitat de control ydàl· lic (HCU) conté vàlvules i bombes que poden provocar símptomes de línia que es facin malbé independentment a cada roda. Les vàlvules de control hidratació, bolcat i apliquen les vostres ordres per augmentar, mantenir o disminuir la pressió. Una UC ha fallat pot causar símptomes com un pedal, les distàncies més llargues o completament maldiques. Els Technics han de saber com provar la vàlvula, inspeccionar les futàncies internes i realitzar un frex líquid per evitar la contaminació de la unitat de danys.

Rati de Yaw i Sensors d'acceleració més tard

Per al control d' estabilitat electrònica, el sistema requereix un sensor de taxa de yw (mesura la rotació de l' eix vertical) i un accòmetre més tard (fèmetres secundaris). Aquests sensors s' agrupen sovint en una única unitat muntat prop del centre de gravetat dels vehicles. Quan el vehicle sobreteters o sota els índexs, l' ECM s' aplica els frens òptimament per corregir el yawow. El sensor de mal humor o zero- difrxa d' activació falsa o desconfiança. De vegades es requereix un mòdul de substitució d' aviació comú ASE6.

Sensor d' angle Stering

El sensor de direcció determina la direcció desitjada del controlador 2001- 2002. L' ECM compara la taxa de yw real amb l' entrada del controlador 2001- {@} cap al port. Una discrepància d' uns quants graus activarà la intervenció ESC. Els sensors sovint il· luminació il· luminació il· luminació ESP/SEC i poden establir DTC per senyal impusable. Molts vehicles requereixen un sensor de direcció reajustament o un servei de calibratge, el qual demana que l' eina d' exploració especialitzades canviï alguna cosa a l' UNA A6 tests.

Sensor de posició Brake Pedal

Aquest sensor (també anomenat commutador de llum de frenor o sensor de viatge) diu al ECM que el controlador està pressionant el frem pedal. En molts sistemes moderns, l' ECM usa aquest senyal per a pre- carregar la UCU per a respondre més ràpidament i activar l' activació de la llum. Un sensor de desenvolupament dual és comú per a la redundància vermella. Els errors poden causar que el sistema no s' involucri o malinterpreti per a malinterpretar la gravació. Les preguntes aSE6 sovint implicaven canviar els senyals de pedal usant una eina multimultòmetre o d' exploració.

Operació del sistema i control de les estratègies

Entendre com controla el fre electrònic la funció de control en diferents condicions és essencial per aprovar l' ASE6 i per resoldre problemes efectiu. Els tres subsistemes principals d'ABS, TCS i ESCSvivreshare hardware, però usen algorismes de control diferents.

Operació contra el sistema Brake (ABS)

Durant la velocitat més dura, l' ECM detecta quan una roda està a punt de bloquejar amb les taxes de de de de decoració. Això ordena que la pressió HCUCU faci un fre de fre (per exemple, a 15 cicles per segon) per mantenir la roda es va escapar d' un interval òptim (normalment 10- 3030%). Això permet que el controlador s' apropii mentre que el sostenidor sigui un procés d' ECST funcional. Els Technics han de saber com simular l' activació simulti durant el diagnòstic usant els controls d' eina de bi- eeccional i com interpretar les dades de roda per identificar una roda no conciar.

Sistema de control de la transferència (TSCS) Operació

El control de la planificació usa el maquinari ABS per reduir la potència o aplicar el braor a una roda de disc girant. Quan l' ECM detecta la rotació excessiva de roda en l' acceleració, pot reduir el motor (viagratora control o tall de combustible/ espark) o aplicar el procés a la roda girant, transferint la roda amb un millor esforç. Alguns sistemes també es comuniquen amb el mòdul de control de transmissió. ASE6 preguntes poden fer preguntes sobre diferències entre el procés i el control de la rotació, així com per deshabilitar el sistema dinàmic per a les proves.

Control d' operació Electronic Steration (ESC)

ESC és la funció més avançada. Compara el camí desitjat del controlador (l' angle de l' ECTE) amb el camí actual del vehicle (ya la taxa i després l' acceleració posterior). Si es detecta una desviació o substeverstroverinational o substentationEM selectivament s' aplica la pressió a les rodes individuals i pot reduir el motor. Per exemple, durant el sobre el període de desplaçament d' un vehicle de la barra de desplaçament posterior, el ESC s' aplica al fre de davant per crear un moment contragíncronal. Entensió aquesta lògica és crucial per al diagnòstic d' ESC relacionat amb el DTC i interpretar les dades de carreteres durant les proves de trànsit. L' administració Nacional de defensa de l' autopista (AHTS), per tant, des de l' exercici de la cobertura de la cobertura de la COSTU.

Diagnòstic i problemes apropen

El diagnòstic de Systematic és una competència bàsica per a una certificació ASE6. L' examen presenta escenaris on heu d' usar un procés lògic per identificar defectes en els controls de fre electrònica.

Pas 1: Verifiqueu la preocupació i reunió de DTCs

Iniciant el símptoma (p. ex., la llum ABS en, pedal pulsation, pèrdua de control d' estabilitat). Useu una eina d' exploració professional capaç de llegir mòduls ABS/SEC. Obtenir tots els codi de problemes de Diagnòstic (DTC) i tingueu en compte les dades del frame. ASE6 preguntes de prova de l' habilitat per interpretar DTC com el sensor C0035 (Mota de la velocitat del Front), C0040 (Vota velocitat de rellotge), o Sensor C60 (angle de l' uint).

Pas 2: Realitza les comprovacions visuals i bàsiques

Inspeccioneu els sensors de velocitat de roda cable per a la rupció, la corosion, o maleicis prop dels components de suspensió. Comproveu els connectors per a pins doblegats i mogits. Verifiqueu que els anells de to no es trenquen o s' agreguen amb runa. Per a la HCU, marqueu el nivell de frens i la condició Òffoncontaminat pot causar que la vàlvula. Useu un nombre multimetre per a comprovar la resistència del sensor (normalment 112 kdialog2 ANSI per a sensors) i el subministrament d' energia/ terra al ECM (normalment 12 mòdul de connector).

Pas 3: Usa l' eina d' exploració de dades en directe i proves bidireccionals

Monitor viu dades de tots quatre sensors de velocitat de la roda mentre es conduïa o formulació. Compara els valors kASVen haurien de ser gairebé idèntics a velocitat constant. Useu un àmbit de laboratori o multimergències de sensor per capturar les formes d' ona de sensor; un to de dents o un anell de dents mal danyat mostra com a pols irregular. Moltes eines d' exploració us permeten d' ordenar les gràfiques HCIU per a circular o iniciar la bomba. Això demostra la funcionalitat d'actuar i identifica el bloc de bloc de la migració. ASE6 sovint requereix que escolliu l' eina correcta i interpretar les dades resultant.

Pas 4: prova el sensor i els circuits de l' Actai

Si un DTC apunta a un circuit específic, realitza les proves de punt d' impressió del manual de servei. Per a sensors de velocitat de roda, mesura la sortida AC mentre gira la roda (normalment 0, 5591. 5V a velocitat moderada). Per a sensors d' efecte Hall, marqueu per a una senyal d' ona quadrada digital. Per a circuits taneníides, mesura la resistència entre el mòdul i l' actuador. Un circuit obert o curt deshabilitarà aquest canal. Moltes preguntes presents a una taula de valors de resistència i demaneu- ne quin és el que està en marxa.

Pas 5: Verifiqueu la reparació i neteja de codi

Després de substituir un component per defecte (p. e., un sensor de velocitat de roda o HCU), clares DTC i retreu el sistema. Drive el vehicle mitjançant una varietat de condicions=chlakings, tornant- lo i Acceleració per assegurar- vos que cap llum d' avís reapareix. Alguns mòduls requereixen procediments rellear, com ara el calibratge de sensors de la roda o el sensor de desplaçament de la velocitat. No fa res per realitzar aquestes passes poden provocar una visita i una tasca incorrecta.

Fàultes comuns i problemes de Scenarios

Un examen de certificació A6 presents per escenaris de culpa real del món. Aquí hi ha els errors més comuns en sistemes de control de fre electrònica, juntament amb estratègies diagnòstics.

Sensor de velocitat de la roda ha fallat

El sensor ha fallat a l' 1, causa de llums d' error ABS i ESC. Symptoms inclouen braking erràtic, ABS activació sobre paviments sec, o sense ABS. Un connector ABS com C0035 indica un problema elèctric o senyal. Per diagnosticar: mesurar la resistència del sensor (obert o una rotació curta), comproveu la sortida AC mentre gira la roda, i inspeccionar el to d' anell per a fer- lo. El connector de connectors de corrodes és una causa freqüent. El recanvi de recanvi és senzill però noteu que els ajustos de l' aire pot ser necessari en alguns vehicles.

Unitat de control Hyl· lic (HCU) problemesName

Les explosions internes de HCUCI, com ara les que s' enganxen, es filtra o els atacs motors de bomba són més complexos. Els simptomos inclouen un fre de pedal dur, arrossega de fre, o una amplitud que no canvia amb velocitat. Moltes URUL no són serveis i requereixen una substitució. Abans de condemnar la UCU, verificar que el fre fluid és net i lliure de mogits; pot contaminar els fluids interns. Useu ordres d' exploració per a cicles i escoltar les vàlvules i fer clic a sobre. Si no hi ha cap so, marqueu la bomba o motorical.

CEM o Aultes de comunicació del mòdul

La comunicació amb el mòdul ABS (U0100 o U0101) indica un problema pot indicar un bus o un mòdul de potència. Els fusibles del mòdul, connexions de terra i poden finalitzar la resistència. Un bus curt pot eliminar tota la comunicació. Useu un test o béscil· lope per comprovar el nivell adequat de voltització (2. 5V amb 1V). Els mòduls interns poden requerir problemes de substitució o substitució. Moltes preguntes aSE6 tests que es puguin distingir entre un mòdul de culpa i un error de Ziptització.

Alineament del sensor i emissors de calibratge

Després de suspendre la reparació, l' alineació de la roda o el substitut del mòdul, la taxa yw, l' acceleració posterior o el sensor d' angle pot requerir relavitat. Si el sensor zero deriva, el ESC pot intervenir sense necessitat de disces o no en absolut. Els símptomes inclouen una llum ESC en no discriminació, o activació intermitents. Fa un sensor de direcció zero (d' aquesta manera ha fet servir una eina de conduir recta i usar un sensor de rotació) i una taxa de calibratge de sensors de yw (alguns dels nivells específics de superfície). ASE6 inclou preguntes sovint sobre els requeriments de calibratges i eina de calibratge.

Testions per a l'ASE A6

L'examen ASE A6 espera que sapigueu com realitzar certes proves en sistemes de control de fres electrònics. Aquestes proves simula tasques de servei típics de botiga.

Prova de pressió estàtic

Usant una eina d' exploració, ordre HUC per a construir pressió mentre monitoritzeu el fret pedal. Molts sistemes tenen un mode de prova que les vàlvules de cicles. Si l' pedal es torna dur, l' HCU està treballant. Si l' pedal s' enfonsa, pot haver- hi una filtració interna. També podeu adjuntar una mesura de pressió per a verificar que l' HCUC pot generar la pressió especificada (per la barra de 200 bytes).

Prova de la forma de sensor Waveform del Whee

Connecteu una oscil· licopi a través del sensor porta (o useu una funció d' àmbit de laboratori en una eina d' exploració). Feu girar la roda per mà o aixecar el vehicle i gira la roda a velocitat constant. Un sensor sa produeix una ona blanca o quadrada (depenent- se del tipus) amb increment de freqüència com a velocitat. Mireu les gotes de pols, o soroll que indica que un to d' anell o sensor maligncionat. Aquesta prova és altament xifrada en l' examen ASE6.

Prova de comunicació de l' Bus

Comproveu que el mòdul ABS es comunica correctament a la xarxa. Amb l' eina d' exploració, intenteu introduir el mòdul. Si teniu un error de comunicació, la mesura pot ser alta i pot reduir els volts al mòdul connector (CAN H: ~2. 5 RI. 5, VL. 5, pot: ~1. 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 amb la resistència entre H CAN i L/ 0 (2- 1) ha de ser 60m). Una lectura de 120 mm indica un final; 0 m és curta. Aquestes mesures són un coneixement comú. ASE6.

Prova del sensor de posició Brake Pedal

Vigileu el senyal del sensor pedalejador a l' eina de comprovació mentre premeu i deixant anar el pedal. El senyal hauria de canviar des de 0 a 12V o des d' un petit voltatge per tal de comptar amb el disseny. Alguns sensors són tipus variable voltatge (0CRIV). Comproveu per corretar amb operacions de fre de llum. Una transició mandrosa o mantenir contacte pot causar problemes de ESC intermitents. Useu un multimetre per a verificar el circuit d' integritat si l' eina d' exploració no està absent.

Manteniment de millors pràctiques per als controls Electronic Brake

El manteniment de la prevenció prograns la vida dels components de control de fres i redueix les declaracions. Per a una preparació ASEA6, entenen els procediments de fabricant que s'han d'recomanat.

Interval de color ràpid

El fluid Brake absorbeix la humitat al llarg del temps, el qual baixa el punt d' ebullició i pot corode HUCI. La majoria dels fabricants recomanen que es purga cada 2 dígits. Sempre usa el fluid DOT (DOT 3, 4, o 5. 1). Els tipus de líquid es poden barrejar. Quan la cadena, useu una eina d' exploració per obrir les vàlvules ABS, de manera que el fluid antic es purga des de l' HCIU. Una simple gravetat no elimina el fluid del mòdul de modificacions.

Sensor i speccionació del Connect

Inclou els connectors de velocitat de roda en la vostra inspecció rutinària. Aplica greix dielèctric per evitar la corrosion. Comproveu que els cables de sensor s' escapen adequadament de peces de suspensió. Els anells de to s' han de netejar de les deixalles i les deixalles usant un pinzell de filferro o un dissolvent. Per a la taxa de cables i l' accel· límetre, assegureu- vos que l' àrea de muntatge és lliure de vibració i moitures, ja que poden causar fracàs prematura.

Comprovació de mòduls Ground i energiaComment

Les connexions de terra o corsionades poden causar comportaments intermitent. Durant una visita de manteniment, verificar la base ABS és neta i ajustat. Comproveu que el principal fusible i reenviar per signes d' sobreheretament. Useu una prova de caiguda de volatge sobre el circuit de potència (sense 5- 5 punts de caiguda és acceptable). Un terra pobre pot causar que el mòdul tanqui o produeix dades impussibles.

Actualitzacions del programari i reconquerències

Molts problemes de control de flux electrònic es resolen amb una actualització de programari del fabricant. Sempre comproveu que els pics de serveis tècnics (TSBs) i recordeu. Algunes actualitzacions milloren la lògica de la intervenció ESC o solucionen les queixes falses. Useu una eina d' exploració autèntica OEM o una eina compatible després d' un programa de mercat amb actualitzacions. ASE6 preguntes a vegades sobre de comprovar la importància de les màquines TSB abans de substituir maquinari.

Preparant per a ASE6 Exam preguntes sobre els controls Brake

L' examen de certificació ASE A6 conté unes 50bis60 preguntes d' elecció múltiple que cobreixen sistemes elèctrics/ elecció. Els sistemes de control Electronics solen ser compte per a diverses preguntes. Aquí hi ha consells per a l' èxit:

  • [FLT: 0] Ara els diagrames de cable: [[[FLT: 1] No podeu rastrejar un circuit de velocitat de sensors de roda des del sensor fins al ECM, identificant energia, terra, senyal i escut cables.
  • [[FLT: 0] S' estan amagant les categories DTC: [[[[FLT: 1] Codis C (chasi) s' usen per als sistemes ABS/ESC. Comproveu el significat de les passes comuns i de diagnòstics.
  • [[FLT: 0] Ús d' exploració mestre: [[[FLT:] L' examen assumeix que podeu interpretar dades en directe, realitzar proves bidireccionals i llegir pantalles gràfiques.
  • [[FLT: 0] Practice rip d'ones de sensors: [[[FLT: 1] Moltes preguntes mostren patrons oscil·loscopos i demanen diagnòstics.
  • [[FLT: 0] [FLT: 1] Com ABS, TCS i ESC difereix i quan s' activa.
  • [[FLT: 0] Study mòdul de comunicació: [[[[FLT: 1] pot enviar autobús, LINUU i protocols K- line són part de l' examen.

Els recursos d' estudi addicionals inclouen manuals de servei, guies de preparació ASE, i mòduls d' entrenament en línia com els que s' ofereixen [[FLT: 0ASE[FLT: 1] o [[FLT:] 2sch Brake Systems[[FLT:]. L' experiència financera dels vehicles amb defectes coneguts és molt valuosa.

Conclusió

Els sistemes de control Electronics són una part vital del domini ASE6 de certificació. El mestre requereix entendre la funció del component, estratègies de control, procediments de diagnòstic, i tècniques de prova cobertes en aquesta guia. En estudiar els sistemes en profunditat i practicar escenaris de diagnòstic real, els tècnics poden respondre amb confiança a les preguntes d' examen i realitzar respostes. L' actualització regularment del coneixement a través de [[FLT0:SAE estàndards[FLT:] i fabricant els vostres habilitats amb la tecnologia de l' actual.