Table of Contents

Ръководство за изпитване на системата против блокиране на колелата (ABS) за сертифициране ASE A6

Анти-блокиращата спирачна система (ABS) е трансформирала безопасността на превозното средство, като е дала на водачите способността да управляват по време на аварийни спирки. За техници, които преследват сертифициране ASE A6 (Електрическа/Електроелектрическа система), овладяването на диагностиката на ABS не е от съществено значение. Докато оригиналните системи от 70-те години на миналия век са били сурови и склонни към фалшиво активиране, съвременните ABS единици се интегрират плътно с контрол на силата, контрол на стабилността и дори автономни характеристики на шофирането. Това разширено ръководство обхваща всичко от основите на системата до усъвършенстваните диагностични техники, което ви дава знанията да преминете изпита А6 и да извършите точни ремонти в магазина.

Преди да се потопите в конкретни тестове, не забравяйте, че ABS е система за сигурност-критично. Грешна диагноза или непълен ремонт може да доведе до катастрофа. Винаги следвайте информация за производителя на превозното средство и използвайте заводско-препоръчва процедури. Тази статия се фокусира върху общите принципи, които се прилагат в повечето платформи, но винаги проверява със специфичната документация на превозното средство.

Основи на ABS за техник A6

При заключване на колело, гумата губи странично сцепление, което прави превозното средство невъзможно да се управлява. ABS модулира спирачното налягане на всяко колело (или чифт колела) независимо, което позволява на гумата да поддържа хлъзгане в оптималния диапазон .

Основни компоненти на ССБ

Всеки модерен ABS се състои от тези ключови елементи:

  • Шило скорост сензори (WSS) . или хол-ефект сензори, които следят въртенето на скоростта на всяко колело.
  • Електронен контролен блок (ECU)[[FLT:]] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
  • Хидраулен модулатор (HCU)
  • Светлофар . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
  • Помпа и аномалия . . на много системи, електрическа помпа изгражда и поддържа налягане за бърза модулация.

Настройване на ABS Често се вижда на изпит A6

Трябва да признаеш трите основни архитектури:

  • 3-канален, 3-сензор[ . . Един сензор и модулатор клапан за всяко предно колело, и един клапан / сензор за двете задни колела. Задните ос се третира като един канал.
  • 4-канал, 4-сензор . Всяко колело има свой собствен сензор и независим хидравличен контрол.
  • 2-канал, 2-сензор[] . . рядко се вижда днес, обикновено на леки икономични автомобили от 90-те години. Контролира само задните колела (често с пропорция клапан).

Разбирането на тези конфигурации е от решаващо значение за отстраняване на проблеми, тъй като дефинициите на кода за неизправност и диаграмите за карфици се различават в зависимост от броя на каналите. Изпитът ASE A6 ще тества способността ви да тълкувате диаграми на кабелите и да идентифицирате кой компонент съответства на кой канал.

Процедури за изпитване на ABS стъпка по стъпка

Тестването на системата ABS е логичен процес, който започва с най-простите проверки и напредва към сложна електронна диагностика. Последователността под огледалата подходът, препоръчан от ASE за електрическите/електронни системи: проверява жалбата, извършва предварителна проверка, извлича кодове за грешки, тълкува данни и след това извършва функционални тестове.

1. Визуална проверка на компонентите и на устройствата

Преди да свържете оборудването за изпитване, прегледайте системата с очите и ръцете си.

  • Конектори за датчици за скоростта на колелата, повредени или корозирани
  • Пръчки и други части за тях, от неблагородни метали
  • Хидравлична линия или мокра система за HCU (хидравлично управление)
  • Физическо увреждане на тон пръстен (пречиствателно колело) по-малко или липсващ тон пръстен ще произвежда непостоянни сензорни сигнали
  • Изгаряне или стопяване на предпазители в захранващата верига на ABS

Много грешки на ССБ се оказват прости проблеми с кабелите. Визуална проверка може да спести часове на ненужното време за диагностика. Също така проверете ABS предупредителна лампа: тя трябва да светне, когато запалването е включено и след това да се изключи след няколко секунди (самотест). Ако лампата остава включена или никога не се включва, крушката или веригата е подозрителна.

2. Използване на скенер инструмент за извличане на кода за грешка на ССБ

Свържете професионален инструмент за сканиране, който поддържа ABS комуникация (OBD-II не обхваща специфични за производителя кодове ABS). Навигирайте към модула ABS и да извлечете съхраняват кодове проблеми.

  • C0035 ляв преден сензор за скоростта на колелото нефункционира
  • C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
  • C0045 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
  • C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
  • C0110 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
  • C0121 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Имайте предвид, че дефинициите на кода варират между производителите. Винаги търсете точния код в информацията за услугата. След регистриране на кодовете, изчистете ги и да извършите пътен тест, за да видите кои от тях се връщат . Това помага за разграничаването между прекъсващи и твърди грешки.

3. Изпитване на скорост на колелата

Сензорите за скорост на колелата са най-често срещаната точка на отказ на ССБ. Те могат да се провалят поради повреди, корозия или прекомерно въздушна празнина. Методите на изпитване включват:

Измерване на съпротивлението

За пасивни (магнитни) сензори, изключете сензора и измервайте съпротивлението на двата му пина. Типичните стойности варират от 800 ома до 2,500 ома (проверки). Отворена верига (безкрайно съпротивление) или къс (по-малко от 100 ома) показва дефектен сензор. За активни (Hall-effect) сензори, съпротивлението измервания не са надеждни . Трябва да проверите изхода на сигнала вместо.

Изход на променливото напрежение (само сензори за пасивно напрежение)

С изключен сензор, свържете AC волтметър през щифтовете. Повдигнете автомобила и завъртете колелото ръчно при около една революция в секунда. Трябва да видите поне 0.5 до 1.0 волта AC. Напрежението ще се увеличи със скорост на колелото. Няма изход или много ниска мощност предполага проблем сензор, липсващ зъб пръстен или прекомерно въздушна празнина.

Oscilloscope Вълна

За сериозна диагностика използвайте лабораторен обхват, за да видите сензорната вълнова форма. Здрав пасивен сензор произвежда гладка синусова вълна, чиято амплитуда и честота се увеличават със скорост. Липсващите зъби или повредено релукторно колело ще предизвикат празнина или изкривяване на вълнообразната форма. За активни сензори ще видите сигнал от квадратна вълна (цифров). Този тест е особено важен за превозни средства с анамнеза за периодично активиране на ABS.

4. Хидравличен модулатор и изпитване на налягането

След потвърждаване на звука на електрониката, може да се наложи да тествате хидравличната част. Това е по-инвазивна и изисква повишено внимание, защото спирачната течност е корозивно и системи с високо налягане могат да се пръскат течност.

Стандартните процедури за спиране на спирачките не се прилагат за охладителни системи . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Друго изпитване: с включен и изключен двигател, слушайте за ABS помпата работи по време на първоначалния самотест. Ако помпата е тиха, проверете мощността и земята на съединителя на помпата двигател. Задържаната помпа обикновено ще взриви предпазителя на помпата.

5. Тестване на пътя за наблюдение на активирането на ABS

А пътен тест при контролирани условия е единственият начин да се потвърди, че ABS активира правилно. Намерете безопасна, отворена зона с ниско-хладно разположени повърхности (гравела, мокро паваж, или сняг е идеален, но не винаги е на разположение). Ускорете до около 30 mph (48 km/h) и прилагайте твърд, стабилно налягане на спирачката, докато превозното средство стигне до пълна спирка, без да позволява на колелата да се заключват. Трябва да се почувствате бърза пулсация в спирачния педал и да чуете колоездене на ABS помпата.

Ако ABS се задейства твърде рано (педалните импулси при много леко задействане на спирачката) или не успее да се включи (колелата заключват и помпата никога не работи), обърнете внимание на състоянието и се върнете в магазина за допълнителна диагностика. Не извършвайте множество твърди спирки на сухото паваж . Това може да прегрее спирачната система и да повреди гумите.

Разширена диагностика: извън кодовете за неизправност

За сертификата ASE A6 трябва да знаете какво да правите, когато кодовете за неизправности не са налице или когато жалбата е прекъсната. Разширените техники включват:

Анализ на потока данни

Използвайте инструмент за сканиране, който предлага данни на живо от ABS EU. Параметрите за следене включват индивидуални скорости на колелата, състояние на спирачния ключ, състояния на соленоидния клапан и двигателен ток на помпата. Сравнете скоростите на колелата, докато шофирате направо и четирите трябва да бъдат почти идентични (в рамките на 2 mph). Скорост на колелото, която отчита значително по-ниска или по-висока от другите точки към сензор или проблем с тоновия пръстен, дори без код.

Симулация на сензор с генератор на сигнали

Някои техници използват генератор на функция, за да инжектират симулиран сигнал за скорост на колелото в ABS ECU, докато превозното средство е неподвижно. Това ви позволява да проверите дали ECU реагира правилно и дали хидравличният модулатор се активира. Тази техника е особено полезна за диагностициране на ECU, които са се провалили вътрешно.

Изпитване на падащото напрежение на захранващите и наземните вериги

Захранването с ниско напрежение може да причини неизправност на ABS периодично. Измерете напрежението при конектора ABS Ecu с включена система и работеща помпа. Всеки спад под 12.0 волта (с батерията в покой около 12.6V) е заподозрян. Проверете наземните вериги за корозия или разхлабени връзки. Много "фантом" ABS кодове са всъщност причинени от лошо място.

Процедури за калибриране и след ремонт

Модерните системи за ССБ изискват калибриране след някои ремонти. Най-честите примери:

  • Шило скорост сензор замяна . . . не е необходимо калибриране на повечето превозни средства, но кодовете за неизправност трябва да бъдат изчистени и тест двигател, извършван да потвърди, че новият сензор чете правилно.
  • Стене на сензора за ъгъла калибриране . необходимо след замяна на сензора, кормилната колона, или модул ABS. Много превозни средства изискват скенер за извършване на нулева точка калибриране докато волана е центрирана.
  • Рекалибриране на датчика за налягане на рейк [[FLT:]] . . на превозни средства с управление на джантата, датчикът за налягане на спирачката трябва да бъде калибриран след смяна на модулатора.
  • Гумите се притискат и търкалят с невалидни размери . . превозни средства с следене на налягането на гумите и ABS разчитат на сравняване на скоростта на колелата.

Винаги се консултирайте с ръководството за обслужване за точната процедура за калибриране. Пропускането на тази стъпка може да доведе до повтарящ се неуспех или оплакване от клиент на лампа за осветяване.

Чести ASE A6 Тестови въпроси за ABS

За да се подготвите за изпита, се фокусирайте върху тези типични въпроси теми:

  • Интерпретация на схеми за свързване на разстояние до ССБ предпазител, реле, и наземни точки.
  • Идентифициране на правилното pinout за 4-канален ABS ECU.
  • Диагностицира разликата между механичен проблем (напр. захващане на колелото, причиняващо увреждане на пръстена) и електронен проблем (напр. отворена сензорна верига).
  • Знаейки кога да използваме лабораторния обхват срещу скенер.
  • Разбиране на поредицата от ABS самотест (светлина, помпа, клапани).

Брейк & Фронт Енд сайт предлага допълнителни практически съвети за диагностика на ABS, които се съгласуват с целите на A6. Друг отличен ресурс е SAE International документи за дизайн и тестване на системата ABS, въпреки че те са по-подробно, отколкото изисква изпитът.

Предпазители за безопасност по време на изпитването на ABS

Работата с антиблокиращи спирачки включва хидравлични системи с високо налягане и чувствителна електроника. Винаги:

  • Декомпресирайте ателието (ако е приложимо) преди отваряне на хидравличната система. На някои превозни средства, толерантът задържа налягане над 2000 psi . Изключва го с помощта на скенер или чрез изпомпване на спирачния педал 20 .30 пъти със запалването изключен.
  • Използвайте инструмент за сканиране, който поддържа вашия автомобил; общите инструменти за БД-II не комуникират с модули ABS на много марки.
  • Никога не прилагайте напрежение на батерията директно към ABS соленоид или помпа мотор, без да знаете pinout гол може да повреди ECU.
  • Поддържайте работната площ чиста; отломките могат да влязат в спирачната течност и да съсипят модулаторните клапани.
  • Следват всички предупреждения на производителя относно управлението на спирачната течност (DOT 3/4/5.1 са хигроскопични и могат да увредят боята).

Заключение

За сертифициране A6 ASE, трябва да се чувствате комфортно както с теоретичните принципи, така и с процедурите, описани по-горе. Започнете с цялостна визуална проверка, използване на инструмент за сканиране, за да четете кодове и данни на живо, тест сензор изходи с мултиметър или обхват, и завърши с контролиран тест за път. Разширени диагностики . Подобно на симулация на сигнала и тестване на напрежение пад ще ви помогне да се реши трик нередовни грешки, които пън много техници.

Не забравяйте, че ABS системи са проектирани да бъдат надеждни, но те не са имунизирани срещу възрастово-свързани износване, корозия, и окабеляване щети. Чрез следване на систематичен подход, можете да определите корена причина бързо и точно. Непрекъснато обучение чрез ресурси като afres собствени тест подготовка материали ще запази уменията си остър и ще ви помогне да спечелите, че A6 сертифициране.

Преработването на ABS диагностика не само ви помага да преминете изпит, но и да ви направи по-безопасен, по-компетентен техник. Всяка правилна диагноза и ремонт допринася за способността на превозното средство да спре надеждно в спешни случаи, потенциално спасяване на животи. Това е истинската цел зад всички тест оборудване и процедури. Цел за майсторство, а не просто един край резултат.