Как да се справите с общите проблеми на спирачната система за Ase A6 изпит

Отвъд изпита, прилагането на това знание дава реални спестявания: правилно диагностициране на конфискуван калибър, който е бил погрешно диагностициран като главен цилиндър повреда може да спести стотици долари на автомобил. Това ръководство интегрира флот-специфични реалности във всяка диагностична стъпка, включително типичните модели на износване, наблюдавани на ванове за доставка, сервизни камиони, и автобуси.

Системен диагностичен подход: Фондация за отстраняване на неизправностите в спирачките

Всяка точна диагноза започва с разбиране на загрижеността на клиента и извършване на контролирани тестове. За техници на флота, голмайстора може да бъде шофьор или мениджър отчитане симптоми.

Проверка на загрижеността на клиента с контролиран тест на пътя

А контролираното пътно изпитване е незаменим. Дублиране на симптомите при безопасни условия. Дали спирачният дръпка се случва само на коронясали пътища? Пулсацията изчезва ли при спиране на реверсия? Забележка околните условия: топлина, влажност, натоварване. Гаражните превозни средства често работят под тежки товари . Зареден микробус за доставка може да има различни симптоми от празен един. Документ специфични: мили, време на деня, пътна повърхност. Ако симптомът не може да се дублира, ремонтът не може да бъде проверен. Задават зададени въпроси: това дали потъването на педала при задържане на спирачката на стоп? това може да се имитира проблеми с спирачките. . . . . . . . . . Отговорите водят следващите си стъпки.

Провеждане на обстойна предварителна инспекция

Преди да се достигне до скенер инструмент или манометър, да се извърши структурирана визуална проверка. Проверете за течове в Калиперс, цилиндри на колела, маркучи, и главния цилиндър. Инспектиращи маркучи за пукнатини, издутини, или срутени секции . Често на автомобили високо-милиметрова флота. Проверете за иззети халипер плъзгащи пинове, замразени спирачни кабели, и неравномерно износване. Забележка спирачна течност състояние: тъмно, плътна течност показва възраст и термичен стрес, предполагащи вътрешен уплътнение. Изпитът подчертава безопасността: предварителна проверка винаги предхожда по-подробни тестове. Също така проверка на налягането на гумите и износване на протектора износ на гуми често причинява спиране дърпане, грешка, която води до ненужно смяна на спирачния компонент.

Технолозите на флота трябва да проверяват лагерите на колелата и компонентите на окачването по време на тази стъпка. Разхлабените лагери на колелата могат да причинят роторно раздуване, което да доведе до пулсация на педала, което имитира DTV. Везни стави или контрол на рамото бъгове могат да създадат условия за изтегляне, които не са свързани с спирачките. Включително тези проверки спестява време и предотвратява погрешно диагностициране, умение високо ценен в операции на флота.

Използвай диагностични инструменти, за да се възползваш от чувствата си

Много спирачни повреди изискват точни измервания. A диен индикатор мерки за вертикален страничен изход . Критичен за диагностициране пулсация. A микрометър[ мерки дебелина на ротора и дисково напрежение (DTV). A [скан инструмент е задължително за извличане на кодовете на ABS и наблюдение на сензора за скоростта на колелата. A дигитален мултиметър (DMM) проверява устойчивостта на сензорите и напрежението. Знаейки кога да използвате всеки инструмент е от съществено значение, и A6 изпитвания, които са тези знания. За магазините за флоти, инвестиране в инструменти за качество предотвратява връщане и намалява диагностичното време през няколко превозни средства.

Помислете също така и за използване на технологичен тестер за измерване на съдържанието на мед и точка на кипене. Тези инструменти се интегрират в превантивни програми за поддръжка. Много флоти вече използват системи за технология, че събитията на логери (твърди спирки, активирания на ABS) за идентифициране на ранните етапи на работа.

В-делпт Отстраняване на общите неизправности на спирачките

Изпитът A6 се фокусира върху конкретни оплаквания. Всеки изисква разбиране коренова причина, процедура за тестване, и ремонт . Особено важно за флоти, където времето за престой трябва да бъде минимизиран. По-долу ние покриваме най-често пъти неуспешните режими с флот-специфичен прозрения.

Спирачни Педал опасения: Ниска, Спонги, или трудно

Ниска или сгъстяваща педал показва компресибилност[ в хидравличната система . Спирачната течност е некомпресируема; въздухът е компресируем. Диагноса чрез кървене на системата. Ако въздухът се появи отново след кървене, се намира в точката на влизане: изтичане на калъп, цилиндър на колелото, или маркуч. Ремонт на изтичането, след това кървене правилно. Педал, който бавно потъва до пода точки на вътрешен главен цилиндър непукиран обискиран първични или вторични уплътнения. Тест с стабилно налягане на краката, докато двигателят работи. Потъване педала на педала мандати Майстор цилиндър замяна.

За вакуумни бустери, тествайте контролния клапан, маркуча и диафрагмата. За хидро-боуст системи, проверка на налягането на кормилната система и акумулатора. Гаражните превозни средства с високи мили често развиват задвижваща диафрагма пукнатини известен модел на повреда. Бързо изпитване: помпата на спирачния педал с двигателя да се изкриви вакуум, след това стартирате двигателя. Ако педалът падне леко, бустерът вероятно работи. Ако тя остава твърд, подозирам, бустер или вакуум доставка. На някои флотилия, многократното празен двигател може да предизвика вакуум помпа износване на дизелови двигатели.

Спирачен дръп, плъзгане и направляваща нестабилност

При превозни средства, дърпащи се от едната страна, се изпитват небалансирани спирачни сили. Причини: хидравличен (скъсан маркуч, действащ като контролен клапан), механичен (запушени халипер пинове, замразен паркинг кабел), или замърсяване (маса, грес, спирачна течност на накладките). Бърз тест: използвайте неконтактен инфрачервен термометър през четирите колела след кратко шофиране. Влачеща спирачка генерира прекомерна топлина. Изпитът A6 често цитира засечен калибър или ограничен спирачен маркуч като най-честото притегляне. За барабанни спирачки, дърпането често е от теч на колело цилиндър, който замърсява едната страна на подплата.

Други превозни средства с често задействани спирачки (като камиони за доставка) ускоряват износването на уплътнителя, което прави тази диагноза рутинна. Друго специално внимание: несъответствия размери на гумите или налягане може да предизвика дърпане. Винаги проверявайте двете предни гуми за еднакво налягане на въздуха и дълбочина на протектора. Ако една гума е по-ниска или има неравномерно износване, превозното средство може да дърпа независимо от състоянието на спирачката. Документи състоянието на гумите във вашия доклад от инспекцията, за да се избегне прахосана работа на спирачките.

Спирачен шум, вибрация и трудност (NVH)

Спирачният шум е предизвикателен за дублиране. Squeal е висока честота на вибрациите между подложка, ротор, и калипер. Противодействието включва инсулаторни шимове, OE-дизайн абумент клипове, и високотемпературни синтетични смазка върху подложка за калипер точки. Grinding показва метал-то-метален контакт . Requires . Brake pulsation е нискочестотна вибрация чувства в волана или педала, най-често причинени от Discoverse (DTV). DTV резултати от странична руно-изтегляне или корозивно създаване на високи и ниски места. Измерването на страничната рунота с индикатор за набиране. Machining или замяна на bots и индексиране на тях е ремонт.

Друг източник на вибрации: извън кръгла барабан . Това е често срещано при тежки превозни средства на флота, които издържат на тежка топлинна велосипед. Инспектирай барабани за твърди петна, пукнатини, и овалност. А барабан микрометър е от съществено значение за точното измерване. Също така се вземат предвид баланса на колелото и хъба ruunout . Понякога вибрациите не са свързани с спирачките, но се усеща през педала поради резонанс. Изпитът A6 очаква да се разграничи между истинската спирачна пулсация и вибрациите, свързани с окачването.

Диагностика на барабанната спирачка за флоти

Спирачките на барабана имат уникални режими на повреда, които силно се изпитват на A6. Ниският педал може да бъде предизвикан от спирачки от регулиране (автоматична повреда на регулиращия механизъм). Пулсацията често идва от извън-кръгъл барабан. Хващане или дърпане може да доведе до изтичане на цилиндър, който замърсява подплата. Самонасочващо действие прави усещането за диагностика различна от дисковите спирачки. Често срещан въпрос A6: мек педал след барабанна спирачка услуга . Нагласянето на ръчно или извършване на обратни спирания за активиране на самонастройки. Разбирането на първичното и вторично поставяне на обувки е от решаващо значение за превозните средства на флота, барабаните издържат на тежко топлинна обработка и трябва да бъдат инспектирани за пукнатини и твърдост. Напукакан барабан на тежък флот е опасност за безопасността.

Технолозите на флота трябва да проверяват кабелите и пружините по време на проверките на барабанните спирачки. Ръстът и корозията могат да предотвратят движение на регулиращия механизъм, което води до постоянни оплаквания с нисък педал. Замяна на хардуерните комплекти при релининг за възстановяване на правилното функциониране.

Спирачна система против блокиране на колелата (ABS) и неизправност в електронния контрол на спирачките

Диагностициращият ABS изисква познания за специфични типове системи (Bosch 5.3, Teves MK60, Denso). Сканирането е от съществено значение; извличане и тълкуване на кодове за проблеми в контекста. Дефектите на сензора за скорост (WSS) на веригата са изключително чести. Устойчивостта на изпитване, изхода на напрежението (пасивното действие на ABS) или на дежурство / честота (активен сензор). Сензорът за въздух е от решаващо значение; широкото ниво на шума създава слаб сигнал и задава код. Повреда в хидравличното управление (HCU) може да се прояви като пулсиращ педал при ниска скорост (работа на мотора) или пълна загуба на функцията ABS. За да се предотврати появата на такива.

Много автомобили на автопарк вече имат интегриран контрол на стабилността (VSC / ESC). Когато ABS код определя, контрол на стабилността също е изключен. Това може да предизвика объркване на водача те могат да докладват на автомобила голмайстор нестабилна . въпреки че основното спиране е наред. Обясни на шофьорите, че механичните спирачки все още работят, но електронните помощни средства са изключени, изисквайки по-внимателно шофиране.

Разширени диагностични техники, използвани за операции на флота

Освен основните тестове, съвременните спирачни системи изискват сложен анализ, особено в флоти с висока скорост на използване. Тези техники не само ви подготвят за изпита А6, но също така намаляват общите разходи за поддръжка.

Спирачна течност Анализ: Fleet Preventive Поддръжка Инструмент

Съдържанието на медта и замърсяване на водата са ключови фактори. Замяна на течността, когато медта надвишава 200 ppm или точка на кипене пада под DOT спецификация. Тестовите ленти бързо оценяват медта. Рефрактометърът измерва точката на кипене. A6 може да тества разликите между DOT 3, DOT 4, и DOT 5.1 течности. Например, силикон DOT 5 е несъвместим със системите за ССБ. За превозни средства от флота, рутинен анализ на течности по време на обслужването на PM може да предотврати скъпи повреди на HCU и да намали проблеми с компресибилизацията на педала. Помислете за прилагане на график за смяна на течности, основан на миляж и режим на дежурство. Например, тежки товарни камиони могат да се нуждаят от течност на всеки 30 000 мили.

Също така да се разбере ефекта на състоянието на течността върху ABS операция. Влаго-закалената течност има по-ниска точка на кипене, което може да предизвика заключване на пари по време на тежки несигурен . Водещи до моментна загуба на педала и активиране на ABS. Това може да бъде погрешно диагностициран като електронна грешка.

Диагностика на разпределението на електронната спирачна сила (EBD) във флоти

EBD използва системата ABS за електронно пропорция на задните спирачни усилия. Код за датчик за скорост на задното колело често осветява както предупредителните светлини EBD, така и ABS. Системата по подразбиране в безопасно състояние, изключвайки ABS и електронното разпределение, но позволявайки стандартно спиране. Това може да обърка шофьорите. Технолозите на флота трябва да знаят, че WSS код може да имитира неизправност на спирачката. Когато и двете светлини са включени, сканират системата незабавно, вместо да се предполага хидравличен проблем.

В някои флотилии EBD системи могат да задействат предупреждение, когато превозното средство е претоварен или има невалидни размери на гумите. Изпитът A6 може да включва сценарий, при който шофьор докладва спирачка светлина след смяна на гумата. Проверете за правилен размер на гумите и инфлацията, преди да се потопите в хидравлични ремонти. Това е класически годна причина . Най-вероятно въпрос на изпита . .

ASE A6 Изпит Тестове Правейки стратегии за Fleet Technics

Изпитът A6 е практическа оценка на диагностичната логика. год. Най-вероятно причината за това изискват приоритизация: Безопасност първо, след това течност/механична, след това електрически/електронен.

За Техник А и Техник Б изявления: проверете всяко твърдение за абсолютна истина. Ако един съдържа неправилен елемент (напр., . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Друга ключова стратегия: eliminate очевидно грешни отговори първо[. В многото въпроси, два варианта често са ясно неточни. Фокусирайте се върху останалите две. Използвайте йерархията на неуспеха да изберете между хидравличен теч и дефектен сензор . Ако и двете могат да причинят симптоми, хидравличен въпрос е по-често и трябва да се провери първо на изпита логическа . Практика с онлайн ASE-стил quizes да се изгради скорост и увереност.

Заключение

Подготовката за изпита A6 изисква повече от запомняне, това изисква сигурно разбиране на хидравличните принципи, механичното износване и логиката за електронно управление. За техниците на флота, които прилагат систематичен подход в множество марки на превозни средства и високи условия на пробег изграждат диагностична увереност.Управлението на тези умения не само ви помага да преминете сертифициране А6, но също така ви осигурява безопасни, надеждни превозни средства за вашия флот. Инвестирайте в подходящи инструменти като индикатор за набиране, скенер инструмент, и спирачна течност тестер. Следвайте диагностична йерархия: проверявайте симптомите, инспектирайте, измервайте, след това ремонтирайте. Поддържайте ток със спирачни технологии напредък чрез ресурси като ASE официален уебсайт и информация за услугата на производителя. Тази компетентност се превежда директно в намалено време, по-ниски разходи за ремонт, и повишена безопасност на съществени резултати във всяка операция на флота.

За по-нататъшно четене на диагностиката на спирачната система, консултирайте се с Списание "Брейк и фронт енд", което предлага практически фокусирани върху флота предмети. Също така се отнася до SAE International[ за технически документи за съвременни системи за управление на спирачните уредби. Чрез комбиниране на изпит подготовка с практиката на реалния свят, вие ще стане по-ефективен не само ще се превърне в по-безопасен актив към вашата организация.