ASE A6 প্ৰমাণীকৰণৰ বাবে এণ্টি-লক ব্ৰেক্ ছিষ্টেম (abs) পৰীক্ষা বুজিব

ASE A6 প্ৰমাণীকৰণৰ বাবে এণ্টি-লক ব্ৰেক্ ছিষ্টেম (ABS) পৰীক্ষা কৰাৰ কাৰিকৰী গাইড

এবিএছ (Anti-lock Brake System) এ গাড়ীখনৰ সুৰক্ষা সলনি কৰি দিয়া হৈছে। এই ব্যৱস্থাটোৱে চালকসকলক জৰুৰীকালীন ৰোধৰ সময়ত চালনৰ ক্ষমতা প্ৰদান কৰিছে। এএছই এ৬ (ইলেক্ট্ৰিক/ইলেক্ট্ৰনিক ছিষ্টেম) প্ৰমাণীকৰণ (এছই) কৰাৰ বাবে, এবিএছ ডায়েগনিষ্টিক আয়ত্ত কৰাটো অপশ্যনাল নহয়। ই মৌলিক। যদিও ১৯৭০ৰ দশকৰ মূল প্ৰণালীবোৰ খাৰুৱা আছিল আৰু ভুৱা সক্ৰিয়তাৰ বাবে প্রৱণ, আধুনিক এবিএছ ইউনিটসমূহ ট্ৰেচন নিয়ন্ত্ৰণ, স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্ৰণ আৰু স্বয়ংচালিত ড্ৰাইভিং বৈশিষ্ট্যসমূহৰ সৈতে সুকীয়াভাৱে সংহত হয়। এই বিস্তৃত গাইডে চিষ্টেমৰ মৌলিকৰ পৰা উন্নত ডায়েগনিষ্টিক প্ৰণালীলৈকে সকলোকে ক'ভাৰ কৰে, আপোনাক এ৬ পৰীক্ষাত উত্তীৰ্ণ হ'বলৈ আৰু শ্বপত সঠিকভাৱে মেৰামতি কৰিবলৈ জ্ঞান প্ৰদান কৰে।

বিশেষ পৰীক্ষাত নামাৰ পূৰ্বে মনত ৰাখিব যে ABS এক নিৰাপত্তাৰ বাবে গুৰুত্বপূৰ্ণ ব্যৱস্থা। ভুল চিনাক্ত কৰা বিকাৰ বা অপূৰ্ণ মেৰামতিৰ ফলত দুৰ্ঘটনা সংঘটিত হ'ব পাৰে। বাহন নিৰ্মাতাৰ সেৱা তথ্য সদায় অনুসৰণ কৰক আৰু কাৰখানাৰ পৰামৰ্শিত পদ্ধতি ব্যৱহাৰ কৰক। এই প্ৰবন্ধত অধিকাংশ প্লেটফৰ্মত প্রযোজ্য সাধাৰণ নীতিসমূহৰ ওপৰত গুৰুত্ব দিয়া হৈছে, কিন্তু সদায় নিৰ্দিষ্ট বাহনৰ নথিপত্ৰৰ সৈতে পৰীক্ষা কৰক।

A6 কাৰিকৰীসকলৰ বাবে ABS মূলনীতি

এবিএছৰ মূল কাৰ্য্য হৈছে তীব্ৰ ব্রেকিংৰ সময়ত চকী লক-আপ ৰোধ কৰা। যেতিয়া চকী লক হয়, টায়াৰটোৱে পাৰ্শ্বিক আঠালো হেৰুৱাই, যাৰ ফলত বাহনটো চালনা কৰাটো অসম্ভৱ হৈ পৰে। এবিএছে প্ৰতিখন চকী (বা চকীৰ জোৰা) ত ব্রেক চাপ স্বতন্ত্ৰভাৱে মড্যুলেট কৰে, যাৰ ফলত টায়াৰটোৱে সর্বোত্তম পৰিসৰত স্লিপ বজাই ৰাখিবলৈ সক্ষম হয়।

মৌলিক এবিএছ উপাদান

প্ৰতিটো আধুনিক এবিএছত তলত উল্লেখ কৰা মূল উপাদানবোৰ থাকেঃ

চকীয়া গতি সংবেদক (WSS) চৌম্বকীয় বা হল-প্ৰভাব সংবেদক যি প্ৰতিটো চকীতে ঘূর্ণন গতি নিৰীক্ষণ কৰে।
ইলেক্ট্ৰনিক নিয়ন্ত্ৰণ ইউনিট (ইচিইউ) (FLT:1) ছেন্সাৰ তথ্য প্ৰক্ৰিয়া কৰে আৰু হাইড্ৰ'লিক মডুলেটৰক নিৰ্দেশ দিয়ে।
হাইড্ৰ'লিক মডুলেটৰ (HCU) ত সোলিনয়েড আৰু পাম্প থাকে যি পৃথক চকী চকীসমূহত চাপ বিচ্ছিন্ন কৰিব, ধৰি ৰাখিব বা মুক্ত কৰিব পাৰে।
সতৰ্কবাণী প্ৰদীপ যেতিয়া ব্যৱস্থাটোৱে এটা ত্রুটি বা স্ব-পৰীক্ষাৰ সময়ত ধৰা পেলায় তেতিয়া ড্যাশত প্ৰদীপ প্ৰদীপ দিয়ে।
পাম্প আৰু সংগ্ৰহক বহুতো প্ৰণালীত, এটা বৈদ্যুতিক পাম্পে দ্ৰুত মডুলেচন কৰাৰ বাবে চাপ নিৰ্মান কৰে আৰু বজাই ৰাখে।

A6 পৰীক্ষাত সাধাৰণতে দেখা পোৱা ABS কনফিগাৰেশ্যন

আপুনি ত্ৰিটা প্ৰধান স্থাপত্য চিনাক্ত কৰিব লাগিবঃ

৩ চেনেল, ৩ চেন্সাৰ বহু হালকা ট্ৰাক আৰু পুৰণি বাহনত পোৱা যায়। প্ৰতিখন সন্মুখ চকীৰ বাবে এটা চেন্সাৰ আৰু মডুলেটৰ ভালভ, আৰু পিছফালে থকা দুয়োটা চকীৰ বাবে এটা ভালভ/সেন্সাৰ। পিছফালে থকা অক্ষক এটা চেনেল হিচাপে ব্যৱহাৰ কৰা হয়।
ফ্লেটঃ০৪-চানেল, ৪-সেন্সাৰ, আধুনিক যাত্ৰীবাহী বাহনত আটাইতকৈ প্ৰচলিত। প্ৰতিটো চকীতে নিজস্ব সেন্সাৰ আৰু স্বাধীন জলবাহী নিয়ন্ত্ৰণ আছে।
২-চ্যানেল, ২-সেন্সাৰ, সাধাৰণতে ১৯৯০ৰ দশকৰ ক্ষুদ্ৰ অৰ্থনৈতিক গাড়ীত দেখা যায়। কেৱল পিছফালে থকা চকীসমূহ নিয়ন্ত্ৰণ কৰে (অনুসৰি অনুপাতকৰণ ভালভৰ সৈতে) ।

এই কনফিগাৰেশ্যনসমূহ বুজিব পৰাটো সমস্যা সমাধানৰ বাবে অতি গুৰুত্বপূৰ্ণ, কাৰণ ত্রুটি কোডৰ সংজ্ঞা আৰু পিনআউট ডায়াগ্রামবোৰ চেনেলসমূহৰ সংখ্যাৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰি পৃথক হয়। ASE A6 পৰীক্ষাত কেবিং ডায়াগ্রামসমূহ ব্যাখ্যা কৰাৰ আপোনাৰ ক্ষমতা পৰীক্ষা কৰা হ'ব আৰু কোনটো উপাদান কোনটো চেনেললৈ প্ৰাসঙ্গিক হয় সেয়া চিনাক্ত কৰা হ'ব।

পৰ্যায়ক্ৰমে ABS পৰীক্ষা পদ্ধতি

এবিএছ প্ৰণালীৰ পৰীক্ষা কৰাটো এটা যুক্তিসঙ্গত প্ৰক্ৰিয়া যি সহজতম পৰীক্ষাসমূহৰ পৰা আৰম্ভ হয় আৰু জটিল ইলেক্ট্ৰনিক ডায়েগনিষ্টিকলৈ উন্নতি কৰে। তলত দিয়া ক্ৰমত বৈদ্যুতিক/ইলেক্ট্ৰনিক প্ৰণালীৰ বাবে FLT:0ASE ৰ পৰামৰ্শ দিয়া পদ্ধতি প্ৰতিফলিত হয়ঃ অভিযোগটো পৰীক্ষা কৰক, প্ৰাথমিক পৰিদৰ্শন কৰক, বিফলতা কোডসমূহ পুনৰুদ্ধাৰ কৰক, তথ্য ব্যাখ্যা কৰক, আৰু তাৰ পিছত কাৰ্যকৰী পৰীক্ষা কৰক।

১) উপাদান আৰু তাঁৰৰ দৃশ্যমান পৰিদৰ্শন

পৰীক্ষা সমুহ সংযোগ কৰাৰ আগতে, আপোনাৰ চকু আৰু হাতৰ দ্বাৰা ব্যৱস্থাটো পৰীক্ষা কৰক।

ক্ষতিগ্রস্ত বা ক্ষয় হোৱা চকী গতি সংবেদক সংযোগকাৰী
ঘড়ীসমূহৰ অংশ বা ভালুকৰ কাষত ছিঙি যোৱা বা ভাঙি যোৱা তাঁৰ
ছিঙি থকা হাইড্ৰ'লিক লাইন বা ভিজা HCU (হাইড্ৰ'লিক নিয়ন্ত্ৰণ একক)
শাৰীৰিক ক্ষতিৰ বাবে টোন ৰিঙ (ৰিলেক্টৰ চুইচ) ফাটল বা অনুপস্থিত টোন ৰিঙটোৱে বিকল সেন্সৰ সংকেত উৎপন্ন কৰিব
ABS শক্তি যোগান চক্ৰত জ্বলোৱা বা গলোৱা ফিউজ

বহুতো এবিএছ বিসংগতি সহজ দ্ৰব্য সংযোগৰ সমস্যা হিচাপে পৰিগণিত হয়। এটা দৰ্শনৰ পৰিদৰ্শনে অপ্ৰয়োজনীয় ডায়েগনিষ্টিক সময়ৰ ঘণ্টাসমূহ সঞ্চয় কৰিব পাৰে। এবিএছ সতৰ্কবাণী প্ৰদীপৰ কাৰ্য্যও পৰীক্ষা কৰকঃ ই জুই লগোৱা সময়ত প্ৰদীপ প্ৰদীপ প্ৰদীপ প্ৰদীপ প্ৰদীপ প্ৰদীপ প্ৰদীপ প্ৰদীপ প্ৰদীপ প্ৰদীপ প্ৰদীপ প্ৰদীপ প্ৰদীপ প্ৰদীপ প্ৰদীপ প্ৰদীপ প্ৰদীপ প্ৰদীপ প্ৰদীপ প্ৰদীপ প্ৰদীপ প্ৰদীপ প্ৰদীপ প্ৰদীপ প্ৰদীপ প্ৰদীপ প্ৰদীপ প্ৰদীপ প্ৰদীপ প্ৰদীপ প্ৰদীপ প্ৰদীপ প্ৰদীপ প্ৰদীপ প্ৰদীপ প্ৰদীপ প্ৰদীপ প্ৰদীপ প্ৰদীপ প্ৰদীপ প্ৰদীপ প্ৰদীপ প্ৰদীপ প্ৰদীপ প্ৰদীপ প্ৰদীপ প্ৰদীপ প্ৰদীপ প্ৰদীপ প্ৰদীপ প্ৰদীপ প্ৰদীপ প্ৰদীপ প্ৰদীপ প্ৰদীপ প্ৰদীপ প্ৰদীপ প্ৰদীপ প্ৰদীপ প্ৰদীপ প্ৰদীপ প্ৰ

২. ABS ফেইল্ট কোডসমূহ উদ্ধাৰ কৰিবলৈ স্ক্যান টুল ব্যৱহাৰ কৰা

ABS যোগাযোগক সমৰ্থন কৰা এক পেশাদাৰী স্তৰৰ স্ক্যান টুল সংযোগ কৰক (OBD-II য়ে নিৰ্মাতাৰ বিশেষ ABS কোডসমূহক আওকাণ নকৰে) । ABS মডিউললৈ নেভিগেট কৰক আৰু সঞ্চিত সমস্যা কোডসমূহ পুনৰুদ্ধাৰ কৰক। সাধাৰণ কোডবোৰ হ'লঃ

C0035 বাম সন্মুখৰ ঘ্ৰাণ স্পীড ছেন্সৰ চক্ৰৰ বিকলতা
C0040 ডান ফ্ৰন্ট হুইলৰ গতি সংবেদক চক্ৰ
C0045 বাম পিছফালে থকা চকী স্পীড ছেন্সৰ চাৰ্কিট
C0050 ডান পিছফালে থকা চকী গতি সংবেদক চক্ৰ
C0110 পাম্প মটৰ চক্ৰৰ বিকলতা
C0121 ভালভ ৰিলে চাৰ্কিটৰ বিসংগতি

লক্ষ্য কৰক যে কোড সংজ্ঞা নিৰ্মাতাৰ মাজত বেলেগ বেলেগ হয়। সদায়েই সেৱা তথ্যত সঠিক কোডটো অনুসন্ধান কৰক। ৰেকৰ্ডিং কোডৰ পিছত, তেওঁলোকক মুকলি কৰক আৰু কোনটো ঘূৰাই আহিব তাক পৰীক্ষা কৰক।

৩. হুইল স্পিড ছেন্সৰৰ পৰীক্ষা

চকী গতি সংবেদকবোৰ হৈছে এবিএছ বিৰ বাবে সৰ্বাধিক প্ৰচলিত বিফলতা বিন্দু। ইবোৰে ক্ষতি, ক্ষয় বা অত্যধিক বায়ু ফাঁকৰ বাবে বিফল হ'ব পাৰে। পৰীক্ষা পদ্ধতিবোৰ হ'লঃ

প্ৰতিৰোধৰ জোখা

প্যাসিভ (ম্যাগনেটিক) ছেন্সৰৰ বাবে, ছেন্সৰটো সংযোগ বিচ্ছিন্ন কৰক আৰু ইয়াৰ দুটা পিনৰ মাজত প্ৰতিৰোধ মাপক। প্ৰচলিত মানসমূহ ৮০০ ওমছৰ পৰা ২৫০০ ওমছৰ ভিতৰত (চেক স্পেচিয়েশ্যন) । এটা খোলা চাৰ্কিট (অসীম প্ৰতিৰোধ) বা এটা চুটি (১০০ ওমছৰ তলৰ) ছেন্সৰটো এটা বিকাৰযুক্ত ছেন্সৰক নির্দেশ কৰে। সক্ৰিয় (হাল-ইফেক্ট) ছেন্সৰসমূহৰ বাবে, প্ৰতিৰোধ মাপকৰণ বিশ্বাসযোগ্য নহয়।

এ চি ভোল্টেজ আউটপুট (কেৱল প্যাচিব ছেন্সাৰ)

এই স্পিডৰ বাবে, আপুনি এটা স্পিডৰ বেগটো দেখিবলৈ পাব। স্পিডৰ বেগটো বৃদ্ধি পাব। স্পিডৰ বেগটো বৃদ্ধি পাব। স্পিডৰ বেগটো বৃদ্ধি পাব। স্পিডৰ বেগটো বৃদ্ধি পাব। স্পিডৰ বেগটো বৃদ্ধি পাব। স্পিডৰ বেগটো বৃদ্ধি পাব। স্পিডৰ বেগটো বৃদ্ধি পাব। স্পিডৰ বেগটো বৃদ্ধি পাব। স্পিডৰ বেগটো বৃদ্ধি পাব। স্পিডৰ বেগটো বৃদ্ধি পাব। স্পিডৰ বেগটো বৃদ্ধি পাব। স্পিডৰ বেগটো বৃদ্ধি পাব। স্পিডৰ বেগটো বৃদ্ধি পাব।

অস্কিলোস্কোপৰ ঢৌৰ আকৃতি

গুৰুতৰ ৰোগ নিৰ্ণয়ৰ বাবে, ছেন্সৰৰ ঢৌৰ আকৃতি চাবলৈ লেব'ৰেটৰী স্কোপ ব্যৱহাৰ কৰক। এটা সুস্থ প্যাচিব ছেন্সৰে এটা মসৃণ ছিউন ঢৌ উৎপন্ন কৰে যাৰ amplitude আৰু ফ্রিকোয়েন্সি গতিৰ সৈতে বৃদ্ধি পায়। এটা অনুপস্থিত দাঁত বা ক্ষতিগ্ৰস্ত reluctor চকী ঢৌৰ আকৃতিত ফাঁক বা বিকৃতিৰ সৃষ্টি কৰিব। সক্ৰিয় ছেন্সৰৰ বাবে, আপুনি এটা স্কুৱাৰ ঢৌ (ডিজিটেল) সংকেত দেখিব। এই পৰীক্ষা বিশেষভাৱে গুৰুত্বপূৰ্ণ হৈছে অন্তঃকালীন ABS সক্ৰিয়কৰণৰ ইতিহাস থকা বাহনসমূহৰ বাবে।

৪. হাইড্ৰ'লিক মডুলেটৰ আৰু চাপ পৰীক্ষা

ইলেক্ট্ৰনিক্সৰ সুৰক্ষাৰ নিশ্চিতকৰণৰ পিছত, আপুনি হাইড্ৰ'লিক অংশটো পৰীক্ষা কৰিব লাগিব। এই অংশটো অধিক আক্ৰমণাত্মক আৰু সাৱধানতাৰ প্ৰয়োজন হয় কাৰণ ব্ৰেকৰ তরল ক্ষয়শীল আৰু উচ্চ চাপৰ প্ৰণালীবোৰে তরল ছিঙি দিব পাৰে।

প্ৰমিত ব্রেক ৰক্তপাত পদ্ধতিবোৰ এবিএছ প্ৰণালীৰ বাবে প্ৰযোজ্য নহয়। ৰক্তপাতৰ সময়ত ভালভ আৰু পাম্প চক্র কৰিবলৈ বহুতে স্ক্যান হাতিয়াৰ প্ৰয়োজন। এটা হাইড্ৰ'লিক চাপ পৰীক্ষাত চাপ গেজসমূহ ব্রেক কেলিপাৰ ৰক্তপাত স্ক্রুসমূহত সংযোজিত কৰা আৰু মডুলাৰটোৱে সৃষ্টি কৰিব পৰা চাপৰ পৰিমাণ জোখা জড়িত। স্পেচিয়েশ্যনসমূহৰ সৈতে পাঠৰ তুলনা কৰক। যদি এটা চেনেল আনতকৈ যথেষ্ট কম চাপ উৎপন্ন কৰে, তেন্তে এটা আটকা হোৱা ছোলেনয়ড বা ব্লকড ভালভৰ সন্দেহ কৰা।

আন এটা পৰীক্ষাঃ প্ৰজ্বলন আৰু ইঞ্জিন বন্ধ হৈ থকাৰ পিছত, প্ৰাৰম্ভিক স্ব-পৰীক্ষাৰ সময়ত এবিএছ পাম্প চলিবলৈ শুনক। যদি পাম্পটো নিস্তব্ধ হয়, শক্তি পৰীক্ষা কৰক আৰু পাম্প মটৰ সংযোগক স্থল কৰক। এটা জব্দ কৰা পাম্পে প্ৰায়ে পাম্পৰ ফিউজটো উৰুৱাই দিব।

৫. ABS সক্ৰিয়কৰণ লক্ষ্য কৰাৰ বাবে পথ পৰীক্ষা

নিয়ন্ত্ৰিত অৱস্থাত এটা পথ পৰীক্ষা কৰিলে ABS-এ সঠিকভাৱে সক্ৰিয় হৈ আছে বুলি নিশ্চিত হোৱাৰ একমাত্ৰ উপায় হ'ল। কম ফ্ৰিকশ্যন পৃষ্ঠ থকা এটা নিৰাপদ, খোলা অঞ্চল বিচাৰি লওক (গজল, ভিজা পথাৰ বা তুষাৰ আদর্শ কিন্তু সদায়েই উপলব্ধ নহয়) । প্ৰায় ৩০ mph (48 km/h) লৈ দ্ৰুতগতিত গতি কৰক আৰু বাহনখন সম্পূৰ্ণ ৰোধৰ অনুমতি নিদিয়া পৰ্যন্ত দৃঢ়, স্থিৰ ব্ৰেক চাপ প্ৰয়োগ কৰক। আপুনি ব্ৰেক পেডেলত দ্ৰুত ধোঁৱা অনুভৱ কৰিব লাগিব আৰু ABS পাম্প চাইকেলিং শুনিব লাগিব। বাহনখন স্থিৰ আৰু সোজা হৈ থাকিব লাগে।

যদি এবিএছ অতি সোনকালে প্ৰৱেশ কৰে (খৰম ব্রেক প্ৰয়োগত পেডেলৰ ধোঁৱা) বা প্ৰৱেশ নকৰে (চকীয়া বন্ধ আৰু পাম্প কেতিয়াও চলিব নোৱাৰে), অৱস্থাটো লক্ষ্য কৰক আৰু অধিক নিৰীক্ষণৰ বাবে দোকানলৈ ঘূৰি যাওক। শুকান পথাৰত বহু কঠিন বন্ধ নকৰিবএইটোৱে ব্রেক ব্যৱস্থা অতি উত্তাপিত কৰিব পাৰে আৰু টায়াৰবোৰ ক্ষতিগ্রস্ত কৰিব পাৰে।

উন্নত ৰোগ নিৰ্ণয়ঃ ভুল কোডৰ বাহিৰে

ASE A6 প্ৰমাণীকৰণৰ বাবে, আপুনি জনাব লাগিব যে যেতিয়া দোষৰ কোড উপস্থিত নহয় বা অভিযোগটো অন্তঃস্থলীকৃত হয় তেতিয়া কি কৰিব লাগে। উন্নত প্ৰযুক্তিৰ ভিতৰত আছেঃ

তথ্য প্ৰবাহ বিশ্লেষণ

এবিএছ ইচিউৰ পৰা লাইভ তথ্য প্ৰদান কৰা স্ক্যান টুল ব্যৱহাৰ কৰক। নিৰীক্ষণৰ বাবে পৰামিতিসমূহ হ'ল পৃথক চকী গতি, ব্ৰেক switch অৱস্থা, সোলেনয়েড ভালভৰ অৱস্থা আৰু পাম্প মটৰ বর্তমান। ৰেট ড্ৰাইভিং কৰাৰ সময়ত চকী গতি তুলনা কৰক চাৰিওটা চকী প্ৰায় একেই হ'ব লাগে (২ mphৰ ভিতৰত) । আনবোৰতকৈ উল্লেখযোগ্যভাৱে নিম্ন বা উচ্চ গতি থকা চকী গতিয়ে ছেন্সাৰ বা টোন ৰিং সমস্যা দেখুৱায়, কোড অবিহনেও।

সংকেত জেনেটৰ সৈতে ছেন্সৰ অনুকৰণ

কিছুমান কাৰিকৰীসকলে এটা ফাংশন জেনেৰেটৰ ব্যৱহাৰ কৰি ABS ECUত এখন চিমুলেটেড হুইল স্পিড সংকেত ইনজেক্ট কৰে য'ত বাহন স্থিৰ হৈ থাকে। ইয়ে আপোনাক ইচিউৰ সঠিক উত্তৰ দিয়াটো আৰু হাইড্ৰ'লিক মডুলেটৰটো সক্ৰিয় কৰাটো পৰীক্ষা কৰিবলৈ অনুমতি দিয়ে। এই কৌশলটো অভ্যন্তৰীণভাৱে বিকল হোৱা ইচিউৰ চিনাক্তকৰণত বিশেষভাৱে উপযোগী।

বিদ্যুৎ আৰু ভূমিৰ চাৰ্কিটত ভোল্টেজ ড্ৰপ টেষ্ট

নিম্ন ভোল্টেজ যোগানবোৰে এবিএছ ইচিউ সংযোগকৰ সময়ত বিঘ্নিত হৈ কাম কৰাৰ কাৰণ হ'ব পাৰে। ব্যৱস্থাটো চালিত হৈ থকা আৰু পাম্পটো চলাই থকা এবিএছ ইচিউ সংযোগকৰ ভোল্টেজ মাপক। ১২.০ ভোল্টেজৰ তলৰ যিকোনো হ্ৰাস (বটাৰী ১২.৬ ভোল্টেজৰ ভিতৰত বিশ্ৰামত থাকে) সন্দেহজনক। ক্ষয় বা ললচ সংযোগৰ বাবে ভূমি চক্ৰ পৰীক্ষা কৰক। বহু "প্ৰেতনা" এবিএছ ক'ড আচলতে বেয়া ভূমিৰ বাবে সৃষ্টি হয়।

কেলিব্রেচন আৰু পৰৱৰ্তী মেৰামতিৰ পদ্ধতি

আধুনিক এবিএছ প্ৰণালীৰ বাবে কিছুমান মেৰামতিৰ পিছত কেলিব্রেচন প্ৰয়োজন।

চকীয়া গতি সংবেদক সলনি অধিকাংশ যান-বাহনত কোনো ক্যালিব্ৰেশ্যনৰ প্ৰয়োজন নাই, কিন্তু বিসংগতি কোডসমূহ পৰিষ্কাৰ কৰা আৰু নতুন সংবেদকটো সঠিকভাৱে পঢ়া হৈছে বুলি নিশ্চিত কৰিবলৈ এটা পৰীক্ষা ড্ৰাইভ কৰা উচিত।
]] ]] ]] ]] ]] ]]

ব্রেক চাপ সংবেদক পুনঃনিৰ্ধাৰণ গহ্বৰৰ নিয়ন্ত্ৰণ থকা বাহনত, মডুলাৰ সলনি কৰাৰ পিছত ব্রেক চাপ সংবেদক পুনঃনিৰ্ধাৰণ কৰা উচিত।

টায়াৰ চাপ আৰু ৰোলিং পৰিধি (FLT: 1) টায়াৰ চাপ নিৰীক্ষণ আৰু এবিএছ থকা বাহনসমূহ চাইল্ড স্পিডৰ তুলনাত নিৰ্ভৰ কৰে। যদি টায়াৰসমূহ অসামঞ্জস্যপূর্ণ হয় (বিভিন্ন আকাৰ বা চাপ), এবিএছএছে গতি সংবেদক সম্পৰ্কীয় কোড স্থাপন কৰিব পাৰে।

এই পদক্ষেপটো বাদ দি পুনৰ বিফলতা বা গ্ৰাহকৰ অভিযোগৰ ফলত প্ৰজ্বলিত সতৰ্ককাৰী প্ৰদীপৰ অভিযোগ আহিব পাৰে।

ABS ৰ বাবে সাধাৰণ ASE A6 পৰীক্ষা প্ৰশ্ন

পৰীক্ষাৰ বাবে প্ৰস্তুতিৰ বাবে, এই সাধাৰণ প্ৰশ্নৰ বিষয়সমূহত মনোযোগ দিয়াঃ

ABS ফিউজ, ৰিলে আৰু মাটিৰ পইণ্টৰ সন্ধান কৰিবলৈ ৱাইডিং ডায়াগ্রামৰ ব্যাখ্যা কৰা।

৪ চেনেল এবিএছ ইচিউৰ সঠিক পিনআউট চিনাক্ত কৰা।

যান্ত্ৰিক সমস্যা (যেনে, টোন ৰিঙ ক্ষতিৰ বাবে ধৰা পেলোৱা চকী লেয়াৰ) আৰু ইলেক্ট্ৰনিক সমস্যা (যেনে, খোলা ছেন্সাৰ চাৰ্কিট) ৰ মাজত পাৰ্থক্য চিনাক্ত কৰা।

লেব'ৰেটৰী স্কোপৰ ব্যৱহাৰ আৰু স্ক্যানৰ বাবে ব্যৱহাৰ কৰা যন্ত্ৰৰ বিষয়ে জানক।

ABS স্বয়ং-পৰীক্ষাৰ পৰ্যায় (ল্যাম্প, পাম্প, ভালভ) বুজিব লাগে।

ফ্লটঃ০ ব্ৰেক আৰু ফ্ৰণ্ট এণ্ড ৱেবছাইটত এবিএছ ডায়েগনিষ্টিকৰ বাবে অতিৰিক্ত কাৰ্যকৰী টিপছ আগবঢ়োৱা হৈছে যি A6 লক্ষ্যৰ সৈতে সমন্বয়যুক্ত। আন এক উৎকৃষ্ট সম্পদ হৈছে এবিএছ চিস্টেম ডিজাইন আৰু পৰীক্ষা সম্পৰ্কীয় SAE আন্তঃৰাষ্ট্ৰীয় প্ৰবন্ধসমূহ, যদিও ই পৰীক্ষাৰ প্ৰয়োজনতকৈ অধিক বিস্তৃত।

ABS পৰীক্ষা কৰাৰ সময়ত সুৰক্ষা ব্যৱস্থা

বন্ধ বিৰোধী ব্ৰেকৰ সৈতে কাম কৰা হ'ল উচ্চ চাপৰ হাইড্ৰ'লিক ব্যৱস্থা আৰু সংবেদনশীল ইলেক্ট্ৰনিক্স।

হাইড্ৰ'লিক ব্যৱস্থা খোলাৰ আগতে (যদি প্ৰযোজ্য হয়) কেমে'লাৰটো চাপৰ পৰা মুক্ত কৰক। কিছুমান বাহনত, কেমে'লাৰে ২,০০০ পিএছআইতকৈ অধিক চাপ ৰাখে। ইয়াক স্ক্যান হাতিয়াৰ ব্যৱহাৰ কৰি বা জ্বলন বন্ধ হৈ থকাৰ পিছত ২০-৩০ বাৰ ব্ৰেক পেডেল পাম্প কৰি মুকলি কৰক।

আপোনাৰ বাহনক সমৰ্থন কৰা স্ক্যানৰ যন্ত্ৰ ব্যৱহাৰ কৰক; বহুতো মাৰ্কৰ সাধাৰণ OBD-II যন্ত্ৰবোৰে ABS মডিউলৰ সৈতে যোগাযোগ নকৰে।

কেতিয়াও এবিএছ সোলেনয়েড বা পাম্প মটৰত পোনপটীয়াকৈ বেটাৰী ভোল্টেজ প্ৰয়োগ নকৰিব।

কামৰ স্থান পৰিষ্কাৰ ৰাখক; ধ্বংসাবশেষ ব্রেক ফ্লুইডত সোমাই পৰিব পাৰে আৰু মডুলেটৰ ভালভবোৰ নষ্ট কৰিব পাৰে।

ব্রেক ফ্লুড হ্যান্ডলিং সম্পৰ্কত সকলো নিৰ্মাতাৰ সতৰ্কবাণী মানি চলা (DOT 3/4/5.1 হ'ল হাইগ্ৰ'স্কোপিক আৰু পেইণ্ট ক্ষতি কৰিব পাৰে) ।

সিদ্ধান্ত

এবিএছ পৰীক্ষা হৈছে যান্ত্ৰিক পৰিদৰ্শন, ইলেক্ট্ৰনিক জোখ আৰু কাৰ্যকৰী যাচনাৰ মিশ্ৰণ। এএছই এ৬ প্ৰমাণীকৰণৰ বাবে, আপুনি ওপৰত বর্ণিত তত্ত্বিক নীতি আৰু ব্যৱহাৰিক পদ্ধতি উভয়ৰে স্বাচ্ছন্দ্যবোধ কৰিব লাগিব। এটা নিখুঁত ভিজুৱেল চেকৰে আৰম্ভ কৰক, কোড আৰু লাইভ ডাটা পঢ়িবলৈ স্ক্যান টুল ব্যৱহাৰ কৰক, মাল্টিমিটাৰ বা স্কোপৰ সৈতে পৰীক্ষা ছেন্সৰৰ আউটপুট পৰীক্ষা কৰক, আৰু নিয়ন্ত্ৰিত পথ পৰীক্ষাৰ সৈতে সমাপ্ত কৰক। উন্নত ডায়েগনিষ্টিকযেনে সংকেত অনুকৰণ আৰু ভোল্টেজ হ্ৰাস পৰীক্ষাই আপোনাক বহু কাৰিকাৰককক স্তব্ধ কৰা জটিল অন্তঃস্থলীয়া ত্রুটি সমাধান কৰাত সহায় কৰিব।

মনত ৰাখিব যে এবিএছ ব্যৱস্থাসমূহ বিশ্বাসযোগ্য হ'বলৈ ডিজাইন কৰা হৈছে, কিন্তু ই বয়সৰ সৈতে জড়িত পৰিধান, ক্ষয় আৰু তাঁৰৰ ক্ষতিৰ প্ৰতিৰোধী নহয়। এটা পদ্ধতিগত পদ্ধতি অনুসৰণ কৰি, আপুনি মূল কাৰণটো দ্ৰুত আৰু সঠিকভাৱে চিনাক্ত কৰিব পাৰে। নিজৰ পৰীক্ষাৰ প্ৰস্তুতিৰ সামগ্ৰীসমূহৰ জৰিয়তে অবিৰত শিক্ষণ ASE]]য়ে আপোনাৰ দক্ষতাকে তীক্ষ্ণ ৰাখিবলৈ আৰু আপুনি A6 প্ৰমাণপত্ৰ লাভ কৰাত সহায় কৰিব।

ABS ডায়েগনিষ্টিক আয়ত্ব কৰাটো কেৱল আপোনাক পৰীক্ষাত উত্তীৰ্ণ হোৱাত সহায় নকৰে, ই আপোনাক অধিক সুৰক্ষিত আৰু দক্ষ কাৰিকৰী কৰে। প্ৰতিটো সঠিক ৰোগ নিৰ্ণয় আৰু মেৰামতিয়ে বাহনখনৰ জৰুৰীকালীন অৱস্থাত নিৰ্ভৰযোগ্যভাৱে ৰখাৰ ক্ষমতা বৃদ্ধি কৰাত সহায় কৰে, যাৰ ফলত জীৱন ৰক্ষা পৰে। সকলো পৰীক্ষা সামগ্ৰী আৰু প্ৰক্ৰিয়াৰ প্ৰকৃত উদ্দেশ্য এয়া।