Table of Contents
Преглед на електронните системи за управление на спирачките
Електронните системи за управление на спирачките са основен компонент на съвременната безопасност и ефективност на превозното средство и те формират значителна част от изпита за сертифициране на ASE A6 (Електрическа/Електроелектрическа система). Тези системи за управление на спирачките често се наричат съвместно електронни спирачни системи (EBS) или системи за контрол на стабилността (Stuility Control) използват мрежа от сензори, електронни модули за управление и хидравлични уреди за подобряване на прецизността на захватите и стабилността на превозните средства. За разлика от традиционните хидравлични системи, които разчитат единствено на вход на водача, електронните спирачни механизми се намесват автоматично, за да се предотврати блокирането на колелата, загубата на тягата и захват.
ASE A6 Съвет:[ Изпитът обхваща системи против блокиране на колелата (ABS), управление на сцеплението (TCS) и електронно управление на стабилността (ESC). Трябва да разберете как всяка подсистема се интегрира с електрическата архитектура на превозното средство.
Ключови компоненти на електронните системи за управление на спирачките
Всяка електронна система за управление на спирачката е изградена около няколко ключови хардуерни и софтуерни елемента. Познаването на режима на работа и повреда на всеки компонент е от решаващо значение за въпросите за изпитване A6 и диагностиката в реалния свят.
Модул за електронно управление (ECM)
Електронният модул за управление (ECM), често наричан ABS/ESC контролен модул, е централният процесор. Той получава данни от датчиците за скорост на колелата, сензорите за скоростта на колелата, датчиците за ъгъла на завъртане и акселерометрите. ECM изпълнява алгоритми, които определят кога да се прилага или освобождава спирачното налягане на отделните колела. Той също така комуникира с други модули чрез автобусната мрежа за контролери (CAN). Общите повреди на ECM включват вътрешни прекъсвания на веригата, софтуерна корупция и корозия на конектора. ASE A6 въпроси често задават относно захранването на ECM, наземните вериги и комуникационни протоколи.
Сензори за скоростта на колелата
Сензорите за скорост на колелата (WSS) обикновено са магнитни нежелание или сензори за Хол-ефект. Те генерират сигнал, чиято честота съответства на скоростта на въртене на колелото. ECM следи четирите сензора за откриване на отрицателно ускорение на колелото, което показва предстоящо заключване. Неправилен сензор може да предизвика системата да деактивира ABS или ESC, често задействащи предупредителна светлина. Диагностичните тестове включват проверка на устойчивостта на сензора, изхода на променливото напрежение и модели на вълнови форми на осцилоскоп. Много въпроси ASE A6 фокусират върху тълкуването на сензорни сигнали и идентифициране на общи повреди като проблеми с въздушната празнина или повреда на тоновия пръстен.
Хидравличен контролен блок (HCU)
Хидравличното управление (HCU) съдържа клапани и помпи, които модулират налягането на спирачните линии независимо от всяко колело. Соленоидните клапани (изолация, отпадък и прилагане на клапани) реагират на командите на ECM да се увеличи, задържи, или намаляване на налягането. Проваленият HCU може да предизвика симптоми като пулсиращ педал, по-дълги разстояния на спиране, или пълна неизправност на системата. Техниците трябва да знаят как да тестват непрекъснатост на клапана, да проверяват за вътрешни течове, и да извършват вълни на спирачната течност, за да се предотврати замърсяване от повреда на устройството.
Яхта и странични датчици за ускорение
За електронно управление на стабилността системата изисква датчик за скоростта на тънък двигател (премерна скорост около вертикалната ос) и страничен акселерометър (странична сила на мерките). Тези сензори често се комбинират в единична единица, монтирана в близост до центъра на тежестта на превозното средство. Когато превозното средство пренапрежение или подстъпквачи, ECM прилага спирачките асиметрично за коригиране на джантата. Сензорното отклонение или нулевото дрейф може да предизвика фалшиво активиране или система за невалидни. Понякога се изискват процедури след смяна на модул АSE А6 общ диагностичен сценарий.
Сензор за ъгъла на завъртане
Сензорът за ъгъла на управление определя посоката на водача. ECM сравнява действителната скорост на джантата с вход на завиване на водача. Несъответствието на повече от няколко градуса ще активира намесата на кълвача. Сензорните дефекти често осветяват предупредителната светлина ESP/ESC и могат да настроят DTC-та за неправдоподобен сигнал. Много превозни средства изискват деактивиран или калибриращ сензор за управление след сервиз, който изисква специализирани функции на скенер инструменти за скенер .
Сензор за местоположение на педала на спирачката
Този сензор (наречен също така превключвател на спирачната светлина или датчик за пътуване) казва на ЕСМ, че водачът натиска спирачния педал. В много модерни системи, ECM използва този сигнал за предварително зареждане на HCU за по-бързо реагиране и задействане на задействането на спирачната светлина. Сензорът с двойна схема е често срещан за прекъсване. Неуспехът може да причини системата да не се задейства или да се тълкува погрешно намерението за спиране.
Стратегии за работа и контрол на системата
Разбиране как електронния контрол на спирачките функционира при различни условия е от съществено значение за преминаване на ASE A6 и за ефективно отстраняване на неизправности. Трите основни необезопасяващи устройства, TCS и ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Операция против блокиране на колелата (ABS)
По време на твърдо спиране, СЕМ открива, когато колелото е на път да се заключва чрез сравняване на скоростта на забавяне. След това той командва HCU да модулира рязко спирачното налягане (до 15 цикъла в секунда) за поддържане на хлъзгане на колелото в оптимален диапазон (обикновено 10 ... . Това позволява на водача да управлява по време на спиране. Класическият симптом на функционален ABS е пулсиращ спирачен педал. Техниците трябва да знаят как да симулират активиране на ABS по време на диагностиката с помощта на инструмент за сканиране двупосочно управление и как да интерпретират данните за скоростта на колелото, за да се идентифицират неконтрибуктивно колело.
Функциониране на системата за управление на сцеплението (TCS)
Когато ECM открие прекомерно завъртане на колелата при ускорение, той или намалява въртящия момент на двигателя (чрез управление на газта или намаляване на горивото/парк) или прилага спирачката на предене, прехвърля въртящия момент на колелото с по-добро сцепление. Някои системи също комуникират с модула за управление на трансмисията. ASE A6 въпроси могат да задават относно разликите между контрол на сцеплението на спирачната уредба и контрол на сцеплението на двигателя, както и как да се изключи системата за динамично изпитване.
Операция за електронно управление на стабилността (ESC)
Ако се установи отклонението на скоростта на превозното средство (обратно ускорение). Ако се установи отклонение или неустойчивост, ECM избирателно прилага спирачното налягане на отделните колела и може да намали мощността на двигателя. Например, по време на пренапрежение на превозното средство на задно колело, то прилага външната предна спирачка, за да създаде противоположна скорост от 2012 г. насам. Разбирането на тази контролна логика е от решаващо значение за диагностицирането на свързани с него ДТС и тълкуването на данните на живо по време на пътните изпитвания.
Подход за диагностика и отстраняване на неизправности
Системната диагноза е основна компетентност за сертифициране на ASE A6. Изпитът представя сценарии, при които трябва да използвате логически процес за идентифициране на неизправности в електронните спирачни механизми.
Стъпка 1: Проверка на загрижеността и събиране на DTC
Започнете с потвърждаване на симптомите (напр., ABS светлина, пулсация на педала, загуба на стабилност). Използвайте инструмент за професионално сканиране, способен да чете ABS / ESC модули. Претърсете всички кодове за диагностика на проблеми (DTCs) и бележка за замразяване на кадри. Много въпроси ASE A6 тестват способността ви да интерпретирате DTCs като C0035 (отклоняване на сензора за скоростта на предното колело), C0040 (прекъсване на сензора за скоростта на дясното колело), или C0460 (Steering Ъгъл сензор).
Стъпка 2: Извършване на визуални и основни електрически проверки
Проверете сензора за скорост на колелото окабеляване за почистване, корозия, или повреда близо до окачване компоненти. Проверете подем за огънати пинове и влага. Проверете тон пръстени не са счупени или запушени с отломки. За HCU, проверка на нивото на спирачна течност и състояние . Замърсен течност може да предизвика захващане на клапан. Използвайте мултиметър за проверка на устойчивостта на сензора (обикновено 1 .2 k . за невалидни сензори) и захранване / земята доставка на ECM (обикновено 12V в модула конектор).
Стъпка 3: Използвайте сканиращ инструмент на живо данни и двупосочни тестове
Сравнете стойностите, които трябва да бъдат почти идентични с постоянната скорост. Използвайте лабораторния обхват или графичното мултиметър, за да уловите сензорни вълни; липсващ зъб или повреден тон пръстен показва като неправилен импулс. Много инструменти за сканиране ви позволяват да командвате HCU да циклира клапи или да включва помпата. Това проверява функционалността на задвижването и идентифицира хидравличните блокажи. ASE A6 въпроси често изискват от вас да изберете правилния инструмент и да интерпретирате получените данни.
Стъпка 4: Изпитвателен сензор и задвижващи схеми
Ако DTC сочи към определена верига, извършва пин-точка тестове от ръководството за експлоатация. За скорости на колелата сензори, измерване на AC изход, докато въртящи колелото (обикновено 0.5 .1.5V с умерена скорост). За сензорите за Хол-ефект, проверете за цифров квадратен вълнен сигнал. За соленоидни вериги, измерване на съпротивлението между модул и задвижващ механизъм. Отворен или кратък кръг ще деактивира този канал. Много въпроси ASE A6 представляват таблица на стойностите на съпротивлението и да попитам кой соленоид е неуспешно.
Стъпка 5: Проверка на поправките и ясните кодове
След замяна на дефектен компонент (напр. сензор за скоростта на колелото или HCU), изчистете DTCs и тествайте отново системата. Карам превозното средство чрез различни условия горни спирачки, завъртане, и weightfit да се гарантира, че няма предупредителни светлини се появяват отново. Някои модули изискват процедури за повторно обучение, като например калибриране на ъгъла на завоя или сензор за скоростта на колелото.
Общи грешки и отстраняване на неизправности
ASE A6 сертификационни изпити представят реалния свят сценарии за грешки. Ето и най-често срещаните неуспехи в електронните системи за управление на спирачките, заедно с диагностични стратегии.
Пропуски на датчика за скоростта на колелата
Симптомите включват непостоянно спиране, активиране на ССБ на суха настилка, или не ABS на всички. DTC като C0035 показва проблем с електрически или сигнал. За да се диагностицира: измерване на устойчивостта на сензора (отворена или късо съединение), проверете изхода на AC при завъртане на колелото, и проверете тон пръстен за повреда.
Проблеми с хидравличното управление (HCU)
Вътрешните HCU повреди като заседнали клапи, изтичане на соленоиди, или помпа двигател конфискации са по-сложни. Симптомите включват твърд педал спирачка, спирачка плъзгане, или пулсация, която не се променя със скорост. Много HCU не са полезни и изискват замяна. Преди да се осъди HCU, се уверите, че спирачната течност е чиста и без влага; замърсена течност може да предизвика вътрешна корозия. Използвайте сканиращи команди за цикъл на клапаните и слушане за щракване.
СОП или модулни комуникационни грешки
Загуба на комуникация с ABS модул (U0100 или U0101) показва CAN автобус или модул мощност емисия. Проверете модул предпазители, наземни връзки, и CAN автобусна устойчивост терминация. Един шорт CAN автобус може да изтегли всички комуникации. Използвайте CAN автобусен тестер или осцилоскоп, за да проверите за правилното ниво на напрежение (2.5V средно с 1V диференциал). Модул вътрешни повреди могат да изискват мигане или замяна. Много въпроси ASE A6 тестват способността ви да се направи разграничение между модул грешка и повреда в кабелите.
Проблеми с подравняването и калибрирането на сензорите
След ремонт на окачването, привеждане в съответствие на колелото или смяна на модула, скоростта на уау, странично ускорение или датчик за ъгъла на управление може да изисква повторно калибриране. Ако сензорът се отклони с нула точка, УС може да се намеси ненужно или изобщо не. Симптомите включват светлина на УС без DTC, или периодично активиране. Извършване на ъгъл на управление на датчика нула калибриране (често се извършва чрез шофиране прав и използване на инструмент за сканиране) и калибриране на сензора за скоростта на виау (някои изискват повърхност на нивото и специална процедура). ASE A6 често включва въпроси относно процедурите за калибриране и изискванията за инструмента.
Процедури за изпитване на ASE A6
Изпитът ASE A6 очаква да знаете как да извършвате определени тестове на електронни системи за управление на спирачките. Тези тестове симулират типични задачи на сервиза.
Изпитване на налягането в статичното направление
С помощта на инструмент за сканиране, команда на HCU да се изгради налягане, докато се наблюдава педала на спирачката се чувстват. Много системи имат режим на изпитване, че цикли клапи. Ако педала става трудно, HCU работи. Ако педалите помивки, може да има вътрешен теч. Можете също така да се прикачи манометър на винт на кървящ, за да се провери, че HCU може да генерира определено налягане (често 200 .250 bar).
Изпитване на скорост на колелата
Свържете осцилоскоп през сензора води (или използвайте функция за лабораторни обхват на скенер инструмент). Завъртете колелото на ръка или повдигнете превозното средство и завъртете колелото с постоянна скорост. Здрав сензор произвежда чиста синусоидална или квадратна вълна (в зависимост от типа) с увеличаване на честотата, тъй като скоростта се увеличава. Потърсете липсващи импулси, амплитудни капки, или шум, който показва повреден тон пръстен или сензорна нередовност. Това изпитване е високо ценено на изпита ASE A6.
CAN Автобусна комуникация тест
Проверете дали модулът ABS е правилно комуникира в мрежата. С помощта на инструмента за сканиране, опитайте се да влезете в модула. Ако получите грешка в комуникацията, измервайте CAN Високи и CAN Ниски напрежения на модула конектор (CAN H: ~2.5 .5V, CAN L: ~1.5 . 2.5V). Също така проверете съпротивлението между CAN H и CAN L . Трябва да бъде 60 ohms (две 120-ohm терминиращи резистори успоредно). Отчитането на 120 ома показва едно прекъсване липсва; 0 ohms е кратък. Тези измервания са общи ASE A6 знание.
Изпитване на датчика за местоположение на педала на спирачката
Следете сигнала на датчика за спирачния педал на скенер при натискане и освобождаване на педала. Сигналът трябва да се превключва от 0 до 12V или от ниско напрежение към високо напрежение в зависимост от дизайна. Някои сензори са променливи типове напрежение (0.../5V). Проверете за корелация със спирачната светлина работа. Мързелив преход или залепване на контакт може да предизвика интермитентни проблеми с ОС. Използвайте мултиметър, за да проверите целостта на веригата, ако сигналът за скенер инструмент липсва.
Поддържане на най-добрите практики за електронни спирачни системи
За подготовка на ASE A6, разберете препоръчваните от производителя процедури.
Спирачна течност за промиване интервал
Спирачната течност поглъща влагата във времето, което намалява точката на кипене и може да зачеркне клапите на HCU. Повечето производители препоръчват да се зачервява на всеки 2 . Винаги използвайте определената DOT течност (DOT 3, 4, или 5.1). Смесването на течности може да повреди уплътнения. При зачервяване, използвайте инструмент за сканиране на ABS клапите, така че старата течност се прочиства от HCU. Прост гравитационно кървене не премахва течност от модулатора.
Инспекция на сензор и съединител
Включете съединителите на сензора за скорост на колелото в рутинната проверка. Нанесете диелектрична грес, за да предотвратите корозията. Проверете дали сензорните проводници са правилно пренасочени от движещите се части на окачването. Тонът трябва да се почиства от ръжда и отломките с помощта на четка или разтворител. За скоростта на усукване и акселерометър сензорите, гарантирайте, че монтажната зона е свободна от вибрации и влага, тъй като те могат да причинят преждевременно повреда.
Модули за проверка на наземното и силовото ниво
По време на посещение за поддръжка, проверете модул ABS земята жребец е чист и стегнат. Проверете главния предпазител на ССБ и реле за признаци на прегряване. Използвайте изпитване на напрежение капка на електрическата верига (по-малко от 0.5V капка е приемливо).
Софтуерни актуализации и напомняния
Много въпроси за електронно управление на спирачките са решени със софтуерна актуализация от производителя. Винаги проверявайте за Технически Бюлетини на услугата (TSBs) и си припомняйте известия. Някои актуализации подобряват интервенционната логика на ESC или поправят оплаквания за фалшиво активиране. Използвайте истински инструмент за сканиране на ПОО или съвместим инструмент за последваща употреба с софтуер за извършване на актуализации. ASE A6 въпроси понякога задават за значението на проверката на TSBs преди замяна на хардуера.
Подготовка за ASE A6 Изпит Въпроси за спирачните регулатори
Изпитът за сертифициране на ASE A6 съдържа около 50 .60 въпроса с няколко въпроса, обхващащи електрически/електронни системи. Електронните системи за управление на спирачките обикновено отговарят на няколко въпроса.
- Знаете диаграмите на кабелите: [ Можете да проследите сензорна верига за скоростта на колелата от сензора до ECM, идентифицираща мощност, земя, сигнал и проводници на щитовете.
- Разбиране на категориите DTC:[ Кодове C (шасис) се използват за системи ABS/ESC. Знайте значението на общите DTC и диагностичните стъпки.
- Използване на Master scan инструмент:[ Изпитът предполага, че можете да интерпретирате данни на живо, да извършвате двупосочни тестове, и да четете графични дисплеи.
- [Practice сензорни вълнови интерпретация: Много въпроси показват осцилоскоп модели и да поиска диагноза.
- Операция на системата за преглед: Разберете как ABS, TCS и ESC се различават и кога се активират.
- Проучване на комуникацията модул:[ CAN автобус, LIN автобус, и K-лайн протоколи са част от изпита.
Допълнителните учебни ресурси включват ръководства за обслужване на производителя, ръководства за подготовка на ASE и онлайн модули за обучение, като например тези, предлагани от ASE или Bosch Brake Systems. Практическото преживяване на превозни средства с известни дефекти е безценно.
Заключение
Електронните системи за управление на спирачките са жизненоважна част от сертификационната област ASE A6. Mastery изисква разбиране на функциите на компонентите, стратегии за контрол, диагностични процедури и техники за изпитване, обхванати в това ръководство. Чрез проучване на системите в дълбочина и практикуване на диагностични сценарии в реалния свят, техниците могат уверено да отговорят на въпросите на изпита и да извършват ефективни ремонти. Редовно актуализиране на знанията си чрез Сате стандарти и бюлетини на производителя ще поддържат уменията ви в момента с развиваща се технология на превозното средство.