La guia Technician 2001- 2009 per al Sistema contra-lock Brake (ABS) provant per a una certificació ASE A6

El Sistema de l' antilock Brake (ABS) ha transformat la seguretat del vehicle donant als controladors la capacitat de conduir durant l' emergència. Per als tècnics que segueixen una certificació ASE6 (Electrònic/Electrònics), el mestre de diagnòstics ABS no és opcional és fonamental. Mentre que els sistemes originals dels anys 70 eren una pràctica i prone a una activació falsa, les unitats ABS moderns integrades amb control de l' estabilitat, control i fins i tot les característiques autònomes que condueixen. Això converteixen tot des de sistemes fonamentals a tècniques de diagnòstics avançats, doneu al coneixement del procés A6 i realitza el control exacte a la botiga.

Abans de ficar- se en proves específiques, recordeu que ABS és un sistema de seguretat. Un error errònia o una reparació incompleta pot portar a una fallada. Sempre segueix la informació del fabricant de cotxes sinctàncies i useu procediments de fàbrica-recomanats. Aquest article es centra en els principis generals que s' apliquen a la majoria de plataformes, però sempre verifica amb la documentació específica dels cotxes.

Fonamentals ABS per al A6 Technic

La funció central d' un ABS és evitar que la roda es tanquin durant el bombardeig pesat. Quan una roda perd el pany més tard, la roda perd una restricció més tard, fent que el vehicle sigui impossible de governar. El mòdul AB provoca la pressió de fre a cada roda (o parell de rodes), de manera independent, permet que el pneumàtic es mantingui en l' interval òptim, típicament el 10 per cent per a la força màxima de sostenidor sense perdre el control.

Components bàsics ABSComment

Tots els ABS moderns consisteixen en aquests elements clau:

  • [[FLT: 0] Wheel sensors de velocitat de gir [[[FLT: 1] (WSSSS) magnetic o sensors d' efecte Hall que monitoritza la velocitat rotacional a cada roda.
  • [[FLT: 0] Electrònic unitat de control (EU) [[[FLT: 1] processos de dades del sensor i ordres del mòdul de modificacions.
  • [[FLT: 0] Hidraululador (HU) [[[FLT:]] conté solenoides i bombes que poden aïllar, mantenir o publicar pressió als circuits de roda individuals.
  • [[FLT: 0] La llum en augment [[FLT: 1] ANTULT il· luminació en el raig quan el sistema detecta una fallada o durant l' auto- prova.
  • [[FLT: 0] Pump i acumulador [[[FLT: 1]]] a molts sistemes, una bomba elèctrica construeix i manté pressió per a una ràpida millora.

Configuració ABS comunament Sevan a l' Exam

Heu de reconèixer les tres principals arquitectura:

  • [[FLT: 0] 3- canal, 3sensor [[[[FLT: 1] ] ] found a molts camions llum i vehicles antics. Un sensor i una vàlvula de l' àdul per a cada roda principal, i una única vàlvula/sores per a ambdues rodes. L' eix posterior es tracta com a un canal.
  • [[FLT: 0] 4- canal, 4sensor [[[[FLT: 1]]]] ]] ] ] The més comú en els cotxes de passatgers moderns. Cada roda té el seu propi sensor i el control de l' quàfric independent.
  • [[FLT: 0] 2- canal, 2sensor [[[[[FLT: 1]] rarament es veu avui, normalment en petits cotxes d'economia des dels anys 90. Controla les rodes posterior només amb una vàlvula de proporció).

En entendre aquestes configuracions, és crític per a resoldre problemes perquè les definicions de codi i els diagrames de codi culpas i les agulles difereixen del nombre de canals. L' examen ASE A6 provarà la vostra capacitat d' interpretar diagrames transgàters i identificarà quin component correspon al canal.

Procediments de proves amb més pas per a l'Step ABS

En provar un sistema ABS és un procés lògic que comença amb les comprovacions més simples i progressa en complexes diagnòstics electrònics. La seqüència de sota miralls el recomanat per [[FLT: 0A[FLT: 1]] per a sistemes elèctrics/ elecció: Verifiqueu la queixa, feu una inspecció preliminar, recupereu codis de dades, interpreteu dades, i després executeu les proves funcionals.

1. Inspeccionació visual dels components i Wiring

Abans de connectar qualsevol equip de prova, aneu sobre el sistema amb els ulls i mans. Cerca:

  • Connectors de velocitat de sensors de roda desmembrat o de les conrerodes
  • cables admets o trencats prop dels components de suspensió o dels murs
  • Línies de la Lomba hawothorry o una unitat de control EUL (unitat de control hidrulic)
  • El to d' anell físic (rolíx de música) rwrena un anell de to trencat o falta farà senyals erràtics de sensor
  • Cremats o fusibles farcits amb el circuit de subministrament d'energia ABSName

Molts errors ABS resulta que són problemes simples de cable. Una inspecció visual pot estalviar hores de temps de diagnòstic innecessari. També marqueu l' operació de llum d' avís ABS: hauria d' il· luminar- se quan l' ignició s' apaga i després apaga uns segons (amb una mateixa prova). Si el llum es manté en marxa o mai no ve, la bombeta o el circuit és sospitós.

2. Usar una eina d' exploració per a recuperar codi d' RAFARS D' acord amb el SAN

Connecteu una eina d' exploració professional que permet la comunicació ABS (OBD- 1 no cobreix codis d' AB específic de fabricant). Navega al mòdul ABS i recupera els codis de problemes desats. Els codis comuns inclouen:

  • C0035 ROCICCTCTConstellation name (optional)
  • circuit de velocitat de sensors de roda dreta C0040 UMT
  • circuit de velocitat del sensor de roda esquerra C0045
  • circuit de velocitat de la roda dreta de l'Harwin
  • Funcionament defectuós en el circuit motor de Bomberes de Bomberca C0110
  • Fallada del circuit de retés C0121

Tingueu en compte que les definicions de codi van variar entre fabricants. Mireu sempre el codi exacte en la informació del servei. Després de gravar codis, neteu- les i feu una prova de carretera per veure quins retorneu el PostScript això ajuda a diferenciar entre intermitent i els defectes difícils.

Sensor de velocitat de 3. Whee Testing

Els sensors de velocitat de la roda són el punt d' error més comú. Poden fallar degut a danys, corrossió o una distància d' aire excessiva. Els mètodes de prova inclouen:

Mesuració de la Resistència

Per als sensors passius (magnàtic), desconnecteu el sensor i amida la resistència a través de les seves dues agulles. Els valors típics abasts des de 800 ohms fins a 2500 ohms (comprovacions). Un circuit obert (la resistència limitada) o un curt (sense fons de 100 ohms) indica un sensor de malasa. Per a sensors actius (per a efectes), les mides no són fiables de l' eixida de l' usuari ha de comprovar el senyal.

Sortida de l' AC Voltage (només sensors primaris)

Amb el sensor desconnectat, connectar un AC voltòmetre a través de les agulles. Aixeca el vehicle i voltegeu manualment la roda en una revolució per segon. Hauríeu de veure almenys 0, 5 a 1. 0 volts AC. El volatge s' incrementarà amb velocitat de roda. Sense sortida o sortida molt baixa suggereix un problema de sensor, una dent d' aire perdut o un forat excessiu.

Oscil·loscopi Onform

Per a diagnòstics seriosos, useu un àmbit de laboratori per a veure la formació d' ona dels sensors. Un sensor passiu sa produeix una ona de sinus suau amb una ona i augment de freqüència amb velocitat. Faltant dents o una roda de reluctors danyats causarà un espai o distorsió en la formació d' ona. Per als sensors actius, veureu una senyal d' ona quadrada (digital). Aquesta prova és especialment important per als vehicles amb una història d' activació intermitent.

4. Modulitzador i provador hidratal

Després de confirmar que l'electrònica és un so, potser heu de provar la porció del temps. Això és més invasiu i requereix precaució perquè el líquid és corrosiu i els sistemes d' alta tensió poden descar fluid.

El flux estàndard dels procediments de sang no s' aplica als sistemes ABS: 1, conté una eina d' exploració per a circular les vàlvules i la bomba durant la sang. Una [[FLT: 0] hi ha una prova de pressió sydraul· lacista [[FLT:] implica l' arranjament de pressió en connectar a la favora del fre calimer sagnades i mesurar el mòdul de pressió pot produir. Compara les especificacions. Si un canal produeix una pressió significativament menys pressió que els altres, una tacada o una vàlvula bloquejada.

Una altra prova: amb l'ignició encesa i motor desactivat, escolteu la bomba ABS executant- se durant l' autocomunicació inicial. Si la bomba està silenciosa, marqueu el poder i el terra en el connector motor de bomba. Una bomba agafada normalment explotarà el fusible de bomba.

5. Road prova d'examinar l'activació ABS

Una prova de carretera sota condicions controlades és l' única manera de confirmar que l' ABS activa correctament. Cerca una àrea segura, oberta amb una superfície de baixa difusió (gravel, wet, wet asfalt, o neu és ideal però no sempre disponible). Accel· lar fins al 30 mp (48 km/ h) i aplicar, pressió estable fins que el vehicle arribi a un control complet sense permetre que les rodes es tanquin. Hauríeu de sentir una skyació en el fre de l' accelerador i escoltar la bomba ABSSTATS. El vehicle hauria de romandre estable i estable.

Si l' ABS s' inicia massa d' hora (les polss en una aplicació de fres de llum) o no s' inicien (combinen les rodes i la bomba mai s' executa), tingueu en compte la condició i torneu a la botiga per a més diagnòstics. No feu múltiples parades en el paviment sec, crostruteflof aquest pot sobrevolar el sistema de fres i els danys que es cansa.

Diagnòstics avançats: Codis més enllà de la versió

Per a la certificació ASE A6, heu de saber què fer quan els codis de culpa no són presents o quan la queixa és intermitent. Les tècniques avançades inclouen:

Anàlisi de dades de dades

Usa una eina d' exploració que ofereix dades en directe de la UCSSSSSST. Paràmetres per monitoritzar inclou velocitats individuals de roda, commuta l' estat, els estats de la vàlvula Solenoide i motor de bomba. Compara velocitats de roda mentre que condueix directament DIR han de ser gairebé idèntiques (amb 2 mh). Una velocitat de la roda que llegeix significativament més baixes o més amunt que els altres punts d' un sensor o problema de to, fins i tot sense codi.

Simulació del sensor amb un generador de senyals

Alguns tècnics utilitzen un generador de funcions per implementar una velocitat simulada de roda a la UCSSSSSSSSES mentre el vehicle és estacional. Això us permet verificar que la UCU respon correctament i que el mòdul fucalàtic activa. Aquesta tècnica és especialment útil per al diagnòstic EUCI que ha fallat internament.

Baixar la prova de vol en potència i Ground CircuitsName

Un subministrament de poca descàrrega pot causar que l' ABS funcioni intermitent. Mesura el temps d' ús de l' ABSEU amb el sistema que s' està executant i la bomba. Qualsevol gota que s' executi per sota de 1,2 volt (amb la bateria al voltant de 12. 6V) és sospitós. Comproveu els circuits de terra per a les coraccions o connexions per lligar sense pèrdua. Els codis d' estrès " Molts tipus " fhostScript" són causats realment causats per un mal terreny.

Crutge i procediments de post-Desembolic

Els sistemes d' ABS moderns requereixen calibratge després de certes reparacions. Els exemples més comuns:

  • [[FLT: 0] Wheel Sympity Sensor de velocitat substitució [[[FLT: 1] no es necessita calibratge en la majoria dels vehicles, però els codis de culpa s'han d'aclarir i s' ha fet un dispositiu de prova per confirmar que el nou sensor està llegint correctament.
  • [[FLT: 0] Stein el calibratge de l' angle del sensor [[FLT: 1]]]]] després de substituir el sensor, la columna de direcció o el mòdul ABS. Molts vehicles requereixen un escàner per a realitzar un calibratge de zero mentre que la roda està centrada.
  • [FLT: 0] @]Brake Advanced sensor de pressió [[[FLT: 1]] ]]] a control de vehicles yaw, el sensor de pressió s' ha de relibrar després de la substitució del mòdul.
  • [[FLT: 0] Tire pressió i rodant la circumferència [[[FLT: 1] vehicles amb seguiment de pressió i ABS depenen en comparació de velocitat de la roda. Si les rodes es desaparellen (les mides de causaricions o pressions), l' ABS pot establir un codi de correlació de velocitat de sensors.

Consulteu sempre el manual de servei per al procediment de calibratge exacte. Saltant aquest pas pot portar a un error repetit o una queixa de clients d' un llum d' avís il· luminat.

Preguntes comunes A6 sobre ABS

Per preparar-se per l'examen, concentra't en aquests temes de pregunta típics:

  • Interpretar diagrames de cablejacions per a localitzar el fusible ABS, un repetidor i punts de terra.
  • Identificant el pinout adequat per a un 4 canalSSSSSSSTAT ECI.
  • Diagnosing la diferència entre un problema mecànic (p. ex., agafa la roda causant de danys d' anell de to) i un problema electrònic (p. ex., circuits de sensor oberts).
  • Sabent quan s'utilitza un àmbit de laboratori contra una eina d'escanejat.
  • Entenen la seqüència d'autocomprovació ABS (lamp, bomba, vàlvules).

El lloc web [[FLT: 0] Brake & Front [[[FLT] [1] ofereix consells addicionals pràctics per als diagnòstics ABants que s' alineen amb objectius A6. Un altre recurs excel· lent és [[FLT:]]SA Mostra els papers internacionals [[FLT: 3] al disseny del sistema i les proves d' ABS, tot i que són més detallats que l' examen requereix.

Precaucions de seguretat durant la prova ABS

Treballar amb els frens de l' anti-lock implica sistemes de producció d'alta qualitat i electrònica sensible. Sempre:

  • Depressió l' acumulador (si és aplicable) abans d' obrir el sistema de l'Ical. En alguns vehicles, l' acumulador té pressió sobre 2.000 psi 192laps el fa servir una eina d' exploració o bombejant el fre pedal 2030 vegades amb l' ignició apagat.
  • Useu una eina d' exploració que suporta el vostre vehicle; eines genèriques de OBD-II no es comuniquen amb mòduls ABS en molts casos.
  • No s' aplica mai la bateria cap a un motor ABS o de bomba sense saber el pinout (#25ton) que pot fer mal a la UC.
  • Mantenir l'àrea de treball neta; les deixalles poden entrar en el líquid i destruir les vàlvules del mòduldor.
  • Segueix tots els avisos del fabricant respecte a la gestió de líquids (DOT 3/4/5. 1 són hiploscòpics i poden pintar danys).

Conclusió

La verificació ABS és una barreja d'inspeculació mecànica, mesura electrònica i verificació funcional. Per a una certificacions d' error, heu d' estar còmode amb ambdós principis teòrics i els procediments de ma- on es descriuen anteriorment. Inicieu amb un xec visual complet, useu una eina d' exploració per llegir codis i dades, els sensors de prova amb un multimetre o un àmbit, i acabeu amb una prova controlada. Avançat diagnòstics de simulació de senyals i la conversió voltillada us ajudarà a resoldre la culpa intermitent que molts tècnics.

Recordeu que els sistemes ABS estan dissenyats per a ser fiables, però no són immunes a l' ús d' edat, la corrosion i el dany dels cables. Per a seguir una aproximació sistemàtica, podeu detectar la causa de root ràpida i amb precisió. Continuant aprenent a través dels recursos com [[FLT: 0]SEAvlis propies proves materials de preparació [[FLT:] mantindrà les vostres habilitats afilades i us ajudarà a guanyar una certificació.

L' organització ABS no només us ajuda a passar un examen és més segur, més competent. Cada diagnòstic correcte i a reparar els vehicles per a evitar amb precisió una emergència, potencialment salvar vides. Aquest és el propòsit real darrere de l' equip de proves i els procediments. Apunteu- vos per a mestre, no només una puntuació que passi.