Последни актуализации в Ase A7 Спирачни системи Сертифициране Изисквания

Еволюция на спирачните системи и ASE A7 Сертифициране

Сертифицирането на автомобилна услуга (ASE) A7 се е превърнало в еталон за техници, които диагностицират, поправят и поддържат спирачни системи на лекотоварни превозни средства. Тъй като превозните средства стават по-модерни, самата спирачна система се трансформира от чисто хидравлично оборудване в мрежа от сензори, задвижващи механизми, контролери и софтуер. Тази еволюция принуди ASE да пренастрои напълно сертификата A7, за да се гарантира, че сертифицираните техници могат да се справят с модерните технологии за спиране като електронни спирачки за паркиране, регенеративни спирачки и усъвършенствани системи за подпомагане на водача (ADAS). Последните актуализации, направени през 2023 г. и рафинирани през 2024 г., представляват най-значимото обновяване на изпита А7 за повече от десетилетие.

За техници, собственици на магазини и мениджъри на флоти, разбирането на тези промени не е задължително, тя е от съществено значение за престой в съответствие, конкурентни, и безопасно. Това разширено ръководство обхваща всеки аспект на актуализираното сертифициране А7: промени в съдържанието на изпита, нови правила за предпоставка, изисквания за подновяване, одобрени пътеки за обучение, както и практически стратегии за първоначално сертифициране и пресертифициране.

Ключови актуализации на ASE A7 изпитен проект

Преработеният план на изпита A7 сега разпределя приблизително 40% от въпросите към електронно контролираните спирачни системи, от около 25% в предишните версии. Останалите 60% обхващат традиционните хидравлични системи, но дори и тези въпроси често се отнасят до електронните интерфейси. По-долу са основните области на съдържанието, които са добавени или разширени.

Спирачки за паркиране по електронен път (EPB)

Системите за EPB вече са стандартни за повечето нови превозни средства, а изпитът A7 очаква техниците да овладеят своята услуга. Основни теми включват типовете EPB задвижващи механизми (кабелно-изтласкване срещу калипер-интегрирани), комуникацията с контролния модул над автобуса CAN, ръчното прибиране и калибрирането, както и диагностичните рутинни за общи неизправности като двигателни повреди или неизправности на превключвателя. Изпитът също обхваща режими на обслужване, необходими при заместване на спирачни накладки или ротори, тъй като неправилното управление може да повреди задвижващия механизъм или задействащите предупредителни светлини. Техниците трябва да са запознати със специфичните процедури за прибиране на различни ПОО, тъй като някои изискват скенер инструмент, докато други използват механично освобождаване.

Системи против блокиране на колелата (ABS) и електронен контрол на стабилността (ESC)

Докато ABS е част от изпита A7 години наред, актуализираното съдържание отива по-дълбоко. Техниците трябва да разберат модели на сензорен сигнал за скорост на колелото (магнитни срещу активни сензори), хидравличен модулатор време на клапата, и взаимодействието между ABS и електронното разпределение на спирачните сили (EBD). Интеграцията на ESS сега се тества по-внимателно, включително входове на сензора за скорости, корелационното устройство на ъгъла на управление, и стратегии за намеса на тяговия контрол.

Регентивни спирачни системи

Хибридните и електрическите превозни средства вече не са ниша, а изпитът A7 включва специални въпроси за рекуперативно спиране. Теми включват смесването на триене и въртящ момент, ефекта на акумулатора на зареждане върху спирачното усещане и диагностичните подходи за намаляване на ефективността на регена. Техниците трябва да могат да използват инструменти за сканиране, за да четат данни за потока на енергия и да идентифицират дефекти в инвертора, двигател-генератора или комплекта от батерии с високо напрежение, които могат да повлияят на спирането. Изпитът също така обхваща протоколи за безопасност за изключване на високоволтови системи преди извършване на механична спирачна услуга.

ADAS и взаимодействие на спирачките

Модерните превозни средства интегрират спиране с адаптивно управление на круиз, автоматично аварийно спиране и системи за избягване на сблъсък. Изпитът A7 тества как тези функции влияят на задействането на спирачката и изискванията за калибриране на сензора след работа със спирачките. Например, заменяйки датчик за местоположение на спирачния педал, може да се наложи да се прекалибрира прекъсвача на стоп-светлината и модула за управление на спирачката. Изпитът обхваща и комуникацията между спирачния модул и ADAS ECU, включително кодовете за неизправност, свързани с неправилното регулиране на сензора за откриване на обекти. Техниците трябва да знаят разликата между динамичните и статичните процедури за за калибриране и които след пазарното сканиране могат да ги изпълняват.

Софтуер Диагностика и Firmaware Updates

Новият изпит подчертава използването на диагностичен инструмент за сканиране за извличане на кодове за проблеми на спирачната система, извършване на двупосочни контроли (напр., командващ ABS соленоиди на цикъл), и актуализиране на спирачния модул фърмуер. Техниците се очаква да интерпретират данните за фрезо-рамковите и използват направлявани диагностични практики, предоставени от производителя. Въпроси могат да поискат от техника да определи дали повредата е свързана с хардуер (напр. неуспешно сензор за скорост на колелата) или софтуер, свързан (напр. повреден калибрационен файл).

Нов акцент върху системите за спиране по течение и презареждане

ASE е въвел предварително съдържание на системи за спиране по жици, открити в превозни средства като Toyota bZ4X и Tesla Model 3. Тези системи разчитат на електронни педали се чувстват симулатори, сензори за налягане, и излишни хидравлични механизми. Изпитът обхваща основната архитектура, несигурен режим, и значението на процедури за кървене, които поддържат безвъздушно хидравлични вериги. Докато пълна спирачка-по-жица все още не е основна, ASE очаква сертифицирани техници да бъдат запознати със своите принципи и предпазни мерки за обслужване.

Обновени Предпоставка и Изисквания за допустимост

ASE е затегнала правилата за допустимост за провеждане на изпита A7. Ключовата промяна е минимум две години на пълен работен ден, ръководство] в услугата на спирачната система или тясно свързаното с нея автомобилно поле. Опитът трябва да бъде документиран чрез проверка на работодателя, тренировъчни дневници или комбинация от двете. ASE може да поиска доказателство по всяко време. За техници, които са завършили програма за обучение на ASE с най-малко 180 часа специална инструкция за спирачна система, изискването за опит се намалява до една година. Тази промяна насърчава формалното образование, като все още се зачита стойността на стажа на работното място.

Освен това ASE сега изисква от кандидатите да представят подписано изявление, в което се потвърждава, че са извършвали работа на спирачната система независимо, под надзор или в класна стая, която включва диагностика и ремонт на превозни средства на живо. Това е предназначено да гарантира, че кандидатите не просто изучават теорията без практическо приложение. Подписаното изявление трябва да включва списък на конкретни задачи, изпълнявани например подмяна на ABS модул, калибриране на EPB и хидравлично система skweet, че не се офлайн със списъка за задачи A7.

Процес на документация и проверка

За да се гарантира, че всички документи са в съответствие с изискванията на настоящия регламент, те трябва да бъдат проверени и проверени по подходящ начин.

Мандати за ново и продължаващо образование

Подновяването на сертифицирането остава на всеки пет години, но процесът сега включва задължителен компонент за продължаващо обучение, предназначен да поддържа ток на техниците с бързо променяща се технология на спиране.

Изисквания към звеното за продължаващо обучение (CEU)

За да се осигури възможност за възстановяване на разходите за оборудване, трябва да се използват следните методи:

Курсове за обучение, ръководени от инструктори (на лице или виртуално) от доставчици, одобрени от ASE.
Онлайн модули и уебинари, които обхващат EPB, рекуперативно спиране, свързано с ADAS спирачна услуга или софтуерна диагностика.
Технически семинари и работилници, предлагани от производителите на спирачни компоненти или доставчиците на резервни части.
Приключване на специфични за производителя програми за обучение на спирачни системи (напр. курсове за обучение на марки на Bosch, TRW или OEM).
Самонасочване на изследването чрез използване на одобрено цифрово съдържание от организации като SAE International, което обхваща стандартите за спирачни технологии.

Техниците трябва да поддържат документация като сертификати за завършване на курса, преписи или подробни записи за присъствие. ASE си запазва правото да извършва одит на извадка от заявления за подновяване; непредставянето на доказателства може да доведе до изтичане на срока на сертифициране. Процесът на одит включва 30-дневно предизвестие за подаване на документи; техници, които не са в срока, трябва да вземат изпита отново, за да си върнат сертификата.

Одобрени доставчици на обучение

ASE поддържа търсачка база данни на одобрените доставчици на обучение. Някои забележителни опции включват:

Автоматично обучение Институт (ATI) . Оферти за . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Delmar Cengage Learning . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Бош Автоафтоафтърмаркет обучение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Производителски програми . Ford, General Motors, Toyota, и други производители на едро предлагат сертифицирани курсове за спиране, които отговарят на изискванията за CEU. Много от тях са достъпни чрез техните уебсайтове за услуги.
iATN (International Automotive Technics Network) . Оферти уебинари и самостоятелно монтирани модули на скенер инструмент диагностика за спирачни системи.

Винаги проверявайте дали програмата в момента е в одобрен списък на ASE . Преди записване, тъй като списъкът се актуализира на тримесечие. ASE осигурява портал за проверка на техния уебсайт.

Подготовка за изпита А7: Стратегии за изучаване и ресурси

Кандидатите за първоначални изпити трябва да започнат с изтегляне на най-новите ASE A7 ръководство за подготовка на тестове от официалния сайт. Това ръководство подробно описва списъка на задачите и процента на въпросите за съдържание област. Фокусирайте времето за проучване на разширените теми на електронните системи. Препоръчителните ресурси включват:

ASE A7 Тестови системи за спирачни системи (Delmar) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Онлайн практика изпити от обучение на моторна възраст или самата ASE.
Обучение на ръце в местните колежи или търговски училища, които са обновили лаборатории за EPB и регенеративни спирачни услуги.
Уебинари от iATN или ATI, които покриват диагностиката на скен-тула за спирачни системи.
Технически изделия за проектиране на спирачна система от SAE International .

Техниците трябва да търсят възможности да работят върху превозни средства с EPB, ADAS и хибридни системи за неподвижно управление, дори ако това означава да се прикрива старши техник или доброволчество за допълнително обучение. Когато е възможно, да извършват спирачни услуги на различни платформи .Европейски, Азиатски и вътрешни, за да се изложите на разнообразието от архитекти, намерени на изпита.

Препоръчителен график на проучването

Започнете да учите три до четири месеца преди изпита. Разпределяйте първия месец на хидравлични системи и основни спирачни компоненти. Вторият месец трябва да се съсредоточи върху електронните системи, включително ABS, ESC и EPB. Третият месец трябва да покрие рекуперативно спиране, ADAS интеграция и софтуерна диагностика. Използвайте последните седмици за изпити и преглед на слаби зони. Много кандидати откриват, че вземането на практически изпит рано в процеса помага за идентифициране на пропуски.

Вмешателства за техници и собственици на магазини

Обновеното сертифициране А7 повдига летвата за професионализъм в спирачната услуга. За индивидуални техници промените означават, че сертифицирането вече не е еднократно постижение, а ангажимент към ученето през целия живот. Тези, които активно преследват необходимите CEU-та, ще се окажат по-добре подготвени за сложни ремонти и по-ценни за работодателите. Сертифицирането също отваря врати за по-високи заплати в дилъри и специализирани магазини за спирачки.

Собствениците на магазини трябва да разглеждат актуализираните изисквания като възможност да разграничат бизнеса си. Магазини, които наемат ASE A7-номинални техници, могат да рекламират това признание на клиентите, които все по-често осъзнават сложността на съвременните превозни средства. Освен това, инвестират в необходимите диагностични инструменти, например скенер инструменти, които поддържат ABS кърпене, EPB прибиране, и модул програмиране . Плаща за себе си чрез по-бързи, по-точни ремонти и по-малко comecurbacks. Доставчици на инструменти като Snap-on и OTC предлагат специализирани инструменти за спиране, които се подреждат с обучението, получено в одобрени курсове.

Операторите на флота също така трябва да отбелязват, че актуализираната сертифициране гарантира, че техниците им могат да се справят със спирачните системи на съвременните превозни средства на флота, много от които включват ADAS и рекуперативно спиране. Редовните актуализации на обучението намаляват времето за почивка и подобряват спазването на безопасността.

Разходи за некомпетентност

Техниците, които са оставили своето сертифициране А7 да изтече, са изправени пред последиците: те трябва да се вземат отново пълния изпит, да плащат текущата такса за изпитване (което се увеличава през 2024 г.), и може да загубят възможности за работа, които изискват актуална сертифициране. Собствениците на магазините носят отговорност, ако несертифицирани техници извършват ремонт на спирачките на превозни средства с ADAS или системи с високо напрежение, тъй като неправилна услуга може да доведе до злополуки.

Бъдеще направление на спирачните технологии и ASE сертифициране

Автомобилната индустрия се движи към системи за спиране по жици, където механичните връзки се заменят с електронни механизми и излишни механизми за безопасност при отказ. ASE е посочила, че бъдещите ревизии на A7 ще покриват тези системи, когато те навлизат в масово производство. Освен това, повишаването на автономното управление ще доведе до нови изисквания за безопасност на спирачките, включително неработещи дизайни и излишни вериги.

ASE също така следи промените във федералните стандарти за безопасност на моторните превозни средства (FMVSS), свързани със спирането, като например задължителния електронен контрол на стабилността за всички леки превозни средства. Изпитът A7 ще продължи да се развива в стъпка с тези разпоредби, като гарантира, че сертифицираните техници разбират правните и експлоатационни стандарти, регулиращи спирачните системи. Бъдещите версии на изпита могат да включват и съдържание на хидравличното спиране замитане моделиране и термоуправление на високоефективните спирачни системи, използвани в електрическите превозни средства.

Общите паднали места и как да ги избягваме

Много кандидати не успяват на изпита А7 за първи път, поради подценяване на електронното съдържание. Друга обща грешка е да се разчита само на стари учебни материали, които предхождат актуализации 2023. Използвайте само най-новите ръководства и практически тестове. Също така, гарантирате, че вашите ръце-на опита включва модерни превозни средства, които работят на камион от 90-те години с четириколесни барабанни спирачки няма да ви подготви адекватно за EPB или регенериращи спирачни въпроси. И накрая, не пренебрегвайте секциите за безопасност: изпитът включва въпроси за правилното използване на високо-технологично ръкавици, изолирани инструменти, и lockout/tagout процедури за електрически превозни средства.

Заключение

Последните актуализации на сертификацията на ASE A7 Спирачни системи отразяват промяната на индустрията към електронно управлявани спирачни системи, интегрирани функции за безопасност и усъвършенствани диагностични техники. Чрез разбиране на ревизираното съдържание на изпита, отговарящи на новите изисквания за предпоставка и подновяване, и активно преследване на одобрено обучение, автомобилни техници могат да поддържат своя конкурентен ръб и да поддържат най-високите стандарти на професионализъм на спирачните услуги.

Изтеглете най-новия наръчник за сертифициране на ASE от ASE.com.
Включете в одобрените програми за обучение, фокусирани върху съвременните спирачни системи, като тези от Института за автомобилно обучение.
Документирайте всички опит и продължаване на образователните дейности старателно.
Планирайте подновяване много преди изтичането на пет години, за да се избегне натиск в последната минута.